整理清单编制说明.docx
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整理清单编制说明
附表:
1.工程量清单表(区间部分)
2.工程量清单表(既有到发线延长部分)
3.工程量清单表(厂内站部分)
4.自购设备汇总表
总说明
一、工程概况
(一)建设规模
华能莱芜电厂位于山东省莱芜市市区南9km的山区边缘、吊鼓山和凤凰寨之间的莲花河河谷狭长的台地上,扩建厂址紧靠电厂东北侧。
莱芜电厂铁路专用线于东莱线颜庄站北咽喉西侧接出,后经南冶站,至电厂厂内站,区间走行10.733km。
颜庄站至南冶站段为南冶煤矿专用线,长6.457km,南冶站至莱芜电厂厂内站段为电厂专用线,长4.276km。
本工程厂内站增设2台翻车机,设置满足整列货车到发的重车线2条、空车线2条、机车走行线1条,新建车辆边修线1条,并将既有翻车机的重车线、空车线和机车走行线延长,以适应重载运输的需要。
具体方案为,延长既有1股、2股、3股,使之有效长分别为1026m,983m,1189m,既有部分地段进行抬道。
延长既有Ⅳ股、5股,使之有效长分别为1243m,1049m,作为新增翻车机的空车线、重车线。
拨移5股,把Ⅳ股、5股线间距调整为5.5m,并将4股、5股半径300m的曲线改造为半径为500m的曲线。
新建6股、7股、8股,有效长分别为966m、1043m、1242m,为新增翻车机的机车走行线、重车线、空车线。
并8股外侧新建车辆边修线一条,直线段长424m。
本工程包括拆迁及征地费用、路基、桥涵、轨道、通信、信号及信息、房屋建筑、电力、其他运营生产设备及建筑物、大型临时设施和过渡工程、其他费用等相关工程内容。
(二)工程特征
1、电厂铁路专用线主要技术标准如下:
铁路等级:
Ⅳ级
正线数目:
单线
限制坡度:
6‰
最小曲线半径:
300m
牵引种类:
内燃
机车类型:
SS4
牵引质量:
5000t
到发线有效长:
1050m
闭塞类型:
电话联系,按调车办理
2、既有厂内站概况
莱芜电厂厂内站位于山东省莱芜市市区南9km的山区边缘、吊鼓山和凤凰寨之间的莲花河河谷狭长的台地上,为莱芜电厂专用线尽头的一个厂区站,业务性质为货运站,主要担负华能莱芜电厂所需煤炭的装卸和列车到发等工作。
车站中心里程K3+815,隶属济南铁路局兖州车务段管辖。
电厂专用线厂内站既有到发线2条(Ⅳ股、5股),线间距5m,有效长均为795m。
厂内站末端有翻车机一台,设1重、1空、1走行3条站线(1股、3股、2股),线间距5.5m,有效长分别为750m、950m和753m。
厂内还设有卸煤线3条,位于厂内站大里程方向,与其呈纵列式布置,采用卸煤沟卸煤,有效长分别为290m、390m和400m。
莱芜电厂本次扩建是在拆除原3×135MW机组后新增2×1000MW机组,既有莱芜电厂铁路专用线在南冶煤矿铁路专用线接轨,沿线经过颜庄站(南冶煤矿专用线接轨站)、西港站、南冶站、电厂厂内站,既有电厂铁路专用线采用国铁代管方式。
3、列车对数及厂内站作业车数
列车对数及作业车数表
项目
本期2×1000MW机组
既有2×300MW机组
合计
到达重车(车/日)
72
171
243
发送空车(车/日)
72
171
243
货物列车对数(对/日)
4.5
需要通过能力(对/日)
5.5
(三)交通运输情况
铁路:
莱芜市境内既有铁路有辛泰线、磁东线、东莱线,在建铁路有山东省“四纵四横”铁路网中“四横”铁路之一的山西中南部铁路通道。
公路:
