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论文我国物流服务存在的问题及对策研究
我国物流服务存在的问题及对策研究
第一章物流服务基本概述
“物流”这一概念虽然早在改革开放初期便引进中国,但却经历长达20年来的踟蹰不前,推广不开。
直到上世纪末才逐渐引起重视。
长期以来,我国物流业的落后状况,难以满足经济社会发展对其需要,随着跨国公司的大批进入我国和跨国采购中心的纷纷来华落户,也对物流环境提出了新的要求,这就促使我国物流业的同步发展。
近几年来,现代物流业的发展已被国家有关部门和地方政府提上议事日程,进入了全国和各地经济发展的总体战略。
物流业作为国民经济的一个重要产业,作为一个新的经济运行方式,其发展潜力巨大且前景光明,在今后一段时期内,必将成为我国经济发展的新的生产力,成为全国及各地方一个新的经济增长点。
近年来,我国物流业与全国经济一样快速增长,发展势头很好。
一是全社会物流总值增速较快,据统计1991年至2002年年均增长20.4%,2000年以后增速上升到25%左右。
二是社会物流总效益不断提高,全社会物流成本占GDP的比例1991年为24%,2000年下降至21.5%;全社会物流成本占全社会物流总值的比例,1991年为17.1%。
2002年降至9.5%。
三是物流增加值稳步上升,1991年到2002年年均增长11%。
四是随着物流业固定资产投资增加,物流业基础设施得到逐步改善;一些省市已经或正在筹建物流园区,各地已成立二三十家物流社团,物流行业正在不断壮大。
适应物流业发展的需要,物流专业人才的教育及培训工程也积极推进,已初步形成了一个多层次物流教育体系,为物流业教育培养从中专到研究生不同层次的专业人才。
总的来看,我国现代物流业的发展已全面起动,一个现代物流热潮正方兴未艾。
在我国现代物流业发展形势看好的同时,对加快发展现代物流业过程中反映出的一些问题和倾向,也不能忽视。
这些问题主要表现在几个方面。
一是物流业的发展涉及很多政府部门,如交通(铁路、公路、民航)、工商、劳动、科技、教育、财政、税务、质检、信息等,虽然各家对物流业发展都很重视,但相互之间缺乏必要的协调与合作,各吹各的号,各弹各的调,尽管都很卖力费劲,这种无序的齐抓共管终难取得好的效果。
二是有快速发展的强烈愿望,但不注重实践操作,不在物流的基础设施和服务体系建设上下功夫,走内涵发展的路子,对既有设施进行提升、改造与整合,而是热衷于概念炒作,不结合当地和自身实际盲目地定高标准、大目标,上新项目,事倍功半。
三是由于体制的限制、行业垄断、部门保护、地区封销,以及已往的政出多门,一些地区对货运车辆的乱收费、乱摊派,部门和地方的审批繁多等,对目前我国现代物流业的发展产生着较多的负面影响。
四是长期以来我国生产与流通企业“大而全”“小而全”的商业运作模式难以一下改变。
近几年市场准入较乱,在缺乏物流企业标准和物流企业分类标准的情况下,许多名不副实的物流企业登记注册,形成了物流领域仓储与运输环节的无序竞争,对我国“大流通”物流业形成干扰和损害。
五是由于物流业发展快速而物流方面专业人才紧缺,物流人才培训蜂拥而上,行业组织、学校、研究机构甚至于企业纷纷举办培训班、证书班;与此同时,什么研讨会、展销会也热闹异常。
其中,不乏借机取利的组织者和举办者,旨在捞钱而对培训质量办会效果则全然不顾。
混乱的培训市场和名目繁多而又无实际意义的活动,无助于现代物流业的健康发展。
六是目前我国物流市场方面的法律规范还不完善,现行税收管理办法也不能完全适应物流发展需要,还没有制订出物流企业标准与物流企业分类标准,这些也是造成物流市场无序和市场准入乱的不可忽视的因素。
