空气动力学基础及飞行原理.docx

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空气动力学基础及飞行原理

M8空气动力学基础及飞行原理

、绝对温度的零度是（C）

A、-273℉

B、-273K

C、-273℃

D、32℉

2、空气的组成为（C）

A、78％氮，20％氢和2％其他气体

B、90％氧，6％氮和4％其他气体

C、78％氮，21％氧和1％其他气体

D、21％氮，78％氧和1％其他气体

3、流体的粘性系数与温度之间的关系是?

（B）

A、液体的粘性系数随温度的升高而增大。

B、气体的粘性系数随温度的升高而增大。

C、液体的粘性系数与温度无关。

D、气体的粘性系数随温度的升高而降低。

4、空气的物理性质主要包括（C）

A、空气的粘性

B、空气的压缩性

C、空气的粘性和压缩性

D、空气的可朔性

5、下列不是影响空气粘性的因素是（A）

A、空气的流动位置

B、气流的流速

C、空气的粘性系数

D、与空气的接触面积

6、气体的压力

、密度<ρ>、温度三者之间的变化关系是（D）

A、ρ=PRT

B、T=PRρ

C、P=Rρ/T

D、P=RρT

7、在大气层内，大气密度（C）

A、在同温层内随高度增加保持不变。

B、随高度增加而增加。

C、随高度增加而减小。

D、随高度增加可能增加，也可能减小。

8、在大气层内，大气压强（B）

A、随高度增加而增加。

B、随高度增加而减小。

C、在同温层内随高度增加保持不变。

D、随高度增加可能增加，也可能减小。

9、空气的密度（A）

A、与压力成正比。

B、与压力成反比。

C、与压力无关。

D、与温度成正比。

10、影响空气粘性力的主要因素:

（BC）

A、空气清洁度

B、速度剃度

C、空气温度

D、相对湿度

11、对于空气密度如下说法正确的是（B）

A、空气密度正比于压力和绝对温度

B、空气密度正比于压力，反比于绝对温度

C、空气密度反比于压力，正比于绝对温度

D、空气密度反比于压力和绝对温度

12、对于音速．如下说法正确的是:

（C）

A、只要空气密度大，音速就大

B、只要空气压力大，音速就大

C、只要空气温度高．音速就大

D、只要空气密度小．音速就大

13、假设其他条件不变，空气湿度大（B）

A、空气密度大，起飞滑跑距离长

B、空气密度小，起飞滑跑距离长

C、空气密度大，起飞滑跑距离短

D、空气密度小，起飞滑跑距离短

14、一定体积的容器中,空气压力（D）

A、与空气密度和空气温度乘积成正比

B、与空气密度和空气温度乘积成反比

C、与空气密度和空气绝对湿度乘积成反比

D、与空气密度和空气绝对温度乘积成正比

15、一定体积的容器中．空气压力（D）

A、与空气密度和摄氏温度乘积成正比

B、与空气密度和华氏温度乘积成反比

C、与空气密度和空气摄氏温度乘积成反比

D、与空气密度和空气绝对温度乘积成正比

16、对于露点温度如下说法正确的是:

（BC）

A、温度升高，露点温度也升高

B、相对湿度达到100％时的温度是露点温度

C、露点温度下降，绝对湿度下降

D、露点温度下降，绝对湿度升高

17对于音速，如下说法正确的是（AB）

A、音速是空气可压缩性的标志

B、空气音速高，粘性就越大

C、音速是空气压力大小的标志

D、空气速度是空气可压缩性的标志

18、国际标准大气的物理参数的相互关系是（B）

A、温度不变时,压力与体积成正比

B、体积不变时，压力和温度成正比

C、压力不变时，体积和温度成反比

D、密度不变时．压力和温度成反比

19、国际标准大气规定海平面的大气参数是（B）

A、P=1013psiT=15℃ρ=1、225kg／m3

B、P=1013hPA、T=15℃ρ=1、225kg／m3

C、P=1013psiT＝25℃ρ=1、225kg／m3

D、P=1013hPA、T＝25℃ρ=0、6601kg／m3

20、在温度不变情况下，空气的密度与压力的关系?