2011年底,全市国省干线公路里程为398km,其中高速公路88.6km、国道59.4km、省道250.1km。
全市已形成一个“四纵四横”的纵横交错、干支相连、设施完善、功能齐全的国省干线路网主骨架,其中“四纵”是京沪(滨莱)高速公路、国道205线、省道242台莱线及省道244枣徐线,“四横”为青莱(泰莱)高速公路、省道329薛馆线、省道332韩莱线、省道327临仲线。
(四)自然地理条件
1、地理位置及交通概况
本专用线走行区域位于山东省莱芜市钢城区境内。
沿线乡间道路发达,交通较为便利。
2、地形地貌
该区地处丘陵地带,地势由东南向西北缓斜。
线路所经地段为丘前缓坡及丘前(丘间)台地。
厂内站有冲沟发育,地表可见基岩露头,多开辟为农田。
由于站场的修建,原地貌形态有所改变。
3、气象特征
(1)气象要素
该区属温带大陆性季风气候区,四季分明,冬季寒冷干燥,夏季炎热多雨,春秋易旱。
各气象要素如下:
年平均气温12.5℃;
极端最高气温39.2℃;
极端最低气温-22.5℃;
年平均降水量760mm;
无霜期年均196天。
(2)土壤最大冻结深度
土壤最大冻结深度0.44m。
4、地震动参数
根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001)及《铁路工程抗震设计规范》(GB50111-2006)(2009年版),该区抗震设防烈度为7度,设计基本地震加速度值为0.10g,特征周期分区为二区,地震动反应谱特征周期在厂内站专用线K3+100~K4+200为0.30S,K4+200~K4+350为0.40S。
根据《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010),厂内站专用线K3+100~K4+200,特征周期值为0.30s,K4+200~K4+350,特征周期值为0.40s。
5、地层岩性
(1)厂内站K3+100~K4+200
该区地表覆盖有第四系全新统填筑土(Q4ml),包括素填和杂填土,其下为第四系上更新统坡残积(Q3el+dl)粉质黏土、黏土,下伏(局部地表出露)奥陶系中统马家沟组(O2m)石灰岩,详述如下:
①1素填土(Q4ml):
以粉质黏土为主,黄褐色,软塑~硬塑,部分以碎石土、块石土为主,黄褐色,稍湿~潮湿,松散~稍密。
层厚0~1.20m,岩土施工工程分级为Ⅱ级普通土。
①2杂填土(Q4ml):
其主要成份为生活垃圾、砖块及粉质黏土,杂色,松散,潮湿。
仅在ZL-2孔附近揭示,层厚0~1.30m,为Ⅱ级普通土。
⑤粉质黏土(Q3dl+el):
黄褐色夹浅棕黄色,软塑~硬塑,夹碎石,在ZL-1孔有揭示,层厚0~2.80m,基本承载力σ0=160kPa,为Ⅱ级普通土。
⑥黏土(Q3dl+el):
浅棕红色,硬塑,夹有碎石。
仅ZL-2,SL-2孔揭示层厚0~0.85m,σ0=200~250kPa,为Ⅱ级普通土。
⑦碎石土(Q3dl+el):
浅棕红色,潮湿,稍密~中密,碎石粒径60~200mm成份石灰岩,充填硬塑黏土30~40%,仅在ZL-2孔揭示,层厚0~>1.50m,σ0=400kPa,为Ⅲ级硬土。
⑧石灰岩(O2m):
灰色,弱风化,岩芯呈碎块状。
最大揭示厚度1.40m,σ0=800kPa,为Ⅴ级次坚石。
(2)专用线K4+200~K4+350
该区地表覆盖有第四系全新统填筑土(Q4ml),主要为素填土,其下为第四系全新统冲洪积(Q4al+pl)粉质黏土,第四系上更新统坡残积(Q3el+dl)粉质黏土、黏土,详述如下:
①1素填土(Q4ml):
以粉质黏土为主,黄褐色,硬塑。
