第六节对船舶稳性要求.docx
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第六节对船舶稳性要求
第六节对船舶稳性的要求
1.某船舶的宽深比为,稳性衡准数为,按我国法定规则的规定,该船的极限静倾角都可适当减小()。
A.°
B.°
C.3°
D.0°
2.我国《船舶与海上设施法定查验规则》对船舶稳性的要求应()。
A.开航时必需知足
B.航行途中必需知足
C.到港时必需知足
D.整个航程必需知足
3.按照《船舶与海上设施法定查验规则》,对国内航行普通货船完整稳性的大体要求,均应为()后的数值。
A.进行摇摆实验
B.经自由液面修正
C.计及横摇角影响
D.加一稳性安全系数
4.稳性衡准数是()的指标。
A.动稳性
B.初稳性
C.大倾角静稳性
D.纵稳性
5.极限静倾角是()的指标。
A.动稳性
B.初稳性
C.大倾角静稳性
D.纵稳性
º是()的指标。
A.动稳性
B.初稳性
C.大倾角静稳性
D.纵稳性
是()的指标。
A.动稳性
B.初稳性
C.大倾角静稳性
D.纵稳性
8.当风压倾侧力矩等于最小倾覆力矩时,稳性衡准数()。
A.等于1
B.大于1
C.小于1
D.以上均有可能
9.《IMO稳性规则》中规定:
船舶受稳固横风作历时的风压倾侧力矩可用公式MW=PWAWZW来计算,其中ZW是指()。
A.AW的中心至水下侧面积中心的垂直距离
B.AW的中心至船舶水线的垂直距离
C.AW的中心至船舶吃水的一半处的垂直距离
D.A或C
10.当风压倾侧力矩小于最小倾覆力矩时,稳性衡准数()。
A.等于1
B.大于1
C.小于1
D.以上均有可能
11.按照《船舶与海上设施法定查验规则》对船舶完整稳性的要求,国内航行的普通货船,在各类装载状态下的稳性衡准数应()。
A.小于1
B.大于1
C.等于1
D.B+C
12.某船舶的宽深比为,稳性衡准数为,按我国法定规则的规定,该船的极限静倾角都可适当减小()。
A.5°
B.4°
C.3°
D.2°
13.我国《船舶与海上设施法定查验规则》对下列()船舶既提出大体稳性衡准要求,又提出特殊衡准要求。
①散粮船;②集装箱船;③杂货船;④拖轮;⑤油轮;⑥冷藏船;⑦矿石专用船。
A.①②③④⑤⑥⑦
B.①②④⑤⑥
C.①②④⑥
D.①②④
14.我国《海船法定查验技术规则》对国内航行船舶完整稳性的大体要求共有()项,其中()条属于对大倾角静稳性的要求。
A.4;稳性衡准数K不小于1
B.5;初稳性高度值不小于0.15m
C.3;横倾角不超过12°
D.4;极限静倾角不小于25°
15.船舶的稳性衡准数K是指()。
A.最小倾覆力矩与风压倾侧力矩的比值
B.最大恢复力矩与风压倾侧力矩的比值
C.最小倾覆力臂与风压倾侧力臂的比值
D.A、C均对
16.已知某杂货船舶的最小倾覆力矩Mh·min=3200t·m,所受的风压倾侧力矩MW=1100t·m,则该轮的动稳性()。
A.知足IMO对普通货船动稳性的大体要求
B.知足我国《船舶与海上设施法定查验规则》对国内航行普通货船动稳性的大体要求
C.不知足IMO对普通货船动稳性的大体要求
D.不知足我国《船舶与海上设施法定查验规则》对国内航行普通货船动稳性的大体要求
17.已知某货船的最小倾覆力矩=31392kN·m,所受的风压倾侧力矩MW=10791kN·m,则该船的稳性衡准数()。
A.
B.
C.
D.
18.某船经初始横摇角及进水角修正后求得最小倾复力臂为0.18m,,查得风压倾侧力臂为0.12m,则该船()。
A.稳性衡准数符合要求
B.稳性衡准数不符合要求
C.稳性符合要求
D.稳性不符合要求
19.当风压倾侧力矩大于最小倾覆力矩时,稳性衡准数()。
A.等于1
B.大于1
C.小于1
D.以上均有可能
20.在IMO稳性规则的天气衡准中,突风风压倾侧力臂为定风压倾侧力臂的()倍。
A.
B.
C.
D.
21.按照IMO对船舶完整稳性的要求,无穷航区航行的普通货船,横倾角等于或大于30°处所对应的恢复力臂值应不小于()m。
A.
B.
C.
D.
