高铁站初步设计.docx
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高铁站初步设计.docx
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高铁站初步设计
第一章概述
一、设计依据
(一)《关于新建铁路向莆线福州站改扩建工程初步设计的批复》(铁鉴函〔2008〕436号)
(二)2008年5月24日部鉴定中心应南昌局的要求,要求我院修改高架候车室及雨棚方案的电话记录
(三)2008年7月16日部鉴定中心关于新建铁路向莆线福州站改扩建工程扩建高架候车室、无站台柱雨棚修改方案的初步审查意见
(四)2008年9月10、14日及19日部鉴定中心关于高架站房及无站台雨棚修改方案补充材料的预审意见
二、设计范围
本次实施方案的设计范围是扩建高架候车室、新建无站台柱雨棚及旅客出站地道(不含北站房)的站场、建筑、结构、暖通、电力、给排水、客运信息、路外通防、工程概算等
工经专业概算编制范围是按向莆线福州站改扩建工程初步设计:
1.外福线K180+600至K184+535(既有苔井山隧道入口)改扩建站前、站后工程;
2.新建联络线LXDK0+000至LXDK3+735(新建苔井山隧道进口)站前、站后工程;
3.福州站(含站场、高架候车室、无站台柱雨棚改造等)及客车整备所、动车存车场、客运车辆段、供电段和客运段洗衣厂等相关工程;
4.道路改移、三电迁改和管路迁改工程。
三、铁道部对于福州站扩建高架候车室及新建无站台柱雨棚历次批复的相关内容及执行情况
(一)2008年5月14日铁鉴函〔2008〕436号文《关于新建铁路向莆线福州站改扩建工程初步设计的批复》中相关内容为:
“。
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。
。
(一)站房
1.结合城市轨道交通、换乘通道、北广场规划,进一步优化车站北广场车辆流线、停车场位置和旅客进出站流线、跨线设施等设计。
2.进一步优化接建高架候车室的平面布局和旅客进站、出站流线设计,并细化其与既有高架候车室的接建和第三站台既有雨棚的改造措施。
3.接建高架候车室柱在房屋两侧合理布置,中间不立柱;站台层柱网要与既有高架候车室柱相协调;第六~北侧基本站台之间站房柱在Ⅲ-14道之间设置,并相应合理确定北基本站台的宽度。
接建高架候车室建筑面积暂按12600m2设计。
4.补充研究接建高架候车室与既有高架候车室、拟建北站房、无站台柱雨棚整体衔接与分期建设的设计方案。
。
。
。
。
(五)雨棚
1.无站台柱雨棚采用在第一~二站台1道与Ⅱ道间、三~四站台、五~六站台间和北侧基本站台外侧设置雨棚柱的设计方案,雨棚外围覆盖部分的水平投影面积暂按61200m2开展下阶段设计,优化后的设计方案报铁道部审查。
2.结合当地的气候特点,进一步优化雨棚的高度、跨度、覆盖范围及其防火涂料涂刷等设计。
3.雨棚采用压型钢板屋面、铝板吊顶。
4.进一步研究正线侧站房柱、雨棚柱的防护措施。
。
。
。
。
。
”
我院按照初步设计审批意见完成了福州站扩建高架候车室及新建无站台柱雨棚的初步设计。
(二)2008年5月24日部鉴定中心应南昌局的要求,要求我院修改高架候车室及雨棚方案,电话记录具体内容如下:
“1、福州站无柱雨棚原方案在一、二站台的1、II道间立柱,日前南昌局向部打报告要求取消II道正线边立柱改为在一站台外侧立柱。
鉴定中心要求我院据此对雨棚方案进行修改,并说明立柱后与周围既有建筑间的关系,特别是与福铁大厦之间的关系。
2、鉴定中心的意见认为南昌局不同意在正线边立雨棚柱,则相应的高架候车室原方案在六、七站台的XIII道、14道间立柱也是不合适的,要求我院研究取消高架候车室在XIII道、14道间立柱并对原高架候车室方案进行调整。
3、要求调整后的方案报部”
我院根据电话记录的相关要求对福州站扩建高架候车室及新建无站台雨棚进行了修改设计,并以修改方案的形式报部审查。
