铁路技术管理规程解释3第二编行车组织.docx
- 文档编号:25279788
- 上传时间:2023-06-06
- 格式:DOCX
- 页数:308
- 大小:450.22KB
铁路技术管理规程解释3第二编行车组织.docx
《铁路技术管理规程解释3第二编行车组织.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《铁路技术管理规程解释3第二编行车组织.docx(308页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
铁路技术管理规程解释3第二编行车组织
第二编行车组织
第十章基本要求
行车组织原则
第172条 全国铁路行车组织工作,应根据本规程规定办理。
各铁路局应根据本规程规定的原则,结合管内具体条件,制定《行车组织规则》。
行车组织是铁路运输工作的重要组成部分,是铁路综合运用各种技术设备,合理组织列车运行,完成旅客运输和货物运输的工作过程。
主要内容包括:
列车运行、调车工作、列车编组、行车指挥、车站技术管理等。
全国铁路行车组织工作,应根据本规程有关要求办理。
铁路局应根据本规程规定,结合管内行车设备、运输条件、自然环境、地理位置等实际情况,制定《行车组织规则》(以下简称《行规》)。
《行规》应包括以下主要内容:
1.《技规》授权由铁路局规定或批准的事项。
2.铁道部未作统一规定,又不宜由基层站段自行补充规定的行车办法。
3.铁路局管内信号、联锁、闭塞设备,线路、供电、信息设备,机车车辆类型及特殊地段的平、纵断面等特点,规定的特殊要求和注意事项。
4.生产实践中创造的普遍推广的先进经验和行之有效的安全生产措施等。
第173条 铁路行车组织工作,必须贯彻安全生产的方针,坚持高度集中、统一领导的原则,发扬协作精神,运输、机务、车辆、工务、电务、供电、信息等部门要主动配合,紧密联系,协同动作,组织均衡生产,不断提高效率,挖掘运输潜力,完成和超额完成铁路运输任务。
安全生产是铁路运输组织的一贯方针,也是对铁路职工职责的基本要求。
铁路发生事故,不但给人民生命财产造成严重损失,甚至在政治上也会带来不良的严重影响,因此行车有关各部门、各单位必须认真贯彻安全生产的方针。
铁路行车工作具有点多、线长、面广且多工种协同动作的特点。
只有坚持高度集中、统一领导的原则,才能把各部门集成为统一的整体,使各项工作环环相扣,紧密衔接,保证运输生产安全、迅速、准确、协调地进行。
铁路运输各部门之间联系密切,应加强协作,树立全局观念;在行车工作中,应加强调度指挥,注意均衡运输,挖掘生产潜力,不断提高工作效率,积极总结和推广先进经验,以保证全面完成和超额完成运输生产任务。
修改说明:
在运输部门名称中增加了“信息”部门。
对信息工作在行车组织中的重要作用和重点要求予以明确。
第174条 列车编组计划是全路的车流组织计划。
列车中车组的编挂,须根据铁道部和铁路局的列车编组计划进行。
列车编组计划的编制,应在加强货流组织的基础上,最大限度地组织成组、直达运输,合理分配各编组站、区段站的中转工作,减少列车改编次数。
列车编组计划统一安排全路各编组站、区段站和装卸量大的车站的编解作业任务及分工,具体规定了各种列车的编解站、编组内容、编组顺序等。
跨局列车编组计划由铁道部规定、局管内列车编组计划由铁路局规定。
按照列车始发站的不同,分为由装车地组织的始发直达列车和由技术站组织的各种货物列车,编制列车编组计划的基本要求是:
1.在装车地最大限度地组织直达运输和成组装车,以减少技术站的改编作业量,加速物资送达和货车周转。
2.根据车流特点、设备条件和作业能力,正确规定装车站和技术站编组列车的办法,合理分配技术站的编解调车工作任务。
3.在具有平行径路的方向上,按照运输里程及区段通过能力情况,规定合理的车流运行径路,以减轻主要铁路方向的负担。
在具有编组站、货运站的枢纽内,根据枢纽布局及各站的设备条件,规定合理的车流经路和编组站分工,加速车流输送和减少车流在枢纽内的重复改编作业。