22.按照IMO对船舶完整稳性的要求,无穷航区航行的普通货船,在各类装载状态下经自由液面修正的初稳性高度值应不小于()m。
A.
B.
C.
D.
23.按照IMO对船舶完整稳性的要求,在无穷航区航行的普通货船,横倾角在0°~30°之间,静稳性曲线下的面积应不小于()m·rad。
A.
B.
C.
D.
24.按照IMO对船舶完整稳性的要求,在无穷航区航行的普通货船,横倾角在0°~40°(或进水角)之间,静稳性曲线下的面积应不小于()m·rad。
A.
B.
C.
D.
25.按照IMO对船舶完整稳性的要求,在无穷航区航行的普通货船,横倾角在30°~40°(或进水角)之间,静稳性曲线下的面积应不小于()m·rad。
A.
B.
C.
D.
26.按照IMO对船舶稳性的要求,无穷航区航行的普通货船,在静稳性曲线图上其最大恢复力矩对应角至少应()。
A.不大于30°
B.不小于25°
C.不大于55°
D.不小于55°
对普通货船的完整稳性大体要求中规定,()的船舶应知足规则规定的天气衡准要求。
A.Lbp≥24m
B.Lbp≥90m
C.Lbp≥100m
D.Lbp≥150m
28.船舶在同一个航次中,出港时能知足稳性要求,则到港时()。
A.能知足稳性要求
B.不能知足稳性要求
C.不必然能知足稳性要求
D.稳性将变得更好
稳性规则的天气衡准中由于浪的作用向上风横摇的角度与()无关。
A.舭和龙骨结构
B.船舶重心高度
C.船舶稳性
D.船舶干舷
30.按照《船舶与海上设施法定查验规则》对船舶完整稳性的要求,无穷航区航行的普通货船,在各类装载状态下经自由液面修正的初稳性高度值应不小于()m。
A.
B.
C.
D.
31.在IMO稳性规则的天气衡准中,要求面积B≥面积A,实质上是规定了在正常装载状况下船舶抵抗()作用应具有的能力。
A.横风
B.横摇
C.纵摇
D.A和B
完整稳性建议的天气衡准中面积的右边界对应横倾角不大于()。
A.40°
B.50°
C.°
D.90°
完整稳性建议的天气衡准中面积的右边界对应横倾角50°、进水角和()。
A.40°较大者
B.°较小者
C.突风风压倾侧力臂曲线与GZ曲线后交点对应角中最小者
D.90°较大者
完整稳性建议的天气衡准中面积b的右边界对应横倾角为()。
(θ1为船舶横摇角,θf为船舶进水角,θc为突风风压力臂曲线与GZ曲线后交点对应角)
A.max{40°,θf,θc}
B.min{40°,θf,θ1}
C.max{50°,θf,θ1}
D.min{50°,θf,θc}
完整稳性建议的天气衡准中面积a的左侧界对应横倾角为()。
(θ1为船舶横摇角,θ0为风压力臂lw1所产生的船舶横倾角)
A.θ1
B.θ1-θ0
C.°
D.40°
36.按照《船舶与海上设施法定查验规则》对船舶完整稳性的要求,无穷航区航行的普通货船,最大恢复力矩所对应的横倾角至少应不小于()。
A.15°
B.30°
C.25°
D.55°
37.按照《船舶与海上设施法定查验规则》对船舶完整稳性的要求,无穷航区航行的普通货船,30°或船舶进水角处所对应的恢复力臂值应不小于()m。
A.
B.
C.
D.
