水下抛石施工工艺.docx
- 文档编号:25336780
- 上传时间:2023-06-07
- 格式:DOCX
- 页数:21
- 大小:62.93KB
水下抛石施工工艺.docx
《水下抛石施工工艺.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《水下抛石施工工艺.docx(21页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
水下抛石施工工艺
∙水上抛填工程中有哪些工艺和方式?
∙评论:
0 浏览:
1720 发布时间:
2006-5-11
∙ 水上抛填工艺中,“方驳抛填”系指施工单位使用本单位方驳,并负责装船以及工地范围内的运输和抛填工作; “民船装运抛”系指材料发包给其他运输机构负责装船,运输和抛填,施工单位只需派人指挥抛填和进行水下检查工作,材料单价应包括装船运输和抛填费用;“外租船抛填”系指租用其他运输机构船只,施工单位负责装船以及工地范围内的运输和抛填工作,材料单价应计算到工地范围装船码头的材料堆场为准。
定额中外租船的费用按15kW机动艇和50t铁驳计算。
【转】水下抛石护岸施工方案
2010-11-0812:
19
转载自sen86510121
最终编辑sen86510121
1、抛前水下地形测量
在施工前进行抛前水下地形测量报监理工程师审批。
2、施工小区(网格)划分
水下抛石施工的关键是合理划分施工小区(网格),根据我公司多年从事水下抛石施工的经验,结合目前我公司从事抛石施工的装石船的具体情况,可将施工小区(网格)划分为10m(垂直水流方向)×20m(顺水流方向)的标准网格,每个标准网格再分为上、下两个半区进行抛布,不足10m宽度的抛区可划分为定宽的小区进行施工,根据设计图纸中每个抛区的厚度以及抛前水下地形测量成果,计算出每个网格应抛石数量,编制施工档位图。
3、测量、放样
由于抛石施工位置是位于水中,无法在水中确立施工位置,因而需在与施工位置对应的岸上设立标志,以确定施工位置。
(1)测量放样方法
a.在抛区附近的岸边,根据建设单位提供的控制点,采用前方交会或后方交会的方法在岸上测设一点,由此点放出施工基线。
b.根据测设的已知点设立一条正基线(平行于抛区长度方向)或斜基线(不平行于抛区长度方向)。
c.在基线上根据各施工小区的长度划分放出各基线桩。
d.由基线桩上测设出各断面桩(方向桩),方向桩应垂直于抛区长度方向。
(2)测量放样技术要求
a.测量放样放出的基线桩与方向桩应与定位船通视良好。
b.测量采用红外线测距仪。
c.利用测设点作控制点,采用极坐标法放出基线桩和方向桩,桩位距离误差小于5mm。
4、位船定位
(1)定位船选用
本工程拟投入1艘450t钢质定位船,定位船设备状况良好,并配有专业操作人员。
(2)定位
船锚、缆的选用
使定位船定位准确、牢固,首先必须选用合适的锚具及锚缆。
a.锚具的选用:
上游锚选用1000kg重的锚,下游锚选用600kg重的锚,顶头锚选用400kg的锚。
b.锚缆
二根上游缆和二根下游缆选用Φ21.5以上的锚缆,二根顶头缆规格也不应小于Φ16.5。
(3)抛锚顺序及定位船抛锚定位
a.抛锚顺序
外上游锚(领水锚)——里上游锚——外顶头锚——里顶头锚——里下游锚——外下游锚。
应注意的是上、下游锚应成八字形,以利定位船里外移动。
