第七章 造纸机干燥装置.docx
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第七章造纸机干燥装置
第七章造纸机干燥装置
第一节概述
1.干燥装置的作用:
烘干部在造纸机各部分中是最大的、最重的。
当不考虑附属设备时,烘干部的重量约占纸机全部重量的60~70%,而造价达整台纸机造价的50%左右。
烘干部的生产费用也相当大,其蒸气成本为纸的成本的5%~15%。
干燥过程中对纸张的许多性质有明显的影响。
1.1主要作用是脱除湿纸页中的水分:
纸页经压榨部后的干度一般为32~50%,必须在烘干部继续脱水到成纸的干度(约92~95%)。
1.2辅助作用:
1对纸页强度与收缩的影响:
当纸经干燥后干度达55%以上时,强度开始迅速增长,同时产生快速收缩,到80-90%基本停止。
烘干部配置的变化对纸的收缩有显著的影响。
2对纸页平滑度的影响:
干燥方式不同,成纸表面平滑度也不同.
3完成纸的施胶:
纸张的施胶过程也是在烘干部最后完成的,因为施胶浆料在低于40~50℃的温度下烘干,是不起施胶作用的,只有在加热到70~80℃时,纸张才能得到必要的施胶度,温度过高或急速升温也会影响施胶效果。
2.传统干燥装置的组成:
2.1典型纸机的烘干部:
由若干烘缸、烘毯缸、导辊、刮刀、干毯张紧和校正装置、引纸绳系统、通风装置、烘缸传动等组成。
通常烘缸是分两层排列,缸内通蒸气加热。
纸张两面轮流与烘缸表面相接触,迂回通过烘干部。
有时为了改善纸张表面质量,在烘干部还设有大烘缸或施胶机。
普通园网纸机烘干部见120页图4-29。
薄页纸机一般采用单大缸。
2.2多烘缸烘干部的分组:
烘干部的烘缸是分若干个组来传动的。
各组之间的速度可以无级调节,以适应纸幅在烘干过程中的收缩。
在生产一般纸类的多缸造纸机上,常以若干个烘缸分上下排,各由一条干毯包绕组成二个干毯组,又将此两个干毯组结合成一个传动组,一个传动组内的全部烘缸只能同时改变车速。
因此,烘缸分组的多少是按纸页的收缩量确定的。
2.3干毯与干网:
1干毯的作用及运行组件:
为了便于引纸以使纸页与烘缸表面接触更紧密(以提高烘干效率和光滑度)而采用干毯。
干毯包绕烘缸约200°左右,被同一条干毯所包绕的几个烘缸组成一组。
上下烘缸备有分开的干毯及毯缸。
还设有导毯辊,张紧辊及校正辊等装置,使干毯按一定包角包复烘缸并按要求路线运转。
2干网:
烘干干毯时也要耗用热量,会使导热效率降低。
因此,新设计的纸机大多采用干网,透气性高,可不用毯缸,热效率高。
3浆板机和有些纸板机的烘干部没有干毯:
因为浆板或纸板的定量大,在烘干部已具有一定强度,可不需借助干毯引纸,在烘干过程中其张力也足以使纸页与烘缸充分贴合。
2.4冷缸:
在烘干部的末端,通常设置1~2个冷缸,冷缸内通入流动的冷却水,用来对进入压光机之前的纸幅进行冷却和增加表面湿度,以消除静电和提高压光的效果。
2.5弹簧辊:
在烘干部的最后一个缸和压光机之间,常常装置一弹簧辊(轴承壳四周是用弹簧支承一个辊)。
当纸幅张力的变化时可产生相应的位移,以降低纸幅的张力波动,减少纸幅的断头。
3.现代高速纸机的干燥装置:
现代纸机的车速已超过2200米/分,低于这样的高速纸机,若还采用传统的双层烘缸排列、上下干毯配置时,纸页挥发生颤动,从而引起断纸。
为此发展了一些新的干燥装置的形式和许多新的干燥方法,但仍以烘缸干燥作为基本方法。
