海外公路改建项目施工组织设计.docx
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海外公路改建项目施工组织设计
公路改造项目实施性施工组织设计
一、工程概况
***公路项目位于斐济国瓦努阿岛西侧,东起于***村,西止于***镇码头,是连接瓦努阿岛西部港口***码头与东部重镇***镇的唯一交通要道。
我分部管段位于整个项目的中段,起点为CH23+000,终点为CH46+000,全长23km。
该道路工程的为既有线升级改造,原路面为砾石路面,路面宽度普遍在6m左右,局部地段4-5m。
主要工程内容为:
路基两侧的拓宽,部分路段改线,部分路堑地段开挖,使道路坡度符合要求,排水沟的开挖,路面整修,过水管道、涵洞、桥梁等结构工程,路面底基层和基层施工及路面沥青双表处理等。
1、工程数量
我分部主要工程数量见下表:
二分部主要工程量
序号
名称
数量
单位
备注
1
路基开挖
588463
m³
23km共分4个区段同时开挖
2
路基填方
49315
m³
23km共分4个区段同时回填
3
Sub-grade填筑
105800
m³
23km共分2个区段同时填筑
4
Sub-base填筑
50140
m³
23km共分2个区段同时填筑
5
Base-course填筑
48300
m³
23km共分2个区段同时填筑
6
双表处理
22836
m
23km共分2个区段同时摊铺
7
圆管涵洞
66
道
23km共分4个区段同时施工
8
预制梁(暂定)
53
片
预计主副营地各建1个梁场
9
桥梁
4
座
1*12,2*32,1*34,2*32
2、工程所在地环境
当地官方语言为英语,也是本合同的规定语言。
施工区域穿过数个当地村庄,居民为斐济族人,民风纯朴,热情,同时生活工作作风拖拉、懒散。
经济来源主要为出售农产品达鲁等。
村民基本上没有任何劳动技能,设备操作手和技术工种也比较稀缺。
3、施工条件
3.1、交通条件
该项目为既有线施工,原有道路表层为泥结碎石层,基本能满足施工车辆通行。
但既有线路上的桥梁大多已陈旧破损,承载力有限,需加固后方可行驶重车。
对原位重建桥,需提前在附近修建临时便桥,以保持道路正常交通。
3.2、用水条件
沿线区域地表水系发育,可满足施工用水需要;生活用水拟联系当地打井公司钻井,并配套收集山泉水或雨水。
3.3、施工用电
我分部管段内无电力供应,需配备发电机组自发电保证办公,施工,生活用电。
3.4、通信条件
根据现场测试,管段内已经覆盖手机通讯信号,个别树林茂密地段较差,基本能满足通讯需求。
互联网信号较差,可提前与当地通讯供应商***联系,架设移动互联网信号传播基站。
3.5、劳动力情况
当地人烟稀少,劳动力紧缺。
当地人缺乏工程施工技能,工作作风较拖拉。
部分人有驾驶技能,其他技术工种稀缺,砼振捣工、电焊工、钢筋工、特种设备操作手等技术工种需要从苏瓦或拉巴萨招用,部分还需从国内组织。
3.6、材料情况
当地没有砂石料场,但是沿线河流中有河卵石破碎后可用于施工生产,初步考虑利用当地分包商生产供应沙石料。
根据目前调查情况,Sub-grade料源比较缺,须在沿线扩大调查范围,尽早确定充足的料源。
钢材、水泥需从***或者Suva购置。
水泥仅有袋装,钢材需求量大时需要提前2个月订购。
小机具在当地有销售,但价格昂贵,是国内的3~4倍之多。
3.7、设备租赁情况
当地设备稀缺,需从本岛***镇或维提岛Suva市租赁,租赁设备陈旧且费用很高。
主要设备从国内购置,施工高峰期时须从当地租赁部分设备。
须提前考虑与设备租赁方达成协议,防止施工高峰期时租赁设备不足。
二、编制依据
1、斐济群岛共和国相关的标准和规范。
2、***公路,fidic-1999合同条件施工图纸。
3、调查报告。
4、BucaBay项目的施工经验。
三、气象水文、地质条件
当地为典型的热带海洋性气候,4月底至11月初为旱季,其余月份为雨季。
项目所在区域降雨量丰富,全年降雨量分布较为平均,根据水文气象资料,该地区年平均降雨天数为192天,月均降雨天数为11-19天。
雨季期间,易发生水灾,并可能出现飓风等。
我分部管段海拔高度0~100m,地表及地下水丰富。
由于海潮影响,部分结构物将受海水侵泡,这将对工程产生不良影响。
强降雨的条件下,部分路段有积水。
管段内没有不良地质。
四、工程特点
1、工程线路长、结构物密集