b.冲距(漂距)的确定
块石在抛到江底过程中,因水流的带动,块石向下游移动,因此在抛投前要计算出块石的冲距,以便算出抛石在水流的作用下,所移动的距离,确保抛投位署的准确。
抛石冲距经验公式为:
S=0.8VoJ/W1/6。
S—冲距(米)
Vo—水面流速(米/秒),测速仪测定抛投点水面流速。
H—水深(米),用测深仪测定抛投点水深。
W—块石重(kg),施工中可采用代表块石重量测算。
c.定位船抛锚定位
定位船锚抛好后,即可进行定位,先将定位船移至要抛投的断面,测出流速和水深,计算出冲距(漂距),冲距加装石船头空白区距离为定位船的提前量,利用经纬仪进行精确定位。
使定位船下游侧舷边所拴装石船块石位置与入水后需抛投的位置相对应。
5、石料船的石质检查、计量和挂档
抛石船只的选用:
采用40t的驳船,施工中订立标准船型,按标准船型划分小区,按标准船型选用装石船只,具体为船长20m,宽3.75m,船头至货位长度为3.5m,货位长10m,后船舱长6.5m。
(1)石料石质的控制和数量的确定
a.石质的控制
水下抛石要把好石料质量关,块石供应先经试验,确定其符合设计及规范要求,经监理确认合格后,方可选用。
杜绝风化石、水解、碎石等不
合格的石料。
b.数量的确定
石料船到达工地指定地点后,在监理单位监理工程师在场的情况下,对检查合格的石料进行量方,量方时长度量2次,宽度量4次,高度量8次,取平均值计算方量专人视空隙率大小和石质情况核扣方量。
施工中监理工程师和项目部质检人员随机抽船过磅,根据抽磅结果确定系数,消除虚吨位,以监理核定量为准。
c.抛石船挂档、抛投块石
定位船定位结束后,可在定位船下舷边挂吊装石船进行施工,根据抛投须均匀的原则,各装石船船位应相互错开,以保证抛石均匀。
根据所确定的标准船型及有效抛护宽度将抛石标准网格的半区10m×10m的网格分为8个长10m宽1.25m条形区域(即四个船位)进行抛布,每个船位依次错开1.25m,从而保证抛投均匀,且无空档。
装石船抛石在标准网格中,应从船两边进行抛布,在非标准网格的定宽小区抛石时,应由船一边进行抛布,这样挂档能够保证块石入水后落至指定区域,从而达到抛投均匀的目的。
6、人工抛投
石料船进档挂牢后,开始组织人员在抛投,各档船只全部抛投结束,方可解缆离档。
记档人员及时准确地将抛投量上档位图,做到各网格实际抛投量控制在设计量的95%~105%范围之内,单元工程实际抛投量控制在设计量的100%~103%范围之内。
7、竣工水下地形测量
水下抛石工程结束后,我单位要派专人配合业主委托的测量人员采用GPS系统对抛投区域及相邻的部分水域进行水下地形测量,并绘制比例为1:
2000的水下地形图,将抛前抛后的水下地形图进行对比,确定抛投成果。
定点测量增厚控制在70%~130%,如增厚小于70%,则须补抛块石,如大于130%,则须安排潜水员进行水下埋坡工作。
8、施工技术要求
(1)
严格控制各施工段长度:
施工期间受季风影响,为保证抛石挂缆船进位准确,减小因风力和水流影响,如水流方向与设计抛区方向一致,流速不大时,每天单元抛石长度为80m,如水流方向与设计抛区方向夹角较大或水流紊乱,每单元抛石长度为40~60m。
(2)根据现场察看和设计图纸、本标段施工区域抛护宽度以及水流情况,为了保证抛石准确、抛投均匀,因此定位时,在施工单元上、下游分别布设一条定位船,使进档装石船串联挂档时上、下游固定,不会摆动,从而确保设计图纸的抛投要求。
