《沥青碎石封层方案》.docx
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《沥青碎石封层方案》
《沥青碎石封层方案》
为了防止路面早期破坏,延长路面的使用寿命,利用沥青碎石同步封层技术加强公路路面预防性养护。
该技术是在同一秒内同步洒布沥青和撒布骨料,使它们之间具有最大的表面裹覆强度。
成型封层具有抗滑、抗车辙、抗磨耗、防渗水等特点,能有效治愈路面龟网裂、掉颗、轻微波浪等病害,且施工工艺简单、快捷、可靠。
1原材料质量控制1.1沥青粘结料
沥青碎石同步封层最常用的是90#和110#普通道路石油沥青,沥青粘结料应符合《公路沥青路面施工技术规范》(jtgf-202x)的相关规定和技术要求。
1.2碎石
碎石为经过反击(锤式)破碎加工而成,碎石要求洁净、干燥、无风化、无杂质,形状规正,并具有足够的强度和耐磨耗性的单级配集料。
其中针片状石料在15%以下,不含杂质和石粉,压碎值小于20%。
对于高等级公路沥青混凝土路面龟网裂、掉颗等病害采用沥青碎石同步封层施工时,易在施工前做试验段选配碎石的规格,5-10mm的可供参考。
碎石规格为10-14mm,用量控制在10-12m3/1000m2;碎石规格为10-20mm,用量控制在12-14m3/1000m2。
严格控制粉尘含量及含水量:
当进场后的碎石粉尘含量高时,采用装载机配合吹风机进行除尘,与采取水洗风干或拌合楼加热搅拌除尘措施相比速度快,且节约成本;当碎石潮湿时,如果离施工时间较长,采用装载机进行翻晒处理,如果时间紧,可采用拌合楼加热除湿除尘,即时应用。
2施工过程质量控制2.1施工气温条件
沥青碎石封层宜选在干燥和炎热的夏季施工。
施工时各工序必须紧密衔接,不得脱节,当天施工的路段必须当天完成。
由于天气状况对沥青碎石封层的性能影响较大,禁止在出现大风、雨天和低温(路面温度低于10℃)天气施工。
同时,要密切关注气象信息,在雨后路面湿度大(75%)和雨前(一小时)不能保障碾压成型时,应当暂停施工。
2.2原路面病害处理
施工前,应对原路翻浆、沉陷、拥包、裂缝等病害进行全面详细的调查和彻底处理,禁止在存在上述病害的路基上实施沥青碎石封层。
2.3路面清洁
对欲与碎石封层的路面进行彻底清扫,清除一切松散材料、杂物及尘土,防止喷洒的沥青被粉尘包裹而形成隔离层,并应保持原路面层干燥。
2.4沥青碎石同步封层
2.4.1沥青温度控制。
沥青温度控制是非常重要的环节,沥青加热时温度应随时量测控制,对于普通道路石油沥青加热温度控制在165℃-170℃,不得超过170℃,防止温度过高导致沥青老化。
沥青洒布温度易控制在155℃-170℃。
2.4.2沥青用量控制。
沥青碎石同步封层沥青最佳用量是碎石落到沥青面上,由于流体沥青的表面张力,使热沥青沿石料表面向上爬升高度约为石料高度的2/3,并在石料表面形成一个半月面,使石料被沥青裹覆的面积达到70%的沥青洒布量。
经实际量测,使用10-14mm碎石,沥青洒布量易控制在1.5-1.6kg/m2内;使用10-20mm碎石,沥青洒布量易控制在1.6-1.7kg/m2内。
沥青洒布时,要求沥青喷洒后应形成均匀、等厚度的沥青膜,防止因沥青不均匀导致石料的剥离、斑纹。
沥青洒布形状规则,线形顺直。
2.4.3同步碎石封层车的标定。
施工前,应对同步碎石分层车的计量系统、控温系统及碎石撒布控制系统等进行标定,通过试洒(撒),确定沥青洒布量和碎石撒布厚度、均匀度、宽度是否满足施工要求,经检查确认设备正常完好后方可投入使用。
