线路作业 天霖.docx
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线路作业 天霖.docx
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线路作业天霖
线路作业的内容
一、起道作业
作业技术要求
1.起道后线路目视平直,高低、水平、三角坑符合表中规定要求。
2.与起道相关的作业项目,整修后应达到相关标准。
3.可动心轨道岔辙叉起道作业时,直、曲股应同时起平,保证可动心轨辙叉在一个水平面上,并做好道岔前后及道岔曲股顺坡,同时加强接头、辙叉、尖轨弹性可弯等部位的岔枕捣固。
注意事项
1.施工负责人应由工(班)长或经培训考试合格的人员担任。
2.区间线路作业,应在施工维修天窗内进行作业,办理封锁施工手续,设置移动停车信号防护,设驻站联络员和现场防护员。
驻站联络员应与车站值班员保持密切联系,与工地防护员至少每3min通话一次。
如通信联系中断,工地防护员应立即通知施工负责人停止作业,机具下道,尽快将线路恢复到允许放行列车的条件,恢复工作未完不得撤除防护人员。
3.施工负责人应随时掌握施工进度,严格控制起道长度,来车前做好顺坡并加强捣固,达到放行列车条件。
4.必须采用捣固作业方式,禁止垫片作业。
对线路局部高低和水平不平顺处所进行重点起道,捣固作业时应目视大平,起道高度不得超过线路大平,严禁超量或预留下沉量,捣固作业时必须采用机械捣固;禁止抽空大胶垫和用水平垫片代替大胶垫,禁止使用调高垫板.
5.在电气化区段,起道高度一次不得超过40mm,单侧起道一次不得超过30mm,隧道、桁架桥梁不得超过限界尺寸线。
若超过上述规定时,须事先通知接触网工区予以配合。
6.起道顺坡长度不得小于起道高度的1200倍,顺坡率不得超过0.8‰。
7.接头处起道,起道机应放在中间,不得偏斜;绝缘接头处严禁放置起道机。
起曲线外股时起道机应放在外口,以防跑道。
8.无缝线路(含冻结无缝线路)严格按照《铁路线路修理规则》相关作业轨温条件办理。
进行无缝线路维修作业,必须掌握轨温,贯彻钢轨位移,分析锁定轨温变化,根据作业轨温条件进行作业,严格执行“作业前、作业中、作业后测量轨温”制度,并注意做好以下各项工作:
(1)临时补修一撬一清;
(2)在维修地段按需要备足道砟
(3)起道前应先拨正线路方向;
(4)起、拨道机不得安放在铝热焊缝处;
(5)扒开道床应及时回填、夯实。
二、方正轨枕作业
作业技术要求
1.轨枕位置、间距偏差或偏斜正、到发线不超过50mm,其它站线不超过60mm,用方尺校正。
2.无缝线路的铝热焊缝距枕边不少于40mm。
3.几何尺寸、扣件、防爬设备等符合《铁路线路修理规则》作业验收标准,捣固密实,恢复道床。
注意事项
1.施工负责人应由工(班)长或经培训考试合格的人员担任。
2.方正轨枕作业,区间线路作业,应在施工、维修天窗内进行作业,办理封锁施工手续,设置移动停车信号防护,设驻站联络员和现场防护员。
驻站联络员应与车站值班员保持密切联系,与工地防护员至少每3min通话一次。
如通信联系中断,工地防护员应立即通知施工负责人停止作业,机具下道,尽快将线路恢复到允许放行列车的条件,恢复工作未完不得撤除防护人员。
3.施工负责人应随时掌握施工进度,严格控制作业进度,来车前加强捣固,达到放行列车条件。
4.松动螺帽不应过高,以不影响轨枕方动为准,列车到达前应拧紧。
