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中级工理论试题

一、选择题（每题有4个选项，其中只有1个是正确的，请将正确的选项号填入括号内）

1．用剖切平面完全剖开机件所得的剖视图称为（）。

（A）全剖视图（B）剖视图（C）半剖视图（D）局部剖视图

2．当机件具有对称平面时，在与对称平面垂直的投影面上，以对称中心线为界，一半画成剖视，另一半画成视图，这种图形称为（）。

（A）全剖视图（B）半剖视图（C）局部剖视图（D）剖视图

3．机件向不平行于任何基本投影面的平面投影所得的视图称为（）。

（A）剖视图（B）斜视图（C）局部视图（D）半剖视图

4．假想用剖切平面将机件从某处切断，仅画出断面的图形，称为（）。

（A）剖视图（B）主视图（c）剖面图（D）局部视图

5．重合剖面的轮廓线用（）绘制。

（A）粗实线（B）细实线（C）虚线（D）波浪线

6．画在视图轮廓线之外的剖面称为（）。

（A）移出剖面（B）重合剖面（C）局部剖面（D）剖切面

7．将机件的部分结构用大于原图形所采用的比例画出的图形称为（）。

（A）局部视图（B）局部放大图（C）局部剖视图（D）主视图

8．局部放大图可画成（）。

（A）视图、剖视图、剖面图（B）全剖视图、半剖视图

（C）全剖视图、局部剖视图（D）基本视图

9．绘制局部放大图时，除螺纹牙型、齿轮和链轮的齿形外，应用（）圈出被放大部位。

（A）粗实线（B）细实线（C）虚线（D）点划线

10．在机械制图中，尺寸基准有时是零件上的某个平面，这个基准称为（）。

（A）辅助基准（B）面基准（C）线基准（D）点基准

11．在机械制图中，尺寸基准有时是零件上的一条线，这个基准称为（）。

（A）辅助基准（B）面基准（C）线基准（D）点基准

12．在机械制图中，尺寸基准有时是一个点，这个基准称为（）。

（A）辅助基准（B）面基准（C）线基准（D）点基准

13．外螺纹牙顶圆（大径）的投影用（）绘制。

（A）粗实线（B）细实线（C）虚线（D）点划线

14．在剖视图中，内螺纹牙顶圆（小径）的投影用（）绘制。

（A）粗实线（B）细实线（C）虚线（D）点划线

15．不可见螺纹的所有图线用（）绘制。

（A）粗实线（B）虚线（C）细实线（D）点划线

16．图样中，能表达零件在制造、检验、装配和调试过程中应达到的质量要求的是（）。

（A）一组图形（B）完整尺寸（c）技术要求（D）标题栏

17．在零件图上标注同一个方向的尺寸时，依次分段标注，无统一基准，这种标注形式称为（）标注。

（A）链式．（B）坐标式（c）综合式（D）封闭式

18．在零件图上标注同一个方向的尺寸时，均以某一端为基准，分层标注的形式称为（）标注。

（A）链式（B）坐标式（C）综合式（D）封闭式

19．识读零件图时，看（）可知零件的结构形状。

（A）标题栏（B）技术要求（C）尺寸（D）图形

20．识读零件图时，看（）可知零件的大小。

（A）标题栏（B）图形（c）尺寸（D）技术要求

21．识读零件图时，看（）可知零件的名称、材料、数量、比例等相关内容。

（A）标题栏（B）图形（C）尺寸（D）技术要求

22．螺纹的导程等于线数乘以（）。

（A）螺距（B）要素（C）直径（D）制造精度

23．螺纹的牙型、外径和螺距符合标准的称为（）螺纹。

（A）管（B）标准（C）外（D）内

24．标注螺纹按牙型、直径、（）、线数、制造精度和旋向等顺序标注。

（A）螺距（B）导程（C）要素（D）精度

25．允许尺寸的变动量称为（）。

（A）尺寸偏差（B）公差（C）上偏差（D）下偏差

26．允许尺寸变化的2个界限值称为（）。

