铁路实习报告2.docx
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铁路实习报告2.docx
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铁路实习报告2
铁路实习报告
见
习
总
结
单位:
姓名
毕业院校及专业:
华东交通大学机械电子工程专业
入路一年见习总结
时光荏苒,转眼我已经过了我的见习期,在这一年的工作过程中我不仅加深了对原有书本知识的理解,而且对以前书本中没有接触过的或者接触不深的知识有了一定的认识,基本上完成了从学生到工作的角色转变,可以独立的开展一些工作,这也是一段完善自我,充实自我的过程,受益匪浅。
工作以来在车辆段领导的精心培育和教导下,通过自身的不断努力,我取得了很大的进步,现将总结如下:
在为期一十天的岗前培训过程中,我学习了局里的规章制度,局里开路先锋的精神,诚信、创新的工作理念以及不畏艰险、勇攀高峰的工作态度。
做事要认真,认真才会让我学习工作更有效率,才会让我少犯错误。
要勇于承担责任,责任,它代表了一个人的品质;责任,使人变得稳重;责任,使人知道自己的义务。
告别了那充满幻想的学生时候,我又迈入了一生的另一个起点,充实的习见生活,如果说学校里学的动车知识是理论,长见识,那么动车所的实习经历就是质的积累,量的飞跃。
这里的人和事,这里的花和草,还有那一组组的动车,由熟悉到陌生,从迷茫到热爱,工作中使我懂的了什么叫兢兢业业,什么叫知难而进,什么叫学我止境。
在动车所实习的这段时间,我先后在二级修,一级修,技术组等几个部门实习。
在整个见习过程中,有各位领导和师傅们的
殷切关怀和耐心指导,有书本、规章上的理论知识,并通过自己的不断实践,学到了很多书本上没有的现场知识,使得我对以前所学过的理论知识有了更深刻的认识,真正做到了理论联系实际,使我受益匪浅,现将这一段时间的见习工作情况做出汇报:
一、生活方面:
新的环境,新的生活,从住进单身宿舍的那天起,以后的生活交注定不同凡想。
远离家乡一千多公里来到这里,生活方面发生了很大变化。
这里的夏天是那么的热,就是下了来了雨也像是蒸笼一样;都说这里的冬天不比西北冷,可渡过的第一个冬天却是那么的冷;这里的饮食习惯让我不知道从何吃起,入乡随俗后我学会了炒菜做饭;这里的方言很好听,但要用心才能听的懂,不过这只有个过程,随着工作和生活的不断深入,领导们的关心,同事们的鼓励,新的生活方式开始了。
二、工作学习方面
在学习中不断提高自己的理论知识,在工作中认真细心,不断学习,努力提高自己的作业水平。
工作中,有领导和同事们熟悉的身影,学习中,有领导和同事们的耐心指导,在不断的实践中,我学到了很多书本上没有的现场知识,使我对以前所学过的理论知识有了更深刻的认识,真正做到了理论联系实际,实际结合理论,这使我受益匪浅。
尤其是使自己所学理论知识得到了进一步的巩固和提高。
工作很辛苦,有时很烦燥,周期性的检修项目很容易对工作失去信心,然而这正是觉悟所在,我们本是初生牛犊,工作经历是和白纸,工作能力更不值一提,所以工作要不厌其烦,认真仔细,虚心求教,不可懈怠。
休息的时候多看作业指导书及相关动车资料,作业的时候多份细心,所谓理论结合实践,多学多进步。
动车运营无小事,在250公里时速下,任何工作中的细节都将会影响其安全运行,简单的从清洁工作做起,如牵引/辅助变流器、主变压器的除灰;再就是注油的工作,如牵引电机加油,齿轮箱注油,自动车钩、半自动车钩的注油润滑,空压机的注油;车顶受电弓状态检查及碳滑板的更换;车内司机室操作台制动实验及相关设备测试;车辆运行数据TCMS数据的下载及数据分析故障等。
服务于旅客的设施,如卫生间故障处理;车内照明设施;旋转座椅故障;PIS系统;空调系统等,这些都工作都会影响到动车的安全运行,工作中不但要有过应的动手能力更要有札实的理论知识,要学的东西还有很多,不但要懂更要精。
通过将近一年的见习我成功的完成了理论知识与现场实际的初步结合,但在各项业务水平中与各位老同志的差距还是显而易见的。
在以后的学习中我还要继续努力,克服自己的缺点,弥补不足,加强理论知识和业务知识方面的学习,总结以往的工作经验及教训,发挥自己的积极性、主动性,针对工作中存在的种种问题,总结经验不断提高自己的业务水平。
在领导的指导和师傅们
的建议基础上,认真反思,逐条改进。
要以饱满的生活热情,坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中去,以良好的心态迎接来自任何方面的挑战。