第二章我国物流服务发展中存在的问题
我国物流业基础较差,发展水平还很落后,与发达国家相比存在着较大差距。
近几年物流业政策环境虽然有了很大的改善,物流业取得明显的发展,但发展中还存在着不少问题。
1.物流系统效率低,物流成本高
我国与发达国家在物流成本方面、周转速度方面以及产业化方面存在较大差距,服务水平和效率方面都比较低。
我国目前每万元GDP产生的运输量为4972吨公里,而美国和日本的这一指标分别为870吨公里和700吨公里。
2.物流基础设施的配套性、兼容性差,物流技术装备水平低
总体来看,我国现有的物流基础设施虽然有了很大发展,但是还比较落后。
按国土面积和人口数量计算的运输网络密度,我国仅为1344.48公里/万平方公里,而美国为6869.3公里/万平方公里,德国为14680.4公里/万平方公里,印度为5403.9公里/万平方公里。
这方面,我们不仅落后于欧美发达国家,与印度等发展中国家相比也有较大差距,如果按人口计算则差距更大。
3.标准化建设滞后
物流是跨地区、跨行业的运作系统,标准化程度的高低不仅关系到各种物流功能、要素之间的有效衔接和协调发展,也在很大程度上影响着全社会物流效率的提高。
我国物流标准化滞后主要表现在缺乏有关的标准及规章制度,同时在推行标准方面也缺乏必要的力度。
例如,各种运输方式之间装备标准不统一,海运与铁路集装箱标准存在差异,在一定程度上影响着我国海铁联运规模的扩展,对我国国际航运业务的拓展、港口作业效率的提高以及进出口贸易的发展都有一定程度的影响。
又如物流器具标准不配套,特别是现有托盘标准列入了国际标准中所有4种规格,也没有推行的原则,这样等于没有标准。
托盘标准和各种运输装备、装卸设备标准之间都有衔接关系,这就影响了托盘在整个物流过程中的有效使用。
三是产品包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接,虽然目前我国对商品包装已有初步的国家和行业标准,但在与托盘和各种运输装备、装卸设施、仓储设施相衔接的集装单元化包装标准方面还比较欠缺,这对各种运输工具的装载率、装卸设备的荷载率、仓储设施空间利用率方面的影响较大。
四是信息系统之间缺乏接口标准,工商企业内部物流信息系统与第三方信息系统之间缺乏有效衔接,运输信息系统、仓储信息系统、物流作业管理信息系统之间互不沟通,由于没有公共物流信息交流平台,以EDI互联网等为基础的物流信息系统难以得到实际应用。
4.我国物流业管理体制和机制方面的障碍
在计划经济体制下,各个行业从上到下一统到底,行业之间、部门之间管理体系分割现象严重,在向市场经济转型的过程中,习惯势力仍然有一定影响。
物流产业的发展涉及到基础设施、物流技术设备、产业政策、投资融资、税收、海关、服务、与运输标准等多个方面,而这些问题的管理分属于不同的政府职能部门,各职能部门对现代物流认识不足和缺乏统一协调的战略思想,成为物流产业发展的主要瓶颈之一。
中国运输企业系统效率低,运输成本高
我国与发达国家在运输成本方面、周转速度方面以及产业化方面存在较大差距,服务水平和效率方面都比较低。
我国目前每万元GDP产生的运输量为4972吨公里,而美国和日本的这一指标分别为870吨公里和700吨公里。
我国运输系统各环节的衔接较差,运转效率不高,反映为货物在途时间、储存时间、基础设施劳动生产率等方面均有较大改善和提高的余地。
仅以货运汽车的生产率水平为例,美国营运汽车的单车吨年产量约为66万吨公里,而中国这一指标仅为3万吨公里左右。
二是速度慢。
目前我国铁路货车的运营速度仅46。
4公里左右,散装、集装箱等高效运输方式比重较低,装卸时间较长;公路货车的运营速度也不足50公里;内河航运速度更低;原材料、半成品及产成品的在库周转时间平均在3—6个月左右。
