汽车发动机构造与维修A卷.docx

汽车发动机构造与维修A卷.docx

《汽车发动机构造与维修A卷.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车发动机构造与维修A卷.docx（12页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

汽车发动机构造与维修A卷

《汽车发动机构造与维修》试卷（A）

一．名词解释。

（本题10分,共5道小题）

1.有效转矩

2.零件查验分类

3.分组喷射

4.热力进程

5.紧缩比

二．填空题。

（本题20分,共10道小题）

1.K型燃油喷射系统中的混合气调节器，按照           所馈送的吸入气缸的       ，依照预先调定的           的混合气要求，通过控制柱塞的       ，喷入         。

2.电控发动机中，怠速控制的实质是对怠速时          的控制。

怠速控制的方式可分为       式和       式两种类型，其中         式最多见。

3.丰田（Toyota）系列汽车读取故障代码时，用自诊断连接线短接检查连接器的          和       端子。

4.柴油机调速器的作用是在柴油机的      改变时，自动地改变        来维持柴油机的稳固转速。

5.电控汽油喷射系统以      为控制核心，以        和          为控制基础，以       、       和     等为控制对象，保证取得与发动机各类工况相匹配的       和           。

6.膜片式汽油泵在工作时，泵膜上下运动，在此期间，泵膜向　　　拱曲的终点位置不变，而向　　　拱曲的终点位置是转变的。

7.汽油机的不正常燃烧有        和         两种。

8.柱塞副的滑动性实验方式，将柱塞套倾斜        左右，拉出柱塞全行程的      左右。

放手后，柱塞应在自重作用下       地进入套筒内。

9.影响气缸珩磨质量的因素主要有            、            、             、和               。

10.KE型燃油喷射系统的燃油压力调节器的功用是维持供油系统的                ，使发动机在各类      和      下，精准地进行       。