(下游利用定位船上绞关将装石船绞紧固定)上下游定位方法相同。
a.料石船只选择:
施工中严格按标准船型选择40t的装石船,确保抛石均匀和抛投厚度。
b.建立完善的定位系统,在监理工程师在场的情况下,完成永久性控制导线、桩号及固定观测断面桩的布设,并在每个断面桩插上小红旗做上标记,确保定位不发生偏差。
c.施工中遵循“先上游后下游,先深泓后近岸”的施工顺序依次均匀投抛。
d.在进行正式抛石前,进行抛石试验,通过试验以得到冲距与水深、流速、块径之间的关系。
e.定位船应根据流速和水位及时调整船位,勤测流速、流向、水深等参数,计算调整好抛石落距。
f.一单元抛投结束后,应分析抛投结果,以便及时调整分条网格抛投计划和水上作业定位位置。
g.干抛石:
施工时靠近护坡脚槽部位时,由于水位原因,局部地方船只无法抛投时,必须采用岸上人工抬抛,接坡石(干抛石)必须采用岸上抬抛,这样能保证护脚工程与护坡的连接,确保护坎稳定。
h.为了保证施工期间长江航道的安全畅通,主动与航运管理部门联系,服从统一指挥和调度,设置明显航标和水面浮标,以示出抛石作业区范围及施工船舶和长江航行船舶的航道。
9、抛石施工质量控制
(1)材料质量控制
抛石施工的施工材料比较单一,主要为块石,块石
质量要求:
a.要求石质坚硬,遇水不易破碎或水解,湿抗压强度大于50Mpa,软化系数大于0.7,比重不小于2.65t/m3。
b.不允许使用风化石、泥岩和薄片、条状、尖角等形状的块石。
c.块石的粒径是关系到工程质量好坏的主要技术指标之一,往往错误地认为抛投的块石越大越好,越稳定。
根据多年抛石施工经验总结,抛投的块石只要能抵卸水底最大流速的冲击,能保持在河坡上的稳定即可,小粒径级配适宜的抛投块石可以增加覆盖层次,减少孔隙,防止河床泥砂淘刷,增强对河床的护岸效果,抛填块石粒径选择不小于0.25m。
块石装船前要到国家专门机构(CMA)认定的试验室做试验,符合要求后,经监理工程师同意方可使用。
(2)施工中应做好材料质量、运输、验收等工作的落实:
a.严把材料质量关:
中标后,立即派出物资部有关人员至各采石场落实块石的供应。
选择符合施工要求的块石及落实供应量等事宜,并将信息反馈至项目经理部。
项目经理部根据石料的要求及供应量等情况,将任务下达到各供料单位。
石料上船前,需经我项目经理部派驻各料场码头的质检员检查,经检查符合石料质量要求及规格要求后方可装船。
b.船舶运输:
各运输船(队)提前将航政部门核定航运薄上交我项目部的物资部。
由专人负责查验确定船(队)的装载吨位,并复核船舶吃水线,查验船只有无积水、压舱货等。
对查验合格的船只统一编号,发放专用运输旗帜。
c.石料验收方法:
施工现场设置量方小组进行石料的检查验收工作。
石料的检查验收采用我公司长江护岸工程管理制度中有关验收方法。
查看航政部门核定的吨位,与该船相对应,确定是否小船大薄子;
查看吃水线是否到位;
丈量石方体积,折算吨位,按实收验;
如发现有吨位不足,及时进行过磅;
卸完货后,查看船舱内有无积水、压舱货,如发现有
质量要求:
a.要求石质坚硬,遇水不易破碎或水解,湿抗压强度大于50Mpa,软化系数大于0.7,比重不小于2.65t/m3。
b.不允许使用风化石、泥岩和薄片、条状、尖角等形状的块石。
c.块石的粒径是关系到工程质量好坏的主要技术指标之一,往往错误地认为抛投的块石越大越好,越稳定。