（A）基本尺寸（B）实际尺寸（C）极限尺寸（D）最大极限尺寸

27．实际尺寸减去基本尺寸所得的代数差，称为（）。

（A）实际偏差（B）上偏差（C）下偏差（D）公差

28．基本尺寸相同的相互结合的孔和轴公差带之间的关系称为（）。

（A）配合（B）间隙配合（C）过盈配合（D）过渡配合

29．基本偏差一定的孔的公差带与不同基本偏差的轴的公差带形成各种配合的一种制度，称为（）。

（A）基孔制（B）基轴制（c）间隙配合（D）滑动配合

30．孔和轴配合时孔的实际尺寸总是大于轴的实际尺寸，孔轴之间总有（）配合。

（A）间隙（B）过盈（C）过渡（D）基孑L制

31．当采用公差带代号标注尺寸公差时，公差带的代号应注在基本尺寸的（）。

（A）左边（B）右边（C）上边（D）下边

32．当采用极限偏差标注尺寸公差时，上偏差应注在基本尺寸的（）。

（A）上边（B）下边（C）左上方（D）右上方

33．在装配图中标注线性尺寸的配合代号时，必须在基本尺寸的（）用分数的形

式注出，分子为孔的公差带代号，分母为轴的公差带代号。

（A）左边（B）右边、（C）上边（D）下边

34．在表面粗糙度符号中，（）为基本符号，单独使用没有意义。

（A）√（B）影（c）∥（D）v

35．AB004在表面粗糙度符号中，（）表示表面粗糙度是用去除材料的方法获得的。

，≠，

（A）＼／（B）影（c）9（D）v

36．AB004在表面粗糙度符号中，（）表示表面粗糙度是用不去除材料的方法获得的。

／／／

（A）＼／（B）影（c）9（D）v

37．在机械制图中，若零件所有表面的粗糙度要求相同，其代（符）号可在零件图的（）标注。

（A）右上角统一（B）位置尺寸上（C）N5f．界限上（D）轮廓线上

38．中心孔的工作表面、键槽工作面、倒角、圆角的表面粗糙度代（符）号可以（）。

（A）不标注（B）引出标注（C）简化标注（D）只标注1次

39．零件上连续表面和重复要素（孔、槽、齿等）的表面以及用细实线连接不连续的同

一表面，其表面粗糙度代号（）。

（A）可以简化标注（B）引出标注（C）只标注1次（D）在右上角统一标注

40．形位公差符号中（）的符号是口。

（A）平行度（B）平面度（C）垂直度（D）圆度

41．形位公差符号中（）的符号是◎。

（A）圆度（B）圆柱度（C）同轴度（D）位置度

42．直线度、平面度、圆度、（）是形状公差。

（A）平行度（B）圆柱度（C）同轴度（D）倾斜度

43．用来确定被测要素方向或位置的要素称为（）。

（A）被测要素（B）基准要素（C）实际要素（D）中心要素

44．基准符号由基准字母表示，带小圆的大写字母用细实线与（）相连。

（A）粗的短横线（B）虚线（C）粗实线（D）粗点划线

45．基准符号中的小圆用（）画出。

（A）粗实线（B）细实线（C）虚线（D）点划线

46．形位公差代号是由形位公差（）和填写在其中的形位公差项目符号、公差数

量和有关符号、基准代号字母等组成。

（A）代号（B）框格（C）虚线（D）点划线

47．当基准要素是轴线、中心平面时，基准符号中的线（）。

（A）置放于轮廓线上（B）置放于轮廓线的延长线上

（C）与尺寸线一致（D）置放于尺寸数值的右方

48．形位公差框格由2格或多格组成，框格中的内容从左到右为公差特征符号、（）、基准要素或基准体系。

（A）公差值（B）基本偏差代号（C）基本尺寸（D）配合代号

49．用测微法测量平面度误差时，须选用检验平板和（）。

（A）游标卡尺（B）高度尺．（C）千分表（D）塞尺

50．用两点法近似测量外圆表面误差时，可选用的量具是（）。

（A）百分表（B）直尺（C）外径千分尺（D）厚薄规