三．判断题。

（本题10分,共10道小题）

1.气缸正常磨损的规律是：

上大下小；横大纵小；进气门侧大，排气门侧小；两头气缸大，中间缸小。

（  ）

2.汽油机是在自由加速工况下检测废气的；柴油机是在怠速工况下检测废气的。

   （   ）

3.离心式机油细滤器，在发动机熄火后不该有转动声。

（  ）

4.油底壳（下曲轴箱）为了加工方便，一般遍地是等深的。

（  ）

5.加浓装置的加浓开始作用点过早，则在高转速时，会使经济性变坏（         ）

6.解放牌汽车发动机冬季放水时，只要打开发动机放水开关即可。

（　　　）

7.气缸盖的裂纹多发生在气门过渡处，其原因是利用不妥。

（  ）

8.蜡式节温器损坏，则冷却强度变大，使发动机产生过冷现象。

（　　　）

9.电子控制汽油喷射系统，喷油正时与空气流量计的信号或进气压力传感器的信号无关。

       （     ）

10.汽油泵与气缸体间垫片减少会致使汽油泵泵油不足。

   （   ）

四．选择题。

（本题20分,共10道小题）

1.化油器真空加浓装置起作用的时刻（　　　）

Ａ、只与骨气门开度有关　Ｂ、只与发动机负荷有关

Ｃ、只与发动机转速有关Ｄ、与发动机转速、负荷都有关

2.喷油器电磁线圈的响应特性最好为（    ）。

A、电流驱动式B、高阻型 C、电压驱动型  D、低阻型

3.发动机温度过热时，以下哪个描述是错误的（　　　）

Ａ、将使发动机熄火困难　Ｂ、将使汽油机爆燃或早燃

Ｃ、将使柴油机容易发生工作粗鲁　Ｄ、将使发动机经济性变好

4.发动机冷起动时（　　　）

Ａ、化油器主供油装置不供油，而怠速装置供油Ｂ、主供油装置和怠速装置都供油

Ｃ、主供油装置供油，而怠速装置不供油Ｄ、以上都不对

5.发生爆燃或表面点火的主要原因应是（   ）

A.发生的温度不同B.点火的时刻不同 C.自燃或引燃的不同

6.正常工况下，下列与电控点火系大体点火提前角没有关的信号有：

（   ）。

A、进气压力传感器（或空气流量计）信号B、发动机转速信号

C、骨气门位置信号D、冷却水温度传感器信号

7.发动机有效性能指标是由（   ）取得的。

A.理论循环示功图     B.实际循环示功图 C.发动机测功实验

8.若本来测得气缸紧缩压力较低，在气缸内注人少量机油后重测，压力上升，则说明（   ）。

A、活塞环对121   B、活塞环折断   C、活塞与气缸磨损大

9.汽车停驶后，仍可能在转的风扇是（   ）。

A、机械风扇   B、硅油风扇   C、电扇   D、均不会转

10.怠速工况下，下列与电控点火系大体点火提前角有关的信号有：

（  ）。

A、冷却水温度传感器信号   B、骨气门位置传感器信号

C、空气流量计信号   D、凸轮轴转速信号

五．简答题。

1.喷油器有什么功用？

喷油器的喷油量取决于什么？

2.影响气缸紧缩压力的因素有哪些?

3.简述桑塔纳2000型轿车发动机机油滤清器的结构和工作进程。

4.为了改善柴油机喷油泵速度特性，必需采用供油量校正装置，常常利用的校正方式有哪些？

六．问答题。

1.进气温度传感器的检修？

2.热力学第二定律的实质的什么？

答案一．名词解释。

（本题10分,共5道小题）

1.发动机工作时，由功率输出轴输出的转矩。

2.按照修理技术条件，按零件技术状况将零件分类为可用、可修和不可修的查验。

3.所有气缸的喷油器分成几组交替喷油，发动机ECU分路控制每组喷油器，同一组中的喷油器同时喷油。

4.热力系统的状态随时刻转变的进程.5.气缸的总容积与燃烧室容积之比。

二．填空题。

1.空气流量计、空气量、理想空燃比、位移、适量的汽油

2.充气量   旁通空气道控制   骨气门直动   旁通空气道控制3.TEl   E14.负荷、供油量

5.发动机ECU   空气流量  发动机转速  喷油器  怠速调整  点火装置  最佳混合气成份 点火时刻

6.下　上7.爆燃   表面点火8.60°、1/3、光滑缓慢10油压为一恒定值、负荷、转速、喷油

9.砂条的材料及粒度  砂条的切削能力 砂条往复运动的长度冷却液

三．判断题。

1.T2.F3.F4.F5.T6.F7.T8.F9.T10.F

四．选择题。

1.D2.A3.D4.B5.C6.D7.C8.C9.C10.B

五．简答题。

（本题20分,共4道小题）

1.喷油器是电控燃油喷射系统的一个重要的执行元件，它的功用是按照发动机ECU提供的电信号，将必然量的汽油适时、准确地喷人进气管内。

喷油器的喷油量取决于三个因素：

喷油孔截面的大小、喷油压力和喷油持续时刻。

对于必然型的喷油器而言，其喷孔截面是固定不变的，喷油压力则由燃油压力调节器调节为恒定值，因此喷油量仅取决于喷油的持续时刻，而喷油器喷油的持续时刻则决定于电磁线圈通电脉冲的宽度，其脉冲宽度的大小由发动机ECU按照各传感器输人的信号，通过度析、对比、计算后肯定。

因此，喷油器的制造质量、利用因素将直接影响到发动机ECU对喷油量控制的精准度，所以它是一种加工精度要求很高的精密器件，同时也要求它具有良好的动态流量稳固性，抗堵塞、抗污染能力强，燃油喷射的雾化性能要好。

2.活塞组与气缸壁间隙过大，缸壁拉伤，活塞环弹力不足、卡滞、对口、气门与气门座不密合，气缸衬垫漏气、火花塞与座孔不密合、蓄电池容量不足，发动机转速、机油粘度、燃烧室积炭、缸盖螺栓松紧度等。