层厚1.00m,岩土施工工程分级为Ⅱ级普通土。
②粉质黏土(Q4al+pl):
黄褐色,硬塑,夹约30%的砂粒及较多粗圆砾、细圆砾。
层厚1.00m,σ0=150kPa,为Ⅱ级普通土。
③粉质黏土(Q4al+pl):
黄褐色,软塑~硬塑。
层厚1.80m,σ0=110kPa,为Ⅱ级普通土。
④粉质黏土(Q4al+pl):
黄褐色,硬塑,局部软塑,4.6m以下夹约30~40%细砂,局部为碎石层。
层厚2.50m,σ0=170kPa,为Ⅱ级普通土。
⑤1粉质黏土(Q3dl+el):
黄褐色,硬塑,夹砂粒及细角砾,层厚0.60m,σ0=250kPa,为Ⅱ级普通土。
⑥黏土(Q3dl+el):
浅棕红色,硬塑,含少量铁锰结核,夹有碎石。
层厚>4.40m,σ0=250kPa,为Ⅱ级普通土。
6、地质构造
该区域地处鲁中山区,地质构造位于鲁山隆起带上,北临莱芜凹陷。
该区断裂构造较发育,总体走向近南北。
线路所处地区虽构造复杂,断裂发育,但地壳升降处于相对稳定阶段,专用线位于较为稳定地块。
7、水文地质特征
据区域地质资料及附近工程的勘察资料,该区地下水主要为第四系孔隙潜水,赋存于第四系全新统冲积层中,丘前(丘间)台地处水位埋深1.4~2.6m,随季节变化而变化,主要靠大气降水补给,厂内站丘前(丘间)台地处也受河水补给。
根据《铁路混凝土结构耐久性设计规范》(TB10005-2010)混凝土结构所处环境不属氯盐环境及化学侵蚀环境。
8、工程地质评价
(1)该区域地处丘陵区,丘前缓坡地段地表第四系覆盖层较薄,基底稳固,工程地质条件较好。
第四系覆盖层较厚,但其力学性质较好,总体评价沿线工程地质条件较好。
(2)根据《铁路工程抗震设计规范》(GB50111-2006)(2009年版),综合评价丘前缓坡地段场地类别为Ⅰ类,丘前(丘间)台地区场地类别为Ⅱ类。
根据《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010),丘前缓坡地段,建筑场地类别为Ⅰ1类,丘前(丘间)台地,建筑场地类别为Ⅱ类。
(五)环境保护措施
1、站内及站内用地范围尽量绿化,减少地面暴露范围。
1.规划环境影响评价的技术依据2、站内用地尽量移挖作填,以减少对耕地的占用和植被的破坏。
(3)是否符合区域、流域规划和城市总体规划。
3、新建路堤边坡采用植被防护,新建路基外侧进行喷播植草绿化。
4、站场排水应与既有车站排水设施及当地的排灌系统密切结合,应有总体规划,统一布局,防止因铁路的修建对周围排水系统及环境造成破坏。
根据地形、地质、水文等情况,将地表水就近排走。
(2)建设项目周围环境的现状。
5、取土场取土后,应注意对取土点周围植被及给排水措施的保护和恢复。
6、拆迁的建筑垃圾及原有的各种垃圾应适当处理后远弃。
(四)建设项目环境影响评价资质管理7、弃土集中,减少征地,搞好弃土场的平整及绿化防护,以减少弃土对周围环境、水土的影响。
二、安全预评价8、土方施工时,运输车辆应装载完好,运输线路应及时洒水,以防止灰尘污染。
9、车站的货场内,对货位、场地、道路均进行铺面硬化处理,以减少尘土飞扬,并采取周围绿化植树、设置围墙等手段,防止粉尘污染。
10、在电磁兼容方面,所选设备都满足电磁兼容的要求。
1.建设项目环境影响评价文件的报批11、电气设备及操作机构均尽量采用无油化设备,减少故障时环境污染。
2.环境影响评价技术导则(六)安全施工要求