(三)2008年7月16日部鉴定中心关于新建铁路向莆线福州站改扩建工程扩建高架候车室、无站台柱雨棚修改方案的初步审查意见。
“1.同意在扩建高架候车室六、七站台之间的XIII道、14道间立柱。
2.补充扩建高架候车室候车大厅中央无柱方案。
3.补充在既有一、二站台之间的1、II道间立柱的无站台柱雨棚方案。
4.认为在新老高架候车室连接处,既有三站台上,沿既有高架候车室外边,增设立柱支撑的结构方案不合适,建议研究其他结构形式解决。
5.进一步明确福铁大厦与站台无柱雨棚柱的关系。
6.补充建筑效果图。
7.补充修改方案及新增方案较原批复相比较的投资估算。
。
。
。
。
”
我院据此对修改方案进行了补充完善,以并修改方案补充材料的形式报部审批。
(四)2008年9月10日、14日、19日,部鉴定中心对修改方案补充材料进行了预审查,并提出了预审意见:
“一、站场方案
1.站场改造按远期减小既有站台宽度的方案,近期对既有股道不改。
2.近期扩宽南基本站台至14.8m。
12、13(正线)、14道线间距要考虑设置声屏障的条件。
二、高架站房
1.同意采用空调设备下挂设置送风单元的方案。
尽可能优化设计以降低新建高架候车室和既有高架候车室楼面间的高差。
本次扩建高架候车室楼面适当设置采光地面,形状做成方形,不宜过大。
2.近期扩建高架站房要考虑预留远期拆除既有高架候车室新建的条件
3.近期扩建高架候车室与北站房间采用共柱方案
三、无站台柱雨棚
1.同意在6、7道间立柱的方案,造型按三连拱的形式。
2.双肢柱建议优化为单柱的形式。
3.与高架候车室间的柱位要进一步研究是尽可能贴近还是悬挑。
4.除南基本站台外侧与福铁大厦的共柱处外其它不考虑对福铁外立面的改造。
四、出站地道
1.出站地道近期布置按照部原初步设计批复意见,考虑远期南侧出站口的改造。
2.旅客出站地道的细节设计进一步优化。
五、要求设计院按本次会议精神对福州站扩建高架候车室、无站台柱雨棚进行实施方案设计并报部审批。
。
。
。
。
”
本次预审意见的执行情况:
1.站场改造
由于高架站房立柱在下行联络正线(ⅩⅢ道)与到发线(14道)间,同时考虑正线两侧的声屏障,股道间线间距调整为:
13~ⅩⅢ道间6.5m,ⅩⅢ道~14道间7.5m。
2.高架站房
(1)本次设计结合接触网正线通行双层集装箱的限界高度要求及建筑要求,跨股道梁高控制最高为2.2m,楼面标高优化为8.6m,与既有高架候车室楼面间高差为0.9m。
按照预审意见的要求设置采光地面。
(2)高架候车室按近、远期结合进行设计,近期预留远期扩建的条件。
(3)与北站房间的共柱作为今后北站房建设的前提条件。
3.无站台柱雨棚
(1)无站台柱雨棚分别在南基本站台外侧、6、7道间、10、11道间及北基本站台外侧立柱。
(2)6、7道间以及10、11道间雨棚立柱均按单柱进行设计。
(3)与高架站房间的雨棚立柱在满足雨棚钢桁架布置的前提下尽可能与站房贴近,与相邻站房柱共基础。
4.旅客出站地道的设计根据站场本次实施方案进行设计。
远期考虑将基本站台出站口改在南站房与基本站台的连廊处。
5.本次设计对上阶段修改方案补充材料按照预审意见修改后以实施方案的形式报部审批。
四、车站规模、旅客列车对数及最高聚集人数
(一)车站规模
向莆线引入福州枢纽后,福州站形成正线2条、客车到发线12条的规模,即在原3个站台的基础上,增加4个站台,形成7个站台的规模。
(二)旅客列车对数
福州站近远期办理客车分别为69对、73对,其中始发客车分别为67对、71对,通过车近远期均为2对
(三)最高聚集人数
福州站最高聚集人数为5000人。
五、工程概况
本次设计包括扩建高架候车室及新建无站台柱雨棚两个部分。
高架候车室按预留重建既有高架的条件进行设计,无站台柱雨棚按近期覆盖一~七站台一次建成设计。
其中近期扩建高架候车室总建筑面积为12267.8m2,远期为21524.1m2。
无站台柱雨棚钢结构投影面积为60067.5m2。
第二章建筑.