4.合理地组织管内零散车流,加速区段管内车流的输送。
编组货物列车时,应严格执行货物列车编组计划,违反列车编组计划时应予改正。
跨局列车违编没有铁道部的调度命令准许、局管内列车违编没有铁路局的调度命令准许,不得发出。
旅客列车应严格按旅客列车编组表编组,甩挂车辆必须有客运调度命令。
旅客列车编组计划主要规定各次旅客列车的配属单位、编挂车型、辆数和顺序等。
第175条 列车运行图是铁路行车组织工作的基础。
所有与列车运行有关的铁路各部门,必须按列车运行图的要求,组织本部门的工作,以保证列车按运行图运行。
列车运行图应根据客货运量和区段通过能力确定列车对数,并符合下列要求:
1.列车运行的安全;
2.迅速、便利地运输旅客和货物;
3.充分利用通过能力,经济合理地运用机车车辆和安排施工、维修天窗;
4.做好列车运行线与车流的结合;
5.各站、各区段间的协调和均衡;
6.合理安排乘务人员作息时间。
机车周转图是机车运用工作的计划,应与列车运行图同时编制。
列车运行图是铁路运输工作的综合计划,是行车组织工作的重要基础,规定了列车在车站的到、开、通过时刻和技术设备的使用,明确了与列车运行有关的铁路各部门工作。
所有与列车运行有关的铁路各部门,必须按照列车运行图的要求,千方百计组织本部门按规定完成具体工作,保证列车按运行图运行。
列车运行图运用坐标原理,用图解形式表示列车运行。
以水平线表示车站的中心线,以垂直线表示时间,以斜线表示列车运行线。
上斜线代表上行列车,下斜线代表下行列车。
列车运行线与车站中心线的交点,表示列车在车站的到、发或通过时刻。
各种列车运行线用不同颜色和符号表示。
例如,用红色单线表示旅客列车,用蓝色单线表示直达货物列车等。
列车运行图依其特点和不同角度分类如下:
1.按区间正线数不同,分为单线运行图和双线运行图;
2.按列车运行速度不同,分为平行运行图和非平行运行图;
3.按上下行方向列车数目比例,分为成对运行图和不成对运行图;
4.按同方向列车运行方式不同,分为连发运行图和追踪运行图。
由于我国铁路目前大多是客货列车共线运行,而旅客列车运行速度一般高于货物列车,所以广泛采用的是非平行运行图。
列车运行图按不同使用目的,又分为2分格、10分格和小时格三种。
其中:
10分格运行图主要用于列车调度员绘制实际运行图,小时格运行图主要用于编制旅客列车方案图和机车周转图。
编制列车运行图时应符合下列要求:
1.保证列车运行安全。
如确定区间运行时分时,根据机车等技术设备的容许或限制速度;接发列车合理规定不同时到达间隔时间;自动闭塞区间规定足够的列车追踪间隔时间;各种技术作业时间标准应保证安全等。
2.迅速、便利地运输旅客和货物。
确定客车行车量及列车性质时,必须根据客流贯彻长短分工、快慢分工的原则。
铺划客车运行线时,应合理规定停站次数和时间。
安排货车运行线时,要突出重点、兼顾一般,加速货物的输送。
3.充分利用通过能力,经济合理地使用机车车辆和安排施工、维修天窗。
合理铺划旅客列车运行线和优化货物列车铺划方案,既要充分利用通过能力,减少空费时间,又要提高列车旅行速度,加速机车车辆周转。
为减少因施工对运输安全的影响,满足设备部门维修、施工作业需要,列车运行图应安排施工、维修天窗。
4.做好列车运行线与车流的结合。
“流线结合”是列车运行图与列车编组计划结合的重要内容,也是编制货物列车运行图的重要课题之一。
因为车流是运行图的基础,铺划运行线时必须符合列车编组计划所规定的列车种类、数量和性质。
核心车次要有稳定的车流作保证。
尤其是直达列车的配空和出重运行线要很好结合,为组织好直达列车创造条件。
5.保证各站、各区段的协调和均衡。
区段内均衡地铺划列车运行线,可以有效地利用通过能力,保证畅通无阻。
直达和直通列车运行线要做到区段间紧密衔接,干线与支线间紧密衔接。
同时充分考虑编组站能力,使有改编作业与无改编作业的列车均衡交错地到达编组站,保证编组站作业均衡。