38.对具体船舶而言,风压倾侧力矩随吃水的增大而()。
A.增大
B.不变
C.减小
D.转变趋势不定
39.对远洋船舶而言,IMO稳性规则的天气衡准中定常风作用下的横倾角与()无关。
A.风压
B.受风面积
C.受风面积中心距基线的高度
D.航区
40.按照经验,为了使船舶具有适度的稳性,对具有二层甲板的船舶来讲,其底舱装货量约占全数装货量的()。
A.1/2
B.7/10
C.4/5
D.9/10
41.对具体船舶而言,风压倾侧力臂随吃水的增大而()。
A.增大
B.不变
C.减小
D.转变趋势不定
42.船舶的最小许用初稳性高度是指()。
A.保证船舶知足《船舶与海上设施法定查验规则》对国内航行普通货船稳性大体要求的GM最大值
B.保证船舶知足《船舶与海上设施法定查验规则》对国内航行普通货船稳性大体要求的GM最小值
C.保证船舶知足《船舶与海上设施法定查验规则》对国内航行普通货船稳性大体要求的GZ最大值
D.保证船舶知足《船舶与海上设施法定查验规则》对国内航行普通货船稳性大体要求的GZ最小值
43.许用重心高度是从初稳性、大倾角稳性、动稳性动身,规定的船舶重心高度的()。
A.平均值
B.不定值
C.最大值
D.最小值
44.某轮经自由液面修正后的重心高度KG=7.80m,许用重心高度KGL=7.8m,则该轮知足《船舶与海上设施法定查验规则》对国内航行普通货船()的要求。
A.初稳性
B.动稳性
C.大倾角稳性
D.以上都是
45.最小许用初稳性高度是从初稳性、大倾角稳性、动稳性动身,规定的船舶稳性高度的()。
A.平均值
B.不定值
C.最大值
D.最小值
46.按照经验,海上航行的一般干散货船适宜的横摇周期是()。
A.9s左右
B.15s左右
C.20s左右
D.以上都不对
47.按照经验,海上航行的一般货船,其横摇周期一般不该不小于()s。
A.8
B.9
C.18
D.20
48.某轮某航次出港时经自由液面修正的初稳性高度GM=0.56m,最小许用初稳性高度GMC=0.75m,则该轮的()知足《船舶与海上设施法定查验规则》对国内航行普通货船的大体稳性要求。
A.初稳性
B.动稳性
C.大倾角稳性
D.以上都是
49.万吨级船舶满载时GM取船宽的()较适宜。
A.4%~5%
B.7%~8%
C.2%~3%
D.9%~10%
船离港时的GM=0.50m,B船离港时的GM=1.00m,以下()是正确的。
A.A船的稳性肯定知足要求
B.B船的稳性肯定知足要求
C.两船的稳性肯定不知足要求
D.两船的稳性均无法肯定是不是知足要求
51.通常情形下,为了知足船舶具有适度的稳性,对具有二层甲板的船舶来讲,其二层舱装货量约占全数装货量的()。
A.15%
B.25%
C.35%
D.45%
52.按照经验,为了知足船舶具有适度的稳性,对具有二层甲板的船舶来讲,若加装甲板货,则其应不多于全数装货量的()。
A.10%
B.20%
C.30%
D.50%
53.通常情形下,为了知足船舶具有适度的稳性,对具有三层的船舶来讲,其底舱装货量应不多于全数装货量的()。
A.35%
B.45%
C.55%
D.65%
54.按照经验,为了知足船舶具有适度的稳性,对具有三层舱的船舶来讲,其上二层舱装货量应占全数装载货量的()。
A.10%
B.20%
C.25%
D.30%
55.为了知足船舶具有适度的稳性,对具有三层舱的船舶来讲,其二层舱约占全数装载货量的()。
A.20%
B.25%
C.45%
D.55%
56.甲板货的堆积高度一般不得超过船宽的()。
A.1/3~1/4
B.1/5~1/6
C.1/7~1/8
D.1/9~1/10
57.下列()为保证船舶稳性的办法。
①合理配载;②货物紧密堆垛,避免大风浪航行中移位;③消除船舶初始横倾;④货物纵向合理散布;⑤合理调整船舶稳性。
A.①②③④
B.①②③⑤
C.②③④⑤
D.①②③④⑤
58.下列()不是保证船舶稳性的办法。
A.合理配载
B.货物紧密堆垛,避免大风浪航行中移位
C.货物纵向合理散布
D.消除船舶初始横倾
59.为了保证船舶安全,船舶的适度稳性是()。
A.GM不小于0.15m
B.GM不小于临界稳性高度
C.横摇周期T不小于9s
D.(GMC+Ch)≤GM≤GM|Tθ=9s(Ch为临界稳性高度的安全余量)
60.营运船舶的最小许用初稳性高度值GMC随船舶()的转变而转变。
A.排水量
B.横倾角
C.浮心位置
D.重心高度
61.消除船舶初始横倾,有利于使船舶稳性()。
A.增大
B.减小
C.改变
D.维持不变
62.对于具体船舶,稳性衡准数与()有关。
A.船舶排水量
B.船舶重心高度
C.动态外力矩
D.A和B
63.稳性衡准数与()无关。
A.船舶排水量
B.船舶重心高度
C.动态外力矩
D.船舶稳心距基线高度
64.我国《船舶与海上设施法定查验规则》中规定:
在计算稳性衡准数K时,船舶受稳固横风作历时的风压倾侧力矩可用公式MW=PWAWZW来计算,其中ZW是指()。
A.AW的中心至水下侧面积中心的垂直距离
B.AW的中心至船舶水线的垂直距离
C.AW的中心至船舶吃水的一半处的垂直距离
D.A或C
65.船舶排水量增加时,其所受到的风压倾侧力矩将()。
A.减小
B.维持不变
C.增大
D.转变趋势不定
66.某轮正浮时受到侧风作用,单位风压力为,受风面积为2934m2,风力作使劲臂为14.40m,则该轮的风压倾侧力矩为()kN·m。
A.