二分部线路全长23km,包含路基挖方58.4万方,填方4.97万方,结构层19.4万方,4座桥梁、66个涵洞,结构物分布密集,开工前期须全力突击涵洞施工,但正值雨季,对项目人员安排、机械配置、物资供应等施工组织安排提出很高的要求。
2、雨季时间长
当地雨季时间长,降雨频繁,将对路基路面施工造成严重影响。
3、施工干扰大
***路工程属于既有公路改造,原有道路为泥结碎石路面,路况较差、车辆通行量大,大部分路段均采用半幅施工,施工干扰大。
尤其是“兴发铝业”载汽车在我管段CHK26+500-CHK30+000区间行驶,每天约180车次。
施工期间须确保除尘和道路的畅通,须设立专业道路维护队伍对***路原有道路进行维护,同时各工区配备一定数量的专职交通安全员,确保管段内施工和交通安全。
五、工期安排
由于本工程所在地区雨季漫长,有效施工工期短,工期相对紧张。
因此雨季将对施工进度形成较大的制约。
针对本标段有效工期短、工期相对紧张的特点,充分利用施工黄金季节,做到“争晴天,抢雨天”,施工中配备足够的人员和大型设备,采取机械化作业。
同时制定合理的进度计划和切实可行的工期保证措施,优化施工组织。
加强机械的维修和保养,储备充足的施工用料,保证施工材料的供给,确保按期完成施工任务。
针对施工进度受雨季制约的特点,制订详尽的雨季施工安排措施,采取防雨措施及加强排水手段,提前做好防洪防汛准备工作,最大限度的减少雨季对正常施工的影响。
因此必须高度重视施工工艺,合理组织施工工序,严格按规范施工。
以特殊路基处理为前提,集中施工优势资源,在施工前期展开施工攻坚战,为路基正常施工创造条件。
路面工程的施工,周密安排和部署,施工中工序及工种的衔接、机械的选型、配套的拌和站供应能力及原材料的科学管理是路面质量和工期保证的关键。
配备先进的大型砼路面施工机械,并有专业的技术人员做好日常维护、保养。
摊铺时加强平整度检测,确保高质量的按期完成路面工程的施工。
根据目前设备资源等配置情况,前期开工两个施工工点,具备条件后,各管理区段内同步实施,确保全线工程按期保质建成。
施工进度横道图附后:
六、临时工程
施工平面布置原则为:
“靠前选址、相对居中、交通便利、规划整齐”。
既有利于施工,也要注重当地环境保护,尽可能减少对交通及周边居民正常生活影响。
主营地设置于CH27+500里程处,占地面积12000平方米,包括二分部项目部、一工区驻地、试验室、主拌合站、预制场。
副营地初步确定为租用CH41+900处(Bua桥小里程)的护士站作为驻地,同时在CH41+900右侧租用一片地作为备用拌和站及梁场场用。
房屋基础采用木桩基础,并铺设木地板,搭建彩钢房,按标准化建设,生活、办公、生产区域分开。
主营地布置附图:
副营地布置附图:
七、施工组织机构:
我项目经理部本着“精干、高效、快速、有序”的原则组建“中铁一局斐济公司***项目二分部”。
份部位于CH27+500左侧,包含试验室、拌合站、及主预制厂。
分部设项目经理一名,副书记、安全总监,副经理二名、项目总工程师一名。
下设四部两室,2个工区共4个施工区段。
1、组织机构
1.1、项目经理部组织机构:
1.2、项目主要人员岗位配备表
序号
岗位
姓名
专业
工作年限
资质
1
项目经理
2
副书记
3
总工
4
工区副经理
5
工区副经理
6
工程部
7
安质部
8
计合部
9
财务部
10
物设部
11
综合办
2、质量管理组织机构:
建立健全管理体系,建立以项目经理为首的质量领导小组,坚持管生产必须管质量的原则,健全岗位责任制,从组织上、制度上、防范措施上保证施工质量,做到规范施工。
八、施工组织管理
1、路基施工:
开工后第一阶段先清表挖水沟,机械积极配合涵洞、桥梁施工,清理现场不合格填料以及填方段两侧土路肩弃至弃土场,施工挖方集中地段做弃方。
雨天或填方不能施工时,机械以修坡挖水沟做弃方为主,对于有利用价值的弃方一定要选择合适的地点存放,比如说路基石方、以后需要用来恢复地表的腐质土等。
2、涵洞施工:
工程部开工前先是图纸、线平复核,提圆管采购计划,做好技术交底、培训计划、工艺流程、施工要求等前期准备工作。
管沟开挖设备两台挖机(15吨),其中一台是带破碎锤,基底比较硬或较深时20吨大挖机配合开挖,自卸汽车运输不合格填料至弃土场。
采用自拌,材料集中存放集中管理,减少浪费。
小型机具按班组每天配发给班组长,晚上收回集中保管。
3、桥梁施工:
两个桥的改线部分待条件成熟时应早点开工施工,为下一步桥梁施工提供场地。
基础现初步确定为砼打入桩,打桩设备人员也已经落实。
桥台自己组织人施工,机具要等到第二批物资设备到达后才能解决。
前期场地平整碾压后就可以做梁板台座拼装台施工,待两边桥台的打入桩施工完毕后,开始施工桥台,预制梁进场节段拼装张拉注浆封端完成后,待条件成熟后30吨以上吊车一台拖车来架梁。
开工时间差取决于打桩机的进展情况(大约在两周左右)。
4、结构层施工:
验收后的路基标高必须控制在规范允许范围内,做到宁高勿低,正误差控制,避免负误差加大级配碎石的用量,造成材料的浪费和项目的经济损失。
确定施工段以后,计算工程量提材料计划根据需要运输至现场,确定一车能做多少米在卸车时就要控制卸车间距,杜绝二次倒运。
施工时需要装载机大致推平,后面平地机负责精平,压路机碾压,含水量偏少时可以用洒水车加水,施工一段就碾压一段,严禁在土路基面上堆放松散石料。
过程中必须挂线施工,底基层顶面标高可以不要求特别准确,但基层顶面一定要控制精确比如横坡超高等,基层的平整度精度决定着后续路面的平整度精度以及基层厚度是否超厚。
5、附属工程施工:
路基排水沟结合土石方进度因地制宜选择组织施工;路缘石加工好模型提前预制,统一安装;路面施工过程中及时组织公共汽车站设施施工,石笼施工根据施工需要具备条件后立即施工。
6、标识标牌
标识标牌提前制作,双表路面施工完后统一组织安装。
九、工区、任务划分及组织计划
1、第一区段施工组织计划及设备配置
第一区段从CH23+000至CH28+850(waibunabuna桥,总长5850米),该段主要工程数量有:
路基挖方124161m³,填方16331m³、lekutu桥、***桥、16座涵洞(总长265米)。
施工过程中将该区段分为3个小段,其施工组织说明如下:
1.1、CH23+000至lekutu桥之间为第1段(长1398米):
主要工程量为:
挖方量13463m³,填方量2653m³,涵洞3座(52.6m,基础开挖约380方)。
该段路基采用1m³挖掘机施工,平均每天完成150m³(计划90天完成);涵洞在路基开挖开始后5天内开始施工(计划20天完成);
1.2、lekutu桥至***桥之间为第2段(长1797米):
主要工程量为:
挖方量83668m³,填方量8594m³,涵洞5座(90.4m,基础开挖约1130方)。
路基开挖待第1段和第3段的路基先后施工完成后,将设备调往该段进行施工(计划280天完成);涵洞在路基开挖开始后5天内开始施工(计划35天完成);
1.3、***桥至CH28+849至之间为第3段(长2655米):
主要工程量为:
挖方27030m³,填方5064m³,涵洞8座(122m,基础开挖约450方)。
该段路基采用1.5m³挖掘机开挖,每天完成185方(计划146天完成),涵洞在路基开挖开始后5天内开始施工(计划56天完成);
1.4、第一区段路基填方合计16331方,计划该区段配置一套填方设备,从第1小段开始,根据现场情况逐步施工,每天平均完成100方(计划173天完成),该段填方完成后将设备调往第二区段;
1.5、结构层填筑(含sub-grade、sub-base、base-crouse,下同)合计49412方,待第二区段结构层填筑全部完成后开始施工,每天完成200m3(计划247天完成)。
详见下表:
第一区段施工计划时间表
段落
项目名称
开工时间
完成时间
工期
备注
第1段
路基开挖
2013年3月1日
2013年5月29日
90d
13463方
涵洞工程
2013年3月5日
2013年3月24日
20d
3个
路基填方
2013年3月5日
2013年3月31日
27d
2653方
第2段
路基开挖
2013年5月30日
2014年3月5日
280d
83668方
涵洞工程
2013年6月5日
2013年7月9日
35d
5个
路基填方
2013年5月31日
2013年8月24日
86d
8594
第3段
路基开挖
2013年3月1日
2013年7月24日
146d
27030
涵洞工程
2013年3月5日
2013年4月29日
56d
8个
路基填方
2013年4月1日
2013年5月30日
60d
5064
结构层填筑
2013年5月31日
2014年3月10日
284d
49412
1.6根据以上施工计划安排,第一区段需配备的设备如下表:
第一区段设备配置情况
序号