51．用两点法近似测量外圆表面误差时，须选用检验平板、直角座和（）。

（A）游标卡尺（B）高度尺（C）千分尺（D）塞尺

52．测量面对面平行度时，须选用检验平板和（）。

（A）游标卡尺（B）塞尺（C）千分尺（D）千分表

53．测量径向圆跳动时，须选用等高V形架和（）

（A）外径千分IE（B）游标卡尺（C）千分表（D）高度尺

54．测量面对面（）时，须选用检验平板和千分表。

（A）平行度（B）平面度（C）圆跳动（D）垂直度

55．活塞从下止点向上止点运动，进、排气门均关闭，此时是发动机的（）。

（A）进气行程（B）排气行程（C）压缩行程（D）做功行程

56．在压缩行程末，电火花点燃混合气并迅速燃烧，推动活塞从上止点向下止点运动，进、排气门均关闭，此时是发动机的（）。

（A）进气行程（B）排气行程（C）压缩行程（D）做功行程

57．活塞从下止点NAJJ已点运动，排气门开启，进气门关闭，此时是发动机的（）。

（A）进气行程（B）排气行程（C）压缩行程（D）做功行程

58．汽油机与柴油机的工作原理基本相似，但不完全相同。

其主要区别为：

（），

混合气形成方式不同，压缩比高低不同，着火方式不同。

（A）进气方式不同（B）所用燃料不同（c）功率大小不同（D）做功方式不同

59．汽油机的燃烧是依靠（），柴油机的燃烧是依靠（）。

（A）压燃着火；外源点火（B）外源点火；压燃着火

（C）外源点火；压燃自行着火（D）压燃自行着火；外源点火

60．柴油机在压缩行程接近终了时用喷油设备在（）下将燃油喷入燃烧室，自行

着火燃烧。

（A）低压（B）中压（C）特高压（D）高压

61．二冲程发动机由于进、排气过程几乎是重叠的，所以在换气过程中有混合气和废

气难以排净的缺点，（）。

柴油机由于进入的是纯空气，因此没有混合气损失。

（A）经济性差（B）经济性好（C）可靠性低（D）可靠性高

62．二冲程发动机由于进、排气过程几乎是重叠的，所以在换气过程中有混合气和废

气难以排净的缺点，经济性差。

柴油机由于进入的是（），因此没有混合气损失。

（A）氧气（B）氮气（C）纯空气（D）混合气

63．二冲程发动机完成1个工作循环曲轴只转1周，当与四冲程发动机转速相等时，其（）比四冲程发动机多1倍。

（A）做功次数（B）工作周期（C）工作循环（D）工作次数

64．汽油发动机的燃烧过程分为3个阶段，即（）、明显燃烧期、补燃期。

（A）着火提前期（B）着火落后期（C）燃烧期（D）爆燃期

65．汽油发动机的燃烧过程分为（）阶段。

（A）2个（B）3个（C）4个（D）5个

66．由于汽油机的压缩比（），而汽油本身有很高的热稳定性，在压缩终点汽油（）自燃。

（A）低；不能（B）低；能（C）高；不能（D）高；能

67．空燃比是可燃混合气中（）与燃料质量之比。

（A）空气质量（B）混合气质量（C）氧气质量（D）空气成分

68.可燃混合气浓度的表示方法有（）。

（A）1种（B）2种（C）3种（D）4种

69．过量空气系数用α表示。

当燃烧1kg燃料实际供给的空气量等于理论上所需要的空气量时，α=l，称为标准混合气；α<1称为（）；α>1称为稀混合气。

（A）浓混合气（B）混合气（C）标准混合气（D）空气量

70．柴油机的燃烧过程一般分为（）阶段。

（A）2个（B）3个（C）4个（D）5个

71．柴油机的燃烧过程一般分为着火落后期、（）、缓燃期、补燃期。

（A）速燃期（B）着火延迟期（C）明显燃烧期（D）爆燃期

72．柴油机可燃混合气的形成与燃烧条件比汽油机（）。

（A）差得多（B）好得多（C）一样好（D）一样差

