深圳市外环高速公路深圳段工程7合同段施工组织设计.docx

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深圳市外环高速公路深圳段工程7合同段施工组织设计

四、施工组织设计

第一篇工程情况综述

第一章工程概况简述

深圳外环高速公路位于深圳市北、东部，为深圳市西东向的一条外环快速干线，是深圳市“七横十三纵”干线路网布局的重要组成部分，也是广东省“九纵五横两环”高速公路主骨架网中的加密线。

项目起于深圳宝安区沙井街道海上田园北侧（接广深沿江高速公路），总体往东经深圳市宝安区松岗街道，光明新区光明、公明办事处，龙华新区观澜办事处，东莞市塘厦、清溪、凤岗镇，龙岗区龙城、坪地街道，坪山新区坑梓、坪山街道，终于大鹏新区葵涌办事处高源村（接盐坝高速公路），路线自西向东与深圳所有纵向高速公路交叉衔接，进而与珠三角高速公路形成联网。

项目分为深圳段和东莞段实施，路线全长约93.2公里，其中深圳段长约76.04公里，由深圳市外环高速公路投资有限公司负责建设。

该项目的实施，有利于促进各南北向高速公路主骨架的联系，充分发挥高速公路网的整体效益，改善区域交通运输状况和投资环境，对促进深圳、东莞、惠州等地经济共同繁荣具有重要意义。

第一节主要工程内容

主要工程内容

深圳外环高速公路深圳段工程第7合同段（桩号：

YK52+927.344（ZK52+905.895）～K57+330）范围内的路基、桥梁、涵洞、隧道（包含配电房等）、五联互通、被交道、改河改路、房建区场平、收费站供电房及设备房、边坡防护及边坡绿化等工程施工。

最终以施工图设计为准。

主要工程量

本项目路线总长约4.4km。

其中路基部分开挖土石方209.8万m3，路基填筑119.7万m3，换填11.8万m3；桥梁5座，包括清林径一号桥、清林径二号桥、五联立交主线桥、五联高架桥、清水路高架桥，共1469.44m；隧道1座，清林隧道左右线共846.76m；互通立交1处，五联互通立交约1.54km；过水涵洞1座，长35.59m。

过水兼过人通道5座，长167.7m。

第二节各专业工程设计概况

桥梁工程

（一）清林径一号桥

采用桩基础，桩径有D160、D180、D200，墩柱采用圆柱式墩，桥台采用柱式台，桩基桩径D160。

桥梁上部结构采用预应力混凝土先简支后桥面连续组合箱梁。

左右幅桥垮布置为：

16*25/8*25。

（二）清林径二号桥

采用桩基础，桩径D160，墩柱采用圆柱式墩，桥台采用柱式台，桩基桩径D160。

桥梁上部结构采用预应力混凝土先简支后桥面连续组合箱梁。

左右幅桥垮布置为：

2*25/4*25。

（三）五联立交主线桥

采用桩基础，桩径D160，墩柱采用圆柱式墩，桥台采用柱式台，桩基桩径D160。

桥梁上部结构采用预应力混凝土先简支后桥面连续组合箱梁。

左右幅桥垮布置为：

5*30/5*30。

（四）五联高架桥

采用桩基础，桩径D160，墩柱采用圆柱式墩，桥台采用柱式台，桩基桩径D160。

桥梁上部结构采用预应力混凝土先简支后桥面连续组合箱梁。

左右幅桥垮布置为：

3*25/6*25。

（五）清水路高架桥

采用桩基础，桩径有D160、D180、D200，墩柱采用薄壁墩、门架墩，桥台采用柱式台、肋式台、桩基桩径采用D120、D160。

左右幅桥垮布置为：

3x30+25+30+2x25+10x30+25+9x30/25+6x30+25+2x30＋2x25+4x30+25+12x30。

隧道工程

清林隧道为上、下行分离式隧道。

本设计段左线隧道起讫桩号为ZK52+905.895～ZK53+250,长度为344.105m,右线隧道起讫桩号为YK52+927.344～YK53+430,长度502.656m。