如需连续方正轨枕,应结合抬道捣固一起进行,方枕应用方枕器。
5.在绝缘接头处方枕,应注意防止联电。
6.无缝线路(含冻结无缝线路)严格按照《铁路线路修理规则》相关作业轨温条件办理。
三、小型机械捣固作业
作业技术要求
1.捣固后线路几何尺寸符合《铁路线路修理规则》作业验收标准,空吊率、到发线不超过8%,其他站线不超过12%。
2.捣固范围按道砟运动轨迹观察应达到钢轨两侧各400~450mm。
3.捣固时落镐位置要准确,下插深度及夹实时间按线路状况及各型机械的相关规定办理。
注意事项
1.施工负责人由工长担任。
机械操作人员须由经过技术业务培训,并考试合格的路工担任。
2.区间线路作业,应在施工维修天窗内进行作业,办理封锁施工手续,设置移动停车信号防护,设驻站联络员和现场防护员。
驻站联络员应与车站值班员保持密切联系,与工地防护员至少每3min通话一次。
如通信联系中断,工地防护员应立即通知施工负责人停止作业,机具下道,尽快将线路恢复到允许放行列车的条件,恢复工作未完不得撤除防护人员。
3.施工负责人应随时掌握施工进度,严格控制起道长度,来车前做好顺坡并加强捣固,达到放行列车条件。
4.机具下道架应有专人负责,随主机移动,距离保持在15m以内。
5.禁止在线路上检修机具或带电检修。
四、拨道作业
作业技术要求
1.直线目视顺直,用10m弦测量,轨向误差符合《铁路线路修理规则》作业验收标准。
2.曲线应保持圆顺。
用20m弦在钢轨踏面下16mm处测量正矢,并测量曲线横距(精确定位系统),其偏差不得超过表中规定的限度。
缓和曲线与直线连接处不得有反弯或“鹅头”。
曲线正矢测点按照2.5m加密检查进行设置,采用2.5m测点平移、一弦一测的方式进行。
注意事项
1.施工负责人由工(班)长担任。
2.区间线路作业,应在施工维修天窗内进行作业,办理封锁施工手续,设置移动停车信号防护,设驻站联络员和现场防护员。
驻站联络员应与车站值班员保持密切联系,与工地防护员至少每3min通话一次。
如通信联系中断,工地防护员应立即通知施工负责人停止作业,机具下道,尽快将线路恢复到允许放行列车的条件,恢复工作未完不得撤除防护人员。
3.施工负责人应随时掌握施工进度,严格控制施工长度,一次拨道量不得超过40mm,来车前做好顺撬,拨后必须回检。
4.使用液压拨道器不得少于3台,并做到统一动作。
5.在电气化线路上拨道量超过±30mm,一侧拨道量年度累计大于12mm时,须事先通知接触网工区予以配合,并不得侵入限界。
6.在接触网支柱不侵入建筑物接近限界的条件下,桥梁上一侧拨道量年度累计不得大于60mm,且应满足线路中心与桥梁中心的偏差,钢梁不大于50mm,圬工梁不大于70mm。
7.无缝线路(含冻结无缝线路)严格按照《铁路线路修理规则》相关作业轨温条件办理。
不得将拨道器放在铝热焊缝处拨道。
五、改道作业
作业技术要求
1.改道后的轨距和变化率符合表中规定要求。
2.混凝土枕地段改道作业,应通过调整不同号码轨距挡板、挡板座、进行改道,改道的同时应修理和更换不良扣件。
3.扣件做到全、正、紧、靠,同时修理和更换不良扣件。
改道后的扣板(弹片)扣件扭矩保持在80~140N·m,弹条扣件扭矩保持在80~150N·m,施必牢螺母扭矩保持在900~1100N·m。
胶垫位置正确,无失效。
注意事项
1.施工负责人应由工(班)长或经培训考试合格的人员担任。