设备名称
规格型号
单位
数量
备注
1
挖掘机
1.5m³
台
1
路基开挖
2
挖掘机
1.0m³
台
1
路基开挖
3
挖掘机
0.5m³
台
1
桥涵基坑开挖、回填
4
破碎锤
/
台
1
用于石方开挖,与1.5m³挖掘机配套
5
自卸车
13m³
辆
6
每台挖掘机配3台车
6
压路机
22t
台
1
带羊角套
7
推土机
D16
台
1
填料摊铺、场地平整
8
装载机
3m³
台
1
便道维护、填料摊铺、场地平整
9
平地机
165型
台
1
结构层填料整平
10
污水泵
50m/H
台
2
基坑抽水,扬程30米,配d150mm软管
2、第二区段施工组织计划及设备配置
第二区段从CH28+850(waibunabuna桥)至CH34+500(总长5650米),该段主要工程数量有:
路基挖方143750m³,填方6354m³,涵洞18座(295.9m)。
施工过程中将该区段分为2个小段,其施工组织说明如下:
2.1、CH28+850至CH32+000段为第1段(长3150米):
该段挖方量50683m³,填方量5211m³,涵洞9座(128.6m,基础开挖约550方)。
该段施工采用1m³挖机开挖施工(计划338天完成),涵洞在路基开挖开始后5天内开始施工(计划63天完成);
2.2、CH32+000至CH34+500段为第2段(长2500米):
该段挖方量93022m³,填方量1143m³,涵洞9座(167.3米,基础开挖约750方)。
该段施工先采用1.5m³挖机开挖施工,待第1段路基开挖施工完成后将设备调至该段施工(计划500天完成),涵洞在路基开挖开始后5天内开始施工(计划77天完成);
2.3、第二区段路基填方合计6354方,该区段填方设备不单独配置,第一区段施工完成后将设备调往该段(计划64天完成);
2.4、结构层填筑合计47722方,待第二区段填方完成后开始施工(计划259天完成),详见下表:
第二区段施工计划时间表
段落号
项目名称
开工时间
完成时间
工期
备注
第1段
路基开挖
2013年3月1日
2014年2月1日
338d
50683方
涵洞工程
2013年3月5日
2013年5月6日
63d
9个
路基填方
2013年8月30日
2013年10月20日
52d
5211
第2段
路基开挖
2013年3月1日
2014年5月2日
428d
93022方
涵洞工程
2013年3月5日
2013年5月20日
77d
11个
路基填方
2013年10月21日
2013年11月1日
12d
1143方
结构层填筑
2014年3月11日
2014年11月24日
259d
47722
2.5、根据以上施工计划安排第二区段需配备的设备如下表:
第二区段设备配置情况
序号
设备名称
规格型号
单位
数量
备注
1
挖掘机
1.5m³
台
1
路基开挖
2
挖掘机
1.0m³
台
1
路基开挖
3
破碎锤
/
台
1
用于石方开挖,与1.5m³挖掘机配套
4
推土机
D16
台
1
填料摊铺、场地平整
5
自卸车
13m³
辆
6
每台挖掘机配3台车
6
挖掘机
0.5m³
台
0
与第一区段共用
7
压路机
22t
台
1
带羊角套
8
装载机
3m³
台
1
弃碴场平整、便道维护
9
平地机
165型
台
0
与第一区段共用
10
污水泵
50m/H
台
2
基坑抽水,扬程30米,配d150mm软管
3、第三区段施工组织计划及设备配置
第三区段从CH34+500至CH39+500(总长5000米),该段主要工程数量有:
路基挖方197101m³,填方16304m³,涵洞10座(200.7m)。
施工过程中将该区段分为2个小段,其施工组织说明如下:
3.1、CH34+500至CH36+500段为第1段(长2000米):
该段挖方量105227m³,填方量11626m³,涵洞2座(46.0m,基础开挖约400方)。
该段施工采用1.5m³挖机开挖施工(计划568天完成),涵洞在路基开挖开始后5天内开始施工(计划35天完成);
3.2、CH36+500至CH39+500之间为第2段(长3000米):
该段挖方量91874m³,填方量4678m³,涵洞8座(154.7米,基础开挖约700方)。
该段施工先采用1.0m³挖机开挖施工,待第1段路基开挖施工完成后将设备调至该段施工(计划588天完成),涵洞在路基开挖开始后5天内开始施工(计划35天完成);