（A）

A、与压力成正比。

B、与压力成反比。

C、与压力无关。

D、与压力的平方成正比。

21、推算实际大气情况下的飞行性能，将基于下列哪条基准，对飞行手册查出的性能数据

进行换算?

（A）

A、温度偏差

B、压力偏差

C、密度偏差

D、高度偏差

22、一定质量的完全气体具有下列特性（B）

A、温度不变时，压力与体积成正比

B、体积不变时，压力和温度成正比

C、压力不变时，体积和温度成反比

D、密度不变时，压力和温度成反比

23、音速随大气高度的变化情况是（BC）

A、随高度增高而降低。

B、在对流层内随高度增高而降低。

C、在平流层底层保持常数。

D、随高度增高而增大

24、从地球表面到外层空间,大气层依次是（A）

A、对流层、平流层、中间层、电离层和散逸层

B、对流层，平流层、电离层、中间层和散逸层

C、对流层、中间层、平流层、电离层和散落层

D、对流层，平流层．中间层．散逸层和电离层

25．对流层的高度．在地球中纬度地区约为（D）

A、8公里。

B、16公里。

C、10公里。

D、11公里

26、下列（C）的叙述属于对流层的特点:

A、空气中几乎没有水蒸气

B、空气没有上下对流

C、高度升高气温下降

D、空气中的风向风速不变

27、下列（C）的叙述不属于平流层的特点:

A、空气中的风向、风速不变

B、温度大体不变，平均在-56、5℃

C、空气上下对流激烈

D、空气质量不多，约占大气质量的1/4

28．在对流层内，空气的温度（A）

A、随高度增加而降低。

B、随高度增加而升高。

C、随高度增加保持不变

D、先是随高度增加而升高，然后再随高度增加而降低。

29、现代民航客机一般巡航的大气层是（AD）

A、对流层顶层

B、平流层顶层

C、对流层底层

D、平流层底层

30、对飞机飞行安全性影响最大的阵风是:

（A）

A、上下垂直于飞行方向的阵风

B、左右垂直子飞行方向的阵风

C、沿着飞行方向的阵风逆着

D、飞行方向的阵风

31、对起飞降落安全性造成不利影响的是:

（AC）

A、低空风切变

B、稳定的逆风场

C、垂直于跑道的飓风

D、稳定的上升气流

32、影响飞机机体腐蚀的大气因素是（ACD）

A、空气的相对湿度

B、空气压力

C、空气的温差

D、空气污染物

33“利用风洞吹风可以得到飞机气动参数，其基本依据是”答案：

B

A连续性假设

B相对性原理

C牛顿原理

D热力学定律

34、影响飞机机体腐蚀的大气因素是（ACD）

A、空气的相对湿度

B、空气密度

C、空气的温度和温差

D、空气污染物

35、云对安全飞行产生不利影响的原因是（ABD）

A、影响正常的目测

B、温度低了造成机翼表面结冰

C、增加阻力

D、积雨云会带来危害

36、层流翼型的特点是（B）

A、前缘半径大,后部尖的水滴形前缘半径小．

B、最大厚度靠后

C、前缘尖的菱形

D、前后缘半径大，中间平的板形

37、气流产生下洗是由于（C）

A、分离点后出现旋涡的影响

B、转捩点后紊流的影响

C、机翼上下表面存在压力差的影响

D、迎角过大失速的影响

38、气流沿机翼表面附面层类型的变化是:

（B）

A、可由紊流变为层流

B、可由层流变为素流

C、一般不发生变化

D、紊流、层流可交替变化

39、在机翼表面的附面层沿气流方向（C）

A、厚度基本不变

B、厚度越来越薄

C、厚度越来越厚

D、厚度变化不定

40、在机翼表面附面层由层流状态转变为紊流状态的转捩点的位置（B）

A、将随着飞行速度的提高而后移

B、将随着飞行速度的提高而前移

C、在飞行M数小于一定值时保持不变

D、与飞行速度没有关系

41、在翼型后部产生涡流，会造成（BD）

A、摩擦阻力增加

B、压差阻力增加

C、升力增加

D、升力减小

42、对于下洗流的影响，下述说法是否正确:

（AC）

A、在空中，上升时比巡航时下洗流影响大

B、低速飞行在地面比在高空时下洗流影响大

C、水平安定面在机身上比在垂直尾翼上时受下洗流影响大

D、在任何情况下，下洗流的影响都一样

43、关于附面层下列说法哪些正确?

（AC）

A、层流附面屡的厚度小于紊流附面层的厚度

B、气流杂乱无章，各层气流相互混淆称为层流附面层。

C、附面层的气流各层不相混杂面成层流动,称为层流附面层。

D、层流附面层的流动能量小于紊流附面层的流动能量

44:

气流沿机翼表面流动，影响由层流变为素流的因素是:

（ABC）

A、空气的流速

B、在翼表面流动长度

C、空气温度

D、空气比重

45、下列关于附面层的哪种说法是正确的？

（ABC）

A、附面层的厚度顺着气流方向是逐渐加厚的。

B、附面层内的流速．在物体的表面流速为零，沿法线向外，流速逐渐增大。

C、所谓附面层就是一层薄薄的空气层

D、附面层内的流速保持不变。

46、亚音速空气流速增加可有如下效果（BCD）

A、由层流变为素流的转捩点后移

B、气流分离点后移

C、阻力增加

D、升力增加

47、在机翼表面．附面层由层流状态转变为紊流状态的转捩点的位置（ABCD）

A、与空气的温度有关

B、与机翼表面的光滑程度有关

C、与飞机的飞行速度的大小有关

D、与机翼的迎角的大小有关

48、当不可压气流连续流过一个阶梯管道时．己知其截面积A、l=3A、2则其流速为（C）

A、V1=9V2B.V2＝9V1C、V2=3V1D、V1=3V2

49、当空气在管道中低速流动时由伯努利定理可知（B）

A、流速大的地服，静压大。

B、流速大的地方，静压小。

C、流速大的地方，总压大。

D、流速大的地方，总压小。

50、计算动压时需要哪些数据?

（C）

A、大气压力和速度

C、空气密度和阻力

C、空气密度和速度

D、空气密度和大气压

51、利用风可以得到飞机气动参数，其基本依据是（B）

A、连续性假设

B、相对性原理

C、牛顿定理

D、热力学定律

52、流管中空气的动压（D）

A、仅与空气速度平方成正比

B、仅与空气密度成正比

C、与空气速度和空气密度成正比

D、与空气速度平方和空气密度成正比

53、流体的连续性方程:

（A）

A、只适用于理想流动。

B、适用于可压缩和不可压缩流体的稳定管流。

C、只适用于不可压缩流体的稳定管流。

D、只适用于可压缩流体的稳定管流。

54、下列（D）的叙述与伯努利定理无关:

A、流体流速大的地方压力小，流速小的地方压力大

B、气流稳定流过一条流管时，气流的总能量是不的

C、气流沿流管稳定流动过程中，气流的动压和静压之和等于常数

D、气流低速流动时，流速与流管横截面积成正比

55、下列（C）的叙述是错误的:

A、伯努利定理的物理实质是能量守衡定律在空气流动过程中的应用

B、物体表面一层气流流速从零增加到迎面气流流速的流动空气层叫做附面层

C、空气粘性的物理实质不是空气分子作无规则运动的结果

D、气流低速流动时，在同一流管的任一切面上，流速和流管的横切面积始终成反比

56、气体的连续性定理是（C）在空气流动过程中的应用:

A、能量守衡定律

B、牛顿第一定律

C、质量守衡定律

D、牛顿第二定律

57、气体的伯努利定理是（A）在空气流动过程中的应用:

A、能量守衡定律

B、牛顿第一定律

C、质量守衡定律

D、牛顿第二定律

58、流体在管道中稳定低速流动时，如果管道由粗变细．则流体的流速（A）

A、增大。

B、减小。

C、保持不变。

D、可能增大，也可能减小。

59、亚音速气流流过收缩管道，其气流参数如何变化?