隧道净宽14.75m，净高5m，洞身断面为：

124.66m2。

左右线均为三车道，洞门为端墙式，洞门边、仰坡均采用三维网喷播植草。

围岩等级主要为V级和VI级。

隧道按新奥法原理进行设计和施工,采用复合式衬砌结构,初期支护以锚杆、钢筋网、喷射混凝土和钢（或格栅）拱架;二次衬砌采用模筑钢筋砼衬砌。

二次衬砌模板采用整体式衬砌台车,台车长度可根据实际情况选用9m或12m。

初期支护与二次衬砌拱墙间设防水隔离层。

洞口地质条件差地段按明挖法设计,采用现浇整体式衬砌及外贴式防水层防水。

路基工程

（六）路基横断面

本项目主线采用双向六车道高速公路建设标准,设计速度为100km/h,其中:

整体式路基宽度33.5m,分离式路基宽度16.75m。

1、整体式路基:

整体式路基宽度为33.5m,路基各部分组成为:

行车道宽2x3x3.75m、硬路肩宽2x3.0m（含右侧路缘带宽2x0.5m）、中间带宽3.5m（中央分隔带2.0m、左侧路缘带宽2x0.75m）、土路肩宽2x0.75m。

2、分离式路基:

适用于左右线分离的路基,单幅路基宽度为16.75m,其中:

行车道宽3x3.75m,左右硬路肩宽分别为3.0m、1.0m（含左、右侧路缘带宽分别为0.75m、0.5m）,土路肩宽2x0.75m。

（七）低填浅挖路基

由于受地形、地貌等条件的制约,部分路段（如部分匝道路基、填挖交界路基）路基填土高度较低,有部分路段为零填挖。

为保证路面不处于潮湿甚至过湿状态,对填土高度不超过路面结构层厚度+路床厚度（80cm）的路段,挖深不超过地表残积土层厚的挖方路段以按低填浅挖路基处治设计,路基填筑时采用换填措施。

（八）高填路基


本项目定义填方边坡高度大于12m时,称为高填方路基;其中填土高度大于20m或其它不稳定的填方边坡。

本合同段主线范围共分布5处高填路基,其分布一览表见表1-2-1:

全线高填路堤统计一览表1-2-1

序号

起迄桩号

处理措施

1

K54+540~K54+640

设置土工格栅、补压、局部护脚

2

K54+640~K54+720

开挖台阶、设置土工格栅、补压、局部护脚

3

K54+720~K54+810

设置土工格栅、补压、局部护脚

4

K54+880~K54+930

开挖台阶、设置土工格栅、补压、局部护脚

5

K54+990~K55+240

设置土工格栅、补压、局部护脚

（九）桥涵（通道）台背路基处理

桥台后及涵洞（通道）两侧采用石粉渣填筑。

填料应均匀、密实,采用水密法施工,并应满足规范规定的最小强度要求和96%的压实度要求；台后重型压路机压不到的地方要求用人工（配小型压实机械薄层夯实；台后填筑宜待桥台砼强度达到设计强度的100%后方可进行。

（一十）特殊地质路基设计

本项目路段特殊性岩土主要有软土、高液限粘土、人工杂填土。

对于特殊性岩土分布地段,根据其成因类型、分布范围、成层厚度、工程性质及特征,并分析其对工程的产生的危害及危害的程度,提出处理方案或具体处理措施。

（一十一）路基防护

工程防护根据土（石）质、材料、环保、气象及路面排水等实际情况,采用多种经济合理、有效而美观的防护措施,主要采用喷播植灌草防护、三维网植灌草防护、骨架植灌草（拱形、菱形、方格形、人字形）防护等。

（一十二）路基排水

路基排水采用纵向边沟、排水沟、截水沟、盲沟，坡体深层排水，对于地下水（孔隙水、裂隙水、断层破碎带赋水等）埋藏丰富的边坡采用斜孔排水的方法,疏导坡体内的水,降低地下水位,以提高坡体自身的稳定性。

