路基土石方工程施工方案Word版.docx
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路基土石方工程施工方案Word版
第一章工程概况
第一节:
工程建设概况
德星路呈东西走向,西起郴永大道,东至林邑大道。
行车道采用双向四车道加两个非机动车道。
本次设计起点K0+019.596,终点K0+460.733,全长441.177米。
望仙路延伸段呈南北走向,南起石虎大道,北至德星路,行车道采用双向四车道。
本次设计起点K0+014.535,终点K0+376.334,全长361.799米。
第二节:
工程设计概况
道路主要结构概况
德星路行车道单侧宽10.5米,设两个机动车道,一个非机动车道。
德星路采用双向四车道加两个非机动车道,一块板结构。
路面总宽度30m。
横断面结构型式采用4.5m(人行道)+21m(行车道)+4.5m(人行道)。
望仙路延伸段行车道宽9米,设两个机动车道,一个非机动车道。
横断面结构型式采用3m(人行道)+18m(行车道)+3m(人行道)。
望仙路采用双向四车道加两个非机动车道,一块板结构,路面总宽度24m。
道路平纵曲线概况
德星路呈东西走向,西起郴永大道,东至林邑大道。
本次设计起点K0+019.596,终点K0+460.733,全长441.177米,全线为一直线。
望仙路延伸段呈南北走向,南起石虎大道,北至德星路。
本次设计起点K0+014.535,终点K0+376.334,全长361.799米,全线为一直线。
德星路纵断面仅设置边坡点1个,半径为8000m,最大纵坡1.309%,最小纵坡0.695%,起点与已建成的郴永大道相接,设计标高为144.807,路中与望仙路延伸段相交,设计标高为147.041m,终点与林邑大道相接,设计高程为145.912m,路中填方最大高度为7.931m。
望仙路延伸段纵断面未设置边坡点,道路纵坡为0.369%,起点与石虎大道相接设计标高为145.622,路中无交叉口,终点与德星路相交,设计标高为147.041m,路中填方最大高度为8.021m。
路基横坡、边坡及排水概况
本项目车行道横坡为1.5%,人行道横坡为2.0%路堤、路堑边坡均不超过8.021米,边坡采用1:
1.5。
路堑、路堤边坡防护形式均采用喷播草籽护坡,若道路两厢开发用地与道路同时动工建设,可对边坡防护形式进行一定调整,否则应按设计文件进行边坡防护。
道路排水按城市道路模式进行排水,但前期道路两侧尚未平整,为保持道路排水能力,在道路两侧设置边沟及排水沟,采用公路形式进行排水,填方坡脚两侧设临时排水沟,若道路两厢开发用地与道路同时动工建设,可对边坡防护形式进行一定调整。
第三节:
水文地质等自然条件
气象:
本项目位于郴州市属亚热带湿润季风气候,四季分明。
春季阴雨连绵,晴日无几;夏季雨量充沛,潮湿炎热;秋季雨量适中,秋高气爽;冬季雨量稀少,寒冷干燥。
水文地质条件:
项目位于郴州市东河组团,该片区地形为山岭地带,地势起伏较大。
施工场地现状基本为农田和水塘,沿线农田耕植土水塘需换填处理后方可填筑路基。
本区域震动峰值加速度小于0.05g,反应谱特周期为0.35,对照地震烈度为6度。
第二章编制依据
第一节:
编制依据
2.1我公司与业主单位签订的《建设工程施工合同》。
2.2业主提供的该工程设计图纸及工程量清单。
2.3国家现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。
本设计中采用规范:
《城市道路设计规范》CJJ37-2012
《城市道路交通规划设计规范》GB50220-95
《无障碍设计规范》GB50763-2012
《城镇道路路面设计规范》CJJ169-2012
《城镇道路路面设计规范》CJJ169-2012
《室外排水设计规范》GB50014-20062014版