要安排好车流接续,避免车辆在车站长时间停留。
6.合理安排乘务员作息时间。
乘务人员保持充沛精力进行工作,有利于提高劳动生产率,保证行车安全。
为此,在编制列车运行图与机车周转图时,对乘务员的作息时间应按《铁路机车运用规程》的规定办理。
机车周转图是机车运用工作计划。
它不仅确定了机车供应台数,合理地安排了机车交路,使机车运用与列车运行线紧密结合,合理地压缩自、外段停留时间,并且还规定了机车正常保养和整备作业时间。
因此,编好机车周转图也是提高机车运用效率、保证机车质量的重要措施,必须与列车运行图同时编制。
修改说明:
1.随着我国经济的发展,许多区段运量不断增长,区段通过能力紧张,为使列车运行图更加科学、合理,避免盲目增加列车对数给调度指挥和行车组织带来困难,增加了根据“区段通过能力”确定列车对数的内容。
2.天窗是指在列车运行图中,不铺画旅客列车运行线或调整、抽减货物列车运行线,为营业线施工、维修作业预留的时间,按用途分为施工天窗和维修天窗。
将“天窗”修改为“施工、维修天窗”,其含义更加具体、明确。
第176条 运输方案是保证完成月、旬运输工作的综合部署。
铁路局、站段,应根据实际情况,按照月度货物运输计划、技术计划的要求和列车编组计划、列车运行图、机车周转图的规定,按级编制货运工作、列车工作、机车工作和施工等方案。
各级运输部门,均应主动与路内外有关单位密切配合,共同编制和执行运输方案。
运输方案是保证完成月、旬运输任务的综合部署。
它根据月度货物运输计划、技术计划和列车运行图、列车编组计划、机车周转图的规定,考虑装卸站的装卸能力、短途运输能力,企业的生产规律及当月、旬的具体情况,对月、旬的货运工作、列车工作、机车工作和工务、电务、供电、工程施工等工作进行的综合部署和统筹安排。
通过运输方案,把产、供、运、销全过程与运输生产各个方面、各个环节紧密衔接起来,使货流组织与车流组织、车流组织与列车运行、列车运行与机车运用紧密衔接起来,统筹兼顾,全面安排,从而使铁路运输更好地为社会主义市场经济、国防建设和人民生活服务,以适应国民经济发展的需要。
运输方案由货运工作方案,列车工作方案、机车工作方案和施工方案四部分组成:
1.货运工作方案是运输方案的基础。
它的主要任务是根据月度货物运输计划,结合货源货流特点和厂矿企业生产、装卸、搬运能力,以直达、成组为中心,合理组织自装车流,安排日历装车计划,同时做好主要站的卸车安排,为列车工作方案提供依据。
2.列车工作方案是运输方案的核心。
主要任务是按照列车编组计划和列车运行图的规定,最有利地组织车流,搞好流线结合,组流上线,把不同性质的车流分别安排在不同的运行线,“对号入座”。
要编制空车挂线、重车挂线方案,摘挂列车甩挂作业方案,大、小运转结合的枢纽小运转方案,编组站自装车流和中转车流相结合的接续方案,厂矿企业专用铁道运输与干线运输的列车接续方案等。
选定分号列车运行图或抽线方案,确定核心车次,固定配空和出重列车运行线,保证干线与支线车流互相衔接,大小运转列车紧密衔接,编组站和区段站作业均衡。
3.机车工作方案是实现运输方案的保证。
它的主要任务是依据列车工作方案和机车周转图的规定,确定机车供应台数,合理安排机车交路,对机车运用和检修工作进行全面安排,以便提高机车运用效率。
4.施工方案是保证运输安全与畅通的必需。
编制施工方案应坚持“施工不行车,行车不施工”的原则。
正确处理施工与运输的关系,既要保证施工任务的完成,又要减少施工对运输的影响。
其内容包括施工封锁日期、时间、地段或地点,以及对有关部门的要求等。
运输方案是路内、外各有关部门在完成运输任务上的共同作业方案,各单位均应主动配合,共同编制和执行,定期分析和考核,使其不断完善和发展。
第177条 行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。
局与局间由铁道部,局管内各区段间由铁路局,一个调度区段内由本区段列车调度员统一指挥。