一、建筑方案
根据部鉴定中心预审意见的要求,按照预留远期重建既有高架高架来考虑,结合站场的改造,方案设计考虑近期、远期结合。
(一)站台改造
近期:
既有基本站台加宽到福铁大厦裙房边,改造后宽度为14.8m。
既有基本站台面相临轨顶1.1m加高到1.25m,既有2,3站台面相临轨顶0.5m加高到1.25米。
并新建4、5、6、7站台。
远期:
改造既有高架候车室,需要在1、2轨道和4、5轨道之间立高架柱,因此需要基本站台宽度减少1.5m,改造后宽度为13.3m。
2、3站台宽度各减少0.5m,改造后宽度为11.5m。
(二)无站台柱雨棚改造
雨棚改造按照近、远期一次到位设计。
雨棚柱立在基本站台边外侧,6、7轨道间,10、11轨道间,七站台边外侧,垂直轨道方向跨度从南向北依次为65.55m、64.3m、49.25m。
为由南向北为一大跨加两小跨的结构方案。
其中:
1.PA轴基本站台上的雨棚柱靠近辐铁大厦裙房部分,与福铁大厦共柱。
考虑到福铁大厦的柱网距是7.8m,因此雨棚柱平行轨道方向23.4m柱距。
2.PB轴在6、7轨道间立柱。
PA到PB轴的雨棚跨既有1、2、3站台,此方案对施工过渡比较有利。
3.PD轴(七站台边外侧)的雨棚柱考虑与北站房共柱设计。
4.P8,P9轴雨棚柱与高架候车室尽量靠近,靠近高架柱部分采用单柱并与高架柱共基础,并通过外包处理。
5.雨棚的结构形式采用65.55m、64.3m、49.25m的三跨拱式桁架,此方案从结构体系上较为合理。
造型以大跨度的弧线为单元,通过巧妙的有机结合形成完整的建筑形象,让人产生波浪、风帆的联想,符合当地的地域特点。
站台上方完全覆盖屋面板,轨道上方透空,保证站台空气质量,同时有利于列车的噪音扩散,并形成强烈的虚实对比,简洁而圆润饱满。
(三)新建高架候车室改造
近期:
1.四、五、六、七站台上新建高架候车室,候车室室内标高8.6m,与既有高架候车室高差0.9m,通过连廊处的坡道解决。
增设无障碍电梯。
高架候车室东西方向120m(轴线),南北方向100.8m(轴线)。
为开敞的大空间布局形式,中央布置中央通道,两侧依次是候车大厅及8m宽的进站通廊。
高架层楼面设采光地面。
空调机组挂在楼板底,室内结合柱网布置送风单元。
旅客使用的卫生间设在北站房内。
2.新老高架候车室在中央通道和两侧进站通廊处通过连廊连接,结构上考虑远期连廊可拆除。
3.高架候车室屋盖采用桁架结构,站台层的柱距为22m、24m、28m,高架层的柱距为22m、76m。
4.高架候车室屋面桁架梁高6m,拱高3m,满足5%的结构找坡需要。
高架候车室室内净高最低处12m,最高处15m。
站台层净空高度6.2m,距轨顶7.45m,满足接触网限界要求。
远期:
1.拆除既有高架候车室,改造成为站台无柱高架候车室。
改造部分的东西方向120m(轴线),南北方向68.35m(轴线),按照北侧高架候车室的标准统一设计,合并成为一个统一的高架候车大厅。
布局和空调设置同北侧的高架候车室,并将南站房改造,卫生间设在南站房内。
南侧基本站台上的进出站的楼扶梯在南站房与基本站台和高架候车室之间的连廊处解决。
2.候车室室内标高8.6m,与既有南站房有0.9m的高差,通过连廊解决高差。
3.剖面同北侧的高架候车室。
(四)出站地道改造
近期:
在既有站台范围内保留既有出站地道(宽7m)并在旁边新建宽7m旅客出站地道,新建站台范围新建宽15m旅客出站地道与两个7m地道相接。
地道在新建部分站台上的每个出站口设一组楼扶梯。
远期:
基本站台出站口改在南站房与基本站台的连廊处。
二、主要经济技术指标
(一)近期方案
扩建高架候车室总面积:
12267.8m2
无站台柱雨棚总面积:
60067.5m2
(二)远期方案
高架候车室总面积:
21524.1m2
无站台柱雨棚总面积:
60067.5m2
附图:
1.扩建高架候车室、无站台柱雨棚实施方案总平面
2.扩建高架候车室、无站台柱雨棚实施方案站台层平面(近期)
