涵洞顶进施工技术交底.doc
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涵洞顶进施工技术交底.doc
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技术交底记录表
施工组织设计技术方案其它编号:
工程名称
邯济扩能改造工程ZH-3标段第四施工处桥涵工程
交底类别
技术员对现场负责人和施工队负责人交底
交底内容:
K221+527.8涵洞顶进施工技术交底
交底单位
邯济四处技术部
交底人
审核/
批准人
接收单位
接收人
(内容附后)年月日
邯济铁路扩能改造工程
邯济线K221+527.8涵洞顶进施工技术交底
一、顶进涵洞施工方案
1、施工方法:
涵洞框预制并达到设计强度后顶进。
线路采用D24m便梁架空。
先在既有涵洞外开挖工作坑,在工作坑内预制框架箱体;箱体等强期间对线路进行加固,以施工涵洞设计位置处的搅拌桩。
涵洞达到设计强度、基底检测合格后顶进至设计位置。
线路加固:
先在便梁支墩附近打防护支墩的防护桩后,点内施工枕木垛支墩,架设D24m便梁。
防护桩采用工字钢与钢板桩,工字钢为40B型,长度12m,右侧10根,左侧10根;钢板桩为拉森Ⅳ型钢板桩,桩长9米,左右各布置4根。
布置方式见示意图。
便梁采用中位布置,支点为枕木垛支墩,底部尺寸为2.5*2m。
支墩高度由路肩面开始算起至便梁底。
支墩搭设前详细测量路肩至轨顶的高度,并通过测量的数据确定枕木垛的层数,保证紧靠便梁底的枕木垂直便梁放置采用扒钉将上下两层枕木、同一层相邻两根枕木连接、固定。
为缩短施工总工天,在进行涵洞预制时,将梯形节边墙及基础与框架部分一起预制,共同顶进。
盖板及翼墙在顶进完成后单独施工。
为保证框架节底板厚度与梯形节底板厚度一致,将框架底部10cm的混凝土垫层加厚至23cm,并设置接茬钢筋,加强与主体的连接。
框架节顶进根据理论计算布置200T顶镐3台,备用1台,由1个液压控制台控制。
2、施工作业流程:
施工作业流程如下图所示:
箱涵顶进施工作业流程图
资料图纸复核
测量放护桩
施工准备
开挖工作坑
搅拌桩施工
工作坑底板及后背梁
碎石垫层施工
线路加固及线路养护
混凝土垫层施工
预制箱体
安装顶进设备并试顶
斜盖板、边墙及基础拆除
顶进
随时观测中线、标高
制定纠偏措施
再次顶进
箱身就位
盖板节施工
拆除防护,恢复线路
二、主要施工方法
1、工作坑开挖
工作坑开挖宽度较箱身宽每侧增加1米,施工前将施工场地作隔离措施,工作坑靠近铁路一侧土层按不小于1:
1.5放坡,其它侧面土层按1:
1放坡。
工作坑滑床板设为一个整体,滑床板施工时设置钢筋直径8mm的单层钢筋网,钢筋间距均为15cm,并保证滑床板砼的厚度。
为保证地基承载力,在滑床板下面设置10cm碎石垫层。
滑床板较箱身一边增宽0.5m,以利于排水设施和导向装置的布置。
工作坑机械开挖至基础面以上0.3m时,采用人工开挖,避免机械开挖超挖而引起回填造成基底土质不匀,锚梁采用人工开挖修整,工作坑开挖完成后立即进行滑床板混凝土灌注,防止雨水灌入。
基坑内设汇水明沟和集水井抽排明水。
在工作坑两侧打Φ50cm深8m无砂大口井2口,降低线路下方地下水位;并尽量靠近工作坑底板位置,大口井需在顶进前提前一个月抽水,确保顶进期间的地下水位降至箱体底板1.0m以下。
2、润滑层制作
滑床板为C25钢筋混凝土,厚度15cm,滑床板下设横向锚梁,锚梁间隔3m,宽度0.3米,高0.25m。
滑床板灌注时采用方格网控制表面平整度,即在灌筑底板混凝土时,用直径10mm的钢筋头埋入混凝土内,分成1.5方格网,测量标注顶面标识,用1:
3水泥砂浆抹面、刮平,逐点找平并拉线检测。
表面平整度要求:
用2m直尺连续测量其凹凸差不超过3mm。
