变截面连续梁桥 60 100 60变截面连续梁桥施工图.docx
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变截面连续梁桥60+100+60变截面连续梁桥(施工图)
导读:
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60+100+60变截面连续梁桥(施工图)
总说明
一、概述
东苕溪为四级航道,通航净宽55m,净高7m,水面正宽178m,通航最高水位2.62m(85高程)。
路线跨越处河道规整,浆砌片石护岸,河堤上均有汽车通道,河道与路线交角为90°。
该桥服从路线总体走向要求,位于R=5500m的右偏圆曲线上。
桥址区地层上部为亚粘土及淤泥质亚粘土,底层为强风化、中风化砂岩或花岗岩。
二、设计采用的标准及规范
1、采用规范
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《公路工程技术标准》(JTJ001-97)
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《公路桥涵设计通用规范》(JTJ021-89)
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《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTJ023-85)
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《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025-86)
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《公路桥涵地基与基础技术规范》(JTJ024-85)
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《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)
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《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)
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《高速公路交通安全设施设计与施工技术规范》(JTJ074-94)
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《公路桥位勘测设计规范》(JTJ062-91)
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《交通行业标准公路桥梁板式橡胶支座》(JT/T4-93)
2、参考规范
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《英国标准学会BritishStandardBS5400》
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《StandardSpecificationsforHighwayBridges》U.S.A,1996.
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《日本高等级公路设计规范》第二册,1990.
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《公路桥梁抗风设计指南》
三、设计技术标准
计算行车速度:
100km/h
桥梁宽度:
2×(0.5m(护栏)+净—15.5m(行车道)+1.0m(护栏))
桥面横坡:
2%
桥梁最大纵坡:
-2.55%
和尚塘航道等级:
四级(通航净宽55m,净高7m)
和尚塘航道设计最高通航水位:
2.620m(国家黄海85高程,下同)
设计荷载:
汽车—超20级,挂车—120
地震烈度:
地震基本烈度Ⅵ度,按Ⅶ度设防
桥面铺装:
10cm厚沥青混凝土铺装
船舶撞击力:
Fv=400KN,Fh=550KN
四、本桥沿线自然地理概况
1、地形、地貌
桥址区地貌类型属杭嘉湖平原,地势平坦开阔,水网发达,河流沟渠密布。
东苕溪大桥位处河道较顺直、稳定,两岸为石砌河堤,堤顶高出两岸地面约2.2米。
桥位处水面宽阔,约178米,路线与东苕溪航迹线右偏夹角约为90°。
2、工程地质
东苕溪大桥桥梁范围内地质条件复杂,软土分布广泛,局部地段厚度达10m以上,厚度其力学性质较差。
桥址处表层基本为种植土,其下为淤泥质亚粘土局部夹杂亚砂土,底层为中风化砂岩,至桥梁终点附近为中风化花岗岩。
3、地震
地震基本烈度
Ⅵ度区。
五、主要材料
1、混凝土
主桥箱梁:
50号混凝土
主墩墩身、盖梁:
40号混凝土
桥面防撞护栏:
30号混凝土
过渡墩墩身、盖梁:
30号混凝土
承台:
25号混凝土
钻孔灌注桩:
25号水下混凝土
2、钢材
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普通钢筋:
采用
Ⅰ级和Ⅱ级钢筋。
带肋钢筋的技术标准应符合《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(GB1499-98)的规定,光圆钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》(GB13013-98)的规定。
凡钢筋直径≥12毫米者,均采用Ⅱ级(20MnSi)热轧螺纹钢;凡钢筋直径<12毫米者,均采用Ⅰ级(A3)钢。
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