同步碎石封层车洒(撒)布后,除在两幅搭接处预留10cm不撒石料外,碎石覆盖率应达到100%。
2.4.4紧跟同步碎石封层车,随时掌握封层情况。
对于路基平整度较差、路面超高值较大、或机械故障,对出现小的零星的沥青膜外露部分,应及时进行人工补料,尽量不出现碎石重叠、沥青膜外露现象。
当沥青膜外露形成条宽时,应及时关闭喷油嘴和料门,检查喷油嘴的压力是否符合要求,料门是否被大粒径石料堵塞。
2.5胶轮压路机碾压
在碎石撒布的同时,应立即采用16吨以上胶轮压路机紧跟碾压。
碾压时应保持2-3km/h匀速行驶,应遵循先两边后中间、先慢后快的原则,碾压时每次轮迹重叠30cm,碾压遍数不少于5遍。
碾压后,使集料之间嵌挤紧密,石料不得出现较多压碎现象。
2.6清扫浮动石料
碾压结束后,如仍出现较多浮动石料时,应在开放交通前将其扫除,防止浮动石料对已经粘着在位石料挫动、脱落。
2.7接缝处理
2.7.1横向接缝。
在封层起点前及前一车封层尾1.5m范围内,用与封层宽度同宽的铁板或油毛毡进行横铺,可以有效避免重复封层造成的横向接茬凹凸现象。
2.7.2纵向接缝。
沥青同步封层车要求行车直顺,纵向搭接处沥青洒布重叠部分不得超过10cm,避免纵向条带状泛油及接茬处偏高现象。
2.8开放交通及初期养护
沥青碎石封层施工结束后,在通车2h内,应设专人控制行车,车速不得超过30km/h。
在成型后,对泛油部分,应薄撒、勤撒5-8mm的嵌缝料,并应扫匀。
避开高压线及其它空中传输线。
第二篇:
同步碎石沥青封层同步沥青碎石封层是利用专门的施工设备——同步碎石封层机,将高温沥青(喷洒时热改性沥青的温度应达到170a。
c以上)与洁净干燥的均匀石料几乎同时(1s内)喷洒在路面上,保证沥青与石料在最短的时间内完成结合,并在外荷载的作用不断形成强度,骨料摊铺停止时,沥青结合料的摊铺自动停止,不存在等待骨料的沥青结合层。
结合时,喷洒温度为170℃的聚合物改性沥青,结合时温度也可保证在165℃以上,沥青结合料的流动性仍很好,由于流体沥青的表面张力,使热沥青沿石料表面向上爬升高度约为石料高度的2/3,并在石料表面形成一个半月面,使石料被沥青裹覆的面积达到70%,保证了沥青与石料有足够的结合强度。
同时,沥青的毛吸引力可以产生一个凹面,流动性很好的沥青进入骨料表面的微观纹理中,该凹面与骨料间好似镶嵌珠宝,因此不会有骨料流失。
然后通过自然行车碾压或轮胎压路机碾压形成单层沥青碎石层。
主要作为路面表处封层使用,也可用于低等级公路的面层施工。
同步碎石封层技术缩短了粘结剂喷洒与集料撒布之间的间隔,增加了集料颗粒与粘结剂的裹覆面积,更易保证它们之间稳定的比例关系,提高了作业效率,降低了施工成本。
同步沥青碎石封层技术主要有以下几个优点:
1)同步碎石封层是低能量沥青结合料顺利渗入基层表面微裂缝的技术,起着很好的封缝作用。
2)同步碎石封层实质是靠一定厚度沥青膜(1~2mm)粘结的超薄沥青碎石表面处治层,其整体力学特征是柔性的,能增加路面抗裂性能、治愈路面龟网裂、减少路面反射裂缝、提高路面防渗水性能,用于道路养护可延长路面使用寿命xx年以上,若使用聚合物改性沥青、橡胶沥青等高粘度粘结料效果更佳。
3)作为新建半刚性基层沥青路面的封水层,不但有优秀的封水效果,而且对半刚性基层的反射裂缝有显著的延缓作用。
4)同步碎石封层可以大大提高原路面的摩擦系数,即增加路面防滑性能,并能使路面平整度得到一定程度的恢复。