73．ω型燃烧室基本是在一个统一的空间内，结构简单，单位容积的表面积（），

燃烧室散热（），有较高的经济性。

（A）小；少（B）大；少（C）小；多（D）大；多

74．ω型燃烧室散热面积（），压缩终点的温度（）。

（A）大；较高（B）大；较低（C）小；较高（D）小；较低

75．对于缸径在100～170mm，转速在3000～3500r／min的大功率高速柴油机，较

多采用直喷ω型燃烧室，主要是因为它的（）和启动性好。

（A）结构（B）经济性（C）可靠性（D）稳定性

76．爆震燃烧时，火焰传播速度可达1000～2000m／s，而且伴随着很高的（），以

超音速传播，形成强烈的冲击波。

（A）局部压力（B）全部压力（c）传播速度（D）大气压力

77．正常燃烧时，火焰传播速度大约为（）。

（A）10~20m／s（B）20～30m/s（C）30~40m／s（D）40～50m/S

78．高温高压使未燃混合气的（）大大缩短：

在燃烧室内形成新的火焰核心。

（A）着火落后期（B）补燃期（C）速燃期（D）缓燃期

79．发动机工作时，燃烧室表面的积炭积蓄的高温能引燃混合气，这种现象称为（）。

（A）表面点火（B）点火（C）自燃（D）早燃

80．在火花塞点火前，由表面点火产生的燃烧称为（）。

（A）正常燃烧（B）早燃（C）爆燃（D）速燃

81．下列（）积炭过多、温度过高，可能引起早燃。

（A）活塞顶（B）排气门头（C）火花塞电极（D）前三项都是

82．汽油机在进气行程时进人汽缸内的是（），柴油机在进气行程时进入汽缸内的是新鲜空气。

（A）混合气（B）新鲜空气（C）汽油（D）柴油

83．汽油机在压缩行程接近终了时是靠（）点燃混合气的，柴油机在压缩行程接

近终了时用喷油设备在高压下把燃油喷人燃烧室自行燃烧。

（A）电火花（B）高压火（C）高温（D）燃油

84．柴油机因压缩比（），燃油消耗率比汽油机（），所以燃油经济性好。

（A）低；低（B）低；高（C）高；高（D）高；低

85．柴油机的油管内有（）会造成柴油机启动困难。

（A）空气（B）混合气（C）高压（D）柴油

86．柴油发动机高压泵（）损坏可能造成柴油机不能启动。

（A）电磁阀（B）止回阀（C）滤芯（D）溢流阀

87．柴油发动机转子泵的（）损坏会造成柴油机不能启动。

（A）止回阀（B）滤芯（C）电磁阀（D）溢流阀

88．汽缸直径增加，使燃烧室的尺寸相应增加，火焰传播距离增大，爆震倾向增加，所以汽油机的缸径大都小于（）。

（A）100mm（B）1000mm（C）500mm（D）200mm

89．由于铝合金（），因此用铝合金做的缸盖活塞表面温度低，爆震倾向小。

（A）温度低（B）导热性能好（C）爆震倾向小（D）散热好

90．由于铝合金导热性能好，因此用铝合金做的缸盖活塞表面温度低，（）。

（A）温度低（B）导热性能好（C）爆震倾向小（D）散热好

91．增大压缩比，使压缩终点缸内气体的（）、温度都提高，使燃烧速度加快，同时

使膨胀充分，提高了发动机的热效率。

（A）速度（B）质量（C）体积（D）压力

92．汽油机压缩比提高到（）以上，再提高对热效率没有改善。

（A）8（B）10（C）11（D）12

93．增大压缩比，使压缩终点缸内气体的压力、温度都（），使燃烧速度（），同

时使膨胀充分，提高了发动机的热效率。

（A）提高；加快（B）提高；减慢（C）降低；加快（D）降低；减慢

94．在交流发电机的工作特性中，发电机转速一定时，发电机的端电压与输出电流之

间的关系是（）。

（A）空载特性（B）外特性（C）输出特性（D）功率特性

95．在汽车硅整流交流发电机中，用来建立磁场的部件是（）。