3.结构采用细滤器与粗滤器串联，并在同一外壳内安装的复合式滤清器。

从油底壳来的脏油从端盖的周边的机油孔进入滤清器内，从外向内流过皱纸滤芯和尼龙滤芯过滤后进入滤清器中心油腔。

当机油压力大于的弹簧弹力时，推开止回阀，过滤后的机油流向发动机。

滤芯堵塞时，旁通阀打开，机油绕过滤芯直达中心油腔，避免发动机缺油。

当发动机停止工作时，压力下降，止回阀关闭，以维持发动机内有足够的机油，利于下次起动。

4.常常利用的校正方式有两种：

（1）出油阀校正；   

（2）调速器中附加的弹簧校正。

出油阀校正常常利用可变减压容积的形式。

其减压容积随转速升高而增加，使供油速度特性变得平坦。

六．问答题。

（本题20分,共2道小题）

1.检查结构与水温传感器相似的进气温度传感器时，可采用检查水温传感器的方式。

在正

常情形下，温度为20℃时，阻值约为2kΩ3kΩ；60℃时，阻值约为ΩΩ。

若是测量结果不符合规定要求，则应改换传感器，安装于空气流量计内的进气温度传感器损坏时，应改换空气流量计。

2.热力学第二定律常常利用的表述都是说明实现某种具体热功转换进程的必要条件。

因为具体进程超级多,所以表达方式也很多。

但其实质可归纳为如此一个事实:

一切自发地实现的进程都是不可逆的。

热机的热效率反映了热力学第二定律的大体内容。

《汽车发动机构造与维修》试卷（第7～8单元）

一．名词解释。

1.同时喷射2.缸内喷射3.间歇喷射4.柴油机供油提前角 5.单点喷射

二．填空题。

1.汽油发动机燃油的供给方式有        式和       式两种。

2.发动机的进气控制系统主要有         系统、         系统和         系统等。

3.电子控制汽油喷射系统的控制供给系统由：

              、               和            组成。

4.燃油脉动阻尼器的功用是：

减小因喷油器喷油时而使             和降低       。

5.喷油泵的油量调节机构的作用是按照发动机     的要求相应地改变喷油泵的     ，并保证各缸的         均匀一致。

6.汽车发动机电子控制汽油喷射系统，按照进气空气量的检测方式不同，能够分为：

            、        。

7.电控汽油喷射系统按对进气量检测方式的不同可分为           、         。

8.电子控制汽油喷射系统的空气供给系统由：

            、             、          和         等。

9.发动机转速与曲轴位置传感器的输出信号包括        信号和       信号。

其类型有      式、       式和      式三大类。

其安装部位有       、      、        和         。

10.进气压力传感器，按照其信号产生的原理不同可分为     式、     式  式、      式等。

三．判断题。

（本题10分,共10道小题）

1.电控汽油发动机正常运转中，一旦发动机ECU接收不到开关式骨气门位置传感器的输出信号，则ECU安全保护功能系统便采用正常运转值控制发动机工作，同时将“CHECKENGINE”灯点亮，并将该故障信息以代码的形式存人存储器中。