车站由车站值班员,线路所由线路所值班员统一指挥。
凡划分车场的车站,车场间接发列车进路互有关联的行车事项,由指定的车站值班员统一指挥。
列车和单机由司机负责指挥,有运转车长的列车由运转车长负责指挥。
列车或单机在车站时,所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。
在调度集中区段,有关行车工作由该区段列车调度员直接指挥,但转为车站控制时,由车站值班员指挥。
铁路行车工作是由多部门、多工种联合进行的,并且是连续不间断的。
一个列车往往要经过几个区段,甚至几个铁路局才能到达目的地。
如分散领导,多头指挥,各行其是,必然造成行车工作上的混乱和错误,不仅会影响正常工作,降低效率,甚至会发生行事故,造成重大损失。
为使行车各部门、各工种能够步调一致,协调动作,保证安全、迅速、准确、及时地完成运输任务,所以规定行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。
铁路运输调度工作,实行分级管理,统一指挥的原则。
铁道部调度处负责全路、铁路局调度所负责本局的日常调度指挥工作。
1.各局与局之间由铁道部调度处,局管内各区段间由铁路局调度所,每个调度区段内(即调度台的管辖范围)由本区段列车调度员统一指挥。
铁道部、铁路局各工种调度及有关人员分别由值班处长、值班主任统一指挥。
2.列车调度员是一个调度区段的日常运输工作的具体组织者、指挥者,他对按图行车、安全正点,以及完成运输工作的数量指标和质量指标,负有重大责任。
所以,本区段有关行车人员均应严格执行列车调度员的命令和口头指示。
3.车站行车工作由车站值班员、线路所由线路所值班员统一指挥,直接掌握列车运行与到发线运用情况,有利于保证安全和不间断地接发列车。
当一个车站设有几个办理接发列车的车场时,如果各车场独自设有联锁设备,接发列车进路互不关联时,这样的车站在各车场都可以分别设车站值班员,单独指挥本车场的行车工作。
若各车场间接发列车进路互相关联,各车场车站值班员,除负责指挥本车场行车工作外,遇有与其他车场相互关联的行车工作时,还必须服从指定的车站值班员的统一指挥。
车站应明确划分各车站(车场)值班员指挥行车工作的职责,并纳入《站细》。
4.列车和单机由司机负责指挥,列车有运转车长值乘时,由运转车长负责指挥。
主要对列车安全正点运行和货物票据负责,如遇列车在区间被迫停车、分部运行等情况时,应与列车调度员或有关车站联系,正确组织列车防护、救援,确定继续运行的办法。
当列车或单机在车站时,因司机或运转车长都不可能全面了解车站作业、列车运行及设备使用等情况,规定所有乘务人员都应服从车站值班员的指挥。
5.在调度集中(CTC)区段,列车调度员可以利用设备直接操纵车站的道岔和信号;可以适时了解区段内进路、道岔、信号和列车运行等情况。
所以规定在调度集中区段,车站有关行车工作及列车乘务人员均由列车调度员直接指挥。
第178条 全国铁路的行车时刻,均以北京时间为标准,从零时起计算,实行24小时制。
铁路行车房舍内和办理行车工作的有关人员均应备有钟表。
钟表的时刻应与铁路局调度所的时钟校对。
各级调度的时钟及用于运输生产管理信息系统的计算机主机时钟须定期校准。
钟表的配置、校对、检查、修理及时钟校准办法,由铁路局规定。
铁路时刻的准确和统一,与列车正点运行和行车安全有直接关系,对准确及时地运送旅客和货物有着重要意义。
按国际时间标准,每15经度为1个时区。
我国幅员辽阔,东西方向横跨经度63度,共跨及5个时区,东西两端地区时差4个多小时。
为统一全国铁路的行车时刻,特规定以北京时间为标准时间。
铁路运输特性为昼夜不间断地工作,实行24小时制。
行车工作从0点起计算,即0点至24点为一个计算日;但铁路的各项统计指标,从18点至次日18点为一个计算日。
为保证铁路行车的准确性,要求凡行车涉及到的时间必须准确、可靠、统一,钟表及时钟应根据计量管理有关规定进行校对或校准。