三、思想方面:
良好的工作状态少不了心平气和的心态。
工作中要戒浮戒燥不要太在意自己的得失,要以大局利益为重,要加强自身集体荣誉观的休养。
所以在今后的工作学习中一定要改变自己身上的缺点,就要以平静的心态看待铁路的改革,以积极的心态参与工作,以乐观的心态面对生活,努力工作,要把压力转化为工作的动力,高标准、严要求,认真完成自己的本职工作。
时刻提高自身的素质,边工作边学习,在工作之余要加强学习,给自己补充能量,以适应竞争环境。
时刻警示自己,想自己少一点,想工作多一点,永远把单位利益放在个人利益之上。
工作、生活中碰到问题力求果断、细致,碰到有不如意之处,多从自己身上找原因。
克服松懈心理,树立生活、工作目标,化劣势、失败为前进的动力,保持旺盛的战斗力,做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。
总之在今后的工作学习中要严格要求自己,要做到不怕苦,不怕累的精神,永远把单位利益放在个人利益之上。
回顾一年的工作经历,这一切只是个开始,面对动车组这个新时代的产物,学海无崖,再以后的工作中更应谦虚谨慎,积极向上,动车工作任重而道远,我们还的继续努力。
实习报告
按网络学习要求,业余学生在本单位自行组织实习,我现担任的是成都铁路局达州东站车站值班员一职,本次一个月的实习中,我主要针对铁路车站各岗位知识及作业联系进行了实习,为期一个月的实习生活已接近尾声,在这一个月的工作和学习中,使得我对所学过的理论知识有了更深刻的认识,真正做到了理论联系实际,使我受益匪浅。
铁路作为我国交通运输的主要方式,是我国的经济大动脉,承担着旅客和货物的运送任务。
因此,铁路运输在社会生活中占有极为重要的地位,是国民经济活动中必不可少的重要组成部分。
铁路运输与其他运输方式相比较,具有如下的突出特点:
、受地理条件的限制较小,可在任何地区修建;
、能担负大量的客货运输任务;
、运输成本较低,投资效果较高;
、有较高的送达速度;
、受气候条件的影响较小,能保证运输的准确性与经常性。
铁路运输生产过程是在全国纵横交错的铁路网上进行的,同时铁路运输的作业环节多而复杂,要求各单位和各工种间密切配合,协同运作,像一架庞大的联动机环环紧扣,有节奏的工作。
因此,在铁路运输组织工作中必须贯彻高度集中、统一指挥的原则,采取各种有力措施保证安全、迅速、准确、便利地运送旅客和货物,以满足国家建设
和人民生活的需要,提高铁路运输产品的市场竞争能力。
中间站是铁路上为数最多的车站,铁路线上运行的大量列车要在中间站通过、交会或避让。
同时,中间站还承担着所在地区的旅客乘降和货物发送、到达任务。
因此,中间站办理的作业主要是接发列车作业和摘挂车辆的技术作业,少数中间站也办理始发直达列车和终到列车的技术作业。
为完成各项客货运及运转工作,中间站一般具有如下的技术设备:
、供接发列车、进行调车和装卸货物用的配线;
、供服务旅客用的旅客站台及站舍等;
、供货物作业用的货场及仓库等;
、信号、联锁、闭塞设备及通信设备。
中间站服务质量直接影响到铁路客流、货源及运输效率,其行车工作的质量,直接关系到全路列车运行安全和正点。
因此,正确到组织中间站的工作,对加速机车的周转,扩大客流与货源的市场占有份额,完成运输任务,提高运输效率具有重要意义。
在达州东车站实习的一个月中,更加使我深刻到理解到了加强运输工作组织的重要性,只有各岗位各工种加强联系、加强协作,才能稳定有序地组织行车工作,真正体现了大联动机的特性。
达州东站作为达州车站管内一个重要的货运三等站,货运工作也是中间站作业环节中的重点,一个合格的货运员,应熟知全国铁路货
运营业站示意图及货运结算站示意图,并且要了解各种现行的货运规章。
了解各种车辆的特性及货物的装载加固要求,合理使用车辆,熟悉各种货运设备和装卸设备。
掌握整车的装载规则,货票的交接以及于装卸工作的联系,确保货物运输安全与货物的装载加固状态良好。
装载散堆装货物,应严格划线测比制度,做到不超载、不偏载。
装载过程中,应做到监装监卸,严格把关,保证货物装载加固良好,发车前应保证车门、车窗关闭及车体无障碍物。
应要熟悉段有关政策、方针、法令和各种规定,及时正确的填写和上报统计报表。
另外,货运员要与运转室保持良好的联系,做好票据的移交工作。
在调车工作中,货运员应做好票据的移交并且及时填记票据交接簿,认真核对好票据是否与现车对应,向司机递交有关票据。
协助调车人员对好货位,以便及时卸车,组织装车。
