贵阳龙洞堡国际机场扩建项目场道工程机场设计范本.docx
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贵阳龙洞堡国际机场扩建项目场道工程机场设计范本
中国民航机场建设集团公司
设计说明
设计阶段:
施工图
贵阳龙洞堡国际机场扩建项目
场道工程
版本号:
01
设计号:
(09)22-4-1
日期:
2010年11月
1设计依据
1.1设计依据
1、贵州省机场集团有限公司委托中国民航机场建设集团公司承担贵阳龙洞堡国际机场扩建工程的设计合同;
2、中国民航机场建设集团公司《贵阳龙洞堡国际机场扩建项目可行性研究报告》(2009年2月);
3、中国国际工程咨询公司《关于贵阳龙洞堡国际机场扩建项目可行性研究报告的咨询评估专家组意见》;
4、国家发展和改革委员会《国家发展改革委关于贵阳龙洞堡机场扩建工程可行性研究报告的批复》;
5、中国民航机场建设集团公司《贵阳龙洞堡机场总体规划报告》(2005年9月)及修编报告;
6、中国民航工程咨询公司《关于贵阳龙洞堡国际机场扩建工程飞行区工程初步设计的评审报告》;
7、中国民用航空局《关于贵阳龙洞堡机场扩建飞行区工程初步设计及概算的批复》。
1.2基础资料
1、贵州新宇勘察测绘有限公司2008年提供的《贵阳龙洞堡国际机场扩建项目1:
1000方格网地形图》电子文档;
2、贵州省水利水电勘测设计研究院2010年8月提供的《贵阳龙洞堡国际机场扩建项目1:
1000方格网地形图》电子文档;
3、《贵阳龙洞堡国际机场二期航站楼配套南站坪岩土工程勘察》(中交第二公路勘察设计研究院有限公司,2007年11月);
4、《贵阳龙洞堡国际机场扩建工程北航站区岩土工程勘察报告》(中南勘察设计院,2008年12月);
5、《贵阳龙洞堡机场二期扩建工程南区岩土工程初步勘察报告》(中南勘察设计院,2009年5月);
6、《贵阳龙洞堡国际机场二期航站楼配套南站坪补充勘察岩土工程勘察报告》(深圳市勘察研究院有限公司,2010年6月);
7、《贵阳龙洞堡机场扩建项目地基处理及土石方工程相关技术方案讨论会会议纪要》(2010年10月27日);
8、经各驻场单位确认的穿越机坪区域的各种管线位置图;
9、扩建区域现有飞行区内竣工资料。
1.3技术标准和规范
1、中国民用航空总局《民用机场飞行区技术标准》(MH5001-2006);
2、国际民航组织——机场《附件十四》第四版;
3、《民用机场水泥混凝土道面设计规范》(MH/T5004-2010);
4、《民用机场沥青混凝土道面设计规范》(MH5010-1999);
5、《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004);
6、《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTJD40-2002);
7、《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》(MH5006-2002);
8、《民用机场沥青混凝土道面施工技术规范》(MH5011-1999);
9、《公路沥青路面设计规范》(JTGD50—2006);
10、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ052—2000);
11、《公路工程岩石试验规程》(JTGE41—2005);
12、《公路工程集料试验规程》(JTGE42—2005);
13、《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》(JTJ057—94);
14、《公路路基路面现场测试规程》(JTGE60—2008);
15、《公路土工合成材料试验规程》(JTGE50—2006);
16、《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034—2000);
