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TTMSsystemofficeroom【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-TTMSHHJ8】

应急消防泵的要求精选文档

当船舶处于锚泊、空载状态、装货状态和离泊状态时，应检查急消防泵的工况。

在PSC检查时曾发现有些船在空载时，应急消防泵不能提供足够量的水。

应急消防泵的全部水头和正吸头应对所有会遇到的服务状况予以考虑。

PSCO应该要求船员在船首和船尾的消防栓上分别接一条皮龙。

应急消防泵的测试只能在船舶现阶段的状况下，在给定的时间内进行。

“PSCO不能要求船员在改变船舶状态“纵倾或横倾”后再测试应急消防泵”。

检查应急消防泵的最低排量是否能在诸如消防栓、接头、皮龙等系统泄漏时以不小于要求的压力提供两条水柱。

如果泵的排出压力表的压力仅能达到N/mm2（3bar），则泵可能是运转有问题。

•检查包含有应急消防泵的处所与机器处所或包含主消防泵的处所没有连续限界面。

•检查通往应急消防泵的通道和应急消防泵的能源供应。

•检查应急消防泵处所的通风布置。

•检查能源供应和泵的操作方式

•如果船上没有应急消防泵,则PSCO应核实到底哪一个被指定的泵符合10.2.2的规定。

•一，配备要求

•公约依据：

S74/CII-2/

•适用1980-5-25后建造船舶

•1000总吨及其以上的船舶上，如任何一舱失火会使所有的泵失去其效用时，则应有供消防用水的另一种设施（可以是非固定式应急消防泵）。

•2000总吨及其以上的船舶上，此项另一种设施应为独立驱动的固定应急泵。

此项应急泵应能供应两股水柱至主管机关认为满意的程度。

•公约依据：

S74-81amend/CII-2/4.3.2

•适用1984-9-01后建造船舶

•1000总吨及以上的客船，当任何一舱失火时不使所有的消防泵同时失去作用

•2000总吨及以上的货船，如任何一舱失火会使所有的消防泵失去作用，则应有固定独立驱动的应急消防泵作为替代措施，该泵须能供给两股水柱，并为主管机关所满意。

•公约依据：

S74-2000amend/CII-2/10.2.2适用2002-07-01后建造船舶

•2.2.3消防泵和消防总管的布置

•2.2.3.1消防泵通海连接件、消防泵及其动力源的布置应保证：

•.11,000总吨及以上的客船，在任何一个舱室失火时，不使所有消防泵失去作用。

•.21,000总吨以下的客船和货船，如果任何一个舱室失火时可能使所有消防泵失去作用，应配备1台符合《消防安全系统规则》的应急消防泵替代措施,该泵的动力源和海水入口位于主消泵或其电源所在处所之外。

•货船应急消防泵配备表

•

规则、公约及修正案

74年SOLAS公约

81修正案

2000修正案、FSS规则

建造日期

以后

以后

以后

500≤船舶总吨＜1000

主管机关满意

替代措施

固定式独立动力驱动应急消防泵

1000≤船舶总吨＜2000

替代措施

替代措施

固定式独立动力驱动应急消防泵

船舶总吨≥2000

独立驱动的固定应急泵

固定独立驱动的应急消防泵

固定式独立动力驱动应急消防泵

•二，处所要求

•公约依据：

S74-81amend/CII-2/R4.2.6&适用范围：

1984-9-1以后建造船舶

•安放消防泵处所的限界面，应隔热至相当于第44条对“控制室”所要求的防火结构标准；

•在机器处所和应急消防泵及其动力源处所之间，不允许有直接入口。

倘不能做到，主管机关可以允许采用一个气锁的入口装置，该入口的二个门均应为自闭式；或通过一个能从某一处所操作的水密门，该处所应远离机器处所和设置有应急消防泵的处所，且在这些处所失火时不易被切断。