（    ）

2.微机控制点火系统中，点火控制器同意发动机ECU的指令，同时还给ECU反馈一信号。

（     ）

3.喷入柴油机燃烧室的高压柴油，其高压是喷油器成立的。

（  ）

4.当柴油机扭矩大于柴油机阻力矩时，柴油机转速降低，而离心力推力大于调速弹簧，即自动加油，以取得新的平衡。

（     ）

5.翼片式空气流量计的旁通空气道上设有调整螺钉，螺钉拧人则通道面积减小，怠速工况下的混合气浓度变大。

（   ）

6.柱塞式喷油泵的速度特性，是指当供油拉杆位置不变时，每循环供油量随发动机转速增加而减小。

（    ）

7.在发动机起动时，电控点火系统控制的点火提前角的大小与空气流量计或进气压 力传感器的输出信号无关。

（     ）

8.热线式空气流量计，在每次停机时，发动机ECU仍会给其供电1～2s，以使白金 热线产生高温，烧去污物。

（   ）9.喷油泵凸轮轴两头形状相同，完全能够倒装利用。

（     ）

10.发动机中等负荷工况下，在整个工作循环中只要发动机ECU接收到爆震传感器传来的爆震信号，便减小点火提前角。

   （     ）

四．选择题。

（本题20分,共10道小题）

1.EGR废气循环系统的功用是（     ）。

A、对废气中的能量进行再利用 B、扼制NOX的生成量C、扼制CO的生成量  D、扼制HC的生成量

2.喷油器每循环供油量在（   ）最多。

A、开始  B、中期   C、后期 D、无法判断

3.喷油泵高压油管内残余压力的大小与出油阀弹簧弹力的大小有关（   ）

A、弹力大，残压高B、弹力大，残压低C、弹力小，残压高D、以上都不对

4.柱塞式喷油泵的速度特性表明，当供油拉杆位置不变时，喷油泵每循环供油量（   ）

A、转速越高，喷油量越多  B、转速越高，喷油量越少B、与转速无关       D、以上都不对

5.K型燃油喷射系统主要由（ ）组成。

A、空气供给系统、燃油供给系统和电子控制装置B、空气供给系统、燃油供给系统和混合气配制系统

C、空气供给系统、燃油供给系统和暖气调节器D、空气供给系统、燃油供给系统和燃油量分派器

6.下列传感器中，与电控燃油喷射和电控点火不是都有关的有：

（   ）。

A、冷却水温度传感器   B、进气温度传感器   C、空气流量传感器   D、氧传感器   

7.怠速工况下，下列与电控点火系大体点火提前角有关的信号有：

（  ）。

A、冷却水温度传感器信号   B、骨气门位置传感器信号   C、空气流量计信号   D、凸轮轴转速信号

8.对电子燃油喷射系统的剩余油压（残压）的检测目的是（ ）。

A、检测油压调节器的性能 B、检测系统有无漏油现象C、检测喷油器的性能   D、检测燃油滤清器的性能

9.柱塞喷油泵循环供油量的多少，取决于（     ）

A、喷油泵凸轮轴升程的大小B、柱塞有效行程的长短C、喷油泵出油阀弹簧张力的大小D、柱塞行程的长短

10.EFI系统的电动汽油泵的控制形式，不可能的是：

（   ）。

A、点火开关控制   

B、发动机ECU控制   C、油泵开关（空气流量计内）控制   D、发动机ECU与油泵开关一路控制

五．简答题。

1.什么是燃油压力调节器？

有什么功用？

2.电子控制燃油喷射系统有哪些长处？

3.柴油机供油系出现故障，如何判断是低压油路故障仍是高压油路故障？

4.燃油压力的检查？

六．问答题。

1.试述喷油泵的泵油原理。

2.如何诊断排除低压油路故障？

答案一．名词解释。

（本题10分,共5道小题）

1.所有气缸的喷油器同时开启同时关闭，发动机ECU用一个喷油指令控制所有喷油器同时动作。

2.指将汽油直接喷入气缸。

3.以脉动的方式，在一段时刻内将汽油喷入进气管。