3.1单干毯干燥装置:
3.1.1配置:
183页图6-2。
取消下毯,上毯带着纸页包绕上下烘缸(单挂毯结构)。
3.1.2特点:
1可防止使用双毯时,低定量纸页无支撑段在高速下的抖动;
2下排烘缸的干燥作用不大;
3适合500米/分以下车速。
3.2单排烘缸干燥装置(SymRun):
3.2.1配置:
184页图6-3。
也采用上单网,但上排为烘缸,下排为真空辊(Vac辊),为使纸页两面都得到干燥,可以上下毯交替排列。
3.2.2Vac辊结构:
有两种。
1沟纹真空辊:
184页图6-4a。
表面带有沟纹而无内部真空箱。
与吹风箱配合使用,可使沟纹内产生一定负压,使纸页紧贴干网。
该辊表面沟槽宽5毫米、深4毫米,槽低有一定数量的小通孔(两边多以便引纸)。
可产生2kP的真空度。
2内置真空箱的真空辊:
184页图6-4a。
内有可调节宽度的真空箱,表面钻有阶梯通孔。
3.2.3特点:
1纸页高速运行更稳定,干燥效率更高,可通过不同的方法控制纸页质量;
2可适合500米/分以上车速;
3干燥部较长:
约2-3个真空辊才相当于一个烘缸的干燥能力。
3.3Opti干燥装置:
3.3.1配置:
184页图6-5。
单排烘缸干燥与热风冲击干燥交替排列,是烘缸干燥与热风干燥的结合。
3.3.2SymRunHS吹风箱:
185页图6-6。
1安装位置:
真空辊正上方的干毯袋区内。
2作用:
降低袋区气压,防止气压使纸页离开干网而发生抖动、伸长、断头。
3工作原理:
由喷嘴和袋区两侧同时通风而除去湿热空气。
送风方向与干网运行方向相反,从而可有效的防止干网将其表面的湿热空气带入袋区,同时产生负压使纸页紧贴干网。
4吹风箱结构:
185页图6-7。
有两边喷嘴和横幅可活动喷嘴,没有横幅机械密封。
可在整个袋区实现负压化。
3.3.3冲击式干燥装置:
主要靠热风干燥纸页,蒸发效率极高,从而可缩短烘干部长度。
3.3.4特点:
1高速运行稳定性极佳,纸页封闭通过整个烘干部;
2干燥能力大;
3纸页质量好;
4干燥部短:
约比单排干燥装置缩短25%左右。
3.4带预干燥装置的Opti干燥装置:
3.4.1配置:
186页图6-8。
在Opti压榨部和Opti干燥装置之间装有预干燥装置,从压榨部到烘干部全部封闭引纸。
3.4.2预干燥原理:
干毯托住纸页,吹热风干燥。
3.4.3特点:
1由于进入第一个烘缸时纸页温度和干度提高,该关键部位的运行性能得到改善。
2干燥能力在Opti干燥装置的基础上得到进一步提高。
4.烘干部的工艺计算
4.1每公斤成纸需蒸发水量公斤水/公斤纸
Sn:
进缸干度
Sk:
出缸干度
4.2有效干燥面积
平方米
G:
每小时产纸量(公斤纸/小时)
M:
单位有效干燥面积蒸发水量(公斤水/米2小时)。
与干燥温度、传热系数、通风等有关。
一般多缸纸机11-20公斤水/米2小时,单大缸纸机40-60公斤水/米2小时,单缸加高速热风罩可达100公斤水/米2小时。
4.3烘缸数量:
D:
烘缸直径(米)
b:
抄宽(米)
a:
纸幅对烘缸的包角。
一般225-135度。
4.4烘干部蒸汽消耗量:
计算公式见233页,工艺课已经讲过,自己看。
只说明一点,热效率与烘干部的结构和通风系统关系很大,一般长网纸机0.65-0.75,高效单缸纸机0.8-0.9,设密闭汽罩的纸机0.9以上。