根据多年抛石施工经验总结,抛投的块石只要能抵卸水底最大流速的冲击,能保持在河坡上的稳定即可,小粒径级配适宜的抛投块石可以增加覆盖层次,减少孔隙,防止河床泥砂淘刷,增强对河床的护岸效果,抛填块石粒径选择不小于0.25m。
块石装船前要到国家专门机构(CMA)认定的试验室做试验,符合要求后,经监理工程师同意方可使用。
(2)施工中应做好材料质量、运输、验收等工作的落实:
a.严把材料质量关:
中标后,立即派出物资部有关人员至各采石场落实块石的供应。
选择符合施工要求的块石及落实供应量等事宜,并将信息反馈至项目经理部。
项目经理部根据石料的要求及供应量等情况,将任务下达到各供料单位。
石料上船前,需经我项目经理部派驻各料场码头的质检员检查,经检查符合石料质量要求及规格要求后方可装船。
b.船舶运输:
各运输船(队)提前将航政部门核定航运薄上交我项目部的物资部。
由专人负责查验确定船(队)的装载吨位,并复核船舶吃水线,查验船只有无积水、压舱货等。
对查验合格的船只统一编号,发放专用运输旗帜。
c.石料验收方法:
施工现场设置量方小组进行石料的检查验收工作。
石料的检查验收采用我公司长江护岸工程管理制度中有关验收方法。
查看航政部门核定的吨位,与该船相对应,确定是否小船大薄子;
查看吃水线是否到位;
丈量石方体积,折算吨位,按实收验;
如发现有吨位不足,及时进行过磅;
卸完货后,查看船舱内有无积水、压舱货,如发现有,则扣除相应吨位,并取消其运输资格,则扣除相应吨位,并取消其运输资格d.验收组织程序:
抛石施工验收由验收小组验收员、记录员、施工员组成,共同负责验收工作,具体程序如下:
先由验收员按《施工验收规定》进行初验,提出主导意见;
验收员及时将验收意见告知验收小组成员,如无异议,则报请监理复查、抽查;
验收员将验收结果通知各运输船(队),并编号发往定位船施工;凭验收单在定位船安排卸货。
卸货前,再由定位船施工员进行复检,确认无误后,由档位记录员排档抛布。
块石抛完后,由施工员负责查看船舱有无积水和压舱货。
确认无误后,签发回单。
(3)抛填区域内,露出杂草或其它漂浮杂物,立即予以清除。
(4)每天做好详细的施工记录,包括水文、气象、块石冲距、定位船定位、移位、施工桩号、抛石船舶号及载石量,当天船只数,过磅船吨位及数量抛石船抛石档位图及总抛石量等原始施工记录。
(5)抛石护岸施工进度必须严格按照设计进度要求分段、分区实际控制,未经监理工程师批准不得提前结束抛填或改变区域抛填,一单元抛填结束后,须经监理工程师验收合格同意后方可移动定位船进行下一单元施工。
5.3.4锥探灌浆施工
工作范围及施工程序
灌浆孔布置于堤顶及迎水面,孔距2.0m,排距1.0m,梅花型布置,深入堤基1.0m。
灌浆用浆液选用壤土,由泥浆搅拌制,采用60-80mm的钢管作输浆管,分接到各灌注孔进行灌浆。
施工程序为:
钻孔、泥浆制备、灌浆三个过程。
南通市港口工程中新材料、新技术、新工艺开发应用情况
2007-11-1508:
00 市农业局
鉴于我市港口位于长江下游河口及黄海辐射沙洲的特殊地带,我局要求建设单位在港口建设中采用针对性的新材料、新技术及新工艺,保证建设的工期、建设的质量、施工的安全,确保又好又快地完成水运建设任务。
据不完全统计,近年来我市在水运工程建设中采用的新材料1项、新技术8项、新工艺12项,现详细汇报如下:
(一)新技术、新工艺在洋口港区人工岛工程中的应用
南通港洋口港区人工岛工程位于江苏省南通市如东县海滨辐射沙洲的西太阳沙,距离最近的陆域海岸线约13km,位于标高-2.5~+4.0m的西太阳沙沙洲滩面上。
主要包括岛壁结构4688m,陆域形成52万m2,内隔堤3477m。
合同总价7.66亿元,合同工期24个月。
本工程具有离岸远、无掩护、潮差大、气候条件恶劣、工期紧、工程量大、安全管理难度大等特点。
为保证工程质量,加快施工进度,人工岛工程开工至今,运用了较多新技术、新工艺。
下面将应用情况简述如下:
1.新技术应用
⑴防冲钢板桩打设
人工岛工程处于外海无掩护条件下,在施工期,原始泥面受波浪冲刷影响较大,尤其在岛壁东侧和北侧,因此本工程堤前施工由传统的软体排护底+水平抛石护坦结构变为软体排护底+防冲钢板桩和水平抛石护坦结构。
钢板桩沿岛壁离坡脚15m处打设,钢板桩顶入泥面下20㎝,桩长12~14m,打设后,在桩顶部安设钢导梁,将钢板桩连成整体。
在施工过程中,由于钢板桩打设采取根根联锁,最后通过钢导梁加固,连成整体,形成了立体防护。
有效的减少了海底冲刷,保证了岛壁结构的稳定。
⑵大型充填袋在岛壁结构中的应用
本工程岛壁结构采用的是斜坡式防波堤结构,以前外海防波堤堤心施工主要以抛石为主,但由于本工程西、南岛壁原始泥面相对较高,受风浪影响小,堤心均采用大型充填袋结构,整个堤身主体采用230g/㎡机织复合土工布袋体打设。
通过堤心充填袋的应用,在保证工程质量的前提下,即加快了岛壁的施工进度,相对于堤身抛石而言,又大大降低了工程成本,较少了石料资源的消耗。
2.新工艺应用
⑴7000t方驳陆上推进
在工程前期抛石打不开局面情况下,项目部改造了一艘7000t平板驳,通过在船头加设12m可升降搭板,将其改造成陆上转运平台,方驳上配备足量的挖机、自卸车。
施工时,运石船直接停靠在船体侧面,可两边同时系靠,由挖机将石料倒运到自卸车上,自卸车通过搭板直接抛填,经过一段时间抛填后,所抛石料逐渐出水,再由挖机结合推土机进行整平,形成陆上平台,最后由自卸车在7000t方驳上装料通过以形成平台向两侧陆上推进。
⑵开体驳在水下抛石中的大量使用
工程前期,由于前道工序制约,抛石可作业面较少,为了在有限的作业时间内,减短施工船舶在作业点单船作业时间,最大限度的提高抛填量,项目部选用一批300~700方左右性能良好的开体驳进场施工,施工时,开体驳在深水区装驳,高潮时进入施工区域抛填,反复施工,极大的提高了工作效率,保证了施工进度。
⑶双吊机船沉桩
传统意义上的钢板桩沉桩是采用一条船拼组,一条船沉桩,而人工岛工程钢板桩沉桩主力船形是一条双吊机船,配备65t、120t履带吊各一台,拼组、沉桩为一身。
整个施工过程全部在一条船上完成,施工效率极高。
极大的保证了工程进度。
⑷吸运吹工艺吹填施工
为保证岛壁结构的稳定,在现场严禁就地取砂的背景下,考虑到施工水域潮差大、无掩护、辐射沙洲滩面较高,大型挖泥船不具备作业条件,同时现场也不具备建设临时砂库的条件,针对此情况,项目部果断提出吸运吹工艺进行吹填施工,该工艺管线采用直径为350mm的高密管,抗风浪能力强,同时吹填施工不受涨落潮影响,可全天候作业,极大的提高工作效率,节省了工期。
⑸土工布倒滤层充填袋反压
本工程抛石堤土工布倒滤层原设计采用的是450g/㎡无纺布铺设一层,外侧用零星袋装砂反压,前期在进行工艺性试验时发现,由于内外侧水头差大、水流急,涨潮时,土工布搭接部位容易被吹开,土工布的水下搭接及难保证。
