一级建造师市政公用工程管理与实务知识点.docx
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一级建造师市政公用工程管理与实务知识点
1、城镇道路分类:
现行《城市道路设计规范》CJJ37以道路在城市道路网中的地位,交通功能基础,同时也考虑对沿线的服务功能,将城镇道路分为四类,即快速路,主干路,次干路与支路。
2、从材料上,路基可分为:
土方路基、石方路基、特殊土路基。
路基断面形式有:
路堤—路基顶面高于原地面的填方路基;路堑—全部由地面开挖出的路基(又分重路堑、半路堑、半山峒三种形式);半填半挖——横断面一侧为挖方,另一侧为填方的路基。
3、沥青路面面层类型:
(1)热拌沥青混合料面层;
(2)冷拌沥青混合料面层;(3)温拌沥青混合料面层;(4)沥青贯入式面层;(5)沥青表面处治面层
4、路面使用指标:
(1)承载能力
(2)平整度(3)温度稳定性(4)抗滑能力(5)透水性(6)噪声量
5、砼路面构造深度形成:
可采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法形成。
6、填土路基施工要点:
(1)填方段内应事先找平,当地面坡度陡于1:
5时,需修成台阶形式,每层台阶高度不宜大于300mm,宽度不应小于1.0m。
(2)根据测量中心线桩和下坡脚,分层填土,压实。
(3)碾压前检查铺筑土层的宽度与厚度,合格后即可碾压,碾压“先轻后重”,最后碾压应采用不小于12t级的压路机。
(4)填方高度内的管涵顶面填土500mm以上才能用压路机碾压。
7、路基压实:
(1)压实方法:
重力压实(静压)和振动压实两种。
(2)土质路基压实原则:
“先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快,轮迹重叠。
”压路机最快速度不宜超过4km/h。
(3)碾压应从路基边缘向中央进行,压路机轮外缘距路基边应保持安全距离。
(4)碾压不到的部位应采用小型夯实机夯实,防止漏夯,要求夯击面积重叠1/4~1/3。
8、二灰料基层采用局部补平:
不可行,有关规范规定,禁止用薄层贴补的方法进行找平。
施工现场应经试验控制虚铺厚度。
9、控制基层二灰材料离析:
三方面,
(1)基层材料生产:
a、骨料堆放要采用小料堆,避免大料堆放时大颗粒流到外侧;b、二灰的含量应严格控制,减少混合料中小于0.075mm颗粒的含量;c、混合料的总拌合时间一般在35s左右。
(2)基层材料运输堆放:
为避免运输堆放的离析现象,装料时应分次,均匀上料;卸料时要尽量使混合料整体卸落;堆放料堆应便于摊铺,避免二次倒运。
(3)基层材料摊铺:
尽可能连续摊铺混合料。
施工场地受到限制时应尽可能减少停顿和重新启动次数;特别是调整摊铺机的速度,使摊铺机的产量和拌合机的产量相匹配等。
10、石灰稳定土、水泥稳定土基层的运输与摊铺:
(1)宜在春末和气温较高季节施工,施工最低气温为5℃.