第三章我国物流服务的对策研究
第一节我国物流业发展的对策
为了促进我国现代物流业快速健康发展,以尽快满足我国经济社会发展对物流的需求,我国物流业的发展应做好以下几个方面的工作。
1.完善物流市场。
党的十六届三中全会作出《中共中央关于完善社会主义市场经济体制若干问题的决定》,有力地推进我国社会主义市场经济体制完善的进程。
物流市场作为我国统一的现代市场体系的一个组成部分,目前虽然已经有了初貌,但还很不完善。
物流市场法律规范不完善,缺乏完善的运作规程,导致竞争无序;市场监测与调控机制的建立刚刚起步;供应链各环节即供应商、生产商、物流商、批发零售商直到用户之间的信用关系还严重缺失。
尽快规范和形成物流市场的运作规程、法律规范和建立一个商业信用体系,是完善物流市场的重要内容。
2.大力推进科技进步,以信息化带动物流现代化。
信息化是现代物流的灵魂,没有信息化就谈不上物流的现代化。
因此要提高物流业的信息化水平,鼓励建设公共网络信息平台,积极推广“电子商务与现代物流示范工程”,大力发挥其示范效应,当然信息化必须循序渐进,要从实际出发,要与物流流程的改造、整合密切结合起来,要把信息资源的开发应用放在重要位置。
3.积极推进物流市场的对外开放。
在物流服务业方面,我国按照加入WTO承诺对外开放,不仅跨国物流公司已经进入国内物流市场,发达国家的一些中小物流业也开始涉足我国市场,国外的IT企业和物流装备企业也都看好中国物流的巨大市场。
外国物流企业的进入一是可以刺激国内物流企业增强自身活力,提高竞争力,二是国内物流企业可以从外国物流企业那里学习到新的东西。
当然,中国物流企业也可采取与外商合资、合作的办法得到外援,加快自身的发展。
4.培育大批物流专业人才,造就一支现代物流企业家队伍。
当前物流人才还相当紧缺。
要积极推进物流业人才教育工程,加强和扩大正规学校形成的物流教育体系,规范社会各种行业组织对物流人才的培训,提高其培训质量。
为物流业培养大批较高质量的有用人才。
要创造环境和条件,在物流业快速发展和竞争中,造就一支勇于创新、敢于承担风险、决策能力强、善于经营管理的物流企业家队伍。
5.加强物流基础设施的建设,作好总体物流规划。
不论是WTO的加入,还是电子商务的要求,我国建立现代物流体系已是必然趋势,而现代物流体系建立的前提是必须要有先进的物流基础设施。
因此,国家应该加强在物流基础设施方面的投资力度,并从宏观方面入手,制订出物流业发展的近期规划、中期规划和长期的战略规划,将有限的资金合理规划,权衡使用,改变目前我国物流业各部门互不协调、重复建设的现状。
充分利用大中城市的地理优势和经济实力,建立一些大型的物流中心和配送中心,形成一个比较完整的全国性物流网络或物流联盟,从而增强我国物流企业与国外物流企业竞争的能力。
6.充分利用现代高科技手段,实现物流信息化、自动化、网络化。
提高物流管理和物流技术的水平,迎接WTO和电子商务的挑战。
物流要高效、合理运行,首先必须信息化,物流信息化表现为物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。
相应可用条码技术、数据库技术、电子数据交换技术(EDI)、企业资源计划(ERP)技术等来实现。
物流信息化为物流现代化管理打下了基础,使物流管理上了一个档次。
其次物流要自动化,自动化的核心是机电一体化,也就是要充分运用自动化的物流设施和技术,如自动分拣系统、自动存取系统、自动导向车等,来实现物流的高效运行。
再次物流要网络化。
网络化在信息化上的基础上进行,网络化一方面要求整个物流配送体系网络化,包括物流配送中心、供应商、制造商和消费者,另一方面还要求各组织内部也网络化,这样可做到物流全过程的实时控制。