2.区间线路作业,应在施工维修天窗内进行作业,办理封锁施工手续,设置移动停车信号防护,设驻站联络员和现场防护员。
驻站联络员应与车站值班员保持密切联系,与工地防护员至少每3min通话一次。
如通信联系中断,工地防护员应立即通知施工负责人停止作业,机具下道,尽快将线路恢复到允许放行列车的条件,恢复工作未完不得撤除防护人员。
3.在一股钢轨上连续卸开扣件的数量:
60kg/m及以上钢轨不得超过7个轨枕头。
遇来车作业未完时,准许每隔两根轨枕有一个轨枕头不上扣件。
4.轨道电路上作业,撬棍、改道器应有绝缘装置。
在绝缘接头处改道,注意不使扣件碰靠夹板,以防联电。
5.在桥隧内卸、紧螺栓,双脚应踩稳、下蹲,不得使猛力,以防摔伤。
6.无缝线路(含冻结无缝线路)严格按照《铁路线路修理规则》相关作业轨温条件办理。
六、更换轨爬胶垫作业
作业技术要求
1.作业后,胶垫位置正确,无偏斜。
2.线路几何尺寸符合《铁路线路修理规则》作业验收标准。
3.扣件应做到全、正、紧、靠,Ⅱ型弹条扣件扭矩达到80~150N·m,施必牢螺母扭矩达到900~1100N·m,Ⅲ型弹条扣件后拱内侧距预埋件端部控制在10mm内。
4.调高扣件地段作业完毕后,应达到相关顺坡要求。
注意事项
1.施工负责人应由工(班)长或经培训考试合格的人员担任。
2.区间线路作业,应在施工维修天窗内进行作业,办理封锁施工手续,设置移动停车信号防护,设驻站联络员和现场防护员。
驻站联络员应与车站值班员保持密切联系,与工地防护员至少每3min通话一次。
如通信联系中断,工地防护员应立即通知施工负责人停止作业,机具下道,尽快将线路恢复到允许放行列车的条件,恢复工作未完不得撤除防护人员。
3.在一股钢轨上连续卸下扣件不得超过7个轨枕头。
遇来车作业未完时,准许每隔两根轨枕有一个轨枕头不上扣件。
4.成段更换胶垫的防护条件,参照《铁路工务安全规则》中成段整修轨底坡作业办理。
5.无缝线路(含冻结无缝线路)严格比照《铁路线路修理规则》更换扣件作业轨温条件办理。
七、钢筋混凝土轨枕螺栓及扣件涂油作业
作业技术要求
螺栓及扣件无锈蚀,丝口及螺杆保持油润状态,螺栓帽顶用长效油脂封闭。
2.扣件应全、正、紧、靠,轨距符合《铁路线路修理规则》作业验收标准。
3.螺栓扭矩达到标准。
弹条扣件80~150N·m,扣板(弹片)扣件80~140N·m,施必牢防松螺母900~1100N·m。
注意事项
1.施工负责人应由工(班)长或经培训考试合格的人员负责担任。
2.区间线路作业,应在施工维修天窗内进行作业,办理封锁施工手续,设置移动停车信号防护,设驻站联络员和现场防护员。
驻站联络员应与车站值班员保持密切联系,与工地防护员至少每3min通话一次。
如通信联系中断,工地防护员应立即通知施工负责人停止作业,机具下道,尽快将线路恢复到允许放行列车的条件,恢复工作未完不得撤除防护人员。
3.无缝线路(含冻结无缝线路)严格按照《铁路线路修理规则》相关作业轨温条件办理,并采用“隔二松一”流水作业,及时拧紧螺栓,当日收工前再拧紧一遍,使扭矩达到要求。
4.普通线路作业,连续卸开扣件不得超过7个轨枕头。
遇来车作业未完时,允许每隔两根轨枕有一个轨枕头不上扣件。
八、单根抽换轨枕作业
作业技术要求
1.轨枕位置、间距偏差或偏斜,正线、到发线不超过50mm,其它站线不超过60mm。
2.几何尺寸、联结零件及加强设备符合《铁路线路修理规则》作业验收标准。
3.回填石砟,加强捣固,整理道床。