涵洞通道工程

本合同段过水涵洞1座，长35.59m。

过水兼过人通道5座，长167.7m；过水涵洞孔数及跨径为：

1-4*4。

过水兼过人通道孔数及跨径均为：

1-4*4。

结构类型为钢筋混凝土盖板涵。

进出口为八字墙。

第三节施工环境及现场条件

地形地貌

项目位于深圳北部及东莞南部丘陵谷地～盆地地貌带,跨越多种地貌单元,地形起伏较大。

根据其地貌成因及形态特征,大致可分为剥蚀丘陵、剥蚀堆积平原等二种类型。

标高一般为30～350m,多为缓坡地形,坡度一般为10～30°。

主要由花岗岩、变质岩、砂砾岩构成,花岗岩地区常有球状风化孤石残留。

近年来深圳地区经济快速发展,移山填谷、大兴土木,使区内的地形地貌发生了很大的改变,相当部分地段台地、阶地、平原等分界线,野外特征已不明显。

工程地质、地震

本标段属于侏罗系软岩剥蚀残丘工程地质区（Ⅱ区）间夹第四系松散土类山间洼地工程地质区（Ⅰ区）。

覆盖层为第四系松散堆积层，地层主要为粉质粘土，总体厚度较大。

基岩为侏罗系粉砂岩，泥质粉砂岩，灰岩，岩石强度低，岩质软，全～强风化厚度大，工程性质一般。

由于全强风化层岩土遇水软化，强度极低，在人工开挖形成陡坡后极易引起崩塌，对边坡开挖、桥台稳定及隧道洞口设计有较大影响。

该路段构造物为清林隧道、清水路高架桥及边坡工程。

深圳市历史地震资料较少,已有的历史记载中未发生过震级大于5级的地震。

根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）,工程路线范围内的抗震设防烈度7度,设计基本地震动峰值加速度值为0.05g。

区域地壳稳定性为基本稳定。

本工程路线丘陵及台地地段的场地土类型为中硬土,建筑场地类型为I～II类;丘陵间沟谷及冲洪积阶地地段场地土的类型为中软土,建筑场地类型为II类。

水文、气象

深圳地处亚热带地区，属南亚热带季风气候，由于受海陆分布和地形等因素的影响，气候具有冬暖而时有阵寒，夏长而不酷热的特点。

雨量充沛，但季节分配不均、干湿季节明显。

春秋季是季风转换季节，夏秋季有台风。

本区的降水主要是锋面雨，其次是台风雨。

全区平均最大暴雨量为282mm/d，最大值达385.8mm/d，历年平均降水量1800mm～2200mm。

降水主要集中在夏季（占45%～47%）和秋季（占34%～36%），其次是春季（占12%～16%），冬季为旱季（占4%左右）。

项目区域内河网水系发育，分属珠江口三角洲水系和东江水系，主要河流有丁山河、杶梓河、坪山河及其上游支流，流向西南。

河流呈树枝状分布，由大气降水补给，具有山区河流暴涨暴落的特征，所经河流均无通航要求。

流经水库多属中、小型，主要有黄竹坑水库、清林径水库、大坑水库、白石塘水库等，多作生活用水为主。

交通、水电、通讯

（一）交通

沿线交通较方便,与项目平行或相交主要有横坪公路和G205（深惠公路）,料场点可通过地方路网与路连通横坪公路和G205,到达本项目。

沿线筑路材料砂、石料场离公路较近,运输较方便。

沿线交通见图1-3-1。

图1-3-1沿线交通

（二）水、电

沿线水系发达,沟渠纵横,地下水埋藏浅,水质较好,对混凝土无侵蚀性,水源丰富,此外,路线走廊范围内大小水库分布较多,除生活用水外,也可作为工程用水,能满足项目实施过程中施工及生活用水的要求。

沿线电力见图1-3-2。

图1-3-2沿线水、电

（三）通讯

施工通讯通过就近电信局申请安装固定电话及利用移动电话的途径解决。

（四）筑路材料及运输条件

我公司对路线附近村镇及县市各种筑路材料的分布进行了调查,沿线石料丰富,主要岩性有片花岗岩、辉绿岩；砂料就近比较缺乏,需要从宝安区福永码头和东莞市樟木头及惠州等地远运。

定测对调查的石料场、砂料场取代表性料场进行采样试验。

通过调查,路线土、石料等筑路材料贮量丰富,可常年供应。

项目区路网发达,交通运输便利。

1、土料

本项目沿线地形以丘陵为主,路基挖方量较大,路堤填料相对丰富,填方可利用挖方路段的弃方用作路堤填料。

2、石料

工程所需石料可在当地就近解决,石料丰富,分布较为均匀。

起点段、凤岗镇东部、坪地镇周围及葵涌西北一带多为花岗岩石料;其它石英砂岩也多处出露。

距拟建公路较近的有多处石料场正在开采,同时本项目红花岭隧道路段,基岩为燕山期花岗岩,岩石强度较高,岩质坚硬,工程性质较好;隧道弃渣和挖方石方可作为桥涵和路基防护工程用料,部分优质石料宜作为路面材料,据调查可按需加工,供应各种规格的碎石。