17、《公路沥青玛蹄脂碎石路面技术指南》(SHCF40-01-2002);
18、《沥青路面用聚合物纤维》(JT/T534-2004);
19、《民用机场飞行区土(石)方与道面基础施工技术规范》(MH5014-2002);
20、《民用机场飞行区排水工程施工技术规范》(MH5005-2002);
21、《岩土工程勘察规范》(GB50021-2001)2009年修订版;
22、《公路土工试验规程》(JGJ051-93);
23、《公路设计手册—路基》(第二版);
24、《公路路基设计规范》(JTJD30-2004);
25、《工程地质手册》(第四版);
26、《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002);
27、《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2002);
28、《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》(JTJ017-96);
29、《工程岩体试验方法标准》(GB/T50266-99);
30、《公路冲击碾压应用技术指南》;
31、《民用航空运输机场安全保卫设施》(MH/T7003-2008);
32、《民用航空运输机场飞行区消防设施》(MH/T7015-2007)。
2设计范围
本项目设计范围为龙洞堡机场新建航站楼的空侧站坪、货运区东侧的远机位机坪、滑行道、特种车辆通道、围场路、围界、排水沟等。
3扩建区域现状
贵阳龙洞堡国际机场位于贵阳市东郊约11km的龙洞堡地区南明河支流鱼梁河上游右岸小支流的分水岭地带,距贵阳市公路距离约14km。
现有贵阳市东出口线快速路、贵阳市外环线西南段和湘黔公路改线段从场区南侧通过。
贵阳龙洞堡国际机场现有飞行区等级为4E。
机场跑道长3200m,道面宽45m,两侧道肩宽7.5m。
跑道中心点坐标为东经106º48´03´´,北纬26º32´18´´,磁向11191,其01号跑道和19号跑道均为I类精密进近跑道。
道面厚度设计机型为A300,验算机型为B747-400。
道面等级序号PCN值为71/R/B/W/T。
跑道两端各设净空道310m×150m。
跑道最高点(南端)标高1138.89m。
机场现有航站楼34923m2、机场站坪现有停机位达到25个,其中,近机位8个,配备6座登机桥,分别位于现有航站楼南北两侧,可以停放B767-300、B757-200型飞机;在平滑和站坪扩建工程中在现有航站楼东侧增加两个D类飞机机位,考虑机场升级改造的需要,调整其中一个机位为E类飞机机位,将原3号机位调整为C类机位;远机位17个,位于现有候机楼北侧和南侧以及平滑西侧,分别可以满足10架B737-800、6架B737-300飞机和1架公务机自滑进出的需要。
扩建区域位于现有航站楼指廊以北和以南区域、扩建货运区以东和以北区域,包括现有远机位机坪、南航维修机坪、各驻场单位办公区以及部分场外的农田和道路。
3.1气象条件
贵阳地区气候温和,多阴雨天,冬无严寒,夏无酷暑,是我国阴天最多的地区。
多年年平均气温为14.7℃;年绝对最高气温为32.5℃;年绝对最低气温为-6.6℃;最热月日平均最高气温为26.9℃。
多年年平均降水量为981.7mm;日最大降水量为133.1mm。
相对湿度多年年平均为78%。
多年年平均雷日数为44.3天;月最多雷日数为18天。
多年年平均雾日数为22.4天;月最多雾日数为12天。
多年年平均冰雹日数为0.6天;月最多冰雹日数为2天。
多年年平均冻雨日数为4.3天;月最多冻雨日数为7天。
南风(110°-280°方向)占32.3%,北风(290°-100°方向)占49.0%;风速小于7m/s的占98.87%,其中静风占12.02%,1~3m/s的风占67.17%,4~5m/s的风占14.76%。