（C）

A、流速增加，压强增大。

B、速度降低，压强下降。

C、流速增加，压强下降。

D、速度降低．压强增大。

60、在伯努利方程中，密度单位为公斤／立方米，速度单位为米/秒动压单位为（C）

A、公斤

B、力／平方米

C、水柱高牛顿／平方米

D、磅／平方英寸

61、伯努利方程的使用条件是（D）

A、只要是理想的不可压缩流体

B、只要是理想的与外界无能量交换的流体

C、只要是不可压缩，且与外界无能量交换的流体

D、必须是理想的、不可压缩、且与外界无能量变换的流体

62、当不可压气流连续流过一个阶梯管道时，己知其截面积A、l=2A、2=4A、3则其静压为（B）

A、P1=P2=P3

B、P1>P2>P3

C、P1

D、P1>P3>P2

63、对低速气流，由伯努利方程可以得出:

（C）

A、流管内气流速度增加，空气静压也增加

B、流管截面积减小，空气静压增加

C、流管内气流速度增加,空气静压减小

D、不能确定

64、对于任何速度的气流，连续性方程是（C）

A、流过各截面的气流速度与截面积乘积不变

B、流过各截面的体积流量相同

C、流过各截面的质量流量相同

D、流过各截面的气体密度相同

65、流体在管道中以稳定的速度流动时，如果管道由粗变细，则流体的流速（A）

A、增大

B、减小

C、保持不变

D、可能增大，也可能减小

66、当空气在管道中流动时，由伯努利定理可知（C）

A、凡是流速大的地方，压强就大

B、凡是流速小的地方，压强就小

C、凡是流速大的地方，压强就小

D、压强与流速无关

67、非定常流是指（B）

A、流场中各点的空气状态参数相同

B、流场中各点的空气状态参数随时间变化

C、流场中各点的空气状态参数不随时间变化

D、流场中空气状态参数与位置无关

68、关于动压和静压的方向，以下哪一个是正确的（C）

A、动压和静压的方向都是与运动的方向一致

B、动压和静压都作用在任意方向

C、动压作用在流体的流动方向．静压作用在任意方向

D、静压作用在流体的流动方向，动压作用在任意方向

69、流体的伯努利定理（A）

A、适用于不可压缩的理想流体。

B、适用于粘性的理想流体。

C、适用于不可压缩的粘性流体。

D、适用于可压缩和不可压缩流体。

70、伯努利方程适用于:

（AD）

A、低速气流

B、高速气流

C、适用于各种速度的气流

D、不可压缩流体

71、下列关于动压的哪种说法是正确的?

（BC）

A、总压与静压之和

B、总压与静压之差

C、动压和速度的平方成正比

D、动压和速度成正比

72、所谓翼剖面就是（A）

A、平行飞机机身纵轴将机翼假想切一刀，所剖开的剖面

B、平行飞机机身横轴将机翼假想切一刀，所剖开的剖面

C、垂直机翼前缘将机翼假想切一刀，所剖开的剖面

D、垂直机翼后缘将机翼假想切一刀，所剖开的剖面

73、测量机翼的翼弦是从（C）

A、左翼尖到右翼尖。

B、机身中心线到翼尖。

C、机翼前缘到后缘．

D、翼型最大上弧线到基线。

74、测量机翼的翼展是从（A）

A、左翼尖到右翼尖。

B、机身中心线到翼尖。

C、机翼前缘到后缘．

D、翼型最大上弧线到基线

75、机翼的安装角是（B）

A、翼弦与相对气流速度的夹角。

B、翼弦与机身纵轴之间所夹的锐角．

C、翼弦与水平面之间所夹的锐角。

D、机翼焦点线与机身轴线的夹角。

76、机翼的展弦比是（D）

A、展长与机翼最大厚度之比。

B、展长与翼根弦长之比。

C、展长与翼尖弦长之比。

D、展长与平均几何弦长之比。

77、机翼1/4弦线与垂直机身中心线的直线之间的夹角称为机翼的（C）

A、安装角。

B、上反角．

C、后掠角。

D、迎角。

78、水平安定面的安装角与机翼安装角之差称为?