及时向值班员申请停送电,加快货运组织,提高中间站货物作业效率。
车站行车室是车站的行车指挥部门,是车站的心脏。
车站的行车工作由车站值班员和助理值班员负责。
车站现采用是半自动闭塞计算机联锁设备,车站值班员和助理值班员应对车站站场十分了解。
熟悉站场设备情况、线路情况、线路容车数、有效长以及车站中心里程和上下行进站信号机里程。
车站行车组织的通讯设备为列车无线调度通讯设备,车站值班员签收调度发布的阶段计划,打印后交由助理值班员。
由助理值班员负责修改阶段计划,并与值班员核对无误。
助理值班员应熟悉部颁接发列车作业标准,穿规定着装标志齐全,按照值班员的指示接发列车。
并且要会处理一些非正常情况下的应急处理,较
为常见的是列尾故障。
处理列尾故障,助理值班员应走到列车最后一节,确认列车完整,组织司机进行试风,确认列车的缓解与制动作用良好。
熟悉计算机联锁各个按钮的作用及某些按钮的特定使用范围,及时填记占线板,与值班员做好互控,确保行车安全。
助理值班员应熟悉运统-8的填写和车辆小时的计算,18点各种报表的填写和上传。
车站值班员应严格按《站细》规定的时机开放信号机。
如取消发车进路时,应先通知发车人员;如发车人员已通知司机发
车或显示发车指示信号而列车尚未起动,还应通知司机,收回行车凭证后再取消发车进路。
车站值班员应保证有不间断接发列车的空闲线路。
车站值班员应严格把关施工维修,施工前应登记《行车设备检查登记簿》,车站值班员应尽速与列车调度员联系,并根据调度命令封锁区间,在控制台上揭挂封锁区间表示牌。
向施工封锁区间开行路用列车时,列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。
该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。
施工单位及设备管理单位应严格掌握开通条件,经检查满足放行列车的条件,且设备达到规定的开通速度要求,办理开通登记后,通过车站值班员通知列车调度员开通区间。
施工结束后及时消记,不能随意延长施工时间,施工完了消记之后恢复设备正常使用。
遇有调车作业,车站值班员应正确及时地编制调车作业计划通知单。
中间站利用本务机车进行调车作业时,应使用附有中间站平面示意图的调车作业计划通知单,并向调车指挥人传达。
调车作业人员应做好调车作业前的准备工作,按照部颁调车作业标准和段相关规定严格执行,严格调车作业标准和联控
用语,确保调车作业安全和作业人员的人身安全。
以上这些,就是我在达州东车站一个月里学习和工作生活的总结。
在这一个月中,我深刻理解到了,只有各岗位各工种加强联系、加强协作,才能确保行车工作的稳定有序,也使我这一名业余学习迅速成长成了一名铁路的建设者和接班人。
铁道认知实习报告
实习时间:
20XX年8月29日~30日
实习地点:
黑石铺附近的铁路、长沙武广高铁线路
实习目的:
了解有关铁路的一些基本知识,并通过实地观察和专业人士的讲解加深对铁道的理解和认识,提高对铁道的认知和兴趣,为日后的学习奠定一定的基础
实习内容:
大二伊始学校首先给我们安排了两周的土木工程认知实习时间,分别对铁道、公路、桥梁、隧道、建筑进行认知实习。
首先进行的便是两天的铁道工程认知实习,第一天由专业老师给我们讲解相关的一些理论知识,第二天再带我们去了实地进行观察。
第一天,也就是29日,老师给我们介绍一些有关铁道的基本概
念,通过课件传授了很多知识,让我们队铁道工程有了
些基本的了解。
现代交通运输答题分类有五类,分别是
铁路、公路、水运、航空、管道。
铁路运输以它的重要
特点在综合体系中占有着非常重要的地位。
铁路运输载
运量大,运费较低,速度也较高,而且受气候地形的影
响比较小。
不管是客运还是货运铁路都是大众化的选
择,如今铁路已经在中国形成了覆盖面很广的网络,连
续性很强,对于中长途的客运货运都能很好的达到运输
效果。
铁路作为国家重要的基础设施,在经济和社会的
发展中发挥着十分重要的作用。
根据老师讲课的内容以
及自己搜的一些资料,使得自己在以下几个方面加深了
对铁道工程的认识。
1.铁路的由来与发展
世界第一条铁路:
1825年9月27日,在英国的斯托克
顿和达灵顿之间开通。
世界上第一条高速铁路:
1964年10月1日投入运营的
日本东海道新干线,最高时速达210公里。
铁路的发展趋势:
客运高速化、货运重载化。
2.铁路的级别
I级铁路在铁路网中起骨干作用,远期年客货运量大于或等于
20Mt的铁路.