施工标准及验收规范:
《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ1-2008)
《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)
《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006)
《公路养护技术规范》(JTJ73-96)
《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011
《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001
⑦《公路工程施工安全生产指南》2005年6月实施
2.4对施工现场实地勘察、调查资料。
2.5我公司积累的成熟技术、科技成果、施工方法以及多年来从事同类工程的施工经验。
第二节:
编制原则
1、遵守、执行各条款的具体要求,确保实现合同的工期、安全、质量和文明施工等各方面的工程目标。
2、严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和技术标准。
3、充分结合我公司市政工程的施工经验,使施工组织设计合理、可行、可靠。
第三章:
施工进度计划
第一节:
施工进度计划
3.1工程量及工程进度计划
德星路、望仙路设计工程量为填方:
土方填筑97721.63m3,石方填筑11300.5m3,借方工程量为97084.13m3。
路基清淤换填:
2016年5月25日完成;路基土方填筑及精加工;2016年9月27日完成:
3.2施工准备
1、组织技术人员认真阅读设计图纸和技术资料,熟悉合同文件和技术规范,发现问题及时反馈,确保施工资料的准确性。
2、施工前测量放样放出道路线中桩、边桩,包括路基坡顶、坡脚、边沟、红线位置,加密水准点,报监理工程师审查,在放填方坡脚线时,为保证路基边缘压实度,每侧应加宽50cm。
3、会同监理工程师测量路基横断面,并绘制成图,计算土方数量,报监理工程师审批。
4、将用做路基填方的土按规范要求取样送工地试验室进行检验、测定最佳含水量、标准重型击实密度、液限、塑限、塑性指数、颗粒分析、CBR值。
并编写开工报告,报监理工程师审批。
5、在路基范围内和取土场范围内进行场地清理,清除表土、杂草、树根、淤泥,拆除障碍物,清表厚度不低于30cm,并将清除物运至弃土场内。
清场后填方段的地表用压路机及时碾压,达到设计规定的压实度;
6、在借土场、弃土场及路基两侧的红线范围内沿线开挖临时排水沟渠,修建临时排水设施,以保持施工场地处于良好的排水状态,以防工程或附近农田受冲刷。
7、原材料准备:
砂砾、片石材料厂家,对进场材料质量严格把关,杜绝劣质材料进入施工现场。
8、项目人员及机械设备的配置计划:
项目部管理人员配置表
序号
姓名
职务
技术职务
1
谢嘉
项目经理
2
罗绍柏
技术负责人
3
伍坤云
施工员
4
李艳
安全员
5
李玲
质量员
6
罗志桂
测量员
9、机械设备、试验仪器:
序号
机械设备名称
型号规格
数量(台)
备注
1
装载机
ZL50
1
155KW
2
挖掘机
PC200
3
1台带炮头
3
推土机
D85
1
162KW
4
自卸汽车
EQ341/斯太尔
12
99KW
9
平地机
PY180
1
11
振动压路机
YZ1813-11
2
12
洒水车
EQ140
1
13
污水泵
Φ100
4
14
全站仪
科维TKS-202
1
15
水准仪
索佳SOKKIA
1
16
弯沉仪
5.4米
1
17
钢尺
5米-50米
2
各1把
18
轻型触探仪器
LD-10N
1
第四章路基工程包括的施工方法
第一节:
测量放样
4.1.1已知导线点和水准点的复测