（C）

A、迎角。

B、上反角。

C、纵向上反角．

D、后掠角。

79、翼型的最大厚度与弦长的比值称为（B）

A、相对弯度。

B、相对厚度。

C、最大弯度。

D、平均弦长。

80、翼型的最大弯度与弦长的比值称为（A）

A、相对弯度；

B、相对厚度。

C、最大厚度。

D、平均弦长。

81、影响翼型性能的最主要的参数是（B）

A、前缘和后缘。

B、翼型的厚度和弯度。

C、弯度和前缘。

D、厚度和前缘。

82、飞机的安装角是影响飞机飞行性能的重要参数，对于低速飞机，校装飞机外型是（A）

A、增大安装角叫内洗，可以增加机翼升力

B、增大安装角叫内洗．可以减小机翼升力

C、增大安装角叫外洗．可以减小机翼升力

D、增大安装角叫外洗．可以增加机翼升力

83、民航飞机常用翼型的特点（C）

A、相对厚度20％到30％

B、相对厚度5％到10％

C、相对厚度10%到15％

D、相对厚度15％到20％

84、民航飞机常用翼型的特点（C）

A、最大厚度位置为10％到20％

B、最大厚度位置为20％到35％

C、最大厚度位置为35％到50％

D、最大厚度位置为50％到65％

85、大型民航运输机常用机翼平面形状的特点:

（BD）

A、展弦比3到5

B、展弦比7到8

C、1／4弦线后掠角10到25度

D、1／4弦线后掠角25到35度

86、具有后掠角的飞机有侧滑角时，会产生（AB）

A、滚转力矩

B、偏航力矩

C、俯仰力矩

D、不产生任何力矩

87、具有上反角的飞机有侧滑角时，会产生:

（AB）

A、偏航力矩

B、滚转力矩

C、俯仰力矩

D、不产生任何力矩

88、机翼空气动力受力最大的是（C）

A、机翼上表面压力

B、机翼下表面压力

C、机翼上表面吸力

D、机翼下表面吸力

89关于飞机大迎角失速下列说法哪些正确？

答案：

AC

A在任何空速和飞行姿态下，只要迎角超过临界迎角都可能发生失速

B只要迎角小于临界迎角飞机的飞行就是安全的

C飞机失速会引起机翼和尾翼的振动

D对飞机的操纵性和稳定性沒有影响。

90、当迎角达到临界迎角时（B）

A、升力突然大大增加,而阻力迅速减小。

B、升力突然大大降低，而阻力迅速增加。

C、升力和阻力同时大大增加。

D、升力和阻力同时大大减小·

91、对于非对称翼型的零升迎角是（B）

A、一个小的正迎角。

B、一个小的负迎角。

C、临界迎有。

D、失速迎角。

92、飞机飞行中，机翼升力等于零时的迎角称为（A）

A、零升力迎角。

B、失速迎角。

C、临界迎角。

D、零迎角。

93、“失速”指的是（C）

A、飞机失去速度

B、飞机速度太快

C、飞机以临界迎角飞行

D、飞机以最小速度飞行

94、“失速迎角”就是“临界迎角”，指的是（C）

A、飞机飞的最高时的迎角

B、飞机飞的最快时的迎角

C、飞机升力系数最大时的迎角

D、飞机阻力系数最大时的迎角

95、飞机上的总空气动力的作用线与飞机纵轴的交点称为（B）

A、全机重心。

B、全机的压力中心。

C、机体坐标的原点。

D、全机焦点。

96、飞机升力的大小与空气密度的关系是:

（A）

A、空气密度成正比。

B、空气密度无关。

C、空气密度成反比。

D、空气密度的平方成正比。

97、飞机升力的大小与空速的关系是（C）

A、与空速成正比。

B、与空速无关。

C、与空速的平方成正比

D、与空速的三次方成正比。

98、机翼升力系数与哪些因素有关?