可通过EDI技术和Internet技术来建立物流配送信息网络和组织内部网(Intranet)。
7.建立和完善物流的法律法规和标准,规范行业竞争,与国际接轨。
进入WTO和电子商务时代,物流业的竞争不再是单个企业之间的竞争,而是物流联盟之间的竞争,物流标准也应符合国际标准。
因此我国应尽快建立和完善物流法律法规,来规范行业发展秩序和整顿无序竞争,使我国物流业形成统一的物流联盟,来抵御国外物流联盟的挑战,从而共同发展。
另外要尽快制订与国际接轨的物流标准,在包装、运输和装卸等一系列流通环节实施国际标准或通用的国家标准,来提高我国物流企业的竞争力,为进军国际物流市场打下基础。
8.提供多功能、全球性、一流的服务。
在电子商务时代和加入WTO以后,物流企业的服务需要多功能化、全球化和一流的服务。
多功能化是指不单单提供仓储和运输服务,还提供配货、配送和各种提高附加值的流通加工服务项目,也可按需要提供其他服务。
全球化这是国际贸易的要求,其物流配送不仅仅涉及到国内,而且涉及到国外、洲外。
不管是多功能还是全球性都需要有一流的服务质量,才能留住客户。
9.大力发展第三方物流,促进物流一体化。
第三方物流是指由劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式。
第三方物流是物流专业化的重要形式。
我国加入WTO以后,各生产企业和商业企业都将面对日趋激烈的竞争,不得不把主要精力放在核心业务上,而将运输、仓储等相关物流业务交由专业的物流企业进行操作,以求节约和高效。
而物流企业应抓住这个机遇,一方面不断拓宽业务范围,提供配套服务,另一方面要不断提高服务质量,成为合格的第三方。
物流一体化是指以物流系统为核心的由生产企业、经由物流企业、销售企业直至消费者供应链的整体化和系统化。
它是物流业发展的高级和成熟的阶段。
当第三方物流充分发育和完善,当企业将物流提高到企业战略的地位,并出现以物流为纽带的企业联盟时,物流一体化已为时不远。
10.积极开展教育培训,转变观念,培养人才。
我国物流业应积极进行先进的物流管理和物流技术知识、电子商务和WTO知识的培训,加强物流业人员对在WTO和电子商务双重环境下物流重要性及特点的认识,为企业培训物流方面的专业人才。
现代物流的发展已经将贸易经济、信息管理、电子技术和运输配送等紧密联系在一起,贸易方面的逐渐全面开放、市场竞争的逐步自由化,已经将现代物流推到了时代的最前列,物流理念和物流技术的发展日新月异。
因而对物流人员的教育培训已刻不容缓。
第二节物流服务中的问题及对策
1.只是把物流服务水平看作是一种销售竞争手段而不做出清晰的规定。
批发商和零售商的要求必将升级,以至企业无法应付。
现在,批发商或零售商或是由于销售情况不稳定或是由于没有存放货物的地方,或是为了避免商品过时,都在极力减少库存。
如果他无节制地要求多批次、小批量配关,或进行多批次地库存补充,物流工作量将大大增加,物流成本必然提高。
为防止这种服务水平的升级,必须建立新的物流服务,机制,提出物流服务决策。
2.许多企业还在用同一水平的物流服务,对待不同的顾客或不同的商品。
企业应把物流服务当作是有限的经营资源,在决定分配时,要调查顾客的需求根据对公司销售贡献的大小(即购买公司商品的多少-译者)将顾客分成不同层次,按顾客的不同层次,决定不同的服务和不同的服务水平。
商品也有增长率高、市场份额大和增长率低、市场份额小的不同,根据商品的不同情况,从战略的角度出发提供物流服务也是很重要的。
如上所述,将物流服务水平作为销售战略的一环来考虑是关键。
3.物流部门应定期对物流服务进行评估。