根据建设方提供的导线点、水准点,采用科维TKS-202型全站仪与水准仪进行坐标、高程复测,检查合格报项目部及监理批准后方可用于施工放样。
并根据施工需要,可对沿线的导线坐标点、水准高程点进行加密测量,以满足工程施工。
4.1.2平面坐标及高程放样
采用科维TKS-202型全站仪分别以已知导线点为控制点,根据道路里程桩号及设计坐标计算值,测定出线路中心桩、并将放样结果上报业主及监理审核。
根据设计横断面图进行横断面复测,并将复测后的横断面图及计算资料报业主及监理审核。
采用水准仪根据已知高程点进行高程测量放样,放样时前后视距应满足规范要求,并形成附合或闭合线路,避免高程测量放样时出现错误。
第二节:
路基土方填筑
①清理场地后,当地面坡度为0~1:
10时,填前须碾压;当地面坡度为1:
10~1:
5时,须填前挖松再碾压;地面坡度陡于1:
5时,将原地面挖成宽度不小于2m的台阶,台阶顶作成大于4%的内倾横坡,台阶顶面采用小型压实机具压实。
路堤填土高度大于8m时,路堤基底压实度不小于90%。
②路堤基底为耕地或松土时,应先进行清淤或清表。
分层回填碾压至规范要求的压实度,并报监理工程师验收后方可进行填筑。
当路堤经过水田、池塘或低洼时,应先挖排水沟,并尽可能完成排水工程,按设计要求处理完毕后再进行压实。
③在处理好的原地面上分层进土,安排专人负责挂线、打石灰方格网控制填土施工,确定汽车卸土位置,用平地机平整,平整时应注意保持2%~4%的路基横坡。
每种填料的松铺层厚通过试验确定,每层填料填筑的宽度,每侧超出路堤设计宽度50cm,以保证路基边缘有足够的压实度。
④土质不同的填料,应水平分层、分段填筑、分层压实。
同一水平层路基的全宽采用同一种填料,不得混合填筑,每种填料的填筑压实后的连续厚度不小于50cm,填筑至路床顶最后一层时,压实后的厚度不小于15cm。
⑤在透水性不好的压实层上填筑透水性较好的填料前,在其表面设2%~4%的双向横破,并采用相应的防水措施。
不得在透水性较好的填料填筑的路堤边坡上覆盖透水性不好的填料。
⑥填方分段作业时,接头部位如不能交替填筑,按1:
1坡度分层留台阶。
如能交替填筑,则分层相互交替搭接,搭接长度不小于2m。
中途长期停工或雨后施工时,路堤表层应加以整理,不允许有积水现象,复工时,须使路堤表层含水量接近正常,对由于雨水泡软的表面,翻晒复压合格后方可填筑;
⑦任何靠压实设备无法压碎的硬质材料,予以清除或破碎,使其最大尺寸不超过压实厚度的2/3,并应使粒径均匀分布,达到要求的压实度。
土方填筑施工工艺流程图见下表:
第三节:
特殊路基施工
本段特殊路基形式有:
砂砾垫层,土工布等。
1、砂砾垫层
①砂砾垫层开工前对场地进行清理,然后按图纸或监理工程师的要求分层铺筑砂砾。
分层铺筑厚度不超过20cm。
②采用分层压实的施工方法,同时控制砂砾的最佳含水量。
③砂砾垫层应宽出路基0.5~1.0m,并避免粗细料离析,两侧端以片石护砌,以避免砂料流失。
④施工中应避免砂砾受污染。
2、铺设土工布
①铺设土工布时拉直平顺,紧贴下承层,用人工拉紧,不出现扭曲、褶皱、重叠,采用插钉等措施固定。
在路堤每边留足够的锚固长度,回折覆盖在压实填料面上。
②保证土工布的整体性,采用搭接法连接,搭接长度宜为0.3~0.9m;采用缝接法时,粘结宽度不小于50mm,粘结强度不低于土工布的抗拉强度。
③在土工布堆放及铺设过程中,尽量避免长时间暴露和暴晒,以免性能劣化。
施工过程中有破损时必须立即修补好,上下层接缝交替错开,错开长度不小于0.5m。
④铺设土工布的下承面表面平整,严禁有碎块石等坚硬突出物,在距土工布8cm以内的路基填料最大粒径不大于6cm。
⑤铺设质量符合规范要求。
3、路基工程主要技术措施
(1)、合理选择路基填料和确定使用部位;填挖交界处的处理基本消除沉降;提高粗粒土填筑和填石路基的压实标准;合理控制特殊土的施工状态和利用特殊土。