5)通过采用局部多层摊铺不同粒径石料的施工方法,同步碎石封层能有效治愈深达10cm以上的车辙、沉陷等病害,这一点是一般养护方法无法比拟的。
6)同步碎石封层可以作为低等级公路的过渡型路面,以缓解公路建设资金严重不足的矛盾。
7)同步碎石封层工序简单、施工速度快,可即时限速开放交通。
8)无论用于道路养护还是作为过渡型路面,同步碎石封层的性能价格比明显优于其他表处方法,从而大大降低道路的维修养护成本。
1、沥青装置与碎石装置在同一底层上,降低了成本,性价比高。
2、同一点的碎石与沥青撒到地面的时间不会超过一秒,所以增加了它们的粘结效果。
3、全自动电脑控制。
4、增加了安全性。
5、一机多用功能,能够替代分体式撒布车的功能。
6、降低了对身体的危害。
7、减少了对周围环境的影响,因为沥青散发出来的有毒气体能够被及时覆盖住,而且不会产生沥青的飞溅。
沥青碎石同步封层技术。
所谓同步碎石封层,就是用专用设备即同步碎石封层车同一秒内同步洒(撒)布沥青结合料和骨料,通过自然行车碾压或轮胎压路机碾压形成单层沥青碎石磨耗层,他可进行公路路面的下封层、上封层施工;新旧路面加铺磨耗层施工;沥青路面的层铺法施工;也可用于道路的预防性养护和修复性养护,无论是高速公路还是普通公路都可以使用此项技术。
它的先进、科学件及所具有的高性价比已经得到实践证明。
2、同步碎石封层技术主要有以下几个特点;
(1)同步碎石封层实质是靠一定厚度沥青膜(1~2illm)粘结的超薄沥青碎石表面处治层,流动性很好的沥青充分流入裂缝中,碎石在沥青中与沥青的裹覆强度大,其整体力学特征足柔性的,能增加路面抗裂性能、治愈路面龟网裂、减少路向反射裂缝、提高路面防渗水性能,若使用聚合物改性粘结料效果史佳。
(2)同步碎石封层可以大大提高原路面的摩擦系数,被沥青结合料粘接到公路f=的骨料直接接触轮胎,这种骨料镶嵌的粗糙度将确保它能以最低的能耗,极好地满足公路防滑性的要求,并能使路面f-整度得到一定程度的恢复。
我国的高速公路一般只做上面层,而不做磨耗层和上封层,这是经济上的一种浪费,近年来各种石屑封层、微表处、超薄磨耗层层出不穷。
在我国沥青路面预防性养护中也开始大量使用上封层技术,主要有:
裂缝填封、雾层封层、石屑封层、冷薄层罩面(包括稀浆封层、微表封层和覆盖封层)、热薄层罩面(包括开级配、密级配和间断级配)。
同步沥青碎石封层作为沥青路面的上封层技术可大大节省工程造价。
同时,同步沥青碎石封层技术,从20世纪80年代开始在法国被大规模采用,20世纪90年代传播到整个欧洲各国及美国,还在俄罗斯、印度、非洲、澳洲等数十个国家和地区中得到推广。
据统计,在欧洲有95%以上的公路均采用这项技术进行养护。
目前同步沥青碎石封层技术在我国许多高速公路都采用作为预防性养护方法,在我省京珠高速也修筑了部分试验段,其技术要求如下。
3.1集料要求
必须有足够的硬度抵抗交通磨损,在相对重载车较多,车流量较大的情况下,骨料的硬度尤其重要;级配一般采用近于单一级配,几乎不含粉料;形状上尽量采用立方体的骨料,避免针片结构,以保证骨料
在沥青中达到合适的嵌入深度。
3.2沥青
可采用符合规范要求的普通石油沥青、改性沥青、橡胶沥青、乳化沥青、改性乳化沥青等,且符合《公路沥青路面施工技术规范》的要求。
3.3材料用量
石料撒布量,应用同步沥青碎石封层进行路面养护时,石料抵抗车轮磨耗,石料之间应该是肩并肩紧密构成一个平面,达到石料覆盖率100%,其撒布量可参照表3.