（B）

A、仅与翼剖面形状有关

B、与翼剖面形状和攻角有关

C、仅与攻角有关

D、与翼弦有关

99、飞机在飞行时，升力方向是（A）

A、与相对气流速度垂直。

B、与地面垂直。

C、与翼弦垂直

D、与机翼上表面垂直。

100、飞机在平飞时．载重量越大其失速速度（A）

A、越大

B、角愈大

C、与重量无关

D、对应的失速迎角

101、机翼的弦线与相对气流速度之间的夹角称为（D）

A、机翼的安装角。

B、机翼的上反角。

C、纵向上反角。

D、迎角．

102、当ny大于1时，同构成同重最的飞机（A）

A、失速速度大于平飞失速述度

B、失速速度小于平飞失速速度

C、失速速度等于平飞失速速度

D、两种状态下失速速度无法比较

103、当飞机减小速度水平飞行时（A）

A、增大迎角以提高升力

B、减小迎角以减小阻力

C、保持迎角不变以防止失速

D、使迎角为负以获得较好的滑翔性能

104.飞机巡航速度是：

答案：

B

A升阻比最小对应的平飞速度。

B每公里耗油量最小的飞行速度。

C飞行阻力最小对应的速度。

D在平飞包线外的一个选定速度。

105.飞机在某一高度进行匀速巡航飞行时，答案：

CDD

A发动机推（拉）力和飞机飞行距离的乘积就是平飞所需功率。

B平飞所需功率只与飞机的平飞速度有关。

C平飞所需功率只与发动机推（拉）力的大小有关

D发动机推（拉）力和平飞速度的乘积就是平飞所需功率。

106“某飞机在一定高度以一定的迎角进行匀速巡航飞行时，飞机的重量越大，”A

A平飞所需速度越大。

B平飞所需速度越小。

C平飞所需速度不变。

D平飞所需速度是增大还是减小不确定。

107在其它条件不变的情况下，飞机平飞所需速度与巡航高度的关系是：

答案：

B

A平飞所需速度与巡航高度无关。

B巡航高度越高，平飞所需速度越大。

C巡航高度越高，平飞所需速度越小。

D随着巡航高度的增加，平飞所需速度先是增加然后减小。

108飞机平飞速度范围是：

答案：

BD

A由飞机剩余推力的变化来决定。

B代表飞机平飞性能的一个参数。

C随着高度的增加而增大。

D由最大平飞速度和最小平飞速度来确定。

109飞机主要巡航性能之一是航程。

A提高平飞速度可以加大航程。

B航程是飞机在无风的条件下连续飞行耗尽所有燃油时飞行的水平距离。

C飞机相对地面飞行单位距离的燃油消耗量越小，航程越长。

D航程是飞机在无风的条件下连续飞行耗尽可用燃油时飞行的水平距离。

110飞机的最大平飞速度，答案：

A

A取决于平飞所需推力（或所需功率）和额定状态下发动机可用推力（或可用功率）。

B与飞行高度无关。

C在低空飞行时受发动机可用推力的限制。

D在高空飞行时受到飞机结构强度的限制。

111飞机的最小平飞速度，C

A随着高度的增加而减小。

B应该比失速速度小一些。

C受到最大升力系数的限制。

D与发动机的可用推力无关。

112某飞机在某一高度进行巡航飞行的速度随着迎角的变化为：

答案：

AD

A飞机可以进行小迎角大速度平飞，也可以进行大迎角小速度平飞

B加大迎角可以减小平飞速度，减小平飞所需功率

C减小迎