(2)厂拌石灰土摊铺时路床应湿润。
(3)雨期施工应防止石灰、水泥和混合料淋雨;降雨时应停止施工,已摊铺的应尽快碾压密实。
11、石灰稳定土、水泥稳定土基层的压实与养护:
(1)摊铺好的稳定土应当天碾压成活,碾压时的含水量宜在最佳含水量的±2%范围内。
(2)直线和不设超高的平曲线段,应由两侧向中心碾压;设超高的平曲线段,应由内侧向外侧碾压。
纵、横接缝均应设直槎。
12、台背路基填土加筋:
土工合成材料与构造物应相互连接,并在相互平行的水平面上分层铺设,加筋材料间距应经计算。
在路基顶面以下5.0m的深度内,铺网间距宜不大于1.0m。
纵向铺设长度宜上长下短,可采用缓于或等于1:
1的坡度自下而上逐层增大,最下一层的铺网长度应不小于计算的最小纵向铺设长度。
13、沥青面层施工运输与布料:
应按施工方案安排运输和布料,摊铺机前应有足够的运料车等候;对高等级道路,开始摊铺前应等候的料车宜在5辆以上。
14、面层摊铺机械施工:
摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺,不得随意变换速度或中途停顿,以提高平整度,减少沥青混合料的离析。
摊铺速度宜控制在2~6m/min的范围内。
当发现沥青混合料出现明显离析、波浪、裂缝、拖痕时,应分析原因,予以及时消除。
15、沥青面层压实:
(1)初压宜采用钢轮压路机静压1~2遍。
碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机,从外侧向中心碾压,在超高路段和坡道上则由低处向高处碾压。
复压应紧跟在初压后开始,不得随意停顿。
碾压路段总长度不超过80m。
(2)终压应紧接在复压后进行,终压应选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动式压路机,碾压不宜小于2遍,至无明显轮迹为止。
16、改性沥青面层压实与成型:
振动压路机应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。
这也是保证平整度和密实度的关键。
(压路机的碾压速度:
初压:
钢筒式压路机适宜1.5~2km/h,最大3km/h;振动压路机适宜1.5~2km/h静压,最大5km/h静压。
复压:
钢筒式适宜2.5~3.5km/h,最大5km/h;振动式适宜1.5~2km/h振动,最大1.5~2km/h振动。
终压钢筒式适宜2.5~3.5km/h,最大5km/h;振动式适宜2~3km/h静压,最大5km/h静压。
)如发现SMA混合料高温碾压有推拥现象,应复查其级配是否合适。
不得采用轮胎压路机碾压,以防沥青混合料被搓擦挤压上浮,造成构造深度降低或泛油。
17、改性沥青路面在处理横接缝时,应在当天改性沥青混合料路面施工完成后,在其冷却之前垂直切割端部不平整及厚度不符合要求的部分,并冲净、干燥,第二天,涂刷粘层油,再铺新料。
其他接缝做法执行普通沥青混合料路面施工要求。
18、砼面板接缝:
普通砼路面的胀缝应设置胀缝补强钢筋支架、胀缝板和传力杆。
19、加铺沥青面层:
在沥青混凝土加铺层与旧水泥混凝土路面之间设置应力消减层,具有延缓和抑制反射裂缝产生的效果。
20、城市桥梁相关术语:
(1)计算跨境:
对于具有支座的桥梁,是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离;对于拱式桥,是指两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离,即拱轴线两端点之间的水平距离。
(2)桥梁全长:
是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字翼墙后端点之间的距离,简称桥长。
(3)建筑高度:
指桥面与低水位之间的高差,或指桥面与桥下线路路面之间的距离,简称桥高。
(4)计算失高:
从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离。
(5)矢跨比:
计算矢高与计算跨径之比,也称拱失度,它是反映拱桥受力特性的一个重要指标。
21、挡土墙受三种土压力中,主动土压力最小;静止土压力其次;被动土压力最大,位移也最大。
22、钢筋施工一般规定:
钢筋应按不同钢种、等级、牌号、规格、生产厂家分批验收,确认合格后方可使用。
23、钢筋接头设置:
(1)在任一焊接或绑扎接头长度区段内,同一根钢筋不得有两个接头,在该区段内的受力钢筋,其接头的截面面积占总截面面积的百分率应符合规范规定。
(2)接头末端至钢筋弯起点的距离不得小于钢筋直径的10倍。
24、混凝土运输、浇筑:
(1)混凝土拌合物运输过程中,应保持均匀性,不产生分层、离析等现象,如发生,则应对拌合物进行二次快速搅拌。
(2)混凝土拌合物运输到浇筑地点后,应按规定检测其坍落度,坍落度应符合设计要求和施工工艺要求。
(3)严禁在运输过程中向混凝土拌合物中加水。
(4)采用泵送混凝土时,应保证混凝土泵连续工作,受料斗应有足够的混凝土。
泵送间歇时间不宜超过15min。
(5)混凝土运输、浇筑及间歇的全部时间不应超过混凝土的初凝时间。
同一施工段的混凝土应连续浇筑,并应在底层混凝土初凝前将上一层混凝土浇筑完毕。
25、施工预拱度应考虑的因素:
(1)设计文件规定的结构预拱度;
(2)支架和拱架承受全部施工荷载引起的弹性变形;(3)受载后由于杆件接头处的挤压和卸落设备压缩而产生的非弹性变形;(4)支架、拱架基础受载后的沉降。
26、预应力孔道压浆:
(1)压浆过程中及压浆后48h内,结构混凝土的温度不得低于5℃,否则应采取保温措施,当白天气温高于35℃时,压浆宜在夜间进行。
(2)埋设在结构内的锚具,压浆后应及时浇筑封锚混凝土。
封锚混凝土的强度等级应符合设计要求,不宜低于结构混凝土强度等级的80%,且不低于30MPa。
27、锚具、夹具验收规定:
锚具、夹具及连接器进场验收时,应按出厂合格证和质量证明书核查其锚固性能类别、型号、规格、数量,确认无误后进行外观检查、硬度检验和静载锚固性能试验。
28、静载锚固性能试验:
对大桥、特大桥等重要工程,当质量证明书不齐全、不正确或质量有疑点时,在通过外观和硬度检验的同批中抽取6套锚具,组成3个预应力筋锚具组装件,由国家或省级质量技术监督部门授权的专业质量检测机构进行静载锚固性能试验。
如有一个试件不符合要求时,则应另取双倍数量的锚具重做试验,如仍有一个试件不符合要求时,则该批产品视为不合格品。
29、混凝土配合比设计步骤:
(1)初步配合比设计阶段,根据配制强度和设计强度相互间关系,用水灰比计算方法,水量、砂率查表方法以及沙石材料计算方法等确定计算初步配合比。
(2)试验室配合比设计阶段,根据施工条件的差异和变化、材料质量的可能波动调整配合比。
(3)基准配合比设计阶段,根据强度验证原理和密度修正方法,确定每立方米混凝土的材料用量。
(4)施工配合比设计阶段,根据实测砂石含水率进行配合比调整,提出施工配合比。
30、沉入桩基础准备:
贯入度应通过试桩或做沉桩试验后会同监理及设计单位研究确定。
31、沉入桩技术要点:
(1)沉桩顺序:
对于密集桩群,自中间向两个方向或四周对称施打;根据基础的设计标高,宜先深后浅;根据桩的规格,宜先大后小,先长后短。
(2)桩终止锤击的控制应以控制桩端设计标高为主,贯入度为辅。
32、正、反循环钻孔:
(1)钻进过程中如发生斜孔、踏孔和护筒周围冒浆、失稳等现象时,应先停钻,待采取相应措施后再进行钻进。
(2)钻孔达到设计深度,灌注混凝土之前,孔底沉渣厚度应符合设计要求。
设计未要求时端承型桩的沉渣厚度不应大于100mm;摩擦型桩的沉渣厚度不应大于300mm。
33、板桩围堰适用条件:
(1)钢板桩围堰:
深水或深基坑,流速较大的砂类土、黏性土、碎石土及风化岩等坚硬河床。
防水性能好,整体刚度较强。
(2)钢筋混凝土板桩围堰:
深水或深基坑,流速较大的砂类土、黏性土、碎石土河床。
除用于挡水防水外还可以作为基础结构的一部分,亦可采取拔除周转适用,能节约大量木材。
34、套箱围堰施工要求:
(1)制作中应防止套箱接缝漏水。
(2)下沉套箱前,同样应清理河床。
若套箱设置在岩层上时,应整平岩面。
当岩面有坡度时,套箱底的倾斜度应与岩面相同,以增加稳定性并减少渗漏。
35、双壁钢围堰施工要求:
(1)浮运定位时,应对浮运、就位和灌水着床时的稳定性进行验算。
尽量安排能保证浮运顺利进行的低水位或水流平稳时进行,宜在白昼无风或小风时浮运。
在水深或水急处浮运时,可在围堰两侧设导向船。
围堰下沉前初步锚定于墩位上游处。
在浮运、下沉过程中,围堰露出水面的高度不应小于1m。
(2)准确定位后,应向堰体壁腔内迅速、对称、均衡的灌水,使围堰落床。
(3)钢围堰着床后,应加强对冲刷和偏斜的情况进行检查,发现问题及时调整。
36、悬臂浇筑段前端高程控制:
(1)挂篮前端的垂直变形值;
(2)预拱度设置;(3)施工中已浇筑的实际标高;(4)温度影响。
37、依据相关规范的规定,张拉满6个月或者张拉次数达到200次的千斤顶,必须重新进行标定方能继续投入使用。
38、钢梁制造企业应向安装企业提供的文件:
(1)产品合格证;
(2)钢材和其他材料质量证明书和检验报告;(3)施工图,拼装简图;(4)工厂高强度螺栓摩擦面抗滑移系数试验报告;(5)焊缝无损检验报告和焊缝重大修补记录;(6)产品试板的检验报告;(7)工厂试拼装记录;(8)杆件发运和包装清单。
39、钢梁安装前检查:
(1)钢梁安装前应对临时支架、支承、吊机等临时结构和钢梁结构本身在不同受力状态下的强度、刚度及稳定性进行验算。
(2)应对桥台、墩顶顶面高程、中线及各孔跨径进行复测,误差允许偏差范围内方可安装。
(3)应按照构件明细表,核对进场的构件、零件,查验产品出厂合格证及钢材的质量证明书。
(4)对杆件进行全面质量检查,对装运过程中产生缺陷和变形的杆件,应进行矫正。
40、箱涵顶进前检查工作:
(1)箱涵主体结构混凝土强度必须达到设计强度,防水层及保护层按设计完成。
(2)顶进作业面包括路基下地下水位已降至基地下500mm以下,并宜避开雨期施工,若在雨期施工,必须做好防洪及防雨排水工作。
(3)后背施工、线路加固达到施工方案要求;顶进设备及施工机械符合要求。
41、箱涵顶进监控与检查:
桥涵顶进前,应对箱涵原始(预制)位置的里程、轴线及高程测定原始数据并记录。
顶进过程中,每一顶程要观测并记录各观测点左、右偏差值;高程偏差值和顶程及总进尺。
观测结果要及时报告现场指挥人员,用于控制和校正。
42、地铁车站明挖法施工:
(1)明挖法是先从地表面向下开挖基坑至设计标高,然后在基坑内的预定位置由下而上地建造主体结构及其防水措施,最后回填土并恢复路面。
(2)明挖法是修建地铁车站的常用施工方法,具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等优点,因此,在地面交通和环境条件允许的地方,应尽可能采用。
43、盖挖法与常见明挖法的主要区别在于:
施工方法和顺序不同,盖挖法是先盖后挖,即先以临时路面或结构顶板维持地面畅通,再向下施工。