普通国产纸机的汽耗3-4公斤,而大型进口纸机为2-3公斤,一方面是进缸干度低,另一方面时烘干部热效率高。
第二节烘缸、烘毯缸和冷缸
1.烘缸的结构:
如P186页图6-9,由缸体、缸盖、汽头、凝结水排除装置、轴承等组成。
属于压力容器,蒸气压力0.3~0.5MPa。
。
缸体为铸铁圆筒,缸盖与空心轴头铸成一体。
缸体与盖用螺栓连接,两头支在轴承上,传动侧固定,操作侧可轴向伸缩。
传动侧装有传动齿轮。
烘缸的进汽及排冷凝水装置都设在传动侧。
为了减少热损失、增进安全防护及美观起见,缸盖外用铁皮罩盖住
1.1直径:
1现在多缸纸机的烘缸直径多为1500mm;
2过去一些小纸机采用1250mm;
3新的大型纸机上多用直径1800mm的烘缸,以减少烘缸个数并缩短烘干部,因增加了高度使操作不便;
4大缸直径:
国内2500mm、3000mm、3660mm,国外4500mm、6000mm。
1.2面宽:
通常烘缸面宽应比湿纸页宽200~250mm。
因烘缸两端的加厚凸缘及未受蒸气直接加热的烘缸边的温度,比烘缸中断的温度要低的多。
1.3材质与硬度:
1表面硬度:
要求为布氏硬度170~240度。
较高的硬度可保证烘缸外表面有较高的平滑度及较高光洁度,对提高烘缸面向纸页的传热系数及纸张质量都有好处,特别是卫生纸机的缸面要经得起起皱刮刀的长期磨察。
2铸铁烘缸:
是在直立的铸坑砂型中浇铸而成,多用HT250。
缸体也可使用含铬和镍的变性铸铁来制造,表面硬度和光洁度较高,有利于提高干燥效率和纸幅的平滑度。
3钢板卷焊烘缸:
直径可以做得更大,表面镀铬后才能满足硬度要求,使用较少。
1.4烘缸的强度与壁厚:
1缸体的臂厚:
一般按经验确定,如1500毫米直径烘缸的臂厚为25毫米。
按内压薄壁压力容器进行核算:
d≥pD/2〔σ〕(cm)
式中:
p—工作压力(MPa);
D—缸体内径(cm);
〔σ〕--许用应力(MPa),必须考虑铸造缺陷,取较低数值。
对于HT250取15-20Mpa。
缸体受力的薄弱点在两端法兰的转角处,应按经验加强该处。
2缸盖:
受理状况复杂,一般按经验取缸体壁厚的0.5-1.0倍。
3轴头:
内孔直径按蒸汽流速(不大与20米/秒)计算。
各截面核算弯矩时应考虑自重、干毯张力以及充满水的重量。
1.5加工要求:
1烘缸缸面不允许有穿透的沙眼,直径在8mm以下,深在10mm以下的砂眼可以用同样材料的销钉修补。
2为了提高纸张的平滑度,烘缸外表面必须研磨至Ra0.4μm以下,不柱度0.12毫米以下,不同轴度0.1毫米以下,外径±0.5mm。
3烘缸内表面也要加工,使得缸壁有同样的厚度,保证缸壁有相同的导热性。
4造纸机车速<350米/分,必须校静平衡,造纸机车速>350米/分时,应校动平衡。
5烘缸及盖铸造后需经自然时效处理或热处理。
6装配后作水压试验,对于工作压力3kg/cm2时,试验压力5kg/cm2,持续15分钟不得渗漏,不得降压。
7缸盖通常以24~36个M20~M30的螺栓固定在缸体上,为了保证气密性,在缸盖及缸体边缘之间垫有石棉橡胶或石棉绳,相接触的表面可以抹上铅油或密封胶。
该螺栓要按要求牌号选用,且不可反复使用。
1.6大缸:
国外大直径烘缸使用在单面光的薄页纸造纸机上,便于引纸,直径可达6000mm,用较高蒸汽压力(0.5-1.2MPa)。
常用的一种结构如p187页图6—10。
特点:
1壁厚达50-70毫米;2采用内拉管:
以改善受力状况,配有补偿器,可调整预拉力;3采用操作侧进汽传动侧出冷凝水:
因进汽量大,管径大;4.便于薄页纸的引纸。
2.烘缸的凝结水排出装置
2.1缸内积水的危害:
连续而均匀的排出冷凝水,是纸机烘干部正常而高效运转的条件之一,因为:
①干燥效率下降:
凝结水的导热系数低,热阻大,导热系数比铸铁的导热系数约小87倍。
②功率消耗大,负荷波动大:
凝结水排出不畅,时断时续所造成。
③对纸的性能不利:
纸幅干度不稳定、不均匀。
2.2凝结水在烘缸内的运动状况:
采用什么样的排冷凝水装置,才能有效的排出冷凝水,首先应了解冷凝及在烘缸内的存在状况。
冷凝水量的多少及烘缸运转速不同,缸内冷凝水所处的状况是不相同的。
1低速时凝结水沉积在略偏旋转方向的烘缸底部:
如P188页图6-12
(1)。
车速在350米/以下时,烘缸的内表面上仅附着很薄一层凝结水,并且水层的转速和缸壁的速度是一致的。
这个水层是由于缸面浸润作用形成的。
其余的凝结水皆聚集在缸的下部,只是由于烘缸旋转时缸壁和积水间的摩擦作用,聚集在缸底的凝结水略微偏向于转向的一方。
2车速较高时,缸内表面上的水层逐渐加厚,但大量的凝结水仍留在缸底,并在缸底翻滚。
如图6-12
(2)。
3进一步提高转速(600m/min),则水层进一步加厚,而缸底的水层翻滚加剧,位置也逐渐升高。
如图6-12(3)。
4高速时形成水环:
当烘缸的转速超过一定的限度且缸内水量不变时,翻滚现象开始逐渐减弱,而越来越多的水分被摩擦力牵引越过缸的顶部,直到最后形成一个均匀的凝结水环。
水环附着在烘缸内表面上转动,但转速略低于缸速。
如图6-12(3)
如果凝结水不能顺利排出,继续在缸内积存,水环将不断增厚直到超过“临界”厚度被破坏。
水环的形成及破坏交替发生,不仅使传热恶化,且会导致烘缸传动功率以至速度的波动。
2.3烘缸冷凝水排出装置:
2.3.1戽斗式排水装置:
1结构:
如P189页图6-13,戽斗固定在烘缸内传动侧缸盖上。
烘缸转动时,戽斗便在烘缸下部戽进凝结水,然后流入轴头内壁与供汽管之间的环形空间排出。
有时采用两个戽斗。
2安装方位:
在同一传动组的烘缸内,各缸内的戽斗在同一空间相互错开,使它们不同时进行戽水,以减少传动功率的波动。
3适应车速:
低于200-300米/分,车速太高,凝结水受到离心力的作用并且形成凝结水环,用戽斗就达不到要求的排水效果。
2.3.2固定吸管式排水装置:
1结构原理:
如P189页图6-14,直径35~60mm的固定吸管安装在传动侧距缸盖约300mm处,吸管的管头距烘缸内壁2~3mm或稍远一点,不转动,用螺纹固定在配用的汽头上(也叫旋转接头P191页图6-16a),上下缸螺纹方向不同。
要求有0.02-0.03Mpa的压差,以便虹吸排水。
2安装方位:
固定吸管沿烘缸转动方向偏转约15~20°安装,
3适应车速:
大多用在车速不大于400米/分的情况下采用。
4特点:
现在的中小纸机大多采用这种装置。
容易出现的问题是管头碰缸壁磨坏进水口或使吸管角度变化,造成冷凝水排除不良;虹吸管水平段与烘缸轴内孔壁摩擦而破损,造成积水。
2.3.3旋转吸管式排水装置:
1结构原理:
如P190页图6-15,旋转吸管固定在烘缸传动侧缸盖上,与烘缸一起旋转。
吸管可以是一支、两支或三支,可以调节长度的支杆把吸管稳定在相应的位置上,吸口与缸壁的间隙很小,一般在1.25-2mm。