3、砂料

沿线砂料就近比较缺乏,需要从宝安区福永码头和东莞市樟木头及惠州等地远运,其砂质纯净,质量较好,属中粗砂。

4、水

沿线水系发达,沟渠纵横,地下水埋藏浅,水质较好,对混凝土无侵蚀性,水源丰富,此外,路线走廊范围内大小水库分布较多,除生活用水外,也可作为工程用水,能满足项目实施过程中施工及生活用水的要求。

5、电

沿线各地电力供应充足,电路考虑就近接入,工程用电不难解决,但是局部山岭路段需要自行发电。

6、四大材料及沥青

本项目所需的木材、钢材和水泥原则上按市场价在市场上统一购买大型优质生产厂家的产品。

7、运输条件

沿线交通较方便,与项目平行或相交主要有横坪公路和G205（深惠公路）,料场点可通过地方路网与路连通横坪公路和G205,到达本项目。

沿线筑路材料砂、石料场离公路较近,运输较方便。

第四节积极响应“五赛五比”、“双标管理”“平安工地”

积极响应“五赛五比”

广东省交通运输厅决定从2015年开始，开展为期3年的高速公路建设管理“五赛五比”活动。

“五赛”是指赛人本化、专业化、标准化、信息化、精细化。

“五比”是指比质量、安全、进度、效益、廉政。

工程开工后，我方将通过开展“五赛五比”活动，进一步提高项目部全体参加人员的质量意识、安全意识、进度意识、效益意识和廉政意识，营造争先创优的良好建设氛围，努力培育、树立高速公路建设的示范项目，并及时总结，做好宣传、推广好的经验和做法，带动、促进全省高速公路项目建设管理水平的整体提升。

积极响应“双标管理”

“双标管理”指标准化管理、标杆管理。

工程开工后，我方将努力争创“标准化项目部”、“标准化工地”。

将“建造精品工程、创誉广东市场”的施工理念，贯穿项目工作全过程，创建全方位的“双标”管理格局；以标准化、标杆管理规范职工行为，促进项目管理水平全面提高。

积极响应“平安工地”

“平安工地”指坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，认真实施国家相关的法律、法规，规范项目部的安全管理工作，深入贯彻落实科学发展观，建设深圳市外环高速公路“平安工地”。

在项目部积极响应“平安工地”的活动，不仅有助于提高全体参建人员的安全意识，建立健全安全管理制度和制定安全管理措施，防范安全事故，同时还有利于安全生产的顺利开展，确保本标段达到“不发生业主责任安全生产事故，力争不发生一次重伤2人以上安全生产事故，无死亡事故”的安全生产目标。

第五节招标人的愿景及要求

工期要求

根据招标文件工期要求：

合同工期为31个月（1、清林隧道，区段工期31个月。

2、清林隧道出口端洞口～K57+330路基桥涵，区段工期25个月），计划开竣工日期：

2016年1月31日至2018年8月31日（实际开工日期：

以发包人签发的开工通知书日期为准），满足招标文件要求。

工程质量

1、标段工程交工验收的质量评定：

合格；

2、竣工验收的质量评定：

优良。

安全生产目标

不发生业主责任安全生产事故，力争不发生一次重伤2人以上安全生产事故，无死亡事故。

标准化建设目标

外环高速公路工地标准化建设目标：

“人本化、专业化、标准化、信息化、精细化”，满足“科学管理、文明施工、安全高效、环保节约”的需要。

档案管理目标

建设一流项目，创建一流工程档案，申报金册奖。

第二章施工管理重点、难点分析及应对措施

第一节工程特点及施工管理重点、难点分析

关键性专业工程的施工特点

本标段线路全长4.402km，包含路基工程、桥涵工程、隧道工程等，特殊结构多，施工工艺复杂，程序繁琐，兼之工期紧张、城市施工干扰大，因此必须做好施工组织管理和城市交通疏解管理，各环节衔接连续，有条不紊，方能保证本项目的工期和质量，因此施工管理难度大。

关键性专业工程的施工重、难点

本标段清林隧道为分离式隧道，本设计段左线隧道起讫桩号为ZK52+905.895～ZK53+250,长度为344.105m,右线隧道起讫桩号为YK52+927.344～YK53+430,长度502.656m。