4.废旧枕木应及时回收,分类堆码。
注意事项
1.施工负责人应由工(班)长或经培训考试合格的人员担任。
2.区间线路作业,应在施工维修天窗内进行作业,办理封锁施工手续,设置移动停车信号防护,设驻站联络员和现场防护员。
驻站联络员应与车站值班员保持密切联系,与工地防护员至少每3min通话一次。
如通信联系中断,工地防护员应立即通知施工负责人停止作业,机具下道,尽快将线路恢复到允许放行列车的条件,恢复工作未完不得撤除防护人员。
3.作业时必须“隔六抽一”,严禁同时连续抽出两根轨枕。
4.散布轨枕时,不得损坏铁路设施,不得侵入限界。
5.无缝线路(含冻结无缝线路)严格按照《铁路线路修理规则》相关作业轨温条件办理。
九、破底挖翻浆作业
作业技术要求
1.作业前,应备足道砟,清挖后道床断面符合标准。
2.翻浆冒泥地段应垫砂。
3.清挖地段必须加强捣固,过车后回检,整修后线路几何尺寸符合《铁路线路修理规则》保养标准。
注意事项
1.提前申报施工计划,必须按批准的月度施工方案进行。
2.破底挖翻浆作业,应在施工维修天窗内进行作业,办理封锁施工手续,设置移动停车信号防护,设驻站联络员和现场防护员。
驻站联络员应与车站值班员保持密切联系,与工地防护员至少每3min通话一次。
如通信联系中断,工地防护员应立即通知施工负责人停止作业,机具下道,尽快将线路恢复到允许放行列车的条件,恢复工作未完不得撤除防护人员。
施工负责人由职务不低于车间副主任的人员担任。
办理封锁施工手续,设置移动停车信号防护。
施工期间封锁前1h限速25km/h,封锁开通后首列15km/h,2h以内限速25km/h,以后至次日封锁前1h限速35km/h。
施工结束后12h内限速45km/h,以后60km/h不少于24h,其后正常;容许速度120km/h以上线路恢复正常速度前,80km/h、120km/h各不少于24h。
3.两人一组作业,左右股同时开挖,有多组作业时,各组间隔不少于6根轨枕。
互相照应,注意安全。
4.施工负责人必须全面检查线路,达到列车放行条件后,方可放行列车。
5.轨道电路区段作业注意防止联电。
6.无缝线路(含冻结无缝线路)严格按照《铁路线路修理规则》相关作业轨温条件办理
十、打磨钢轨作业
作业技术要求
1.打磨后轨面达到光滑平直,钢轨踏面用1m直尺测量,不平度应小于0.2mm。
2.轨端肥边大于2mm时,应及时打磨。
注意事项
1.施工负责人应由工(班)长或经培训考试合格的人员担任。
2.应在施工维修天窗内进行作业,办理封锁施工手续,设置移动停车信号防护,设驻站联络员和现场防护员。
驻站联络员应与车站值班员保持密切联系,与工地防护员至少每3min通话一次。
如通信联系中断,工地防护员应立即通知施工负责人停止作业,机具下道,尽快将线路恢复到允许放行列车的条件,恢复工作未完不得撤除防护人员。
3.开工前先检查发电机有无接地措施,电砂轮机机壳是否漏电,电缆有无破损,接线盒是否良好。
雨天禁止作业。
4.打磨前对打磨机进行全面检查,确认砂轮片良好,紧固螺栓无松动失效。
5.作业人员须由培训考试合格的人员操作,作业时必须佩戴护目镜和绝缘手套,不得面对机具前进方向。
十一、现场钢轨焊修作业
作业技术要求
1.钢轨有内伤,表面有重伤,顶面伤损打磨干净后的凹坑深度超过8mm以上者,不得现场焊补。
2.钢轨接头(包括焊接接头)低塌、擦伤、剥落、掉块等伤损,允许一次焊补长度为100mm;伤损长度超过100mm者,应分段跳焊;长度超过300mm时应采取防变形措施。