在此种情况下，进入应急消防泵及其动力源所在处所应备有第二个入口设施；

•分析：

•1、应急消防泵处所，在防火分隔上应视为“控制室”。

例如当应急消防泵处所与A类机器处所的相邻时，那么限界面应隔热至A-60。

•2、机械处所与应急消防泵处所不应有出入口，当这种布置不可行，则可采用以下两种布置：

•A、采用一个气锁的入口装置，该入口的二个门均应为自闭式

•B、通过一个能从某一处所操作的水密门，该处所应远离机器处所和设置有应急消防泵的处所，且在这些处所失火时不易被切断。

在此种情况下，进入应急消防泵及其动力源所在处所应备有第二个入口设施。

•公约依据：

S74-2000amend/CII-2/10.2.2适用范围：

2002-07-01以后建造船舶

•2.2.3.2对应急消防泵所在处所的要求

•2.2.3.处所的位置应急消防泵所在处所不应与A类机器处所或内设主消防泵处所相临接。

如果此种布置不可行，两处所间共用的舱壁应隔热至相当于第条对控制站所要求的结构防火标准。

•2.2.3.通往应急消防泵的通道机器处所与应急消防泵及其动力源所在处所之间，不允许有直接通道。

如果此种布置不可行，主机关可以接受下述的布置：

通道有一个气锁设施，其内机器处所的门为“A-60”级标准，另一门至少为钢质，两门均适度气密自闭且不设门背钩。

作为替代，可利用设有能从远离机器处所和应急消防泵所在处所的位置操作的水门作为通道，但在这些处所失火时该通道不会被切断。

在此种情况下，应急消防泵及其动力源所在处应设有第2个通道。

•分析：

•1、2000修强调当应急消防泵处于A类机器处所或主消防泵处所相邻时，相邻的舱壁在防火分隔上应隔热至“控制站”的标准。

（81修没有这个限制条件）

•2、2000修对通道A方法中气锁要求进行修改，提出：

•气锁的入口装置靠近机器处所的门防火等级要达到“A-60”标准，另一门至少为钢质；

•两门均适度气密，自闭且不设门背钩。

•三，处所通风要求

•公约依据：

S74-81amend/CII-2/R4.2.8

•适用范围：

1984-9-1以后建造船舶

•应急消防泵独立动力源所在处所的通风，应布置成尽可能使机器处所失火发生的烟气不能进入或被吸入该处所。

•公约依据：

S74-2000amend/CII-2/10.2.2适用范围：

2002-07-01以后建造船舶

•2.2.3.应急消防泵处所的通风应急消防泵独立动力源所在处所通风的布置应尽可能避免机出现器处所失火时产生的烟气进入或吸入该处所的可能。

•81修和2000修的要求基本一致，都要求应急消防泵独立动力源处所通风的布置应尽可能避免机出现器处所失火时产生的烟气进入或吸入该处所的可能。

•四，吸入管和排出管的隔热

•公约依据：

S74-1/CII-2/Reg.4.6.3

•适用船舶：

From1-9-1984TO1-7-2002

•消防总管应布置成当隔离阀关闭时，船上的所有消火栓（上述机器处所内的消火栓除外）能由置于该机器处所外的一台消防泵通过不进入该处所的管子供给消防用水。

但若不能安排管路在机器处所之外，则主管机关可以例外地允许一短段应急消防泵的吸入管和排出管穿入机器处所，并用坚固的钢质罩壳覆盖管子，以使之维持消防总管的完整性。

•公约依据：

S74-2000amend/CII-2/R10.2.1.

•适用船舶：

From1-7-2002

•应急消防泵泵的海水入口、吸水以及送水管和隔离阀应位于机器处所的外部。

无法做到这种布置时，若该阀门是与应急消防泵在同一舱室的位置遥控，可在机器处所安装通海阀箱，吸水管要尽可能短。

吸水管和排管的一小部分长度可以贯穿机器处所，但它们应由钢质外套包裹，或隔热至“A-60”级标准。

管子应相当的厚度，无论如何不得小于11mm，并且，除与海水进口阀门的连接采用法兰外，所有接头均应用焊接连接。

•对于吸入口和排出管穿过机舱的情况：

•81修只要求坚固钢制外罩。

•2000修则要求1、坚固钢制外罩和隔热至“A-60”级；

•2、管子的厚度不小于11mm;