4.喷油泵出油阀开启的瞬时所对应的曲拐位置至上止点间的曲轴转角。

5.指在进气总管中的节流阀体内设置一只或两只喷油器，对各缸实行集中喷射。

二．填空题。

1.化油器 喷射2.动力阀控制   进气谐波增压控制   废气涡轮增压控制

3.传感器、ECU、执行元件4.油路油压产生微小波动、噪声5.负荷和转速、供油量、供油量

6.D型电控汽油喷射系统、L型电控汽油喷射系统7.流量型（L型）   压力型（D型）

8.空气滤清器、空气流量计、骨气门体、怠速空气阀

9.活塞上止点  曲轴转角  磁脉冲  光电感应 霍尔效应  曲轴前端 凸轮轴前端 飞轮上 分电器上

10.三线高灵敏度可变电阻   半导体压敏电阻   电容   膜盒传动可变电感

三．判断题。

1.T2.T3.F4.F5.T6.F7.T8.T9.F10.F

四．选择题。

1.B2.B3.A4.A5.B6.D7.B8.B9.B10.A

五．简答题。

1.燃油压力调节器的功用是使燃油系统的压力维持预先调定值。

K型系统采用活塞式燃油压力调节器，其主要由柱塞、调节弹簧和密封圈等组成，调节弹簧后面有调整压力用的垫片。

当系统压力较低时，还不足以克服弹簧的预紧力，调节器不工作；当汽油泵的输出流量大于发动机耗油量时，系统中的油压便升高，油压升高到超过规定值时，柱塞克服调节弹簧的弹力，右移到接通回油口的位置，多余的燃油经回油口返回到燃油箱中，维持油路系统压力不超过规定值。

另外，当油泵停止泵油时，油路系统压力急剧下降，调节弹簧推动柱塞将回油口关闭，可使系统中维持必然油压。

2.1．能提多发动机的最大功率2．耗油量低，经济性能好3．减小了排放污染

4．改善了发动机的低温起动性能5．怠速平稳，工况过渡圆滑，工作靠得住，灵敏度高

3.喷油泵放气螺钉松开，扳动手油泵，若不流油或流出泡沫状柴油，而且长时刻扳动手油泵也排不净，表明低压油路有故障，若放气螺钉处出油正常，但各缸喷油器无油喷出，则故障出在高压油路。

4.

（1）确认油箱中有足够燃油；   

（2）将点火开关旋至“ON”，但不起动发动机：

（3）用跨接线（SST）连接检查连接器的FP和+B端子，如图84所示；

（4）用手夹住回油软管，检查管中的燃油压力，这时，你将听到回油响声 

（5）若是没有压力，进一步检查有关元件。

六．问答题。

1.柱塞式喷油泵泵油进程

1）进油：

柱塞下行，上方泵腔容积增大，产生真空度，露出柱塞套上进油孔后，将油吸入。

2）压油：

柱塞上行，关闭柱塞套上进油孔后，泵腔油压骤然升高，冲开出油阀后，流向高压油管。

3）回油：

柱塞继续上行，柱塞斜边打开柱塞套上回油孔后，泵腔高压油经回油孔流回低压油腔，出油阀关闭，供油结束。

2.4、 松开喷油泵放气螺钉，扳动手油泵，放气螺钉处无油流出，说明油箱中无油或油路堵塞。

第一检查油箱中存油是不是足够，油箱开关是不是打开，油箱盖空气孔是不是堵塞。

若良好，可扳动手油泵实验。

若手拉手油泵拉钮时明显感到有吸力，松手后又自行回位，说明油箱至输油泵油路堵塞，若拉出手油泵拉钮时感觉正常，但压下去比较费力，说明输油泵至喷油泵油路堵塞，可检查柴油滤清器是不是堵塞。

若是上下拉动手油泵拉钮时均无正常的泵油阻力，说明手油泵失效，应检查手油泵进出油阀是不是关闭不严等。

松开喷油泵放气螺钉，扳动手油泵，放气螺钉处流出泡沫状柴油，而且长时刻扳动手油泵也是如此，说明油箱至输油泵之间的管路漏气。

松开喷油泵放气螺钉，扳动手油泵，放气螺钉处流出泡沫状柴油，而且长时刻扳动手油泵也是如此，说明油箱至输油泵之间的管路漏气。

应检查相应管路和管接头。

若放气螺钉处流出的柴油中夹有水珠，说明油中有水，可清除油箱和滤清器中的沉积物及水。