吸管口的方向应相对于烘缸的转向,因此上下排烘缸的旋转吸管的安装方向不同。
也配与其相适应的汽头(P191页图6-16b)。
2适应车速:
可用在各种车速,主要用于高速纸机形成水环状态。
3排水压差:
要求的排水压差比固定式大,因为不仅要克服位差和管道流阻,还要克服旋转时的离心力,会随着车速的提高而迅速增大。
2.3.4对固定虹吸管式排水装置的改进:
1拐弯处采用金属软管:
如P191页图6-17a,拆装方便,不易发生弯曲磨损。
2拐弯处做成60°弯,设垂直可调支撑管:
如图6-17b,刚性更好,与缸壁间隙可以调节,既避免了摩擦,又排水彻底。
2.3.4固定虹吸管和破坏凝结水环形成装置结合使用:
1作用:
可代替旋转式虹吸管用于高速纸机,排水压差小,热阻小。
2在缸内设扰流棒:
结构:
如P192页图6-19,高约60毫米,宽约50毫米,用磁力或弹性夹环固定在缸内壁。
作用:
合适的间距可产生共振,使水环振荡破裂;同时将凝结水导向缸端的环形槽内,以便排除。
高速纸机普遍使用。
3在缸内壁加工轴向倾斜沟槽:
如图6-20,利用离心力产生的轴向分力将水导向烘缸中间,用固定虹吸管排除。
4用喷吹蒸汽和热泵配合使用:
作用原理:
使凝结水夹带一部分蒸汽,在进口处蒸汽的加速作用,使凝结水粉碎并雾化,以降低密度,从而可降低排水压差,同时有利于排除不凝气体。
利用热泵技术将排出的蒸汽提压回用。
结构:
一种如193页图6-21所示,在虹吸管上开一个约6毫米的汽孔。
另一种是将吸口设计成喇叭型,以增强蒸汽进入量。
3.几种新式烘缸简介:
3.1多开口烘缸:
1结构:
如194页图6-23所示,缸内壁开有纵向小沟槽,凝结水沿小沟槽流向缸外。
2特点:
消除了虹吸管在缸内的悬空段;传热系数高,比使用扰流棒高20%,比无扰流棒时高90%。
3.2夹层烘缸和带槽烘缸:
是大烘缸的两种结构,多用不锈钢板卷焊。
1夹层烘缸:
194页图6-24a,可减少自重,传热性能好,可解决大缸进汽和排水难的问题,但制造成本较高。
2带槽烘缸:
内表面车环形沟槽,用虹吸集束组排水。
传热效率高,生产薄页纸车速可达2000米/分。
3.2电磁感应加热烘缸:
1结构:
194页图6-25,有金属缸体、磁通发生器、夹持机构和传动机构组成。
由于烘缸旋转时,缸壁各点的磁筒量不断发生变化,而产生电流,缸壁被加热。
磁通发生器可以装在缸内,也可以装在缸外,后者主要用于调整纸页横幅水分时的辅助干燥。
2特点:
结构简单,热效高,容易控制温度。
但运行费用高。
4.烘毯缸和烘毯辊:
4.1烘毯缸:
普通烘毯缸与烘缸的结构基本上是相同的,只是烘毯缸通常没有传动,而由干毯拖动。
但因其通常靠干毯带动,故传动侧轴头不需装齿轮。
有时毯缸的直径比烘缸略小,毯缸直径常为700~1250mm。
当每个毯组有2~3个以上的烘缸时,则多采用与烘缸直径相同的毯缸。
为了更好的利用毯缸的传热面积,通常干毯在缸面的包角达300~320°。
4.2热风烘毯缸:
为了提高干毯的干度,结构如195页图6-26,缸体布满小孔,内通热风,进行穿透干燥。
4.3烘毯辊:
可以使烘干部的生产能力提高10~20%。
为此在高速纸机上广泛采用热风烘毯辊来烘干干毯,替代导辊和毯缸。
热风温度90-100度。
结构如图6-27。
在辊体外表面焊有纵向平行筋条,构成许多小室,热风通过包绕小室的干毯逸出。
进风头将热凤分配给需要热风的小室。
5.冷缸
5.1冷缸的作用:
1降低纸的表面温度,便于操作;
2增加湿度,使纸幅横向水分偏差减少;
3增加纸幅的平滑度:
使纸页表面润湿回软,经过压光机后就可获得较高的光滑度;
4消除静电,便于印刷。
5.2配置:
除极薄纸外,为了使纸页两面冷却,通常装设两个冷缸。
低速纸机则一般只在上排装设一只冷缸,来冷却及湿润纸幅的网面,因为纸页网面比较粗糙,平滑度较差。
在一般纸机上,冷缸经常与烘缸共用干毯。
纸页在冷却和湿润时要变形,所以对高档纸冷缸最好有单独的传动装置和单独的干毯组,以利单独调速。
5.3冷缸结构:
1结构:
冷缸和烘缸的缸体是相同的,有同样的直径,仅进出冷却水的装置是冷缸特有的。
如P196页图6-28。
2低速纸机的进出水:
冷却水送入缸内一根直径为35~40mm的分配管中。
并沿着冷缸的全长管子上均匀钻孔,使水经孔眼喷入冷缸中。
低速纸机冷缸内积水过半,可通过传动侧的轴孔自行溢出。
3现代纸机的进出水:
为了使冷缸有均匀而有效的冷却,缸内设有喷水的喷头和与烘缸相似的吸管式排水装置,向冷缸内通入0.03~0.05MPa的压缩空气后,冷却水便在这种压差连续排出缸外。
4表面锈蚀问题:
制造高级纸的纸机,为了避免铸铁冷缸外表面锈蚀,通常在其外表镀铬。
近年来也有采用金属喷镀法在铸铁缸表面镀上一层约1~1.5mm厚的不锈钢,有的喷涂特氟龙,还有的喷涂碳化钨。
第三节干燥装置的供热系统
供热方法有饱和蒸汽供热、热油供热、红外线供热、电磁供热等,饱和蒸汽供热最先使用而且仍然被广泛采用。
其他供热方法尽管都有很多优点,但因运行费用大而只能作为辅助干燥。
因此本节将主要介绍饱和蒸汽供热系统。
1.饱和蒸汽供热系统:
1.1对供汽系统的要求:
1要求供汽稳定;2符合干燥曲线要求的压力分布;3排水通畅;4尽量排出缸内不凝气体。
1.2单缸调压并联直通供汽系统:
也叫单段通汽。
适应一般窄幅、低速、缸少的小型长网和园网纸机。
1配置:
一般来汽经减压阀、安全阀、流量计、调节阀、压力表后,由分汽缸分配给各烘缸或各组烘缸,进缸支汽管装调节阀和压力表,以便调节进入烘缸的蒸汽量来分别控制各烘缸温度。
烘缸冷凝水管经疏水阀(应设旁通管路)到冷凝水箱。
P197页图6-29所示为改进型,增加了热泵,可节约蒸汽。
2特点:
系统简单;不凝汽排出不畅;维护工作量大;干燥曲线不稳定。
1.3大直径烘缸的供汽系统:
P197页图6-30,适应高速大烘缸。
1配置:
新蒸汽经减压阀进入烘缸,冷凝水、不凝气、过缸汽同时排入压力较低的汽水分离器。
一部分压力较高的新蒸汽通过控制阀进入热压缩喷嘴,并吸入汽水分离器中的二次蒸汽、过缸汽,混合升压后再次进入烘缸,如此循环。
同时为了排出不凝气体,一部分混合气体经过冷凝器后由真空泵除去。
2特点:
系统较复杂;排出不凝气可提高烘缸出力;降低冷凝水温度可节约汽耗。
1.4分组调压串联循环供汽系统:
P198页图6-31,适应生产能力较大的多缸纸机。
采用由一烘缸段到另一烘缸段串联通汽的蒸汽循环系统。
最常用的是三段通汽。
1.4.1配置:
新蒸汽经总阀后,在汽水分离其中除去冷凝水,经调压阀先进入一段烘缸。
一段的冷凝水、过缸汽、不凝气排入一段汽水分离器,降压产生的二次蒸汽和过缸汽、不凝气同时进入下一段烘缸。
如此类推。
最后一段的混合气体经冷凝器后,用真空泵抽出不凝气体。
1.4.2特点:
1可排除不凝气体,提高传热效率;
2可充分利用热能;
3可满足纸页质量要求;