•3、除与海水进口阀门的连接采用法兰外，所有接头均应用焊接连接；

•4，应急海底阀门应在应急消防泵处所遥控控制。

•五，应急消防泵排量和供水压力

•公约依据：

S74/CII-2/

•适用1980-5-25后建造船舶（货船）

•2000总吨及其以上的船舶上，此项另一种设施应为独立驱动的固定应急泵。

此项应急泵应能供应两股水柱至主管机关认为满意的程度。

•74公约只强调应急泵应能供应两股水柱至主管机关认为满意。

•公约依据：

S74-81amend/CII-2/R4

•适用1984-09-01后建造船舶

•2，000总吨及以上的货船，如任何一舱失火会使所有的消防泵失去作用，则应有固定独立驱动的应急消防泵作为替代措施，该泵须能供给两股水柱，并为主管机关所满意。

该泵及其位置应符合下列要求：

•应急消防泵的排量应不小于本条所要求的消防泵总排量的40％，且在任何情况下不得小于25M3/h；

•**货船消防泵的要求总排量不少于对同样尺度客船的每一独立舱底泵用于舱底抽水时所要求排量的三分之四，但不必超过180m3/h。

•公约依据：

S74-81amend/CII-2/R4

•适用1984-09-01后建造船舶

•当应急消防泵按上述要求的水量排出时，在任何消火栓处的压力应不小于本条中所规定的最低压力即

•所有船舶上应设置如下独立驱动的消防泵:

•4000总吨及以上mm2（约3.1KG/CM2）

•1000总吨及以上2但小于4，000总吨mm2（约2.7KG/CM2）

•1000以下应取得主管机关的同意

•货船：

•6000总吨及以上MM2（约2.7KG/CM2）

•1000总吨及以上但小于6，000总吨MM2（约2.5KG/CM2）

•1000总吨以下应取得主管机关的同意

•公约依据：

FSSCODE/C12/R2

•适用:

2002-07-01后建造船舶

•2.2.1.1泵的排量　

•应急消防泵的排量应不少于公约第II-2/10.2.2.条所要求的消防泵排量的40%，并在任何情况下不小于下列值:

•.11000总吨以下的客船及2000总吨及以上的货船---25m3/h　

•.22000总吨以下的货船15m3/h　

•2.2.1.2消防栓的压力　

•当应急消防泵按2.2.1.1条要求的水量排出时，在任何消防栓处的压力应不小于公约第II-2/II-2/中所规定的最低压力。

S74-2000amend/CII-2/10.2.1

•.消火栓的压力

•在两泵同时通过本条2.3.3规定的水枪从任何相邻的消火栓输送本条第所规定的水量时，在有消火栓应维持下述最低压力：

•.1对于客船：

•4,000总吨及以上mm2

•4,000总吨以下mm2；

•.2对于货船：

•6,000总吨及以上mm2

•6,000总吨以下mm2；和（删除1000总吨的限制）

•.3任何消火栓的最大压力不得超过可有效控制消防水带所限制的压力。

六，检查要点

1，检查应急消防泵间与机舱防火分隔是否达到A-60，同时两扇门气密性，是否形成气锁。

2，检查2000总吨以上船舶是否配备固定式独立驱动应急消防泵

3，检查应急消防泵间是否干净，是否有效照明，是否有效通风

4，检查应急消防泵吸入口排烟口隔热。

5，应急消防泵位置是否在防火控制图中进行了标识。

6，应急消防泵间是否有明显的标识，是否易于进入。

7，检查运动部件的防护情况。

8，检查海底门位置是否令人满意。

应急消防泵–操作性检查

•应急消防泵起动

•公约依据：

S74-1/CII-2/R4.2.3

•作为应急消防泵驱动动力的任何柴油机，应在温度降至0℃时的冷态下能用人工手摇把随时起动。

倘不能做到，或可能遇到更低气温，则应考虑到加热装置的贮备和维修，并取得主管机关认可，以便保随时起动。

倘若人工起动不可行，则主管机关可允许采用其他起动装置。

这些起动装置，应能在30分钟内至少使柴油机驱动的动力源起动6次，并在前10分钟内至少起动2次；

•任何燃油供给柜所装盛的燃油，应能使应急消防泵在全负荷下至少运行3小时，在主机舱以外可供使用的储备燃油，应能使该泵在全负荷下再运行15小时

•三，检查要点

•1，是否张贴有操作说明，操作说明是否使用船上工作语言，且易于阅读（特别是在紧急情况下）？

•2，燃料是否充足？

•3，是否每周进行检查测试？

•4，试验机旁启动、停止，及远程启动、停止，是否可在规定时间内启动？

•5，运行应急消防泵5分钟查看其工作状态，包括轴封、各类连接、仪表、阀门情况，温度情况，正负压力情况等。

•6，使用应急消防泵时，应在船头和驾驶台甲板接皮龙，同时打开一个消防栓模拟泄漏，看压力是否能达到。

•检查项目?