3.扩建高架候车室、无站台柱雨棚实施方案高架层平面(近期)
4.扩建高架候车室、无站台柱雨棚实施方案屋顶层平面(近期)
5.扩建高架候车室、无站台柱雨棚实施方案1-1剖面(近期)
6.扩建高架候车室、无站台柱雨棚实施方案2-2剖面(近期)
7.扩建高架候车室、无站台柱雨棚实施方案3-3剖面(近期)
8.扩建高架候车室、无站台柱雨棚实施方案站台层平面(远期)
9.扩建高架候车室、无站台柱雨棚实施方案高架层平面(远期)
10.扩建高架候车室、无站台柱雨棚实施方案屋顶层平面(远期)
11.扩建高架候车室、无站台柱雨棚实施方案1-1剖面(远期)
第三章结构
一、概述
(一)设计依据
1.2008年9月19日铁道部鉴定中心关于高架站房及无站台雨棚修改方案补充材料的预审意见
2.《关于新建铁路向莆线福州站改扩建工程初步设计的批复》(铁鉴函〔2008〕436号)
3.《建筑设计防火规范》GB50016-2006
4.《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002)
5.《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001)2006年版
6.《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002)
7.《建筑抗震设计规范》(GB50011-2001)
8.《建筑结构可靠度设计统一标准》(GB50068-2001)
9.《建筑抗震设防分类标准》(GB50223-95)
10.《建筑桩基技术规范》(JGJ94-2008)
11.《钢结构设计规范》(GB50017-2003)
12.《工程建设标准强制性条文》(房屋建筑部分)
13.国家其它相关规范、规程
14.既有福州站站房以及福铁大厦的施工图
15.建筑专业提供的方案资料等
(二)结构设计的主要原则
1.结构设计应满足城市规划、行车运营、施工、防水、防火、防腐蚀、防雷等要求,做到安全可靠、技术先进、经济合理;结构设计应保证结构在施工及使用期间具有足够的强度、刚度和稳定性。
2.结构设计根据结构或构件类型、使用条件及荷载等,选用与其特点相近的结构设计规范和设计方法,按照承载能力极限状态及正常使用极限状态的要求,进行强度、稳定、变形及裂缝宽度等方面的验算,保证建筑物有足够的承载力、刚度和稳定性,并满足设备安装、使用功能、施工工艺及限界的要求。
3.混凝土结构的耐久性应根据环境类别和设计使用年限进行设计。
4.结构的主要受力构件材料应根据结构类型、受力条件、使用要求和所处环境等选用,并考虑其经济性、可靠性和耐久性。
5.结构设计综合考虑上部结构型式、工程地质和水文地质条件、环境要求、使用要求等选择合理的基础持力层和基础型式。
6.结构设计根据拟建场地的工程地质、水文地质条件及规划要求,通过对技术、经济、环保及使用功能等方面的综合比较,合理选择施工方法和结构方案。
7.结构的净空尺寸除满足建筑限界和建筑设计要求外,尚应考虑施工误差、测量误差、结构变形及后期沉降的影响予以确定。
其值可根据地质条件、结构类型、施工工序等条件并参照类似工程的实测值予以确定。
8.建筑物应按《建筑地基基础设计规范》的要求控制建筑物最终沉降量及差异沉降。
9.沉降缝、抗震缝、伸缩缝的设置应结合考虑,其宽度应满足抗震缝宽度的要求。
钢筋混凝土结构伸缩缝应尽量按《混凝土结构设计规范》的要求设置。
如无条件设置,应采取相应的措施加以避免温度应力产生的裂缝。
10.结构设计应满足抗震设防的要求并采取适当可靠的结构措施。
(三)工程地质概况
1.岩土分层情况
地内正在进行地质勘探,结构方案设计暂参考附近路基勘探孔的资料成果及既有福州站施工图所描述的地质概况,场地岩土层工程地质特征自上而下分述如下:
(1)人工填土:
灰黄色~灰色,稍湿,松散~稍密,成份主要为粘性土及建筑垃圾及风化岩块,人工新近堆填,分布于民房区的地表。
(2)粘土/粉质粘土:
浅灰黄色,软塑,成份由黏、粉粒组成,黏性较强,冲海积成因。
(3)淤泥:
灰色~深灰色,饱和,流塑,成以黏粒组成,土体黏性强,滑感强,含有机质,具腥臭味,局部含少量细砂,海积成因。
(4)粉质粘土:
灰黄色~褐黄色,硬塑,成以黏粒组成,土体黏性强,冲洪积成因。
(5)砾砂:
灰色,饱和,稍密~中密。
(6)坡残积粉质黏性土:
黄褐色,硬塑,岩芯呈砂土状。
(7)花岗岩,全风化:
灰白、灰黄色、褐黄色、褐红色,原岩结构较清晰,岩芯呈砂土状,岩芯手捏可散,局部风化不均。
2.场地稳定性
场地位于海积平原区,地形平坦,第四系地层厚度大于20m。
基底岩性岩相较稳定,为花岗岩风化层,工程水文地质条件一般,破坏地质环境的人类工程活动较频繁,地质环境条件复杂程度属中等地区。
拟建场地无不良地质作用,未发现古河道、墓穴、防空洞等不利埋藏物。
根据区域地质资料,测区内无活动断裂构造带通过,稳定性较好,适宜建筑。
3.场地地震效应
站房位于冲海积平原之上,场地覆盖层厚度较大,主要为软弱粘性土及花岗岩全风化层,根据《建筑抗震设计规范》(GB50011-2001)表4.1.1,场地属抗震不利地段。
根据附近勘探资料,场地表层为人工填土和淤泥覆盖层,按《建筑抗震设计规范》(GB50011-2001)表4.1.6判定,场地为Ⅲ类建筑场地,抗震设防烈度为七度,设计地震分组为第一组,设计基本地震加速度0.10g,设计特征周期值为0.45S。
4.水文地质概况
场地位于海积平原,地势平坦,地表水系不发育,无明显地表水系。
地下水类型主要为赋存于平原区的软弱土层中孔隙水,水量较小,主要受大气降水补给;其次赋存于底部基岩风化层中的孔隙型潜水,富水性较差。
地下水的补充来源主要为地表水的侧向渗透和垂直补给。
地下稳定水位埋深1.0-1.5m。
场地地下水对混凝土结构无腐蚀作用,对钢结构具弱腐蚀作用。
二、结构设计
(一)主要技术标准及控制标准
1.主要技术标准
(1)结构设计使用年限为50年。
(2)结构安全等级为二级,结构重要性系数为1.0。
(3)结构抗震设防烈度为7度,设计基本地震加速度为0.1g,设计地震分组为第一组。
(4)高架站房抗震设防类别为乙类,即地震作用按7度要求设计,抗震措施按8度要求设计。
无站台柱雨棚抗震设防类别为丙类。
(5)高架站房框架抗震等级为二级。
(6)高架站房地基基础设计等级为乙级。
无站台柱雨棚地基基础设计等级为丙级。
(7)本工程室内混凝土结构的环境类别按“一类”设计,室外及基础部分按“二.a类”设计。
(8)根据《建筑设计防火规范》(GB50016-2006),建筑构件的耐火等级均为二级。
2.控制标准
(1)钢筋混凝土结构的裂缝控制等级为三级,在露天环境下及地下室底板和壁板允许裂缝宽度为0.2mm,室内环境一般构件允许裂缝宽度为0.3mm。
(2)变形指标
钢筋混凝土梁挠度限值:
Lo/300(Lo/400)
桁架、屋面钢梁在荷载标准值下的挠度限值:
Lo/400
(3)稳定指标
结构整体稳定及受压构件局部稳定线性极限屈曲荷载/(恒+活)荷载的屈曲系数K≥10
(二)荷载及荷载组合
1.静荷载:
(1)结构自重按实际重量计。
(2)桁架屋面:
0.60KN/m2
2.活荷载
(1)基本风压:
0.7kN/m2(n=50)
(2)均布活荷载:
桁架屋面:
0.5KN/m²
候车室楼面:
3.5KN/m
设备房间:
按工艺要求考虑。
其余活荷载按《建筑结构荷载规范》(2006版)(GB50009-2001)考虑。
3.风荷载
50年一遇基本风压:
0.7kN/m2,地面粗糙度类别为B类。
4.地震作用
建筑抗震设防分类:
高架站房为乙类;无站台柱雨棚为丙类
本地区抗震设防烈度:
7度
场地土类别:
III类
设计地震分组:
第一组
场地特征周期:
0.45s
5.温度作用:
升温温差按30oC,降温温差按按15oC。
组合值系数:
0.6
6.施工检修集中荷载按1KN。
7.荷载组合