3.4沥青用量
应采用合适的沥青用量,如果洒布量过多,导致行车碾压过程中,沥青粘结料从石料空隙中溢出,从而导致路面泛油,摩擦系数降低;如果过少,不能将骨料固定住,会出现跑子等现象。
3.5施工工艺及控制
同步沥青碎石封层养护工艺为。
原有路面的处理一施工材料的准备一现场施工一胶轮压路机碾压一开放交通一路面清扫一剩余骨料回收。
4、结语
改性沥青同步碎石封层不但具有良好的防水效果,提高防水层的高温抗剪强度,改善了防水层的低温抗裂性与延缓反射裂缝的能力,对保护基层免受冲刷破坏和沥青面层早期损坏具有非常现实的重要意义。
改性沥青同步碎石封层将高温改性沥青与洁净干燥的均匀石料几乎同时喷洒在路面上,保证了沥青与石料在最短的时间内完成结合,保证了沥青与石料有足够的结合强度。
同时,同步碎石封层技术简单、迅速,提高工作效率;可以节省材料、设备成本,降低工程造价,性价比高,由于同步碎石封层设备的高精确度,使劳动强度大大降低。
因此,采用同步碎石封层技术和改性沥青相结合,能大大提高沥青路面的施工质量和防水密水、抗裂性能,有十分重要的推广意义。
目前湖南省应用的主要是同步碎石下封层技术,同步碎石封层技术用于上封层以及沥青路面预防性养护也十分广泛,能迅速地提高沥青路面的使用品质,而且比铣刨加铺等处理更经济,是一种良好的养护方法,值得进一步的研究和实践。
同时由于同步碎石封层技术在我国应用不久,许多施工工艺还没有完全掌握,施工经验缺乏,在同步碎石封层设备的研究远落后于国外,还有许多理论上和应用上的问题没有掌握,只有通过更深入的研究、积累经验、不断改进,才能使同步碎石封层得到更广泛的应用
第三篇。
同步沥青碎石封层施工工艺[摘要]同步碎石封层技术被公认是世界上耗能最低、性价比最高的公路建设和路面养护技术,这也是该项技术得以快速发展遍及世界的基础,这对我国尚处于发展中国家的国情也是十分适用的。
[关键词]同步碎石封层技术;施工工艺;裂缝处治
中图分类号:
tb3文献标识码:
a文章编号:
1671-7597(202x)0310091-01
一、同步碎石封层技术及其特点
所谓同步碎石封层,就是用专用设备即同步碎石封层车及粘结材料(改性沥青或改性乳化沥青)同步铺洒在路面上,通过自然行车碾压或轮胎压路机碾压形成单层沥青碎石磨耗层,他主要作为路面表处层使用,也可用于低等级公路的面层施工。
沥青路面经过同步碎石封层处理后,使路面具有良好的抗滑性能和防渗水性能,能有效治愈路面贫油、掉粒、轻微网裂、车辙、沉陷等病害,主要用于道路的预防性养护和修复性养护,无论是高速公路还是普通公路都可以使用此项养护新技术。
同步碎石封层技术主要有以下几个特点:
(1)同步碎石封层实质是靠一定厚度沥青膜(1-2mm)粘结的超薄沥青碎石表面处治层,其整体力学特征是柔性的,能增加路面抗裂性能、治愈路面龟网裂、减少路面反射裂缝、提高路面防渗水性能,用于道路养护可延长路面使用寿命xx年以上,若使用聚合物改性粘结料效果更佳。
(2)同步碎石封层可以大大提高原路面的摩擦系数,即增加路面防滑性能,并能使路面平整度得到一定程度的恢复;
(3)通过采用局部多层摊铺不同粒径石料的施工方法,同步碎石封层能有效治愈深达10cm以上的车辙、沉陷等病害,这一点是企图养护方法无法比拟的;
(4)同步碎石封层可以作为低等级公路的过渡型路面,以缓解公路建设资金严重不足的矛盾;