工作坑顶板面凝固、干燥后,设置润滑隔离层。
用3mm镀锌铁线沿滑床板横向,按间距1m紧贴滑床板面绷紧分格,然后浇融化石蜡,用直尺刮平。
逐格前进布满箱涵底部投影面积并各边加宽10cm,石蜡凝固后,撒一层0.2~1mm厚的滑石粉,并对铁丝槽痕进行修补刮平后,铺设2层塑料薄膜,薄膜接缝处接茬朝向线路并搭接20cm。
润滑隔离层施工完毕后作好保护,不得堆放材料,人员作业时应铺设防护板,材料运输采用人力抬运,不得拖拉运输。
为了便于施工放线,在润滑隔离层上铺设一层厚度2cmM10砂浆,顶面抹平加强养护。
涵洞顶进后要保证与既有涵洞在同一方向上。
为防止顶进过程中发生偏移,在制作滑床板时,预埋钢轨作为导向墩,纵向间距3m。
设于滑床板两侧,内侧与箱体侧留2cm空隙,钢轨为P43旧轨,总长50cm。
在顶进中,用直径16mm的圆钢填塞空隙,保证顶至设计位置后,与既有涵洞方向顺接不错缝。
3、预制箱体
3.1模板和支撑
箱身外侧模板采用组合钢模板,内侧采用大面积组合钢模板,梗胁转角处采用钢木组合方式,木板宽度不小于5cm,表面衬镀锌铁皮并与钢模组成大块模板。
模板表面满涂脱模剂,模板缝镶贴双面胶带以消除模板拼接缝,增进混凝土外观质量。
支撑排架及脚手架采用扣碗式脚手架,下端设可调支座,上端设可调支撑,边墙侧设立斜撑、水平撑,边墙内外模板加固采用穿墙拉杆。
为保证顶进期间,框架节底板厚度与梯形节底板厚度一致,将框架底部10cm的混凝土垫层加厚至23cm,并设置接茬钢筋,加强与主体的连接。
3.2钢筋
钢筋必须有出厂合格证,其外观质量必须符合规范要求,不同批、牌号和规模的钢筋必须按规定取样做拉伸和冷弯试验,试验合格后方可加工。
钢筋的下料、弯扎严格设计大样图和规范要求进行。
下料时应根据钢筋原材长度和设计尺寸进行合理搭配,尽可能节约钢材和减少接头。
钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均清除干净;加工后的钢筋,应平直,表面无削弱钢筋截面的伤痕。
钢筋弯制和末端弯钩符合设计要求;钢筋接头的外观质量要进行全部检查,并根据同级别、同规格、同接头形式和统一焊工完成的每200个接头为一批进行力学性能检验。
焊接接头除按规定取样试验外,每个作业班次作业前,先焊接一组焊接试件,进行班前冷弯试验,合格后再焊接。
焊接工作必须由经过培训并合格的职工持证操作。
更换焊机或焊工,重新选定焊接参数并焊接试件试验合格后,再成批焊接。
钢筋接头应设置在承受应力较小处,并应分散布置。
配置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积,在受拉区不得大于50%,轴心受拉构件不得大于25%;在同一根钢筋上应少设接头。
“同一截面”内,同一根钢筋上不得超过一个接头。
为保证钢筋骨架在模板中的位置正确,及其保护层厚度,钢筋与模板之间用水泥砂浆垫块支垫,其强度不低于设计的混凝土强度,垫块互相交错,分散布置。
3.3灌注箱体砼
换填底板混凝土与箱身底板混凝土分开施工,并预埋Φ16接茬筋,间距不大于20cm。
箱身混凝土分两次浇筑完成,底板与边墙一次、顶板一次。
因地下水位影响,在标高23.7以下的主体采用C40抗渗混凝土,以上采用C35混凝土。
施工缝留于剪力最小处。
灌注砼时,两边墙的施工缝不能设在同一水平面上。
在两处砼灌注的接缝处,按规范规定将已灌注混凝土表面浮浆清除,用清水冲洗干净,并排除模板内的积水,灌注新混凝土前刷一层水泥素浆,再灌以按配合比拌制的除去20%粗骨料的混凝土,厚度10~15cm,然后再续灌新的混凝土。
灌注砼用的临时便道或其他脚手架独立设置,不与模板或支撑相连,更不能以模板、钢筋或支撑作为运输便道或脚手架用,以保证模板保持正确的位置和几何尺寸误差不超限。