(1)铁路行车房舍和办理行车工作的有关人员钟表的时刻,每天应定时与铁路局调度所的时钟校对。
校对是将钟表时刻保持与调度所的时钟时刻一致,GPS授时的方式也属于校对。
(2)各级调度的时钟应定期校准。
校准是通过更高准确度等级的时间标准装置,来确定时钟所指示量值的准确度。
(3)用于运输生产管理的信息系统是铁路行车的重要设备,直接关系到行车安全,因此计算机主机时钟须定期校准。
铁路局应根据本局设备及行车管理的实际情况规定钟表的配置、校对、检查、修理及时钟校准办法。
第179条 列车运行,原则上以开往北京方向为上行。
全国各线的列车运行方向,以铁道部的规定为准,但枢纽地区的列车运行方向,由铁路局规定。
列车须按有关规定编定车次。
上行列车编为双数,下行列车编为单数。
在个别区间,使用直通车次时,可与规定方向不符。
在行车工作中,为便于管理、指挥、办理作业和运用统计,必须规定列车运行方向。
确定列车运行方向的基本原则,是以开往北京方向的列车为上行列车;反之,为下行列车。
有些线路按上述原则仍不易确定列车运行方向时,根据线路情况由铁道部规定,如陇海线、沈大线等。
枢纽地区往往有若干条支线、联络线和环线,列车运行方向较为复杂,而且枢纽地区的线路和车流情况各不相同,为此由铁路局规定。
为区别列车的种类、性质和运行方向,对每一列车必须编定车次,上行列车编为双数,下行列车编为单数。
在同一列车运行径路中有不同的运行方向时,为便于掌握,在与整个方向不符的个别区间,准许不改变车次,仍使用原车次。
参看图179—1。
(请补充原图、注意图号。
)
沈阳南站
揽军屯站
沈阳站
于洪站
长春方向
山海关方向
沈阳西站
大连方向
图179—1
图179—1中,于洪—揽军屯间即是山海关至沈阳的下行方向,又是长春至大连的上行方向。
因此,山海关经沈阳西至沈阳、沈阳南站为下行,车次应为单数;沈阳西向沈阳南站为上行,车次应为双数;沈阳西向沈阳站为下行,车次为单数;长春方向至沈阳南站为上行,车次为双数。
在沈阳西-于洪-揽军屯站间,向同一方向运行的列车,即有下行列车,又有上行列车,车次即有单数、也有双数,为便于掌握,利于指挥,上述各方向的列车不在于洪、揽军屯站改变车次。
行车指挥
第180条 有关行车人员必须执行列车调度员命令,服从调度指挥。
列车调度员应负责组织实现列车运行图、编组计划、运输方案。
为此必须:
1.检查各站执行列车运行图和编组计划的情况,及时发布有关行车命令和口头指示;
2.严格按列车运行图指挥行车,遇列车发生晚点时,应积极采取措施,组织有关人员恢复正点;
3.注意列车在车站到发及区间内的运行情况,正确、及时地处理临时发生的问题,防止列车运行事故。
强调有关行车人员必须严格执行列车调度员的命令和口头指示,服从其指挥。
明确列车调度员的主要职责,并对调度员工作提出有关要求。
列车调度员负责组织、指挥本区段车务、机务、工务、电务、车辆、供电等部门有关行车人员,实现列车运行图、列车编组计划和运输方案,特别是完成日(班)计划规定的任务和要求,加速机车车辆周转。
为此必须做到:
1.随时通过列车运行图和有关调度设备、电话联系等,检查有关车站始发列车,是否按列车运行图规定的时刻、重量和长度,列车编组计划规定的内容及时编组;有无违反列车编组计划和车辆编挂限制等情况;机务部门是否按计划准备机车;车辆部门是否按规定时间标准技术检查作业;列车(客运)段是否按计划安排列车乘务人员;检查各中间站是否按规定接发列车和进行甩挂作业,有无违反列车编挂限制等情况;对上述各项均应做到事先检查,如发现问题及时发布行车命令和口头指示进行纠正和处理。
2.列车调度员应熟悉车站和有关机车、车辆、线路、供电、通信、信号、桥隧等设备情况,随时掌握列车运行和天气变化。
根据本区段设备特点和有关列车运行具体情况,有预见地指挥列车安全正点运行。
对晚点列车应采取合理会让、组织区间赶点、缩短站停时间等措施,积极恢复列车正点。
当列车不能按图运行时,除特殊情况外,应按列车等级顺序等规定进行调整,保证列车按图行车。