(5)同步碎石封层工序简单、施工速度快,可即时限速开放交通;
(6)无论用于道路养护还是作为过渡型路面,同步碎石封层的性能价格比明显优于其他表处方法,从而大大降低道路的维修养护成本。
二、同步碎石封层施工工艺
1.要求。
从对沥青路面的预防性养护的角度来看,与其他的技术相比,同步碎石封层技术并没有对施工条件提出更高的要求,但是为了提高养护性能,充分发挥这种新技术的优势,还是需要有一定的条件。
首先,要对公路表面损伤进行诊断,明确将要进行修补的要害问题;充分考虑沥青结合料和骨料的质量标准,比如其润湿性、粘合性、耐磨性、抗压性等;在技术规范所允许的范围内进行摊铺操作;正确合理地选择材料,确定级配,正确操作摊铺设备。
2.同步碎石封层施工工艺:
(1)常用的结构。
普遍采用间断级配结构,碎石封层所用石料粒径范围有严格要求,即等粒径石料最理想。
考虑到石料加工的难易程度及路面防滑性能的要求不同,可2-4mm,4-6mm,6-10mm,8-12mm,10-14mm等5档,比较常用的粒径范围为4-6mm,6-10mm这两种,而8-12mm和10-14mm两档主要用于低等级公路过渡型路面的下面层或中面层。
(2)根据路面平整度情况和抗滑性能要求确定石料的粒径范围。
一般路面掩护进行一次碎石封层即可,在路面平整度较差说可选用适宜粒径的石料作为下封层找平,然后再做上封层。
碎石封层作为低等级公路路面时须2层或3层,各层石料粒径应互相搭配以能产生嵌挤作用,一般遵循下粗上细的原则;
(3)封层前要对原路面进行认真清扫,作业过程中应保证足够数量的胶轮压路机以便在沥青温度降低之前或乳化沥青破乳后能及时完成碾压定位工序。
另外,封层后即可通车,但在初期应限制车速,待2h后可完全开放交通,从而防止快速行车造成石子飞溅;
(4)使用改性沥青作为粘结料时,为保证雾状喷洒而形成均匀、等厚度的沥青膜,必须保证沥青的温度在160℃-170℃范围内;
(5)同步碎石封层车的喷油嘴高度不同,所形成的沥青膜厚度会不同(因为各个喷嘴喷出的扇形雾状沥青重叠情况不同),通过调整喷嘴高度使得沥青膜的厚度符合要求;
(6)同步碎石封层车应以适宜的速度均匀行驶,在此前提下石料和粘结料两者的撒布率必须匹配;
(7)作为表处层或磨耗层的碎石封层,其使用条件是原路面平整度和强度满足要求。
三、同步碎石封层对沥青路面裂缝的处治
同步碎石封层技术针对不同程度的裂缝有以下三种处治方案:
(一)kraxtop(裂缝阻扩)技术。
kraxtop(裂缝阻扩)技术主要用于轻微裂缝的处治。
在高温季节全部或大部分可愈合的轻微裂缝,可不加处理。
对高温季节不能愈合的轻微裂缝,需将有裂缝的路段清扫干净对路面进行局部处理。
kraxtop技术是在存在裂缝病害的路段摊铺1.2kg/m2的沥青层,使用的骨料为2-4mm或4-6mm的细碎石,摊铺后的沥青层可以持久地防止渗透(及渗透产生的结果)。
这种裂缝处治技术整体施工面积小,所耗成本低,所费时间短,可以很快地开放交通。
kraxtop只铺洒一层沥青的实现是一个经济而又及时的措施,而且可能发挥的效能是最大的,但这种技术对裂缝处治的精度要求很高,因此要求施工的设备具有相当的技术先进性。
(二)同步碎石封层。
因路面沥青性能不好或路龄较长、油层老化产生较大面积的裂缝(包括网裂),但基层强度尚好时,可采用同步碎石封层技术对裂缝路面进行全面处理。