针对此情况,现场经过多次试验,从工艺上进行大胆创新,结合充填袋施工工艺,在土工布铺设后,在坡角压载3~4层40×5×1m的充填袋。
经过一段涨落潮观察,发现采用充填袋压载的部位,土工布均保护较好,能够满足设计要求,从而保证工程质量。
⑹临时钢栈桥码头施工
为尽快打开南岛壁施工局面,变水上施工为陆上施工,增加安全可靠性,提高效率。
我部在南侧堤轴线垂直方向修建栈桥码头一座。
码头长36m,宽15m,共布置4跨,跨径9m,基础采用28m钢管桩打设;栈桥按双车道设计,桥面宽6.5m,全长405m,基础采用24~28m钢管桩,上部每跨搁置“321”军用贝雷架7片,桥面采用8㎜钢板铺设。
⑺钢平台施工
为改善水上人员住宿环境,保证人员安全,我部在南侧钢栈桥侧面修建钢平台一座。
平台长51m,宽15m,基础采用直径800长28m的钢管桩,上部结构为型钢、钢板拼装而成。
(二)洋口港区黄海大桥中新技术、新工艺开发情况,拟用于黄海大桥施工
1.混凝土设计方法、施工工艺
黄海大桥全长10.5km,双向四车道,全桥为跨海大桥,均为混凝土结构,混凝土方量约为18万立方,该桥设计使用寿命100年。
我国沿海地区混凝土结构腐蚀情况非常严重。
90%的损坏是由于环境恶劣、保护层不足,氯离子渗透导致钢筋锈蚀引起的。
钢筋混凝土结构由于氯离子引起的锈蚀破坏是一个国际性的问题,钢筋锈蚀造成大量结构破坏,结构停止营运和结构修复又带来沉重的经济负担。
例如宁波北仑港10万吨级矿石中转码头,建成时是全优工程,仅使用11年后就出现多处混凝土被锈蚀的钢筋胀裂病害,给国家造成了大量的经济损失。
黄海大桥的设计单位考虑到海洋环境混凝土氯离子的危害,在设计中把混凝土抵抗氯离子渗透能力予以重点考虑,设计要求该桥的混凝土全部采用海工高性能混凝土。
在施工过程中,着重从以下几点进行海工高性能混凝土的研究和施工。
⑴提高混凝土的密实性,降低混凝土氯离子渗透系数。
①在混凝土中掺入单组分或双组分的大量矿物掺和料,使矿物掺和料在混凝土中发挥其“颗粒填充效应”和“火山灰效应”使混凝土更加致密,从而降低混凝土的氯离子渗透系数;
②掺加优质的高效减水剂,降低混凝土拌合物的用水量,采用低水胶比等,是混凝土的贯通毛细孔数量大大降低,减少氯离子渗透通道,降低氯离子渗透系数;
③采用最大粒径较小的优质骨料,减小骨料、水泥浆界面应力差,消除内部裂缝,降低混凝土氯离子渗透系数。
⑵做好施工控制,降低混凝土氯离子渗透系数
①做好混凝土振捣、抹面、养护,减少混凝土表面裂缝,减少氯离子渗透渠道;
②做好养护工作,使混凝土胶凝材料充分水花,使混凝土致密性更好,降低混凝土氯离子渗透系数;
③延长混凝土拌合物搅拌时间,使外加剂和矿物掺合料充分分散均匀,是混凝土质量更加均匀
对海工高性能混凝土进行研究和总结,以形成一套完整的施工工艺和方法,应用于黄海大桥的施工中。
2.外海“提梁门架+架桥机”箱梁安装新技术
黄海大桥设计总长度10050m,由位于浅水区、长度为6090m、标准跨径30m的组合箱梁直线桥,及位于深水区、曲线段长3960m、标准跨径40m的组合箱梁桥构成。
深水区桥梁上部结构40m箱梁共99跨,全长3960m。
其箱梁采用单独预制、简支安装、现浇连续接头的先简支后连续的结构体系,除桥头处为3跨一联外,其余均为4跨一联。