荷载组合根据《建筑结构荷载规范》(GB50009—2001)的规定及可能出现的最不利情况确定。
(三)混凝土结构材料的选用
1.混凝土
高架站房梁、板、柱均采用C40混凝土,基础采用C30混凝土。
无站台柱雨棚的钢管混凝土柱采用C40混凝土,基础采用C30混凝土。
2.钢筋
主筋HRB335级或HRB400级
箍筋HPB235级或HRB335级
(四)结构计算分析
采用中国建筑科学研究院开发的"PKPM系列"(版本2006.10)软件及上海同济大学开发的“3D3S9.0”软件;
输入信息包括竖向的恒,活荷载以及风荷载和地震作用,计算结果以控制标准并进行调整。
(五)结构体系
本项目由高架站房和无站台柱雨棚两部分组成。
1.扩建高架站房
近期实施的扩建高架站房沿股道方向120m长,垂直股道方向宽100.8m,最大跨为28mx28.75m。
远期方案拆除既有南侧高架候车室,新建高架候车室与近期扩建的高架站房连通。
远期高架站房沿股道方向120m长,垂直股道方向宽159.4m,最大跨28mx28.75m。
根据预审意见,本次设计近期扩建的高架候车室与拟建北站房采用共柱方案,共柱处作为今后北站房建设的控制条件之一。
近期扩建的高架站房预留远期建设的条件。
(1)首先对近期高架站房的楼面结构体系进行分析:
根据近期建筑方案,楼面结构垂直股道方向跨度为7.75m、21.5m、21.5m、28.75m、21.3m,沿股道方向跨度为22m、24m、28m、24m、22m。
扩建高架站房采用现浇钢筋混凝土柱,型钢混凝土梁,110mm厚现浇楼板。
结构垂直股道方向的梁高最高为2200mm,边柱为1600x1800mm,中柱为1600x1600mm。
梁、板、柱均采用C40混凝土,HRB400、HRB335、HPB235级钢筋。
结构对近期与远期方案分别进行了计算分析,对近远期结合处的结构采取预留远期建设条件的措施,即远期拆除GA轴与既有高架之间的连廊,结构按近、远期方案分别计算分析,按预留远期接口条件进行近期设计。
近远期结合部的结构柱(远期方案的GD轴,近期方案的GA轴)近期预留牛腿,远期的建设的GC轴柱相应设置牛腿,远期GC与GD轴间采用铰接连接。
该方案既可以解决近远期结合的问题,对于远期高架候车室楼面垂直股道方向长169.15m所导致的温度应力问题也能很好的解决。
近期扩建的高架候车室与既有高架候车室间的连廊,采用对既有高架站房结构柱进行加固设置牛腿的方式与近期扩建高架候车室的梁铰接连接,同时对既有高架站房受影响的部分进行结构加固改造。
加固方案拟根据计算增加的荷载采用柱粘钢及加设纵向钢筋及箍筋并外包混凝土,牛腿处根据计算采用植筋及加设钢筋等措施,其它受影响的结构如楼板、梁等采用粘钢、碳纤维等方式进行结构加固。
根据建筑要求,拟建北站房与近期扩建的高架候车室采用共柱的方案。
因北站房尚未立项,本次设计暂按本院建筑专业提供的北站房预可研方案进行估算,并将其作为今后北站房设计的前提条件,但若北站房无法同步实施,则共柱处需待北站房初步设计完成后才能开展详细设计,近期扩建的高架候车室GD~GE轴间需与北站房同步设计。
近期扩建高架候车室楼面结构布置如下图:
高架站房楼面结构布置
楼面结构计算采用SATWE进行混凝土构件强度计算。
通过计算,构件强度、变形均满足规范要求。
本次实施方案未再对楼板舒适度做专门计算,下一阶段将通过建立实体模型和优化28x28.75m跨楼板结构布置对站房楼面舒适度做进一步计算分析。
(2)高架站房屋面结构体系
根据近期方案,候车室屋面垂直股道方向长93.05米,顺股道长120米。
结构布置在平行股道方向设五榀主桁架,通过纵横向桁架形成空间整体结构承受竖向及水平荷载。
根据建筑要求,桁架为空间三角形拱形管桁架,桁架高6m,拱高3m。
结构采用3D3S对屋盖钢结构进行计算分析,屋盖结构计算模型如下图:
屋盖结构计算模型
近期站房屋面结构布置
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