同步碎石封层对材料的要求如下:
1.沥青粘结料。
同步碎石封层技术的领先性能很高,但对适用沥青没有特别严格的要求。
可以使用不同的沥青结合料,如软化纯沥青、聚合物改性沥青、乳化沥青、聚合物改性乳化沥青、稀释沥青等,热沥青主要由于大规模封层。
使用改性沥青作为粘结料时,为保证雾状喷洒而形成均匀、等厚度的沥青膜,必须保证沥青的温度在160℃-170℃范围内。
2.碎石。
常用的结构。
普遍采用间断级配结构,碎石封层所用石料粒径范围有严格要求,即等粒径石料最理想。
碎石要求经过反击破碎(或锤式破碎)得到的碎石,针片状石料严格控制在15%以内,几何尺寸要好,不含杂质和石粉,压碎值小于14%,对石料酸碱性无特殊要求,并严格经过水洗风干。
(三)粘结层。
对路面裂缝不仅要治理,还要实施有效的预防措施。
同步碎石封层还可以做新建沥青路面下面层与上基层之间的覆层。
若在沥青路面下面层与上基层之间加铺一层能承受很大应变而不破坏,能分散基层的收缩应力或应变,将由于车辆荷载产生的应力重新分布的应力吸收中间层,则能够有效防止或减少向上发展的反射裂缝。
该应力吸收中间层同样可以设置在旧路面与新铺沥青混合料之间,能够有效减少旧路面的裂缝向上覆层扩散。
利用同步碎石封层技术进行的沥青路面应力吸收膜(sami)施工,在上基层与沥青下面层之间设置了一定厚度的碎石中间层,可以明显减小基层裂缝在沥青下面层底面引发的应力,因此能减轻甚至全部消除基层对沥青面层的反射裂缝。
第四篇:
纤维沥青碎石封层文献综述纤维沥青碎石封层
1引言
预防性养护是美国上世纪90年代提出的,是在适当的时机对公路设施进行合理的维护,在路面尚未发生破坏性或刚出现病害时采取强制性保养措施,将病害消除在萌芽状态,避免路面出现结构性破坏。
通过相关研究表明,养护不及时产生道路的早期破坏,增大养护成本,形成恶性循环,但是在合理的养护时机进行路面的预防性养护,能够有效减缓病害的发展,维持路面的使用性能,虽然初期投入会增加,但是总体而言会减少路面使用期内的公路中修及大修次数,提高寿命周期内资金的利用率。
目前,国内常用的公路预防性养护措施有稀浆封层、同步碎石封层、超薄磨耗层、雾封层、微表处等。
这些预防性养护措施均各有特点,可改善旧路面的某些使用性能,比如减少网裂,改善平整度,提高抗滑性能,防止水分下渗等等,但这些技术适用性不同,各有一定的使用范围及条件限制,没有哪一项措施能将这些养护措施的优点集于一身,比较全面的解决路面病害,达到预防性养护技术的最终目的。
1.1稀浆封层
稀浆封层是指用适当级配的石屑或砂、一定比例的填料(水泥、石灰、粉煤灰、矿粉等)与乳化沥青、添加剂、水等四种材料,经拌合制成均匀的稀浆混合料,并按要求的厚度及宽度均匀摊铺在路面上而成的沥青表面处治薄层。
与传统沥青薄罩面相比,稀浆封层的特点在于,具有更好的抗磨性、防水性,与下层粘附力更强;可延长道路寿命,降低养护综合成本;施工速度更快,对交通的影响更小;常温作业,清洁环保。
由于影响稀浆封层施工稳定性差,施工中常出现,泛油,松散,脱落等现象,而且其抗反射裂缝的能力不强,这导致稀浆封层路用性能衰减速度快,过早的发生破坏,严重影响路面路用性能,下图1稀浆封层出现的病害:
泛油松散
脱落表面划痕图1.稀浆封层常见病害
1.2微表处