风向、风速对机场飞机运行影响不大。
3.2场地工程地质条件
3.2.1场区地质构造特征
贵阳市地跨杨子准台地的黔北台隆和黔南台陷两个次级构造单元,构造变形复杂,燕山运动形成区内构造骨架,其早期主要影响经向构造体系,晚期主要形成新华夏(北东向)构造体系。
两大构造体系的空间展布规律控制了地层岩性的分布格局,主要褶皱及断裂有长顺箱状复背斜、贵阳槽形复向斜、龙里箱状复背斜、永乐堡向斜及白岩关断层、沙子哨断层、落刀井断层等。
南扩建区域场地位于永乐堡向斜西翼,场地及附近无断层通过,地表为第四系回填土层、第四系残积红粘土组成,局部基岩裸露。
北部为回填土层(根据邻近的南站坪报告资料及现场观测),北部回填边坡的斜坡部位有小规模松动块石、碎石分布,下伏有硬、可塑红粘土及基岩层,基岩为三叠系下统大冶组(T1d)薄层状石灰岩和安顺组(T1a)白云岩,基岩呈单斜产出,倾向157o~159o,倾角12o~15o。
北扩建区域场地位于永乐堡向斜西翼,场地及附近无断层通过,地表多为第四系填土层,局部基岩裸露,填土有的是回填时间大于10年碎石土,而有的是为新近才回填土(垃圾土),局部回填边坡部位有小规模松动块石零星分布,下伏有硬、可塑红粘土及基岩层,基岩为三叠系下统大冶组(T1d)薄层状石灰岩,基岩呈单斜产出,倾向159o,倾角15o。
3.2.2地形、地貌
南扩建场区属洼地、峰林缓坡地形,场地处于一南东~北西向岩溶冲沟的顶部,总体地势为四周高,中间低。
场地内地形高差较大,最高点在场地北面的ZK6孔附近,高程1129.88m左右,最低点在场地中部的的ZK19孔附近,高程1087.00m左右,最大高差达43m。
北扩建场区地处贵阳岩溶盆地边缘地带,为溶蚀地貌类型,亚类型为溶丘凹地地貌。
场区属峰林缓坡地形,场地处于一南东~北西向岩溶冲沟的顶部,总体地势为南东面高北西面低,场地内地形高差较大,最高点在场地东面搅拌站附近,高程1133.5m左右,最低点在场地北西面大关口永富砂厂附近,高程1081.5m左右,最大高差达52m。
3.2.3地层结构
根据勘察报告,南扩建区域:
场地地层由杂填土、素填土、碎石、红粘土及下伏三叠系下统大冶组薄层状石灰岩和安顺组(T1a)白云岩组成,场地岩土单元从上到下分述如下:
1.杂填土(Qml):
由灰、灰黄色粘土,含少量碎石、砖块及生活垃圾,结构松散,厚6.60m。
仅在场地东面局部见及。
2.素填土(Qml):
褐黄色,由粘土夹少量碎石、块石等组成。
分布于扩建区南部的素填土厚2.60~18.50m,主要为褐黄色粘土夹碎石、块石等组成,为新近回填土,现在仍然在回填,回填方式为抛填,回填时未经筛选、夯实碾压,结构松散。
3.碎石(Qml):
由灰色石灰岩块石、碎石夹少量粘土组成,结构松散。
主要分布于场地北面的回填边坡的斜坡部位(Ⅰ区)及Ⅲ区的局部地段,厚0.50~18.0m。
4、红粘土(Qel):
残积成因类型,为碳酸盐岩的风化产物,褐黄色,土质均匀细腻,切面光滑,粘性好,含黑色铁锰质氧化物,结构致密,厚0.3~22.0m。
该层主要分布于场地中部地势低凹地带及场地南面。
根据含水比可进一步分为硬、可塑二个亚单元。
现就上述各区红粘土情况分述如下:
(1)场地中部地势低凹地带:
硬塑状,厚0.3~14.30m;可塑状,厚5.80~10.10m。
(2)场地南面:
硬塑状,厚0~7.80m。
5.基岩:
三叠系下统大冶组薄层状石灰岩和安顺组(T1a)白云岩,基岩面起伏较大,局部地段零星出露地表,中等风化程度,岩质较硬,岩芯呈柱状、短柱状及块状。
岩石单轴饱和抗压强度标准值frk=34.08~34.64MPa,为较硬岩,岩体较破碎,根据《岩土工程勘察规范》(GB50021-2001)表3.2.2-3,岩体质量等级为Ⅳ类。
北扩建区域:
场地地层由碎石、素填土、碎石土、耕植土、红粘土及下伏三叠系大冶组薄层状石灰岩组成,场地岩土单元细分如下:
1.碎石(Qml):
由灰色石灰岩碎石组成,结构松散。
主要分布于场地北面的大关口永富砂厂内,为开采打砂石时形成,厚0.30~3.50m,一般小于1m。
2.素填土(Qml)(垃圾土):
由灰、灰黄色粘土夹碎石、块石及建筑垃圾组成。
主要分布于场地西面倒土场内及北部打石场的局部地段,为新近回填土,现在仍然在回填,回填方式为抛填,回填时未经筛选、夯实碾压处理,结构松散,厚0.50~32.40m,一般18~30m。
3、耕表土(Qpd):
褐黄色粘土,含植物根系,结构松散。
主要分布于场地中部地势低凹地带,厚0.30~1.00m,一般0.50左右。
4、碎石土(Qml):
由褐黄、灰黄色可塑红粘土夹碎石、块石组成,碎石、块石成份为中风化石灰岩,呈棱角形,粒径为20×50~300×150mm,粒径大于20mm的颗粒质量占总质量的60~80%。
据调查,该碎石土层于1994年回填。
回填材料为机场及附近工地平整场地时的挖方弃土或岩块,回填时未经人工筛选、夯实,但进行了碾压处理,0.30m已上呈松散状态,以下呈稍密~中密状态。
该层主要分布场地东面南段及场地南面。
场地东面南段厚度较大,厚4.20~32.50m,一般12~20m;场地南面厚度较小,厚0.50~13.00m,一般2~6m。
5、红粘土(Qel):
残积成因类型,为碳酸盐岩的风化产物,褐黄色,土质均匀细腻,切面光滑,粘性好,含黑色铁锰质氧化物,结构致密,厚0~14.40m。
该层主要分布于场地北面及场地中部地势低凹地带,其场地西面、南东面仅局部见及,且埋藏深度较大。
根据含水比可进一步分为硬、可塑二个亚单元。
6.基岩(T1d):
场地基岩岩性为三叠系大冶组薄层状石灰岩,基岩面起伏较大,零星出露地表,中等风化程度,岩质较硬,岩芯呈柱状、短柱状及块状。
岩石单轴饱和抗压强度标准值frk=34.34MPa,为较硬岩,岩体较破碎,根据《岩土工程勘察规范》(GB50021-2001)表3.2.2-3,岩体质量等级为Ⅳ类。
3.2.4地下水
根据勘察报告,南扩建区域地下水情况如下:
按场区地下水的埋藏条件,可分为松散岩类孔隙水和基岩岩溶裂隙水,前者属浅层地下水,埋藏于杂填土、碎石土层中,无统一地下水位,受大气降水及地表水影响,水量较小;后者属潜水类型,具有自由水位面,地下水随季节变化较大。
拟建场地所处地势较高,根据区域水文地质资料,场地地下水为岩溶裂隙水,水位较深。
钻探结束后,对所有钻孔进行了水位观测,为干孔,钻探深度内未遇地下水。
北扩建区域地下水情况如下:
按场区地下水的埋藏条件,可分为松散岩类孔隙水和基岩层的溶蚀裂隙水,前者属浅层地下水,埋藏于素填土及碎石土层中,无统一地下水位,受大气降水及地表水影响,水量较小;后者属潜水类型,具有自由水位面,地下水随季节变化较大。
拟建场地所处地势较高,根据区域水文地质资料,场地地下水主要为基岩层中的溶蚀裂隙水,属潜水类型,贮存于基岩溶洞裂隙中,局部地段岩溶洞隙较发育,水量相对较大。
场地在枯水期~丰水期的水位高程为1066.03~1069.03m。
目前场地未遭污染,场地地下水类型为低矿化的SO4•HCO3——Ca型,对砼不具侵蚀性。
场地土对混凝土及混凝土中的钢筋不具腐蚀性,对钢结构不具腐蚀性。
3.2.4岩溶
1、南扩建区域
施工钻孔94个,有1孔见岩溶裂隙,根据DB22/46-2004第7.1.3条,场地岩溶微发育。
场地中发育的岩溶洞隙主要表现为浅表顺层裂隙溶洞。
2、北扩建区域
该场地下伏基岩为薄层状石灰岩,据区域地质资料及钻探揭露,施工钻孔336个,有26孔见岩溶裂隙,见洞率7.7%,场地岩溶微发育。
场地薄层状石灰岩属可溶盐类岩石,场地中发育的岩溶洞隙主要表现为浅表顺层裂隙溶洞。
由于地下溶洞大多被密实的硬或可塑粘土充填,无被水冲蚀的可能的部位,因此,对被密实的硬或可塑粘土充填的溶洞可不考虑岩溶稳定性的不利影响。