(2)、按设计要求和相关技术规范制定路基施工作业指导和试验计划,并报监理工程师审批。
路基施工严格按照先实验后铺开的施工要求进行施工。
(3)、对原地面进行处理和填前碾压达到规范要求的压实度,并经监理工程师认可后,方可进行路基填筑。
路基填筑每侧超宽50cm,确保路基边缘的压实度。
(4)、路基施工前或施工过程中,务必做好急需的排水系统,以保证施工质量。
(5)、路基填料必须符合设计和规范要求,土方松铺厚度不大于30cm,土石混填松铺厚度不大于40cm,石方松铺厚度不大于40cm。
(6)、在填筑过程中,使用含水量快速测定仪随时检查填料的含水量。
若填土的含水量不符合要求时,要进行洒水或晾晒处理,使其达到经压实实验确定的范围内,再用平地机摊平,压路机碾压。
(7)、土石方压实采用重型振动压路机压实,严格控制压实速度及压实遍数,确保压实质量,分层填筑完成后随时检查密实度,下一层路基压实达不到规范要求不得进行上一层填筑。
(8)、深切高填路基严格按设计要求进行沉降观测。
第四节:
路基精加工施工
路基精加工是路基填筑过程中最为精细的一道工序,也是影响路面质量的重要因素。
因此,路基精加工的标高、填料、碾压多应严格控制,填料选用沙性土或碎石土。
施工工艺流程:
施工准备-备料-上土摊铺-整平与碾压成型-养生。
(一)施工准备
1.精加工前做好施工放样工作,现场恢复和固定路线,其内容包括导线复测及水准点加密,以保证精加工的精度符合《公路路基施工技术规范(JTJ2004-4.2.3)的规定,并恢复路线中桩,曲线段按每10米1个桩控制,直线段按每20米1个桩控制。
2.对全线路基精加工底部高程进行精确测量,为精加工施工提供依据,每20米1个断面,每个断面测3点——即左、中、右。
所有测量进行记录整理交工程科和现场施工员。
3.对全线路基精加工顶部高程控制,允许偏差-1cm,+2cm范围。
要求在路基检验之前将路基中桩、行车带及路基边桩控制出来,并撒上石灰。
(二).施工方法
1.采用20t振动压路机压实,整型及碾压应遵循先两边后中间、先轻后重、先慢后快的原则进行施工。
第一遍稳压,第二遍低振,第三至五高振,最后再静压一遍。
2.精加工施工,要求人工配合机械摊铺,对局部地段标高不到位的,平整度达不到要求的地方由人工松浦机械碾压。
(三).质量控制措施
纵向每20恢复中桩,横向扩出4点,测定其每个点高程。
用灌砂法测定其压实度,应保持检测频率。
成型路基层封闭交通,不允许车辆在上面行驶掉头急刹车等,以防受冲击导致表面层松散。
经压实度达标后,应将表层土洒水润湿,间隔12h后,采用20t压路机复压一面横坡大于1:
5处按照设计要求开挖好台阶,以保证填筑施工的展开。
为保证填筑质量,提高施工效率,加快施工进度,采用“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。
水平分层填筑,分层压实。
严格按设计要求控制路基填料质量、松铺层厚、碾压遍数、横坡、纵坡、压实度、平整度、宽度、边坡坡度、中线偏位等指标。
土方填筑采用推土机粗平,平地机精平,振动压路机碾压成型;石方填筑采用推土机推平,羊足碾配合振动压路机碾压成型,并在路基填筑完成后按照设计图纸和监理要求,进行强夯处理。
路堤填料中石料含量≤40%时,按填土路堤施工;当石料含量≥75%时,按填石路堤施工;当石料含量在40%~75%时,按土石混填路堤施工。
路基填料强度(CBR)的最小值跟压实度要求:
填方类型
路床顶面以下深度(mm)
(CBR)最小强度(%)
压实度(%)次干路
路床
0~300
8
≥94
路基
300~800
5
≥94
路基
800~1500
4
≥92
路基
>1500
3
≥91
4.2.1土方填筑
施工准备:
路基填筑前,测量路基中线,计算出路基坡脚宽度,放出边桩,将各坡脚桩点用石灰线连接起来。