微表处是一种由聚合物改性乳化沥青、集料、填料、水和外加剂按合理配比拌和并通过专门施工设备摊铺到原路面上,达到迅速开放交通要求的薄层结构。
微表处在原材料选择、混合料技术要求都要比稀浆封层严格,其使用性能和寿命都要比稀浆封层有很大的提高,现阶段作为预防性养护技术使用较为广泛。
微表处具有良好的防水、抗滑、耐磨和填充作用,具有修复车辙的作用,可显著改善路面的使用性能,延长路面使用寿命,很适合于处理路面早期出现的抗滑能力不足、轻微网裂、松散、麻面和车辙病害,避免病害进一步发展,起到预防性养护作用。
同时,在实际施工过程中,微表处仍然存在一定的问题,诸如:
混合料可拌和时间太短,表观效果差,摊铺厚度不够,表面泛油,纵向和横向接缝不美观,脱落等,而且其养护费用也较高。
1.3同步碎石封层
同步碎石封层是采用同步碎石封层车将碎石及黏结材料同步铺洒在路面上,通过自然行车碾压形成单层沥青碎石磨耗层。
它主要作为路面表层处治使用,也可用于低等级
公路面层。
同步碎石封层实质是一种超薄沥青碎石表面处治层,其整体力学特征表现为柔性,能够提高路面防渗水性能、抗滑性能,延长路面使用寿命。
其不足之处为:
同步碎石封层的工程造价较高,而且其抗裂效果一般,实际工程中,经常出现碎石脱落现象,而且如果同步碎石封层与原旧路面之间粘附性能不强,易出现脱皮现象,影响路面的使用功能,图2为同步碎石封层经常出现的病害:
碎石脱落封层脱皮
图2.同步碎石封层常见病害
1.4纤维沥青碎石封层预防性养护技术
纤维沥青碎石封层技术是指采用纤维沥青碎石封层核心设备同时撒布改性乳化沥青和纤维,然后再撒布碎石,经碾压后形成新的磨耗层,这是一种全新的道路养护技术,纤维沥青碎石封层按层位功能分为上封层(表面磨耗层)和下封层(应力吸收层),其结构图如图3所示:
图3.纤维沥青碎石封层结构图
纤维碎石封层采用两层乳化沥青及一层纤维和一层碎石的结构,与其它路面养护材料相比,具有良好的应力吸收与扩散、抗拉、抗剪、抗冲击等综合力学性能和高耐磨、高防水性、高稳定性等路用性能及耐久性能。
应用于公路沥青混凝土路面上封层,能较
好地封闭原路面的龟网裂,提高原路面的防水性能,恢复或改善原路面的使用功能,延缓原路面的大修周期,具有了较好的经济成本效益和良好的推广应用前景;应用于沥青路面应力吸收层,具有良好的应力吸收、分散能力和坚固的防水中间层,它能够吸收和分散沥青路面原有裂缝或路基的反射应力,消除旧沥青路面裂缝尖端产生的应力集中,能够有效地抑制反射裂缝出现,有效阻止了因车载负荷过重造成的路面破坏,而且降低了面层的低温脆裂性,防止水损坏。
图4.纤维沥青碎石封层试件浇筑步骤
2国内外纤维沥青碎石封层研究现状
2.1国外纤维沥青碎石封层研究现状分析
纤维沥青碎石封层技术是由拥有40多年公路建设和养护经验的法国赛格玛公司发明,目前在英国、美国、澳大利亚、法国等国家和地区的道路建设和养护工程中普遍应用,其中对其性能也都进行了相应的研究。
美国纽约州奥林斯郡曾在202x年分别对一条公路分幅分别应用纤维沥青碎石封层和普通碎石封层,并进行长期跟踪路况对比检测,结果显示在通车半年后,普通碎石封层养护路面,由于没有加入纤维的作用,原旧路面的裂缝反射到封层表面,而纤维沥青碎石封层其路用性能依然良好,未出现路面裂缝;通车一年后,经过两
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