3.列车调度员应注意列车在车站到发及区间的运行情况,及时正确处理临时发生的问题,防止列车运行事故。
如发生机车、车辆、线路、桥隧、供电、通信、信号、联锁、闭塞等技术设备故障或天气不良变化时,应根据有关规定和实际情况,及时通知有关部门和人员,采取相关应急措施,确保行车安全。
修改说明:
因为本条主要是针对列车调度员的内容,将原165条中有关“执行车机联控制度”的内容移至后面第十四章“列车运行”中规定。
第181条 指挥列车运行的命令和口头指示,只能由列车调度员发布。
列车调度员在发布命令之前,应详细了解现场情况,并听取有关人员意见。
遇第13表所列情况,须发布调度命令。
第13表 行车调度命令项目表
顺序
命令项目
受令者
司机
运转
车长
车站
值班员
1
封锁、开通区间
○
2
向封锁区间开行救援列车、路用列车
○
○
3
临时变更或恢复原行车闭塞法
○
○
○
4
双线反方向行车及由双线改为单线或恢复双线行车
○
○
○
5
变更列车径路
○
○
○
6
列车在区间内停车或返回
○
○
○
7
去区间内岔线的列车
○
○
○
8
临时由区间内返回后部补机的列车
○
○
○
9
发生行车设备故障、灾害或封锁施工后,以及列车中挂有限速的机车、车辆等,需要使列车临时减速运行、一停再开或特别注意运行
○
○
○
10
半自动闭塞区间使用故障按钮、自动闭塞区间使用总辅助按钮
○
11
超长、欠轴列车或列车挂有装载超限货物的车辆
○
○
12
旅客列车加挂货车
○
○
○
13
单机附挂车辆
○
○
14
半自动闭塞区间,超长列车头部越过出站信号机(未压上出站方面的轨道电路)发车
○
○
15
在非到发线上接发列车
○
○
16
临时加开或停运列车
○
○
○
17
货物列车违反列车编组计划
○
18
双线区间在区间内进行跨线装卸作业时,对开入其邻线的列车
○
○
○
19
双线区间在区间内有除雪机、起重机工作时,对开入其邻线的列车
○
○
○
20
双线区间在区间内发生特别重大、重大、大事故,对开入其邻线的列车
○
○
○
21
临时利用本务机车调车作业
○
○
22
利用天窗施工、维修
○
23
利用施工特定行车办法行车
○
○
24
较规定时间提前或延迟施工
○
○
○
25
电气化区段正线、到发线接触网停电或送电
○
○
○
26
列车调度员认为有必要记录的上述以外的命令
有关人员
注:
划○者为受令人员
上述调度命令,如涉及其他单位和人员时,应同时发给。
列车调度员向司机、运转车长发布调度命令时,应发给有关站段(所、室),由受令站段(所、室)负责转达。
当乘务人员已出乘时,应发给列车始发站或进入关系区间前的停车站由其交付,如来不及而必须在进入关系区间前交付时,通过列车应停车交付。
对跨局的列车,接车铁路局列车调度员可委托发车铁路局列车调度员发布调度命令。
更换机车或变更限速条件时,应由有关铁路局列车调度员重新发给机车所担当全区段的调度命令。
途中乘务人员换班时,应将调度命令内容交接清楚。
发收调度命令时,应填记《调度命令登记簿》(附件7),指定受令人员中一人复诵,并记明发收人员姓名及时刻。
使用计算机、传真机、无线传送系统发布调度命令时,命令接受人员确认无误后应及时反馈回执。
在具备良好转接设备和通信记录装置的条件下,可根据铁道部有关规定,使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长发布、转达调度命令或口头指示。
根据《技规》统一指挥的原则,一个调度区段内由本区段列车调度员统一指挥。
所以,指挥列车运行的命令或口头指示,只能由值班列车调度员发布。
实际工作中,其他工种调度员可拟发施工计划、超限运输等调度命令,但实际执行的调度命令均由列车调度员发布。
一
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 铁路 技术管理 规程 解释 第二 行车 组织