3.3、第三区段路基填方合计16304方,计划该区段配置一套填方设备,从第1小段开始,根据现场情况逐步施工,每天平均完成100方(计划163天完成)
3.4、结构层填筑合计42232方,计划待第四区段结构层完成后开始施工,每天完成211方(计划422天完成),详见下表:
第三区段施工计划时间表
段落号
项目名称
开工时间
完成时间
工期
备注
第1段
路基开挖
2013年3月1日
2014年9月19日
568d
105227方
涵洞工程
2013年3月5日
2013年3月18日
14d
2个
路基填方
2013年3月5日
2013年6月28日
116d
11626方
第2段
路基开挖
2013年3月1日
2014年10月9日
588d
91874方
涵洞工程
2013年3月5日
2013年4月29日
56d
8个
路基填方
2013年6月29日
2013年8月14日
47d
4678方
结构层填筑
2014年4月21日
2014年11月17日
211d
42232方
3.5根据以上施工计划安排第三区段需配备的设备如下表:
第三区段设备配置情况
序号
设备名称
规格型号
单位
数量
备注
1
挖掘机
1.5m³
台
1
路基开挖
2
挖掘机
1.0m³
台
1
路基开挖
3
破碎锤
/
台
1
用于石方开挖,与1.5m³挖掘机配套
4
自卸车
13m³
辆
6
每台挖掘机配3台车
5
压路机
22t
台
1
带羊角套
6
推土机
D16
台
1
填料整平、场地平整
7
挖掘机
0.5m³
台
0
与第四区段共用
8
装载机
3m³
台
0
与第四区段共用
9
平地机
165型
台
0
与第四区段共用
10
污水泵
50m/H
台
2
基坑抽水,扬程30米,配d150mm软管
4、第四区段施工组织计划及设备配置
第四区段从CH39+500至CH46+000(总长6500米),该段主要工程数量有:
路基挖方118534m³,填方10775m³,涵洞21座(189.0m)。
施工过程中将该区段分为2个小段,其施工组织说明如下:
4.1、CH39+500至CH42+000段(bua桥)为第1段(长2500米):
该段挖方量82632m³,填方量2544m³,涵洞9座(151.3m,基础开挖约700方)。
该段路基施工先采用1.5m³挖掘机开挖,待第2段路基开挖施工完成后将设备调至该段(计划353天完成);涵洞在路基开挖开始后5天内开始施工(计划63天完成);
4.2、CH42+000至CH46+000之间为第2段(长4000米):
该段挖方量35902m³,填方量8231m³,涵洞12座(183.5米,基础开挖约1000方)。
该段施工采用1.0m³挖机开挖施工,每天完成150方(计划240天完成),涵洞在路基开始后5天开始施工(计划84天完成);
4.3、第四区段路基填方合计10755方,计划该区段配置一套填方设备,根据现场情况逐步施工,每天平均完成100方(计划138天完成)
4.4、结构层填筑合计54901方,计划待第2段路基填方完成后开始施工,每天完成200方(计划274天完成),详见下表:
第四区段施工计划时间表
段落号
项目名称
开工时间
完成时间
工期
备注
第1段
路基开挖
2013年3月1日
2014年2月16日
353d
82632方
涵洞工程
2013年3月5日
2013年5月6日
63d
9个
路基填方
2013年6月2日
2013年6月27日
26d
2544方
第2段
路基开挖
2013年3月1日
2014年10月26日
240d
35902方
涵洞工程
2013年3月5日
2013年5月27日
84d
12个
路基填方
2013年3月5日
2013年6月1日
89d
8231方
结构层填筑
2013年6月28日
2014年3月28日
274d
54901方
4.5、根据以上施工计划安排第三区段需配备的设备如下表:
第四区段设备配置情况
序号
设备名称
规格型号
单位
数量
备注
1
挖掘机
1.5m³
台
1
路基开挖
2
挖掘机
1.0m³
台
1
路基开挖
3
破碎锤
台
1
用于石方开挖,与1.5m³挖掘机配套
4
自卸车
13m³
辆
6
每台挖掘机配3台车
5
压路机
22t
台
1
带羊角套
6
推土机
D16
台
1
填料整平、场地平整
7
挖掘
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