Ⅱ级铁路在铁路网中起骨干或联络、辅助作用,远期年客货运量大于或等于10Mt、小于20Mt的铁路;
Ⅲ级铁路为某一区域服务,具有地区运输性质,远期年客货运量小于10Mt的铁路.
此外根据运行速度铁路还可以分为以下几种级别。
常速时速100~120公里
中速时速120~160公里
准高速或快速时速160~200公里
高速时速200~400公里
特高速时速大于400公里
3.铁道工程建筑物
铁道工程建筑物:
包括路基、轨道、桥梁、隧道以及车站与其他各种附属设备等。
1)轨道:
轨道的作用:
引导列车运行,直接承受来自列车的荷载,并将其分
布传至路基或桥隧结构物。
轨道的组成:
一般由钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设备和道岔等组成。
2)2)钢轨:
钢轨的作用:
直接和车轮接触,并提供运行阻力最小的接触面。
引导列车按规定的方向运行。
钢轨的型号:
根据每米钢轨的质量分为75、60、50和43。
轨钢轨的标志:
在每根钢轨的轨腰轧制有生产厂标志、钢轨型号、制造年月等
3)联接零件-接头连接零件:
接头连接零件:
联接两根钢轨端部。
功能:
接头联接零件使车轮能顺利滚过钢轨接头,并保持前后
两根钢轨协调工作。
4)联接零件-中间连接零件:
中间连接零件:
联接钢轨和轨枕,称为扣件。
功能:
钢轨和轨枕连为一体构成轨道框架,使两股钢轨保持正确的相对位置;扣件提供足够的压力,防止钢轨倾覆,阻止钢轨的纵向移动。
5)轨枕:
轨枕的功能:
支承钢轨、保持轨距和线路方向,并将来自钢轨的压力经其分布后传于道床。
轨枕的分类:
按材料可以将轨枕分为木枕、混凝土轨枕和钢枕。
钢枕在我国很少使用。
我国的钢筋混凝土轨枕分为ⅰ、ⅱ、ⅲ型
其它老师还讲了好些方面,特别是下午上课是还播放了一些有关铁路的视频更是让我对铁路有了进一步的认识。
第二天我们便在老师的带领去去了黑石铺火车站进行实地观察。
在那里亲身感受了铁道上的种种事物。
我们看到了铁轨,枕木,一些扣件还有接头零件,看到了客运火车、货运火车。
在老师的讲解下对各部分零件的形状、功能、如何起作用等有了深刻的认识。
知道了车站内的安全道,如何变轨等知识。
然后我们还去观看了武广高铁,虽然只是远距离的观察一了会,但也还是见识了一些东西。
高铁显然与一般铁路有很大的区别,无论是铁轨还是高铁列车都和一般列车不同,速度上的提高对车身和铁轨的要求更加严格,因此高铁车的车身更具流线型车身也短很多。
实习体会:
通过这次对铁道工程的认知实习,让我见识了很多。
铁路设计是一项
十分严谨的工作要考虑更方面的因素,要根据国家政治、经济、国防的需要,结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等情况,规划线路的基本走向,选定设计线路的主要技术标准。
还要根据不同地带的地形地貌、水文、气候等自然条件以及其它道路设施等人为环境做出因地制宜的设计。
这让我体会到不管是铁道工程还是其它事物都要有一颗严谨的心,唯有如此才能做好想做的事情。
另外在黑石铺火车站参观时,工作人员说了车站的看台设计十分不合理,无论是站台高度还是宽度都不适合这个货运站。
因为这个看台的设计方案是照搬另外一个的站台的设计方案,并没有考虑实际情况,导致出现这种十分不合理的应用。
可见干什么事都要结合实际情况不能生搬硬套,这就像铁道线路的设计一样。
铁路设计看台
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