深水区桥梁每跨均由3片箱梁组成,梁中心高度为2.5m,顶板厚20cm。
其中中梁一片,以梁中心为准呈2%双面坡度构造;边梁2片,呈2%单面坡构造。
40m箱梁单件重220t左右,共计297榀箱梁。
深水区桥梁位于水深12.0m-0.0m(低潮位)的海床变化区域,对海上起吊设备要求非常高,为了满足40m箱梁安装要求,对海上大浮吊整体吊装安装箱梁常规施工工艺进行了可行性研讨,决定采用外海“提梁门架+架桥机”新技术进行黄海大桥40m箱梁的安装施工。
安装拟分两个阶段三步骤进行,及:
40m箱梁起吊采用250吨提升门架抬吊,并由提升门架完成第一跨,即大桥第276跨3榀箱梁的安装;然后在该跨上拼装NF40/250型架桥机,最后由提升门架配合架桥机进行深水区剩余294榀箱梁的安装。
架桥机安装第一阶段从
新技术在江西长江干流江岸整治中的应用
□齐江澎
摘要’98大洪水后,国家投入巨资对长江干流江岸进行了重点整治,新技术、新材料、新工艺在长江九江段治理中大量应用,并得到推广和发展。
本文主要介绍软体排、混凝土铰链沉排、模袋混凝土、充砂管袋、钛合金石兜、四面六棱体等新型护岸技术在九江江岸治理中应用的情况和施工工艺,并就其应用效果进行了分析。
关键词 新技术 江岸 整治 工程
一、软体排护岸工程
1.工程概况
江新洲是位于长江中游末端的江心洲,长江河道过九江大桥后逐渐变宽、分叉,右汊较为顺直,左汊为弯道。
20世纪80年代以前,长江河道主流过左汊且贴近弯道凹岸,崩岸线长,江堤多次退建,80年代后左汊进口处左岸沙滩淤长,深泓右靠,江新洲洲头受水流顶冲,崩岸严重。
每年汛期高水位大流量时都出现严重崩岸。
当岸坡下层土壤逐渐被水流冲走,首先在岸滩上发生弧形裂缝,河床继续刷深,江岸失稳,整块下坐,在平面上呈弧形;土体往往分层下滑呈阶梯状。
在1998年长江特大洪水中,江新洲洲头溃堤,洲内一片汪洋。
江新洲软体排护岸工程位于九江县江新洲南岸,大堤桩号11+000~11+952全长952m,堤顶高程为19.5~22.5m(吴淞高程系,下同),岸滩高程约16~18m,水下岸坡1:
1~1:
3,堤身为壤土、黏土、砂壤土,河床介质为粉细砂淤积地层,此段紧靠洲头为水流顶冲区,岸坡崩塌严重。
设计采用在平铺抛石护岸的基础上增加一层软体排衬底,软体排长度与平铺抛石相同,软体排体由380g/m2高强机织土工布加缝Φ8mm尼龙绳网状加强筋网50cm×50cm,按2m×1m绑扎固定混凝土预制块,混凝土块尺寸为50cm×50cm×10cm,为防止排体皱褶,排体横向间隔8m加一道毛竹,排体上下游纵向各加一道毛竹加固,设计排长为29~64m,宽29m,相邻搭接2m。
本护岸工程中共用软体排38块,排体覆盖面积为3.8×104m2。
土工布性能见表1。
表1 土工布性能表
材料
窄样条拉伸
梯形撕裂强度
(kN)
CBRA
破强度
(kN)
垂直渗透
系数(cm/s)
等效孔
O95
断裂强度
(kN/5cm)
断裂伸长率(%)
380±5高强机织土工布
T≥5.42
W≥4.43
T≤34.6
W≤17.8
T≥1.80
W≥1.84
≥12.2
≥1×10-2
0.15
2.施工情况
(1)施工设备
软体排宽度达29m,要求沉排船舱的净长大于30m,本工程软体排施工选
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 水下 施工工艺