B.
C.
D.
67.某轮正浮时受到侧风作用,单位风压力为kPa,受风面积为2934m2,风力作使劲臂为14.40m,船舶排水量为27000t,则该轮的风压倾侧力臂为()m。
A.
B.
C.
D.
68.若船舶实际重心高度不大于其许用重心高度,说明()。
A.船舶稳性不符合IMO对普通货船稳性大体要求
B.船舶稳性符合IMO对普通货船稳性大体要求
C.船舶稳性符合我国《船舶与海上设施法定查验规则》对国内航行普通货船稳性大体要求
D.船舶稳性不符合我国《船舶与海上设施法定查验规则》对国内航行普通货船稳性大体要求
69.某轮经自由液面修正后的初稳性高度GM=1.30m,最小许用初稳性高度GMC=1.18m,则该轮的()知足《船舶与海上设施法定查验规则》对国内航行普通货船的大体稳性衡准要求。
A.初稳性
B.动稳性
C.大倾角稳性
D.以上都是
70.对于具体船舶,在进水角较大时对应的船舶吃水()。
A.较大
B.较小
C.A、B都可能
D.不能肯定
71.按照《船舶与海上设施法定查验规则》,在某一装载状态下的船舶的初稳性高度小于最小许用初稳性高度时,则()知足大体稳性衡准要求。
A.初稳性
B.大倾角稳性
C.动稳性
D.以上均有可能
72.按照《船舶与海上设施法定查验规则》,为保证船舶不倾覆,同时知足船舶稳性衡准的四点要求时,初稳性高度的最低值称为()。
A.纵稳性高度
B.横稳心高度
C.许用重心高度
D.最小许用初稳性高度
73.最小许用初稳性高度曲线图的横、纵坐标别离是()。
A.排水量;初稳性高度
B.船舶排水量;船舶吃水
C.船舶吃水;KN
D.船舶横倾角;初稳性高度
74.船舶实际重心高度()许用重心高度时,则知足《船舶与海上设施法定查验规则》对船舶稳性的四点大体稳性衡准要求。
A.小于
B.等于
C.大于
D.A+B
75.船舶装货后经计算KG=8.0m,查得KM=9.0m,GMC=0.80m,存在自由液面,其修正值为0.20m,则该船的稳性()我国《船舶与海上设施法定查验规则》对国内航行普通货船稳性的稳性衡准。
A.知足
B.不知足
C.稳性偏大
D.视海区风浪大小而定
76.在最小许用初稳性高度曲线图上,最小许用初稳性高度GMC随船舶排水量的增大而()。
A.增大
B.减小
C.不变
D.转变趋势不肯定
、B两船装载后具有相同的GM值,说明()。
A.A船稳性知足我国《船舶与海上设施法定查验规则》的要求而B船不知足
B.B船稳性知足我国《船舶与海上设施法定查验规则》的要求而A船不知足
C.A、B两船均稳性知足我国《船舶与海上设施法定查验规则》的要求
D.以上均有可能
、B两船装载计算后可知,KGA>KGB,说明()。
A.A船稳性知足我国《船舶与海上设施法定查验规则》的要求而B船不知足
B.B船稳性知足我国《船舶与海上设施法定查验规则》的要求而A船不知足
C.A、B两船均稳性知足我国《船舶与海上设施法定查验规则》的要求
D.以上均有可能
79.船舶受风面积越大,则()。
A.稳性力矩越大
B.所受横倾力矩越大
C.所受阻力越大
D.储蓄浮力越大
参考答案:
1
D
21
B
41
C
61
A
81
101
2
D
22
B
42
B
62
D
82
102
3
B
23
B
43
C
63
D
83
103
4
A
24
C
44
D
64
B
84
104
5
C
25
A
45
D
65
A
85
105
6
C
26
B
46
B
66
A
86
106
7
B
27
A
47
B
67
A
87
107
8
A
28
C
48
A
68
C
88
108
9
D
29
D
49
A
69
D
89
109
10
B
30
B
50
D
70
B
90
110
11
D
31
D
51
C
71
D
91
111
12
B
32
B
52
A
72
D
92
112
13
D
33
C
53
C
73
A
93
113
14
D
34
D
54
B
74
D
94
114
15
D
35
B
55
C
75
A
95
115
16
B
36
C
56
B
76
D
96
116
17
C
37
B
57
B
77
D
97
18
A
38
C
58
C
78
D
98
19
C
39
D
59
D
79
B
99
20
D
40
B
60
A
80
100
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