3.焊补前彻底清除裂纹和待焊部位的氧化层、油污与铁锈,露出金属光泽。
为确认残留微细裂纹的清除,打磨后,应用着色渗透法进行探伤。
4.钢轨堆焊打磨后,应保持轨面平顺,但堆焊处允许有0.5mm的凸出,不得低凹。
注意事项
1.施工负责人由工(班)长担任。
2.应在施工维修天窗内进行作业,办理封锁施工手续,设置移动停车信号防护,设驻站联络员和现场防护员。
驻站联络员应与车站值班员保持密切联系,与工地防护员至少每3min通话一次。
如通信联系中断,工地防护员应立即通知施工负责人停止作业,机具下道,尽快将线路恢复到允许放行列车的条件,恢复工作未完不得撤除防护人员。
3.开工前先检查发电机有无接地措施,电砂轮机机壳是否漏电,电缆有无破损,接线盒是否良好。
雨天禁止作业。
4.电焊搭铁严禁跨过绝缘接头和搭接在另一钢轨上,也不能跨过绝缘接头在另一股钢轨上引弧和施焊。
5.作业中必须控制打磨尺寸,以确保能随时放行列车。
6.作业者应带齐防护用品,在上风方向作业,以减少电焊烟尘对身体的危害。
十十二、整治硬弯钢轨作业
作业技术要求
1.整治后达到目视直顺,矫正后的矢度应不大于0.2mm。
2.根据钢轨作业调查,有其他项目时,应同时进行整修。
注意事项
1.施工负责人应由工(班)长或经培训考试合格的人员担任。
2.应在施工维修天窗内进行作业,办理封锁施工手续,设置移动停车信号防护,设驻站联络员和现场防护员。
驻站联络员应与车站值班员保持密切联系,与工地防护员至少每3min通话一次。
如通信联系中断,工地防护员应立即通知施工负责人停止作业,机具下道,尽快将线路恢复到允许放行列车的条件,恢复工作未完不得撤除防护人员。
3.液压直轨器在线路上走行时,应按小车使用规定办理。
4.无缝线路(含冻结无缝线路)作业,轨温应控制在超过锁定轨温+10℃及以上进行;普通线路作业,应安排在轨温较高季节进行,矫直时轨温应高于25℃。
十三、螺栓道钉改锚作业
作业技术要求
1.螺旋道钉锈蚀和锚固失效,直径不足14mm,螺杆折断、松动浮起、丝口损坏无法修复等应及时进行改锚。
2.拔起锈蚀螺旋道钉不得损害钢筋混凝土轨枕,严禁用捣镐、道钉锤直接冲钉。
3.硫磺为纯度95%及以上的Ⅱ~Ⅲ级工业用硫磺;水泥标号不低于425#;砂子为天然级配中粗砂,粒径不大于2mm,配制前要过筛、洗净、烘干;石蜡为一般工业用石蜡。
4.配合比:
硫磺:
水泥:
砂子:
石蜡=1:
(0.3~0.6):
(1~1.5):
(0.01~0.03)。
5.锈蚀的螺旋道钉取出后,应人工修凿清孔,清除残留物,净留孔深不小于160mm。
6.必须使用专用锚固架,严格控制锚固偏心和倾斜。
锚固时螺旋道钉左右旋转垂直插入,圆台应高出承轨台面:
使用弹条扣件时高出0~2mm;使用扣板式扣件、调高扣件时高出5~8mm。
注意事项
1.施工负责人应由工(班)长或经培训考试合格的人员担任。
2.应在施工维修天窗内进行作业,办理封锁施工手续,设置移动停车信号防护,设驻站联络员和现场防护员。
驻站联络员应与车站值班员保持密切联系,与工地防护员至少每3min通话一次。
如通信联系中断,工地防护员应立即通知施工负责人停止作业,机具下道,尽快将线路恢复到允许放行列车的条件,恢复工作未完不得撤除防护人员。
3.改锚作业应至少间隔两根轨枕,逐孔进行,禁止连续拆除扣件。