清林隧道较长，为本工程施工重、难点。

隧道位于丘陵区,围岩主要为第四系坡残积粉质粘土、侏罗系金鸡组砂岩、粉砂岩及其风化层。

总体风化强烈,岩体节理裂隙发育,较破碎～破碎。

隧道轴线方向与岩层走向基本一致,岩层产状对隧道稳定性影响较大。

隧址区地下水类型为第四系松散层孔隙水及基岩裂隙水,分别赋存于坡残积层、基岩岩层中,水位埋深随季节变化,水量受基岩裂隙发育程度影响,局部可能富集。

地下水受大气降雨及侧向迳流补给为主,以蒸发、侧向径流为主要排泄方式。

洞口、洞身围岩级别为V级、IV级。

隧道按新奥法原理进行洞身结构设计,以系统锚杆、喷射混凝土、钢筋网、工字钢、格栅拱架组成初期支护与二次模筑（钢筋）混凝土相结合的复合式衬砌形式。

安全文明施工管理要求高

本工程安全文明施工要求高，主要包括以下几个方面：

1、工程战线长，涉及面广

本标段包含路基工程、桥涵工程、互通交叉、隧道工程等高速公路工程，因此本工程的覆盖面很大，这对整个工程的安全文明施工方面就要有很高的要求。

2、附近居民区、工厂等较多，车流量大，因此其人口密集程度很高，这样势必对工程安全管理、文明施工、夜间噪音等方面就提出了更高的要求。

3、工程内容多，涉及安全控制重点多

本工程的工程内容很多，主要涉及桩基泥浆排放、承台基坑开挖、小箱梁吊装、路基挖填、路基防护、隧道开挖、支护、衬砌等，与此对应的安全文明控制重点就有高空作业、高空坠物、基坑坍塌、支架坍塌、大型机械设备损坏等，因此在整个工程施工过程中安全文明施工管理是重中之重的工作。

4、安全文明生产管理目标要求高

本工程的安全文明施工总体目标：

确保取得“深圳市建筑安全文明施工标准化工地”、因此在这个工程的安全文明生产管理是高标准、高规格来进行管理控制。

征地拆迁难度大

由于本工程位于深圳市郊区，经济发达，沿线结构物、构筑物、植被、管线等较多，征地拆迁工作量大，且工期紧、任务重、拆迁难度大，因此，为确保工程按计划进行，征地拆迁工作将起到决定性作用。

第二节应对措施

确保工期的管理应对措施

1、成立以项目经理为组长的领导小组，负责对重、难点施工方案的决策，明确各级管理人员及施工人员的责任。

2、制定相应的管理规章制度，让工程全体参建人员按照各自分工通力合作。

3、严格控制施工进度。

做到日进度保周计划、周计划保旬计划、旬计划保月计划、月计划保季度计划、季度计划保年计划。

4、本工程总体施工布置按照“分段独立，流水作业，交叉施工，统一协调”的原则进行，相对独立地组织路基、桥涵等工程施工，统筹计划安排、突出桥梁施工、做到交通顺畅、确保优质工程，充分利用时间和空间，安全、高效地完成施工任务。

人员组织管理应对措施

1、科学组织、合理安排，突出重、难点工程，合理安排一般工程的施工顺序。

2、组织精干的专业队伍上场，配置足够的施工人员和机具，确保重、难点工程的质量和工期。

3、做好材料、技术测量等各项保障工作。

4、充分发挥我单位的技术和组织优势，组织专家组，对重难点工程进行指导施工。

交通组织管理应对措施

在施工期间，应确保交叉路口各个方向的交通畅行，且保证沿线单位和居民的正常出入，需要实施切实可行的交通组织。

1、设置专职交通管理人员，对本工程施工期间进行交通秩序维护，预防安全事故的发生，确保现场周遍道路交通的安全通畅。

2、配备专职交通协管员，加强交通管理力度，确保工程施工期间车辆、行人有序进行。

3、施工期间，积极配合业主，进行交通组织，特别是进出现场的出入口，设专门人员进行管理指挥，对现场车辆进行有序组织。

4、便道上设置照明设施，施工沿线挂设红灯警示标志和标牌。

施工区域，开挖区域设置警示牌，夜间设置警示灯。

5、保持施工便道路面的干净、整洁，并做好养护工作。

6、交通便道两侧设置临时排水系统，不得有积水，有利于行人车辆的通行。

7、材料运输车原则上安排在夜间或行人较少时进出，且尽量减少对车道的影响。

遇特殊情况除外（如需连续浇筑砼时）。

8、确保施工区域和通车区域的安全视距，减少相互干扰，确保安全。

9、施工现场设置围护系统，进行封闭式施工，围护要求必须符合文明施工的要求。

10、派专人协助交警做好为施工地段的交通指挥工作。

11、对维护交通秩序的纠察人员配备反光背心、头盔和手旗等；并对全体操作人员进行交通安全教育，不断强化自身安全保护意识，谨防交通事故的发生；一定要做到科学管理、精心施工；安全第一、以人为本；