检查销售部门或顾客有没有索赔、有没有语配、晚配、事故、破损等等。
通过征求顾客意见等办法了解服务水平是否已经达到标准;成本的合理化达到何种程度,是否有更合理的办法等等。
4.物流服务水平依据市场形势、竞争对手情况、商品特性和季节等时时刻刻都有变化。
物流部门应有掌握这种变化的情报系统。
据说在美国物流服务包括在对顾客的服务之中,负责这方面工作的部门和系统十分完备,日本现在也已具备条件建立提高物流服务质量,向顾客提供满意的物流服务的管理机构和负责体制。
5.销售部门大多认为为了扩大销售,应该无限制地接受顾客对于物流的要求。
这是物流系统无法承受的,应该形成一种从盈亏的角度考虑是否合算的氛围。
6.物流服务水平在不断变化。
作者以为作为物流服务来说,今后提供新信息的服务将日益重要。
过去主要是提供交货日期、库存、再进货、到货日期、脱销等情况和运输中的商品信息与追踪信息,今后为适应特约商店、零售商店简化业务手续的需要,提供传票样式的统一商品接收总计表待信息服务将更为重要。
7.现在的物流服务要放在社会系统的大范围内来处理。
企业需要认真考虑环保、节能、节约资源及至废弃物回收等问题。
目前已经到了企业要认真进行废弃物回收服务,而不能再将旧电视机和使用过的瓶罐等废弃物作为普通废弃物交给政府来处理的时候了。
为减少交通混乱、道路拥挤等交通公害,厂家冲破互相竞争的壁垒,推进共同配送的日子也即将到来。
8.物流服务将作业社会系统的一环受到人们的评判。
那么,物流服务要素及水平应当怎样确定呢?
物流服务是向顾客服务的重要要素,是与顾客进行交易的条件之一。
如何确定物流服务水平,在销售战略上具有着重要意义。
因此,物流服务水平的确定应属于企业的重要决策。
第三节我国物流服务业发展的总体规划
1.加强物流基础设施的建设,作好总体物流规划。
不论是WTO的加入,还是电子商务的要求,我国建立现代物流体系已是必然趋势,而现代物流体系建立的前提是必须要有先进的物流基础设施。
因此,国家应该加强在物流基础设施方面的投资力度,并从宏观方面入手,制订出物流业发展的近期规划、中期规划和长期的战略规划,将有限的资金合理规划,权衡使用,改变目前我国物流业各部门互不协调、重复建设的现状。
充分利用大中城市的地理优势和经济实力,建立一些大型的物流中心和配送中心,形成一个比较完整的全国性物流网络或物流联盟,从而增强我国物流企业与国外物流企业竞争的能力。
2.充分利用现代高科技手段,实现物流信息化、自动化、网络化。
物流要高效、合理运行,首先必须信息化,物流信息化表现为物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。
相应可用条码技术、数据库技术、电子数据交换技术(EDI)、企业资源计划(ERP)技术等来实现。
物流信息化为物流现代化管理打下了基础,使物流管理上了一个档次。
其次物流要自动化,自动化的核心是机电一体化,也就是要充分运用自动化的物流设施和技术。
再次物流要网络化。
网络化在信息化上的基础上进行,网络化一方面要求整个物流配送体系网络化,包括物流配送中心、供应商、制造商和消费者,另一方面还要求各组织内部也网络化,这样可做到物流全过程的实时控制。
可通过EDI技术和Internet技术来建立物流配送信息网络和组织内部网(Intranet)。
3.建立和完善物流的法律法规和标准,规范行业竞争,与国际接轨。
进入WTO和电子商务时代,物流业的竞争不再是单个企业之间的竞争,而是物流联盟之间的竞争,物流标准也应符合国际标准。
因此我国应尽快建立和完善物流法律法规,来规范行业发展秩序和整顿无序竞争,使我国物流业形成统一的物流联盟,来抵御国外物流联盟的挑战,从而共同发展。