4.开工前应对机具、电缆、配电盘绝缘性能、接地装置等进行检查,防止漏电伤人。
雨天禁止作业。
5.无缝线路(含冻结无缝线路)严格比照《铁路线路修理规则》改道作业轨温条件办理,轨温高于锁定轨温20℃以上禁止改锚作业。
十四、更换尖轨作业
作业技术要求
1.尖轨各部分轨距应符合规定标准。
2.尖轨尖端及竖切部份必须与基本轨密贴。
3.尖轨跟部接头轨面或内侧错牙不超过1mm,连接杆、顶铁、间隔铁等联结零件齐全有效。
接头螺栓齐全,扭矩达到《铁路线路修理规则》规定标准;冻结接头螺栓扭矩达到900~1100N·m。
各曲折点的曲折量符合标准,前后轨缝符合要求。
4.尖轨顶面宽50mm及以上,断面处尖轨不低于基本轨顶面2mm及以上。
注意事项
1.施工负责人由工长担任。
2.应在施工维修天窗内进行作业,办理封锁施工手续,设置移动停车信号防护,设驻站联络员和现场防护员。
驻站联络员应与车站值班员保持密切联系,与工地防护员至少每3min通话一次。
如通信联系中断,工地防护员应立即通知施工负责人停止作业,机具下道,尽快将线路恢复到允许放行列车的条件,恢复工作未完不得撤除防护人员。
3.更换尖轨作业应由电务人员配合。
更换完成后,工电双方各自检查设备,确认安装完毕,性能良好,符合技术安全标准,达到放行列车条件,并经车站试用合格认可后,方准开通线路。
4.更换尖轨作业应做到统一指挥,拨动尖轨时,要注意人身安全。
5.无缝道岔作业严格按照《铁路线路修理规则》相关作业轨温条件办理。
十五、更换基本轨作业
作业技术要求
1.几何尺寸符合规定标准。
2.新换入的基本轨接头轨面或内侧错牙不超过1mm。
3.基本轨全部落槽,尖轨与基本轨密贴,尖轨顶宽50mm及以上断面处,尖轨顶面较基本轨顶面不得低于2mm及以上。
4.基本轨与滑床板、轨撑的联结螺栓牢固,道钉无浮离,扣件全、正、紧、靠,扭矩达到80~150N·m,接头螺栓齐全,扭矩达到《铁路线路修理规则》规定标准;冻结接头螺栓扭矩达到900~1100N·m。
各曲折点的曲折量符合标准,前后轨缝符合要求。
注意事项
1.施工负责人由工长担任。
2.应在施工维修天窗内进行作业,办理封锁施工手续,设置移动停车信号防护,设驻站联络员和现场防护员。
驻站联络员应与车站值班员保持密切联系,与工地防护员至少每3min通话一次。
如通信联系中断,工地防护员应立即通知施工负责人停止作业,机具下道,尽快将线路恢复到允许放行列车的条件,恢复工作未完不得撤除防护人员。
3.作业应由电务人员配合,并经双方确认设备恢复正常,达到放行列车条件,经车站试用合格认可后,方准开通线路。
在电气化线路上作业时,严格按照《铁路工务安全规则》规定办理。
4.作业时应统一指挥,注意人身安全。
5.无缝道岔作业严格按照《铁路线路修理规则》相关作业轨温条件办理。
十六、更换辙叉作业
作业技术要求
1.新换入的辙叉心与前后钢轨接头轨面或内侧错牙不得超过1mm。
2.轨距及查照间隔护背距离符合要求,辙叉下轨枕无空吊,扣件全、正、紧、靠,扭矩达80~150N·m,接头螺栓齐全,扭矩达到《铁路线路修理规则》规定标准,冻结接头螺栓扭矩达到900~1100N·m。
3.辙叉前后轨缝符合规定,辙叉心轮缘槽标准宽度为46mm,容许偏差+3mm、-1mm。
注意事项
1.施工负责人由工长担任。
2.应在施工维修天窗内进行作业,办理封锁施工手续,设置移动停车信号防护,设驻站联络员和现场防护员。