而在ZK216钻孔处揭露有一高3.30m的空洞,顶板厚2.90m,埋置深度3.70m;ZK221钻孔处揭露有两个高分别为2.2m、6.00m的溶洞,顶板厚度分别为1.50m、0.40m,埋深分别为17.60m、20.20m,溶洞内充填流塑粘土,溶洞高,洞径大,充填物为流塑粘土,对场地的稳定性不利。
3.3岩土工程分析评价
3.3.1地基土物理力学参数
根据本次勘察所取得的地基土主要物理力学性质指标如下:
1、南扩建区域
⑴、站坪区
表3.3-1站坪区岩土单元地基设计参数表
参数
岩土层
容重
(kN/m3)
承载力特征值fak(kPa)
承载力
特征值fa(kPa)
内摩擦角(度)
内聚力
(kPa)
压缩模量(MPa)
碎石土层
17.5
180
26
12
10.6
素填土
14.0
65
12
8.5
2.5
可塑红粘土
17.2
160
4.5
41
4.5
中风化白云岩
26.98
3000
⑵、建筑区
表3.3-2建筑区岩土单元地基设计参数表
参数
岩土层
容重
(kN/m3)
承载力特征值fak(kPa)
承载力
特征值fa(kPa)
内摩擦角(度)
内聚力
(kPa)
压缩模量Es(MPa)
变形模量Eo(MPa)
杂填土
16.2
80
16
8
4.5
碎石
18.1
220
30
8.5
23.9
硬塑红粘土
17.87
203
6.6
48.69
6.46
可塑红粘土
17.10
168
5.2
42.01
5.30
中风化石灰岩
27.14
3400
2、北扩建区域
表3.3-3北扩建区岩土地基设计参数表
参数
岩土层
容重
(kN/m3)
承载力特征值fak(kPa)
承载力
特征值fa(kPa)
内摩擦角(度)
内聚力
(kPa)
压缩模量Es(MPa)
变形模量Eo(MPa)
耕植土
16.0
100
5
25
素填土
16.2
78
16
8
4.4
碎石土
18.1
220
30
8.5
23.9
硬塑红粘土
17.29
207
7
49.21
7.46
可塑红粘土
17.13
162
5.4
40.03
5.40
中风化石灰岩
27.23
3400
3.3.2地震效应评价及场地类别
1、南扩建区域
根据《建筑抗震设计规范》(GB50011-2001),拟建场地抗震设防烈度为6度,设计基本地震加速度值为0.05g,抗震分组为第一组。
场地内无活动性断裂通过。
站坪区场地属中软场地土,建筑场地类别为Ⅱ类,场地属可建筑的一般性地段。
建筑区场地缓坡及丘陵地带,属中硬场地土,建筑场地类别为Ⅰ类;其他地段属中软场地土,建筑场地类别为Ⅱ类,场地属可建筑的一般性地段。
2、北扩建区域
根据《建筑抗震设计规范》(GB50011-2001),拟建场地所在地区的抗震设防烈度为6度,设计基本地震加速度值为0.05g,抗震分组为第一组。
场区属溶丘凹地地貌,场地属峰林缓坡地形,无发震断裂通过,属可建筑的一般性场地。
(1)场地中处于大关口永富砂厂内,中等风化石灰岩裸露地表,建筑场地类别为Ⅰ类。
(2)场地中位于场地中、北部的缓坡及丘陵地带,地表多为硬塑红粘土,部分地段中等风
化石灰岩裸露地表。
该场地覆盖层平均厚度小于5m,该场地属中硬场地土,建筑场地类别为Ⅰ类。
(3)场地中位于场地西面倒土场内,为新近回填的素填土层,该场地属软弱场地土,建筑场地类别为Ⅲ类。
(4)场地中位于场地中部地势低凹地带,为原农场的菜地,地表主要为耕表土层,下伏地层主要为硬、可塑红粘土。
该场地属中软场地土,建筑场地类别为Ⅱ类。
(5)场地中位于场地东面南段和南面,为回填时间大于10年的碎石土层(稍密),碎石土厚2~20m,平均厚度大于5m,该场地属中硬场地土,建筑场地类别为Ⅱ类。
3.4主要建筑材料
水泥、钢材:
贵阳地区水泥、钢材供应稳定,品种丰富,质量较好,完全能够满足机场建设的需要。
碎石:
通过我们对机场附近的料场现场踏勘调查,开山采石的碎石质量可以满足机场工程细骨料技术要求。
中砂:
由于当地的中砂无法满足道面用砂的使用要求,考虑外地运进,参考上期平滑扩建的情况,道面用砂可从广西北海运进,其质量和数量都能够保证机场的需要。
4土石方工程
本项目土石方工程设计范围主要包括扩建区域的地势设计及土石方工程量计算。
4.1地势设计的原则
本项目地势设计主要考虑:
(1)坡度设计满足有关标准的规定,符合使用要求,保证飞机运行安全;
(2)场区地势起伏较大,排水量大,地势设计与机场排水相结合,必须保证场内排水顺畅;
(3)扩建区域与现有南航机坪、老候机楼前机坪和北侧机坪、以及滑行道等现有设施能够顺利衔接,同时与新航站楼及规划设施(如新航站楼前的停车场、高架桥、进场路等)能够顺利衔接,还要与规划货运区能够顺利衔接。
(4)综合考虑旧道面处理的情况,尽量减少因地势设计对道面的处理,避免改造地下管网;
(5)尽量减少场区土方工程量,节省工程投资。
4.2地势设计方案
本次扩建分为南北两个区域,各自独立成系统,只是北侧扩建区域有一部分的水量要汇入南部下游排水系统。
考虑到本次站坪设计的限制条件较多,故对站坪的各个功能分区作了划分。
具体方案如下:
1、南侧扩建区域
南侧扩建区域主要是远机位机坪、货运区和航空油料加油站,在设计时分析现有航站楼南侧机坪的地势情况以及平滑的地势,结合现有排水设施的情况下,此区域方案设计如下:
查阅上期平滑扩建的设计资料,尽量符合上期机场建设的总体规划原则进行地势设计,并考虑到以后机坪继续向南发展的要求,机坪处地势统一坡向飞行区内,即坡向现有平滑方向,这样可与
现有航站楼南侧的机坪地势保持一致,综合坡度一般控制在0.5%左右,以利于排水和便于飞机停放,土面区的坡度考虑不大于2.5%。
此区域雨水考虑汇入滑滑之间的排水沟中,收集后排入二号出水口。
本次设计只考虑对南侧扩建区域的货运区和航空油料加油站进行初步平整,由于此处地势比较低洼,大部分为填方区,在地势设计时,我们考虑此区域的地势向飞行区外侧降坡以节省土石方量,地势设计综合坡度考虑为0.5%左右。
平整区域外考虑1:
2放坡,参照上期平滑扩建工程的经验,为确保边坡的稳定性,在一些放坡区域考虑反压平台,具体见地基处理工程内容。
2、北侧扩建区域
北侧扩建区域主要是新建航站楼机坪和贵宾停车场区域,在设计时分析现有航站楼北侧机坪的地势标高以及南航机坪的地势标高,并考虑航站楼方案的情况,以及老航站楼前停车场与新建停车场的衔接问题,并要考虑排水设施布置的情况,由于北侧扩建区域地势设计受限制的条件较多,此区域方案设计比较复杂,具体如下:
(1)考虑到此区域现有机坪道面南北高差较大,坡度为9%,新航站楼与老航站楼衔接,标高不能满足在同一高度上,即1130.3米。
对此区域充分分析,为消化南航机坪和老航站楼北侧机坪高差4米的情况,综合考虑远期航站区继续向北发展的规划,本期方案设计考虑打掉一部分南航机坪道面,尽量降低南航机坪的标高,这样南航机坪与扩建机坪相接处将形成台阶,可以停放的机位将由6个减少到5个且只能从跑道端的联络滑行道进出,将来随着机场业务量的发展如果需要两条连通至跑道北端头的平行滑行道,可以和南航协商后调整目前台阶以北段滑行通道的标高,保证飞机能够通过该滑行通道滑到跑道北端。
在航站楼方案中考虑新老航站楼的连廊采用0.5%的坡度衔接,航站楼的主楼标高控制在1130.75米,B、C指廊考虑不在同一个标高上,B指廊标高控制在1130.75米,与主楼标高一致,主楼与C指廊之间的连廊标高控制在1130.75米;C指廊东端标高为1131.25米,其设置坡度为0.31%。
这样就可以消化掉南北站坪之间4米的高差。
(2)在规范允许的条件下,停机位处地势综合坡度一般控制在0.7%左右,以利于缓解此区域南北两侧机坪的高差;
(3)道面边与航站楼车道边之间的综合坡度一般控制在0.5%~2.6%,以便于缓解南北两侧机坪的高差;
(4)新建道面其余部分坡度主
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