另外要尽快制订与国际接轨的物流标准,在包装、运输和装卸等一系列流通环节实施国际标准或通用的国家标准,来提高我国物流企业的竞争力,为进军国际物流市场打下基础。
4.提供多功能、全球性、一流的服务。
在电子商务时代和加入WTO以后,物流企业的服务需要多功能化、全球化和一流的服务。
多功能化是指不单单提供仓储和运输服务,还提供配货、配送和各种提高附加值的流通加工服务项目,也可按需要提供其他服务。
全球化这是国际贸易的要求,其物流配送不仅仅涉及到国内,而且涉及到国外、洲外。
不管是多功能还是全球性都需要有一流的服务质量,才能留住客户。
5.大力发展第三方物流,促进物流一体化。
第三方物流是指由劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式。
第三方物流是物流专业化的重要形式。
我国加入WTO以后,各生产企业和商业企业都将面对日趋激烈的竞争,不得不把主要精力放在核心业务上,而将运输、仓储等相关物流业务交由专业的物流企业进行操作,以求节约和高效。
而物流企业应抓住这个机遇,一方面不断拓宽业务范围,提供配套服务,另一方面要不断提高服务质量,成为合格的第三方。
物流一体化是指以物流系统为核心的由生产企业、经由物流企业、销售企业直至消费者供应链的整体化和系统化。
它是物流业发展的高级和成熟的阶段。
当第三方物流充分发育和完善,当企业将物流提高到企业战略的地位,并出现以物流为纽带的企业联盟时,物流一体化已为时不远。
6.积极开展教育培训,转变观念,培养人才。
我国物流业应积极进行先进的物流管理和物流技术知识、电子商务和WTO知识的培训,加强物流业人员对在WTO和电子商务双重环境下物流重要性及特点的认识,为企业培训物流方面的专业人才。
现代物流的发展已经将贸易经济、信息管理、电子技术和运输配送等紧密联系在一起,贸易方面的逐渐全面开放、市场竞争的逐步自由化,已经将现代物流推到了时代的最前列,物流理念和物流技术的发展日新月异。
因而对物流人员的教育培训已刻不容缓。
致谢
青山环绕,绿水长流,是我美丽的校园。
转眼间,我已经在美丽的大学度过了三个年头。
三年,这是我人生中非常重要的三年,我有幸能够接触到这些不仅传授我知识、学问,而且从更高层次指导我的人生与价值追求的良师。
他们使我坚定了人生的方向,获得了追求的动力,留下了大学生活的美好回忆。
在此,我真诚地向我尊敬的老师们和母校表达我深深的谢意!
这篇论文是在我的邓琳老师的多次指导下完成的。
从论文的选题到结构安排,从内容到文字润饰,都凝聚了她大量的心血。
在这篇论文的写作过程中,邓琳老师不辞辛劳,多次与我就论文中许多核心问题作深入细致地探讨,给我提出切实可行的指导性建议,并细心全面地修改了我的论文。
邓老师这种一丝不苟的负责精神,使我深受感动。
更重要的是邓老师在指导我的论文的过程中,始终践行着“授人以鱼,不如授之以渔”的原则。
她常教导我要志存高远,严格遵守学术道德和学术规范,为以后的继续深造打好坚实的基础。
在此,请允许我向尊敬的邓琳老师表示真挚的谢意!
参考文献
[1]梁世翔<<物流案例与实训>>北京高等教育出版社2003.7
[2]吴清<<现代物流概论>>北京中国物资出版社2005.12
[3]王陆庄<<供应链与物流管理>>浙江大学(07-08出版)
[4]王瑛<<供应链物流平衡分析>>清华大学出版社(05-07出版)
[5]哈里森<<物流管理>>机械工业出版社(04-06出版)
[6]唐纳德<<供应链物流管理>>机械工业出版社
[7]阿丽娟<<一体化供应链管理>>立信会计出版社(06-09出版)
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