1、严格按照《铁路营业线施工安全管理办法》(铁运【2012】280号)和《济南铁路局营业线施工安全管理实施细则》(济铁总发【2013】66号)等文件要求,必须把确保行车安全放在首位,坚持“安全第一,预防为主”的方针,影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工,必须纳入天窗,对影响行车和施工安全的每个环接,都必须强化管理,确保行车和施工安全。
(6)生态保护措施能否有效预防和控制生态破坏。
2、施工单位要严格执行营业线施工的各项规章制度,科学制定施工方案,认真落实施工安全措施。
(5)公众意见采纳与不采纳的合理性;3、施工准备工作不应影响既有设备的正常使用,确保运输安全;施工须事先征得有关部门的同意。
工程施工前,施工单位应与设计和设备管理单位核查设备情况,共同落实地下管、线、电缆的准确位置和类型,确定防护范围。
施工时应加强监护。
B.可能造成重大环境影响的建设项目,应当编制环境影响报告书4、站场进行道岔施工时,应进行封锁要点,施工地点应设安全防护员进行施工防护,施工完毕经试验良好后方可正式开通。
5、当铁路线路与各种地下管线发生交叉干扰时,根据管线类别设置相应的保护措施,铁路施工时,施工单位要进一步和产权单位接触,现场确认位置,以避免各种地下管线在施工中遭到破坏。
6、列车通过施工地段,应严格遵守慢行信号所示速度,机车车辆走行速度不得大于各类道岔的直向和侧向允许通过速度。
7、既有站改建施工过渡期间,应加强与工务、电务、车站等相关部门的协调,注意运营安全。
8、开通线路前,要认真进行质量检查,确认线路设备状态达到放行列车条件。
9、为防止发生意外,路基外侧铁路防护栅栏、铁路安全区保护标桩等设施应按照要求设置,并加强维护与管理。
二、工程招标范围
除永久性工程范围内征租地补偿费、拆迁补偿费、青苗补偿费、因中断铁路行车汽车倒运煤炭过渡费、对南冶专用线K1+528、K1+719.6、K2+957.8三座既有梁式桥检测及加固内容外,以下施工图设计范围内新建、改建工程所涉及的永久性及临时性内容均纳入招标范围,包括但不限于道路改移、既有建筑物的拆除及垃圾外弃、通信及电力施工引起的青苗补偿、取弃土场等有关费用:
1、颜庄站(不含)至电厂厂内站区间(含西港站和南冶站)改建工程。
2、电厂厂内站改扩建工程。
招标内容分别按区间、既有到发线延长及厂内站三个编制单元分别编制工程量清单表。
本工程为一个综合标段,无甲供材料及设备。
三、工程量清单编制依据
1、铁路专用线施工图(批准正式版)。
2、铁道部铁建设[2007]108号文《铁路工程工程量清单计价指南(土建部分)》。
3、铁道部铁建设[2009]126号文《铁路工程工程量清单计价指南(四电部分)》。
4、铁建设[2012]220号《铁路建设项目总价承包标准施工招标文件补充文本》。
四、其他需说明的问题
1、由于厂内站到发线线有效长延长,站场咽喉向区间延伸侵入既有曲线,本工程对K2+600处曲线平面进行改造,纵断面最大抬道约1.0m。
需拆除K2+100—K2+900段线路轨道,对既有路基进行帮宽、填高,并铺设土工格栅加强。
施工中应根据电厂运煤需要,科学施工组织,尽量减少中断行车时间。
2、区间新建12座道口房、区间NK4+675和NK2+435处新设光纤直放站、NK1+280处新设铁路货车装载视频监视系统所需10kV电源拟由地方电源接引,由于供电许可协议尚未签定,施工前应洽地方电力部门签订有关协议后确定电源准确接引位置。
本招标工程量清单电源线路工程数量按照施工图设计数量计列。
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