按要求做好各类填料的压实试验,确定填筑段分层数、自卸车倒土间距、压路机走行速度、碾压方式、碾压遍数、最佳含水量,向有关人员书面技术交底。
分层填筑:
路基填筑采用横断面全宽、纵向分段、分层填筑的方式。
原地面高低不平时,先从最低处分层填筑。
严格控制松铺厚度,每侧应超填宽度50cm。
路基的压实是相当困难的,应对此作出了若干调整:
一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2—3个百分点;二是对于天然稠度小于1.1,液限大于40,塑性指数大于18的粘质土,控制细粒土填料的含水量不超过最佳含水量的±2%。
不能满足要求时,采取洒水湿润或摊铺晾晒措施。
填石路基石料选用不易风化,级配良好的石料,强度不低于15mpa,粒径不大于25cm,最大粒径不得大于厚道的2/3进行填筑,填筑严禁采用倾填法。
路基填料强度(CBR)最小值及压实度要求:
填方类型
路床顶面以下深度(cm)
(CBR)最小强度(%)
压实度(%)次干路
路床
0~80
8
≥94
路基
80~150
5
≥92
路基
150以下
4
≥91
零填及挖方路基
0~30
30~80
3
≥94
摊铺整平:
按照计算间距卸料,采用推土机粗平,平地机精确整平,填铺面在纵、横向平顺均匀,达到充分的碾压效果,提高路基边缘压实度。
含水量检测:
用细粒土填料填筑路堤时,根据规范要求,严格控制填料的含水量,不符合要求时,洒水湿润或摊铺晾晒,合格后再进行碾压。
机械碾压:
采用激振力不小于20吨的振动压路机碾压。
当确认层厚、平整度、含水量符合要求时方可碾压;根据试验确定的碾压参数,压实按照先两侧后中间,曲线地段先内侧后外侧,先慢后快,先静压后振动的顺序碾压,做到碾压均匀,没有漏压和死角。
检验签证:
完成规定的碾压遍数后,进行密实度检验,自检合格且监理工程师签认后方可填筑下一层。
密实度检验方法:
采用环刀法或灌砂法。
路面整修:
路堤按设计标高完成后,恢复中线,打出路肩边桩,测设左、中、右三处标高,并标出白灰点,用平地机修筑路拱,光轮压路机碾压一遍,使路面光洁无浮土,横向排水符合要求。
边坡整修:
细粒土边坡,依据路肩边桩用人工按设计坡率挂线刷坡,并进行整修拍打夯实,整修后达到转折处棱线分明,直线处平直,曲线处圆顺。
粗粒土边坡刷去超填部分后,整修夯实,做到坡面平顺密实。
4.2.2路基精加工及质量措施
1)精加工前做好施工放样工作,现场恢复和固定路线,内容包括导线复测及水准点加密,以保证精加工的精度,并恢复路线中桩,曲线段按每10米1个桩控制,直线段按每20米1个桩控制。
2)对路基精加工低部高程进行精确测量,为精加工施工提供依据,每20米1个断面,每个断面测3点,左,中,右。
所有测量进行记录整理交工程科和现场施工员。
a、调查与试验
施工前在取土(石)场取土(石)样进行试验,试验方法参照《公路路基路面试验规程》执行,试验项目如下:
液限,塑限,塑性指数,天然密度、颗粒大小分析试验、含水量试验
击实试验、含泥量试验等。
b、路基精加工施工
施工顺序
施工准备→材料放样→清理现场→取土现场→取土装车→粗平→精平做拱→测量高程,宽度→碾压密实→检测压实度→边坡整修
→验收。
c、土方路基填筑,压实
填土
首先是在下层路基压实并报监理合格后,再进行上层土方路基填筑,填筑时用自卸式汽车在路基一幅路上倒土,然后用推土机推平,层厚控制在30cm,最顶上一层层厚控制在20cm。
压实
推土机推平后用平地机做整平,整形,测量员实测标高指导现场平地机作业,以确保压实后的路基顶标高,纵横坡等各项技术指标符合设计要求,压路机碾压先边后中,先轻后重,先慢后快,每次碾压重叠1/4,并一次碾压到要求的密实度,压路机碾压时必须控制均速,时速控制在2Km/h以内。
注意:
压路机不许在已经压好的路段上调头,急刹车。
d、接缝和掉头处的处理
(1)同日施工的两段工作面的衔接处,应采用搭接。