44、盖挖法的优点:
围护结构变形小,能够有效控制周围土体的变形和地表沉降,有利于保护临近建筑物和构筑物;基坑底部土体稳定,隆起小,施工安全;盖挖逆作法施工一般不设内部支撑或锚锭,施工空间大;用于城市街区施工时,可尽快恢复路面,对道路交通影响较小。
45、浅埋暗挖法定义:
在城镇软弱围岩地层中,在浅埋条件下修建地下工程,以改造地质条件为前提,以控制地表沉降为重点,以格栅和锚喷作为初期支护手段,遵循“新奥法”大部分原理,按照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的十八字原则,进行隧道的设计和施工。
浅埋暗挖技术从减少城市地表沉陷考虑,还必须辅之以其他配套技术,比如地层加固、降水等。
46、盾构法施工隧道优点:
(1)除竖井施工外,施工作业均在地下进行,既不影响地面交通,又可减少对附近居民的噪声和振动影响;
(2)盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行,施工易于管理,施工人员也较少;(3)隧道的施工费用不受覆土量多少影响,适宜于建造覆土较深的隧道;(4)施工不受风雨等气候条件影响。
(5)当隧道穿过河底或其他建筑物时,不影响施工;(6)只要设法使盾构的开挖面稳定,则隧道越深,地基越差,土中影响施工的埋设物等越多,与明挖法相比,经济上、施工进度上越有利。
47、明挖基坑支撑结构体系:
是在软弱地层的基坑工程中,支撑结构承受围护墙所传递的土压力、水压力。
支撑结构挡土的应力传递路径是围护墙→围檩→支撑,在地质条件较好的有锚固力的地层中,基坑支撑可采用土锚和拉锚等外拉锚形式。
48、明挖基坑支撑体系布置:
支撑体系布置能在安全、可靠的前提下,最大限度地方便土方开挖和主体结构的快速施工。
49、基坑底部的隆起原因:
(1)基坑底不透水土层由于其自重不能够承受不透水土层下承压水水头压力而产生突然性的隆起;
(2)基坑由于围护结构插入坑底土层深度不足而产生坑内土体隆起破坏。
50、施工不当造成的边坡失稳:
(1)没有按设计坡度进行边坡开挖;
(2)基坑边坡坡顶堆放材料、土方及运输机械车辆等增加了附加荷载;(3)基坑降排水措施不力,地下水未降至基底以下,而地面雨水、基坑周围地下给水排水管线漏水渗流至基坑边坡的土层中,使土体湿化,土体自重加大,增加土体中的剪应力;(4)基坑开挖后暴露时间过长,经风化而使土体变松散;(5)基坑开挖过程中,未及时刷坡,甚至挖反坡,使土体失去稳定性。
51、地基加固方法选择:
(1)换填材料加固处理法,以提高地基承载力为主,适用于较浅基坑,方法简单操作方便。
(2)采用水泥土搅拌、高压喷射注浆、注浆或其他方法对地基掺入一定量的固化剂或使土体固结,以提高土体的强度和土体的侧向抗力为主,适用于深基坑。
52、水泥土搅拌法适用于加固饱和黏性土和粉土等地基。
53、工程降水隔水帷幕与降水井布置:
(1)隔水帷幕隔断降水含水层;
(2)隔水帷幕底位于承压水含水层隔水顶板中;(3)隔水帷幕底位于承压水含水层中。
54、盾构施工现场布置:
在建设方提供的施工用地范围内,对施工现场的道路交通、材料仓库、材料堆场、临时房屋、大型施工设备、集土坑、拌浆系统、临时水电管线、消防器材等做出合理的规划布置。
55、盾构施工现场平面布置:
盾构施工的现场平面布置包括盾构工作竖井、竖井防雨棚及防淹墙、垂直运输设备、管片堆场、管片防水处理场、拌浆站、料具间及机修间、两回路的变配电间等设施以及进出通道等。
56、管片与洞体间注浆目的:
(1)抑制隧道周边地层松弛;
(2)及早使管片环安定,千斤顶推力平滑地向地层传递。
作用于管片的土压力平均,能减小作用于管片的应力和管片变形,盾构的方向控制容易。