:

•通过要求船员“关/开”隔离阀，检查隔离阀是否能有效操作，以确认它们没有卡住和操作顺畅。

•检查水压源确实来自于正在操作的消防泵。

当机舱主消防泵工作时让船员关闭隔离阀，开启甲板上一个消防栓，此时管路中应既没有压力也没有水流出。

•检查船员是否熟悉隔离阀的位置。

•检查主消防管路的隔离阀的明显标识

•公约依据：

S74-81amend/CII-2/R4.6.3

•适用：

1984-09-01后建造船舶

•在设有1个或几个消防泵的机器处所内，用来分隔其消防管段与其余消防总管的隔离阀应安装在机器处所之外易于到达的适当处所。

消防总管应布置成当隔离阀关闭时，船上的所有消火栓（上述机器处所内的消火栓除外）能由置于该机器处所外的一台消防泵通过不进入该处所的管子供给消防用水但若不能安排管路在机器处所之外，则主管机关可以例外地允许一短段应急消防泵的吸入管和排出管穿入机器处所，并用坚固的钢质罩壳覆盖管子，以使之维持消防总管的完整性。

•公约依据：

S74-2000amend/CII-2/10.2.1

•适用：

2002-07-01后建造船舶

•用于将布置在设有主消防泵或泵组的机器处所内的消防总管部分与消防总管其他部分分的隔离阀，应设在机器处所之外易于到达并站得住的位置。

消防总管应布置成当隔离阀关闭时，船上上述机器处所内的消火栓外，其他所有消火栓能由另1台消防泵或1台应急消防泵供水。

应急消防泵泵的海水入口、吸水以及送水管和隔离阀应位于机器处所的外部。

无法做到这种布置时，若该阀门是与应急消防泵在同一舱室的位置遥控，可在机器处所安装通海阀箱，吸水管要尽可能短。

吸水管和排管的一小部分长度可以贯穿机器处所，但它们应由钢质外套包裹，或隔热至“A-60”级标准。

管子应相当的厚度，无论如何不得小于11mm，并且，除与海水进口阀门的连接采用法兰外，所有接头均应用焊接连接。

•后建造的每条船（SOLAS81,83,89/90,91/92Amend/II-2/&SOLAS99/00Amend/II-2/Reg.10.2.1.,）必须装有隔离阀。

•前建造且没有隔离阀时应写上“N/A”。

•隔离阀用于隔离含有主消防泵机器处所内的消防主管与其它消防主管。

•隔离阀应位于机器处所外且易于接近和站的住的地方。

•消防主管应布置成当关闭隔离阀时，除了上述位于机器处所内的消防栓以外所有消防栓能由其它消防泵或应急消防泵供水。

•检查项目?

:

•通过要求船员“关/开”隔离阀，检查隔离阀是否能有效操作，以确认它们没有卡住和操作顺畅。

•检查水压源确实来自于正在操作的消防泵。

当机舱主消防泵工作时让船员关闭隔离阀，开启甲板上一个消防栓，此时管路中应既没有压力也没有水流出。

•检查船员是否熟悉隔离阀的位置。

•检查主消防管路的隔离阀的明显标识。

应急消防泵作为船舶灭火系统的重要组成部分，发挥着越来越大的作用。

它是当船舶机舱失火导致主消防泵失效时的替代措施，承担着全船的灭火任务。

所以各国PSC检查都非常注重应急消防泵的状况，对应急消防泵的检查已成为全世界各个区域备忘录组织施行港口国监督检查的重点检查项目之一，经常会出现一些船舶因为应急消防泵故障而被滞留的情况.

一、应急消防泵的配备关于应急消防泵的配备，国际海事组织考虑到各方面的因素，不断对公约规定的配备要求进行修改，但是没有要求修正时现有船舶保持新的配备要求。

这就出现了不同建造年份的船舶需要符合不同年份的公约要求和技术标准的情况。

因此，在PSC检查时，我们需要综合考虑船舶建造年份和总吨位等多方面因素来决定该船应急消防泵的配备标准.