（A）转子（B）定子（C）整流器（D）换向器

96.在汽车硅整流交流发电机中，用来产生三相交流电的部件是（）。

（A）定子（B）转子（C）整流器（D）换向器

97．汽车电控装置由电控单元、传感器和（）3大部分组成。

（A）输入装置（B）输出装置（C）执行器（D）反馈装置

98．主继电器的作用是使包括ECU在内的EFI各部件不受电源干扰和（）的影响。

（A）发动机震动（B）电压大小（C）电流大小（D）压电脉冲

99．电子点火控制器是电控单元（）的执行器。

（A）CPU（B）ECU（C）EPS（D）ASR

100．启动机不包括下列（）。

，

（A）电动机（B）传动机构（C）控制装置（D）电压调节装置

101．电动机的电磁转矩随电枢电流变化的关系称为（）。

（A）机械特性（B）转矩特性（C）功率特性（D）经济特性

102．串激直流电动机的软机械特性是（）。

（A）当负载减小时，它的转速迅速下降，电磁转矩迅速增大

（B）当负载减小时，它的转速迅速下降，电磁转矩迅速减小

（C）当负载增加时，它的转速迅速下降，电磁转矩迅速增大

（D）当负载增加时，它的转速迅速上升，电磁转矩迅速减小

103．为保证发动机在各种工况和使用条件下都能适时可靠地点火，点火系（）。

（A）只需能产生足够高的次级电压即可

（B）只要有足够的点火能量即可

（C）只要点火时间适当即可

（D）要同时满足能产生足够高的次级电压、有足够的点火能量和点火时间适当3个条件

104．AE（）04：

传统点火系．中，当断电器触庶张开肘，点火线围初级断路肘的工作情况是

（）。

．

（A）初级电流减小，铁芯中磁通量增大，次级绕组产生的感应电动势升高

（B）初级电流增大，铁芯中磁通量减小，次级绕组产生的感应电动势降低

（C）初级电流减小，铁芯中磁通量减小，次级绕组产生的感应电动势升高

（D）初级电流减小，铁芯中磁通量减小，次级绕组产生的感应电动势降低

105．A：

E004电子点火系与传统点火系的差异在于电器的元件，电子点火系电器的元件为

（）。

（A）分电器凸轮、断电器底板、触点和电容器

（B）分电器凸轮、传感线圈和电子控制逻辑电路

（C）触发轮、传感线圈和电子控制逻辑电路

（D）触发轮、断电器底板和电子控制逻辑电路

106．AE005在汽车空调系统的辅助装置中，将各种杂质滤掉的元件是（）。

（A）油管（B）冷凝器（C）干燥器（D）膨胀阀

107．AE005汽车空调压缩机一般为（）。

（A）曲柄连杆式（B）离心式（C）轴流式（D）斜盘式

108．AE005汽车空调系统中（）使制冷介质由液态转换成气态。

（A）膨胀阀（B）蒸发器（C）干燥器（D）冷凝器

109．AE（）06根据发动机各传感器输入的信号产生适当的喷油控制脉冲，控制电磁阀式喷油

器喷油的系统称为（）。

（A）机械式喷射系统（B）机电混合控制喷射系统

（C）电子控制喷射系统（D）以上三者均不是

110．AE006电控汽油喷射发动机系统的控制原理是：

以ECU为控制核心，以空气流量和发动机转速为控制基础，以喷油器、点火器和怠速空气调整器等为控制对象，保证获得与发动机各种工况相匹配的最佳（）。

（A）输出功率（B）进气温度（C）混合气成分和点火时刻（D）喷油压力

111．电控燃油喷射发动机ECU（电控单元或电脑）往往集中了较多的控制功能，故又称为（）。

（A）主控单元（B）集中控制单元（c）喷射系统（D）多点喷射

112．电压调节器的功用是在发电机转速变化时自动控制（）电压，使其保持恒定，防止发电机电压过高而烧坏用电设备和导致蓄电池过量充电，同时也防止发电机电压过低而导致用电设备工作失常和蓄电池充电不足。