(3)形成有效的防水层。
57、二次注浆的作用:
(1)补足一次注浆未填充的部分;
(2)补充由浆体收缩引起的体积减小;(3)以防止周围地层松弛范围扩大为目的的补充。
58、喷锚暗挖双侧壁导坑法:
(1)、双侧壁导坑法又称眼镜工法。
当隧道跨度很大,地表沉陷要求严格,围岩条件特别差,单侧壁导坑法难以控制围岩变形时,可采用双侧壁导坑法。
(2)施工顺序:
开挖一侧导坑,并及时地将其初次支护闭合。
相隔适当距离后开挖另一侧导坑,并建造初次支护。
开挖上部核心土,建造拱部初次支护,拱脚支承在两侧壁导坑的初次支护上。
开挖下台阶,建造底部的初次支护,使初次支护全断面闭合。
59、小导管注浆加固基本规定:
(1)小导管支护和超前加固必须配合钢拱架使用。
用作小导管的钢管钻有注浆孔,以便向土体进行注浆加固,也有利于提高小导管自身刚度和强度。
(2)采用小导管加固时,为保证工作面稳定和掘进安全,应确保小导管安装位置正确和足够的有效长度,严格控制好小导管的钻设角度。
60、水池止水带安装注意:
(1)金属止水带接头应按其厚度分别采用折叠咬接或搭接;搭接长度不得小于20mm,咬接或搭接必须采用双面焊接。
(2)金属止水带在伸缩缝中的部分应涂防锈和防腐涂料。
(3)止水带安装应牢固,位置准确,其中心线应与变形缝中心线对正,带面不得有裂纹、孔洞等。
不得在止水带上穿孔或用铁钉固定就位。
61、构筑物满水试验池内注水:
(1)向池内注水宜分3次进行,每次注水为设计水深的1/3。
对大、中型池体,可先注水至池壁底部施工缝以上,检查底板抗渗质量,当无明显渗漏时,再继续注水至第一次注水深度。
(2)每次注水水位上升速度不宜超过2m/d。
相邻两次注水的间隔时间不应小于24h。
(3)每次注水宜测读24h的水位下降值,计算渗水量。
在注水过程中和注水以后,应对池体作外观检查。
当发现渗水量过大时,应停止注水。
待作出妥善处理后方可继续注水。
62、沉井水下封底:
(1)水下混凝土封底的浇筑顺序,应从低处开始,逐渐向周围扩大;井内有隔墙、底梁或混凝土供应量受到限制时,应分格对称浇筑。
(2)每根导管的混凝土应连续浇筑,且导管埋入混凝土的深度不宜小于1m。
63、给排水开槽管道沟槽开挖规定:
槽底原状地基土不得扰动,机械开挖时槽底预留200~300mm土层,由人工开挖至设计高程,整平。
64、开槽管道地基处理:
(1)槽底局部超挖或发生扰动时,超挖深度不超过150mm时,可用挖槽原土回填夯实,其压实度不应低于原地基土的密实度;槽底地基土壤含水量较大,不适于压实时,应采取换填等有效措施。
(2)排水不良造成地基土扰动时,扰动深度在100mm以内,宜填天然级配砂石或砂砾处理。
65、无压管道闭水试验准备工作:
(1)管道及检查井外观质量已验收合格;
(2)管道未回填土且沟槽内无积水;(3)全部预留孔应封堵,不得渗水。
66、管道水压试验:
(1)预试验阶段:
将管道内水压缓缓地升至规定的试验压力并稳压30min,期间如有压力下降可注水补压,补压不得高于试验压力;检查管道接口、配件等处有无漏水、损坏现象;有漏水、损坏现象时应及时停止试压,查明原因并采取相应措施后重新试压。
(2)主试验阶段:
停止注水补压,稳定15min;15min后压力下降不超过所允许压力下降数值时,将试验压力降至工作压力并保持恒压30min,进行外观检查若无漏水现象,则水压试验合格。
67、管道闭气检验:
管道内气体压力达到2000Pa时开始计时,满足该管径的标准闭气时间规定时,计时结束,记录此时管道内实测气体压力P,如P≥1500Pa则管道闭气试验合格,反之为不合格。
68、供热管道施工技术及要求:
(1)土方开挖至槽底标高后,应由施工和监理等单位共同验收地基,必要时还应有勘察、设计人员参加。
对松软地基及坑洞应由设计人提出处理意见。
(2)管道安装前,应完成支、吊架的安装及防腐处理。
(3)施工间断时,管口应用堵板封闭,雨期施工时应有防止管道漂浮、泥浆进入管腔,以及防止直埋蒸汽管道工作管和保温层进水的措施。
69、供热管道支架安装:
支架在预制的混凝土墩上安装时,混凝土的抗压强度必须达到设计要求;滑动支架的滑板面露出混凝土表面的允许偏差为-2mm,预埋件的纵向中心线与管道中心线的偏差不应大于5mm。
70、供热管道严密性试验:
严密性试验应在试验范围内的管道全部安装完成后进行,且各种支架已安装调整完毕,固定支架的混凝土已达到设计强度,回填土及填充物已满足设计要求,管道自由端的临时加固装置已安装完成,并安全可靠。
严密性试验压力位设计压力的1.25倍,且不小于0.6MPa。
一级管网稳压1h内压力降不大于0.05MPa;二级管网稳压30min内压力降不大于0.05MPa。
71、供热管道试运行:
应按建设单位、设计单位认可的参数进行试运行,试运行的时间应为连续运行72h。
试运行过程中应缓慢提高工作介质的升温速度,应控制在不大于10℃/h。
在试运行过程中对紧固件的热拧紧,应在0.3MPa压力以下进行。
72、燃气管道埋设:
最小覆土厚度应符合下列要求:
埋设在车行道下时,不得小于0.9m;埋设在非车行道下时,不得小于0.6m;埋设在庭院时,不得小于0.3m;埋设在水田下时,不得小于0.8m,当采取行之有效的防护措施后,上述规定均可适当降低。
73、燃气管道不得穿越的规定:
(1)不得从建筑物和大型构筑物的下面穿越。
(2)不得在堆积易燃、易爆材料和具有腐蚀性液体的场地下面穿越。
74、燃气管道穿越铁路和高速公路,其外应加套管,并提高绝缘、防腐等措施。
75、燃气管道套管:
(1)套管内径应比燃气管道外径大100mm以上,套管或地沟两端应密封,在重要地段的套管或地沟端部宜安装检漏管。
(2)套管段部距电车边轨不应小于2m;距道路边缘不应小于1m。
(3)燃气管道宜垂直穿越铁路、高速公路、电车轨道和城镇主要干道。
76、燃气管道气压试验:
一般情况下试验压力为设计输气压力的1.5倍,但钢管不得低于0.3MPa,化工管不得低于0.1MPa。
当压力达到规定值后,应稳压1h,然后用肥皂水对管道接口进行检查,全部接口均无漏气现象认为合格。
若有漏气处,可放气后进行修理,修理后再次试验,直至合格。
77、燃气管道水压试验:
试验压力应逐步缓升,首先升至试验压力的50%,应进行初检,如无泄露、异常,继续升压至试验压力,然后宜稳压1h后,观察压力计不应少于30min,无压力降为合格。
78、燃气管道材质的采用:
高压和中压A燃气管道,应采用钢管;中压B和低压燃气管道,宜采用钢管或机械接口铸铁管。
中、低压地下燃气管道采用聚乙烯管材时,应符合有关标准的规定。
79、垃圾填埋场:
(1)必须远离饮用水源,尽量少占良田,利用荒地和当地地形。
(2)生活垃圾填埋场应设在当地夏季主导风向的下风向。
80、垃圾卫生填埋场填埋区工程的结构层次从上至下主要为:
渗沥液收集导排系统、防渗系统和基础层。
81、树木栽植程序:
大致包括定点放线、挖穴、选苗与起苗、运苗与假植、修剪与栽植、施工养护等主要环节。
定点放线:
根据图纸上设计的种植位置,确定各树木的种植点,按比例放样于地面。
82、工程量清单:
(1)分部分项工程量清单应采用综合单价法计价。
综合单价法是完成一个规定计量单位的分部分项工程量清单项目或措施清单项目所需的人工费、材料费、施工机械使
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