灌注时自箱体前方向后方进行,连续灌注,避免灌注一半再从另一方进行。
底板、顶板砼一次灌完,不留施工缝。
灌注时随时检查灌注质量,填写灌注日志。
箱体外侧立面模板待强度达到2.5KPa以上,且其表面及棱角不因拆模而受损时,开始拆模,顶板底模待砼强度达到75%时开始拆模。
施工中,按规定留取强度试件,除了随体养护的试件外,其余均放在标养室(箱)内养护。
砼强度评定,按TB10425-94中第4.2条标准差未知方法评定。
箱体预制施工程序:
工作底板制作→绑扎箱体底板、边墙钢筋→支立箱身底板、边墙模板→灌注混凝土→支立顶板模板→绑扎顶板钢筋→灌注混凝土→施作顶部防水层及防护层→覆膜养护。
4、箱体顶进施工
1)、本工程根据理论计算布置200T顶镐3台,备用1台,试顶时采用2台顶稿进行顶进,由1个液压控制台控制。
2)、待箱体砼达到设计强度的100%时,基底处理合格后开始顶进。
3)、顶进前对顶进设备进行检查调试,运转正常后待用,顶镐于两边对称布置。
试顶时当千斤顶已经用力但箱体尚未移动,这时不回镐也不顶进,静待一段时间(约10分钟)观察一切正常后,再继续试顶。
试顶时安排专人负责观察后背的变化情况、油压情况、脱离底板情况及工作底板的变化情况等,发现问题立即停顶,查明原因,制定落实处理措施后,再继续顶进施工。
4)、顶进时每次作业循环进尺控制在0.5m以内,顶进过程中,现场技术人员随时监控箱体的方向及高程,为保证顶进方向准确,发现问题及时研究、制定纠偏措施加以纠正,应及时处理,确保顶进质量。
顶进最终允许偏差(单向):
中线不大于20cm;高程不大于顶程的1%,但偏高不大于15cm,偏低不大于20cm。
5)、为确保顶进顺利进行,并保证行车安全,施工期间两端派防护人员,防护人员若在线路上发现危及行车安全的故障时,立即果断处理。
指派有经验的线路检查人员随时认真检查施工便梁、路基及线路变化,如标高、水平位移、轨面不平等,一旦发现问题,立即处理。
6)、当列车通过时,必须停止顶进,所有施工人员撤离工作面。
施工期间要严格管理施工机械及工具,严防侵限。
顶进现场要备有足够的道碴、枕木、草袋、木材、钢轨等以应急抢修时用。
7)、每班交接前检查顶进设备是否良好,掌握箱体的方向和高低及线路情况,随班交接,以利顶进。
附:
《顶进记录表》
顶进记录表
日期
班次
开镐第次
进尺(cm)
油压(Kpa)
顶力设备状况
箱体方向及
高差状况
备注
三、涵洞施工期间安全防护措施
便梁架空线路进行涵洞施工期间,必须在施工点设一名防护员,并带齐防护用具(红黄旗1副、喇叭1个,响墩6个),并携带邯济铁路车次表,随时与驻站联络员保持联系(每3-5min联系一次),加强既有线路基位移观测和便梁支点观测:
在涵洞接长的既有路肩靠近接长侧路肩前后(距涵洞中心10米)各设一个观测点以及在便梁每个支点设一个观测点,观测点采用φ20螺纹钢制作。
用全站仪及水准仪对观测桩进行坐标及高程监测。
监测频度:
基坑开挖时,每2小时观测一次,基础工程完成后,每12小时观测一次,盖板涵边墙浇筑完成后,每天观测1次,直至基坑回填完成;便梁支点每12小时观测一次,观测之后形成观测记录,以备查用,便梁架设完毕以后,安排专人24小时对线路进行观察、养护,确保行车安全。
设专人防护,便梁两侧拉警戒绳,严禁非施工人员进入施工现场及跨越线路。
顶进前,应对框架进行安全检查,底板及四角不得有裂缝,并且必须在框架混凝土达到设计强度后方可顶进。
混凝土后背梁强度应达到设计要求,后背及回填土应符合要求,避免顶进时后背破坏,影响施工。
顶进前在框架顶板端头设置方向观测点,在框架边墙内侧两端设置高程观测点,顶进过程中每镐一测,随时掌握偏差情况,及时调整。
8
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