4故障和维修量少;
5对分段缸数比要求严,各段相互依赖性大,不利于调节。
1.5热泵供汽系统:
1.5.1配置:
同样将烘缸分段,各段的二次蒸汽经热泵提升压力后可以回本段使用(P200页图6-33),也可用于另一段(P199页图6-32)。
每段都有一定比例的二次蒸汽统一冷凝后,用真空泵抽出排放。
1.5.2特点:
1具有传统多段通汽的所有优点;
2可自由分配缸数;
3各段烘缸的进出压力可完全独立控制;
4操作管理方便,使用越来越广泛。
1.6主要设备:
1汽水分离器:
结构如201页图6-34所示,直径800-1000毫米、高度1500-2000毫米的薄壁内压容器,各段统一规格,配进出口、排污口、压力表接口、液位显示接口。
2冷凝器:
常用列管换热器。
3冷凝水泵:
用耐温80度以上的热水泵或专用冷凝水泵。
4真空泵:
一般用水环泵,真空度较高。
5热泵:
结构如193页图6-22所示,高压蒸汽经过热泵内的喷嘴时,通过射流产生负压作用,把汽水分离器内的低压二次蒸汽抽吸上来,与高压蒸汽混合得到“增压”。
配有针阀调节装置。
1.6管路配置:
在二层楼布置的纸机上,蒸汽及冷凝水总管都布置在纸机传动侧的楼板下,、再从总管接出来若干直立的蒸汽及冷凝水支管分别通到另一个烘缸及毯缸,并在近烘缸出各装阀门和压力表。
1蒸汽总管:
流速30-40米/秒,按最大耗汽量(约40%)计算管径。
2蒸汽支管:
流速20-25米/秒,按最大耗汽量计算管径。
3纯冷凝水管:
流速0.5米/秒。
4含过缸汽的冷凝水管:
按汽管直径的50-60%。
5管路设计:
高处放气,低处放水,膨胀补偿、保温。
2.其他热源供热系统:
2.1热油供热系统:
2.1.1系统原理:
如201页图6-35所示,热油经烘缸后温度约下降5-15度,回加热炉加热后循环使用,用流量控制温度。
2.1.2优点:
1系统简单;2安全性好:
压力低,导热油300℃不气化;3投资少,维修少;4节约能源。
2.2红外线供热系统:
2.2.1系统原理:
多用电来加热辐射板,通过热辐射和热风对流干燥纸页。
可用于压榨部提高纸页温度和预干燥,也可用与烘干部末端调整横幅水分。
不同的纸页水分对红外线的敏感波长不同,因此安装部位不同时,对辐射板的结构要求不同。
2.2.2辐射板的结构:
202页图6-36c碳化硅板结构,从内到外由远红外线涂层、碳化硅基体、电热丝、石棉板、硅酸铝纤维毡、框架、镀锌板组成。
2.2.3特点:
1蒸发速度快;2成纸水分均匀;3只能作为辅助干燥:
无法满足纸页的平滑度等性能要求。
2.3电磁供热系统:
上节已经讲过。
第四节干燥装置的通风装置
在烘干部,纸页中蒸发出来的所有水汽被空气吸收后,依靠通风不断从造纸车间排除。
通风是否良好,直接影响到纸页中水分的蒸发速度和整个烘干过程的经济性。
为了强化烘干过程,降低汽消耗量和避免饱和的湿空气弥漫于造纸车间,烘干部必须配置适当的通风装置。
1.通风罩:
也称汽罩,分敞开式和密闭式两种。
1.1敞开式通风罩:
如P204页图6-39,用于中低速、窄幅纸机。
1结构:
装在烘
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- 第七章 造纸机干燥装置 第七 造纸 干燥 装置
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