前一段搅合整形后,留5—8m不进行碾压。
分幅施工时,纵缝必须垂直相接。
(2)精加工完成后做精加工区验收,以填层压实度,弯沉值,平整度,纵,横坡等指标进行检查验收,经监理工程师验收合格进入下道工序。
e、检测
土路基允许偏差值检测
项目
允许偏差
检验频率
检验方法
范围(m)
点数
路床纵横高程(mm)
—20
+10
20
1
用水准仪测量
路床中线偏位(mm)
≤30
100
2
用经纬仪,钢尺量取最大值
平
整
度
路基各压实层
≤20
20
路宽(m)
<9
1
用3m直尺和塞尺连续量两尺取效大值
路床
≤15
9—15
2
>15
3
路床宽度(mm)
不小于设计值+B
40
1
用钢尺量
路床横坡
±0.3%且不反坡
20
路宽(m)
<9
2
用水准仪测量
9—15
4
>15
6
边坡
不陡于设计值
20
2
用坡度尺量,每侧1点
压实度检测标准
填挖类型
路床顶面以下深段(cm)
道路类别
压实度(%)
检验频率
范围
点数
检验方法
挖方
0—30
次干道
≥94
1000㎡
每层1组(3个点)
细粒土用环刀法,粗粒土用灌水法或灌砂法
填方
0—80
次干道
≥94
80—150
次干道
≥92
150以下
次干道
≥91
f、自检及报验
先自检合格后,再报监理工程师检查。
首先,测量放样设有专职测量人员认真进行计算,放样,复核,并在具体施工前,由技术人员按图纸对测量人员放的桩再次进行复核,在我部现场技术人员及质检工程师复核准确无误后,方可将测量数据、桩,一起交给监理工程师检查。
g、分部工程质量控制措施
路基必须分层填筑压实,表面平整,无软弹,翻浆现象,路拱合适,排水良好,压实度,路床的整体强度符合设计要求。
挖方地段有树根,洞穴等必须进行处理,上边坡要平整稳定,路床土质强度及压实度必须符合规定。
路堤边坡修整密实,直顺,平整稳定,填料及路堤整体强度必须符合设计要求。
路基压实度必须达到设计要求94%以上。
第五章:
施工安全保证措施
第一节:
组织管理措施
安全管理工作在施工现场中是十分重要的,管理不善是造成安全事故的主要因素。
因此,施工现场设专职安全员一名,兼职安全员多名,组成安全管理小组,负责施工现场安全工作的监督检查,并应实行目标管理。
建立项目安全管理体系,贯彻实施国家和省、市有关安全生产的方针、法规、标准、规范、规程,在施工中认真执行“安全第一、预防为主”的方针,结合本工程具体情况,制定严密的安全管理制度,以保证安全生产。
第二节:
建立严密的安全施工制度
5.2.1层层落实安全责任制
要求各级管理干部和各职能部门做好本职范围内的安全工作,各负其责,做到涉及生产安全的事有人管。
5.2.2编制安全技术措施制度
施工中采取的任何安全措施,都应编制具有针对性的安全交底或方案,同时按程序批准后组织实施。
采用新技术、新工艺、新材料、新设备时,必须制定相应的安全技术措施,并付诸实施。
5.2.3定期检查与跟踪相结合的检查制度
公司定期或不定期的组织安全生产大检查,着重检查安全生产的组织措施、技术措施、安全防护的落实情况,指导安全生产活动的开展,解决安全生产中的问题。
公司对项目每月底组织一次安全质量大检查,具体落实有关安全生产的制度、措施。
并解决安全生产中出现的问题,对安全事故隐患采取有效的预防措施。
项目设立安全管理小组,每天跟班巡回检查,消防事故隐患,边查边改,制止违章作业和违纪行为。
检查重点围绕高空作业、电气线路、机械动力等方面进行,以防止发生高空坠落、触电、机械伤人等事故,检查中发现问题和隐患,必须立即整改,确保安全施工,并作好书面记录和签字。
安全检查活动应做好记录,对提出的问题应及时整改,同时对整改的问题相应作好记录。
5.2.4坚持执行安全技术交底措施
分
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