12、施工车辆进出现场必须保证道路的干净、整洁。

进场材料（砂、石料）车辆必须进行加盖，禁止车辆沿路抛洒。

车辆出门前派专人对运输车辆进行冲洗，施工便道及所经过道路需进行日常维护和保养。

13、成立以建设单位领导和项目经理为组长和副组长，项目部管理人员为主要组员的交通安全领导小组，同时邀请交警部门相关人员作为交通安全督察员，负责监督交通安全领导小组工作。

14、应急措施：

如发生因车辆交通事故而导致的道路拥堵现象；立即上报交警部门；结合实际情况及交警部门要求，施工方紧急拆除施工围护，开辟临时通道，并用吊车机械设备配合；同时，我纠察人员在交警的指挥下，全力以赴疏导交通，使受堵车辆从我施工区域内缓行通过，确保道路畅通；

15、交通组织方案提交业主和交警部门，在其审核同意后方可实施。

经济管理应对措施

1、项目部将根据工程进展情况，对施工队伍进行奖罚。

重奖在工程质量、进度、安全达到项目部规定的要求的施工队伍；重罚在工程质量、进度、安全达不到项目部规定的要求的施工队伍。

2、项目部将根据工程进展情况及时计量，及时将工程进度款拨付给施工队伍、材料供应商；当资金紧张时，项目部将向公司申请资金支持。

3、及时发放项目部管理人员、农民工的工资，解决工程参建人员后顾之忧。

安全施工管理应对措施

本项目线路长、施工面广点多、参加的人员多、投入的机械设备多、高空作业多。

施工作业受环境、天气等不利环境因素影响的程度大。

1.危险源分析

起重吊装作业：

本项目路线长，起重吊装作业机械多，频繁进行交叉作业，并贯穿整个项目施工，容易发生起重伤害、倾覆或倒塌等事故。

高处作业：

本项目墩柱、盖梁、小箱梁安装、桥面附属施工均属于高处作业，容易发生高处坠落或物体打击。

用电安全：

施工过程中的用电设备数量和类型繁多，容易引起触电、火灾等事故。

爆破作业：

路基大挖方段需要爆破作业施工。

制定完善的爆破安全组织措施。

建立爆破组织指挥机构；组织强有力的技术力量；建立严格的爆破设计审批制度；使用有丰富经验的爆破施工人员；建立严格的爆破质量检查制度；建立科学的安全检测手段；建立严格的爆炸物品管理制度；对于距离居民区较近的工点，认真做好爆破设计，爆破前做好安民告示工作。

2.安全生产保证措施

（1）组织保证措施

成立以项目经理为组长，项目总工程师为副组长的安全生产领导小组，下设安全管理部，由安全管理部具体负责本工程的安全检查和管理工作，各施工队设专职安检员，各工班设兼职安检员。

项目经理为安全生产的第一责任人，施工现场按规定配备专职安全生产管理人员，安全人员有权按有关规定发布指令，并采取措施防止事故发生。

（2）管理保证措施

本着“抓生产必须抓安全，以安全促生产”的指导思想。

项目部及各施工队按规定配齐专职安全员，负责现场安全工作。

按照“五项”（综合治理、管生产必须管安全、一票否决权、从严治理、标准化管理）原则，做好安全管理工作。

（3）制度保证措施

①落实安全生产责任制

按照项目经理负总责、质量安全部长负专责、各级管理人员负相应责任的原则，全面建立并实行安全责任制和安全逐级负责制。

把安全责任目标层层分解，横向到职能部门，纵向到各级领导和每个职工，并逐级签订安全责任状，形成一级保一级，层层抓落实的安全生产责任保障体系。

②安全教育制度

加强全员的安全教育，使广大职工牢固树立“安全第一，预防为主”的意识，克服麻痹思想，组织职工有针对性地学习有关安全方面的规章制度和安全生产知识，做到思想上重视，生产上严格执行操作规程。

对特殊工种和对