（A）蓄电池（B）用电设备（c）发电机（D）启动机

113．利用触点的通断来改变励磁线圈的电流大小，使其产生的磁场的强弱发生变化，以此来保持发电机电压恒定的电压调节器，称为（）。

（A）触点式电压调节器（B）电子式调节器（C）晶体管调节器（D）集成电路调节器

114．IC调节器也叫（），是根据使用要求，将电路中的若干元件集成在同一基片上，制成一个独立的电子芯片。

（A）集成电路调节器（B）触点式电压调节器（C）电子式涮节器（D）晶体管调节器

115．磁感应式点火信号发生器由信号转子、永久磁铁、铁芯和绕在铁芯上的传感线圈组成。

（）由分电器轴带动，其上的凸轮齿数与发动机汽缸数相同。

（A）信号转子（B）永久磁铁（c）铁芯（D）传感线圈

116．磁感应点火信号发生器是应用电磁感应原理，当通过（）的磁通发生变化时，在传感线圈内产生交变电动势，以此作为触发信号并控制点火系统工作。

（A）信号转子（B）永久磁铁（C）铁芯（D）传感线圈

117．霍尔发生器由触发叶轮和霍尔传感器组成。

（）与分火头制成一体，应由分电器轴带动，其叶片数与汽缸数相同，等间距。

（A）触发叶轮（B）信号转子（c）永久磁铁（D）传感线圈

118．启动机不包括（）。

（A）电动机（B）传动机构（c）控制装置（D）电压调节装置

119．汽车启动机的主体部分是一个直流（），用得最多的是串励式直流电动机，因为它的过载能力大，特性好，最适合做启动机用。

（A）电动机（B）传动机构（C）发电机（D）电磁阀

120．汽车用启动机的启动开关是启动机的（），它的作用是接通电动机电源。

（A）电动机（B）控制装置（c）传动机构（D）电磁阀

121．汽车空调制冷系统是使制冷介质在系统内循环流动，通过制冷介质的（）转换过程将车内的热量传递到车外，达到车内降温的目的。

（A）固态和气态（B）液态和气态（c）固态和液态．（D）加热和冷却

122．在汽车空调自动控制系统中，将冷风、热风、新鲜空气有机地进行混合，形成适宜的气流供给车内的是（）。

（A）空气调节器（B）风管系统（c）真空回路（D）温度自动控制系统

123．斜盘压缩机结构紧凑、效率高、性能可靠，一般采用往复式双头活塞。

主轴转动，带动与主轴固定在一起的斜盘转动，依靠斜盘的（）驱动活塞做轴向往复运动。

（A）往复运动（B）直线运动（C）旋转运动（D）圆周翘动

124．交流发电机主要由定子、（）、滑环、碳刷、整流器及盖组成。

（A）转子（B）换向器（C）线圈（D）绕组

125．交流发电机的定子是由定子铁芯和（）组成。

（A）转子（B）换向器（C）转子线圈（D）定子线圈

126．在汽车交流发电机中，用来组成三相桥式全波整流电路的部件是（）。

（A）定子（B）转子（C）整流器（D）换向器

127．全浮式活塞销连接的特点是：

工作状态下活塞销（）。

（A）在连杆衬套和销座中自由摆动（B）只在销座中自由摆动（C）只在连杆衬套中自由摆动（D）静止不动

128．在工作温度下，全浮式活塞销与销座孔的配合均为（）。

（A）间隙配合（B）过渡配合（C）过盈配合（D）滑动配合

129．活塞销在销座孔内，工作时为间隙配合，常温下为（）。

（A）间隙配合（B）过渡配合（C）过盈配合（D）滑动配合

130．活塞环装入汽缸后的开口间隙称为活塞环的（）。

（A）端隙（B）背隙（C）侧隙（D）间隙

131．活塞及活塞环装入汽缸后，活塞环内壁同环槽槽底间的间隙称为活塞环的（）。

（A）端隙（B