二、应急消防泵所在处所的检查

1.通往应急消防泵处的通道

SOLAS公约1981年修正案规定：

1986年7月1日之后建造的船舶，在机器处所和应急消防泵及其动力源处所之间，不允许有直接通道。

但可以有以下两种主管机关认可的替代布置方式：

第一种为采用一个气锁的入口装置，该入口的两扇门均应为自闭式；对于2002年7月1日之后建造的船舶，SOLAS2000年修正案还对这两扇门的具体防火等级作出规定，即主管机关可以接受这样一种布置：

通道有一个气锁设施，其内机器处所的门达到“A一60”级标准，另一扇门至少为钢质，两扇门均适度气密、自闭且不设门背钩。

作为替代，可以利用从远离机器处所和应急消防泵所在处所的位置操作并在这些处所失火时不会被阻断的水密门作为通道。

在这种情况下，应急消防泵及其动力源所在处所应设有第二个通道

2.应急消防泵处所的防火分隔要求。

SOLAS公约1981年修正案规定：

1986年7月1日之后建造的船舶，安放消防泵处所的限界面，应隔热至相当于“控制站”所要求的防火结构标准；而2002年7月1日之后建造的船舶，SOLAS2000年修正案作出了更严格的规定：

应急消防泵所在处所不得与A类机器处所或内设主消防泵处所的限界面相邻接。

如果此种布置不可行，两个处所间共用的舱壁应隔热至相当于对“控制站所”要求的结构防火标准。

应急消防泵处所的通风要求。

应急消防泵独立动力源所在处所的通风，应布置成尽可能使机器处所失火发生的烟气不能进入或被吸入该处所。

三、应急消防泵的检查1.应急消防泵原动机的检查

柴油机作为应急消防泵的原动机，应能在温度降至0℃时的冷态下用人工（手摇）曲柄起动。

如果这样不切实际，或如遇到更低的气温时，则可考虑主管机关可接受的加热安排，以确保随时起动。

如人工（手摇）起动不可行，则主管机关可允许其它起动方式。

这些方式应能够在30分钟内至少使柴油驱动的动力源起动六次，并在前10分钟内至少起动两次。

燃油供应柜所装盛的燃油应能使泵在全负荷下至少运行3小时，同时在A类机器处所外应储备足够数量的燃油，能使该泵在全负荷下再运行15小时。

2.吸口及其管系布置的检查

SOLAS公约1981年修正案规定，若不能把管路布置在机器处所以外，允许例外一短段应急消防泵的吸入管和排出管穿过机器处所，但应用坚固的钢质罩壳覆盖管子，以便保持消防管的完整性。

而1974年SOLAS公约2000修正案，对于应急消防泵的吸入管和排出管作了区别于81修正案的要求。

除了81修正案的用坚固的钢质罩壳覆盖管子以外，允许船舶将通过机器出所的管子采用隔热至A-60防火分隔标准，但必须满足下列条件：

①通海阀阀门是从与应急消防泵在同一舱室的位置遥控；

②吸水管要尽可能短；

③管子应有足够的厚度，不得小于11mm；

④除与海水进口阀门的连接采用法兰外，所有接头均应采用焊接连接。

3.应急消防泵的操作性检查

操作性检查主要通过船员演示设备的运行来检查设备的运行状态和负责人是否熟练掌握相关的操作。

主要检查原动机能否启动；柴油机的排烟管是否漏烟；柴油机的各种指示仪表是否正确指示；水泵的吸口真空表和排出管上的压力表是否能够正确指示；轴封是否严重漏水（对于盘根轴封允许少量的漏水来冷却）；接好皮龙和水枪使用水柱和水雾两种方式试验，看压力是否满意。

在实际检查过程中，经常会出现船员弄虚作假蒙混过关的行为，依靠主消防泵或其他泵来达到消防管出水的目的。

因此在日常的检查过程中，PSC检查官需采用适当的措施谨防船舶造假：

①操作性检查之前让船员关闭隔离阀，避免机舱内的消防泵向机器处所以外的消防总管和消防栓供水；

②启动应急消防泵后，慢慢关闭吸口阀，查看出口压力表读数会不会降低；

③观察进口压力表是不是读数为正压力值；

④如果是两个检查员配合检查，可以停止应急消防泵，看皮龙压力是否降低；

⑤运转一段时间后可以触摸泵壳和出口管，看是否发热；

⑥观察船员间有无打暗号的现象，例如相互打手势、递眼色等。

结束语从各个区域备忘录组织的年报数据可以看出，船舶应急消防泵有关的缺陷数目相当高，因应急消防泵无法正常操作在港口国监督检查当中被滞留的船舶不在少数。

因此，船员在船舶的日常保养维护过程中，应当对应急消防泵的维护认真对待。

船舶安全检查官员应本着航运安全清洁便利的原则，在PSC检查过程中，要及时有效地发现缺陷，共同维护船舶、船员以及海洋环境的安全。

本文来源于船舶消防网！

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