驻站联络员应与车站值班员保持密切联系,与工地防护员至少每3min通话一次。
如通信联系中断,工地防护员应立即通知施工负责人停止作业,机具下道,尽快将线路恢复到允许放行列车的条件,恢复工作未完不得撤除防护人员。
3.在电气集中联锁的道岔上进行作业,应由电务人员配合,并经双方确认设备恢复正常,达到放行列车条件,经车站试用合格认可后,方准开通线路。
电气化线路上作业时,严格按照《铁路工务安全规则》规定办理。
4.作业时应统一指挥,注意人身安全。
5.更换60kg/m辙叉前,应检查确认辙叉开向,严禁反向上道。
6.开通线路前,必须对各部尺寸进行全面检查,确认轨距、查照间隔、护背距离、轮缘槽宽度等达到要求,方可开通。
7.无缝道岔作业严格按照《铁路线路修理规则》相关作业轨温条件办理。
十七、无缝线路(含冻结无缝线路)应力放散作业
作业技术要求
1.应力放散后,轨条实际锁定轨温应在设计锁定轨温范围内,左右股实际锁定轨温相差不超过5℃;跨区间和全区间无缝线路的两相邻单元轨条的锁定轨温差不超过5℃,同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差不超过10℃。
2.应力放散时,应每隔50~100m设一位移观测点,观测钢轨位移量,及时排除影响放散的障碍,达到放散均匀。
3.全区间或跨区间无缝线路的应力放散,应按管理单元进行,按计划开口。
临时恢复线路时,可插入不短于6m的钢轨,用冻结接头过渡,在适当轨温条件下按设计锁定轨温恢复原结构。
4.应力调整后,同一轨条内部实际锁定轨温变化不超过±5℃,局部位移量不大于10mm。
5.应力调整施工应做好长轨两端伸缩区的锁定,不得改变原有轨条的长度。
6.无缝线路应力放散或调整后,应按实际锁定轨温及时修改有关技术资料和位移观测标记。
7.胶垫应放正无缺损,扣件安装齐全,扣压力符合设计要求。
注意事项
1.施工负责人由职务不低于车间副主任的人员担任,现场技术负责人由段主管技术人员担任。
2.提前申报施工计划,必须按批准的月度施工方案进行。
3.施工前应做好曲线、道口、坡度等线路条件的调查,制定详细的施工计划及安全措施,做好充分的施工准备。
4.应在施工维修天窗内进行作业,办理封锁施工手续,设置移动停车信号防护,设驻站联络员和现场防护员。
驻站联络员应与车站值班员保持密切联系,与工地防护员至少每3min通话一次。
如通信联系中断,工地防护员应立即通知施工负责人停止作业,机具下道,尽快将线路恢复到允许放行列车的条件,恢复工作未完不得撤除防护人员。
5.封锁前1h限速25km/h,开通后第一列25km/h,2h内45km/h,其后正常,容许速度120km/h以上线路,80km/h一列后恢复正常。
6.采用列车碾压法应力放散或调整时,请点慢行35km/h,封锁开通后第一列限25km/h,第二列至放散完毕限35km/h,之后60km/h一列后恢复正常,容许速度120km/h以上线路80km/h一列后恢复正常。
7.采用列车碾压法调整无缝线路应力,拧松扣件应适度,以确保行车安全为前提。
十八、无缝线路钢轨重伤和折断的处理作业
作业技术要求
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- 配套讲稿:
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- 线路作业 天霖 线路 作业