路基站场工程施工方案.docx
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路基站场工程施工方案.docx
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路基站场工程施工方案
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路基站场工程施工方案
编制:
审核:
批准:
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二〇一四年三月二十八日
湘桂铁路柳州至南宁段电气化改造工程LNDH-2标段
路基站场工程施工方案
1、编制依据和原则
1.1编制依据
1.1.1《铁路站场工程施工质量验收标准》(TB10423-2003)
1.1.2《铁路工程土工试验试验规程》(TB10102)
1.1.3《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》(TB10424)
1.1.4《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002)
1.1.5《建筑机械使用安全技术规程JGJ33-2001》
1.1.6《铁路营业线施工安全管理办法》(铁运〔2012〕280号)
1.1.7《南宁铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则》(南宁铁运[2013]26号)
1.1.8南宁铁路局关于进一步加强铁路建设工程涉及铁路营业线施工安全管理的通知(铁建函[2013]216号)
1.1.9湘桂铁路柳州至南宁段电气化改造工程站场设计施工图(湘桂柳南—施工—站场01~15)。
1.1.10湘桂铁路柳州至南宁段电气化改造工程站场路基设计大样施工图(湘桂柳南—施工—站场路基1~7)。
1.1.11********湘桂铁路柳州至南宁电气化改造工程********项目部实施性施工组织设计。
1.1.12施工调查与现场有关线路情况、沿线交通、水文地质、水电与沙石情况及当地居民风俗等资料。
1.2编制原则
1.2.1保证工程安全、质量。
遵守施工规范和操作规程,遵循国家和原铁道部关于质量、安全生产规定,确保工程质量和施工安全。
采取安全有效的施工方案和措施,确保既有线运营安全。
1.2.2保证工程工期
按总工期计划的要求,组织施工队伍进场施工,装备足够的专业化机械设备,确保施工需要,保证在规定的工期内完成施工任务,并力争提前完成,工程质量合格,能正常交付使用。
1.2.3节约资源和可持续发展的原则。
力争做到科学组织、合理规划、努力搞好环境、水土保持、土地复垦、地质灾害防治、矿产资源及文物保护工作。
1.2.4科学、经济、合理的原则。
树立系统工程的理念,统筹分配各专业工程的工期,搞好专业衔接;精心安排施工顺序,组织均衡、连续生产;以重点工程为中心,制定合理的管理目标、量化指标及具体措施。
1.3编制范围
本施工方案为湘桂铁路至南宁段电气改造工程********段路基站场工程组织施工。
2、工程概况及主要工程数量表
2.1工程概况
本工程为********集团柳南电化改造工程********项目经理部承建的路基站场工程,本线站场工程主要为现状电气化站场场坪挖填土方、场坪边坡护坡及排水设施等,工程包括牵引变电所2座(露圩变电所、伶俐变电所)、分区所3座(黎塘+7分区所、沙江分区所、邕宁分区所)、开闭所1处(黎塘1区开闭所),两座网工区(六景网工区、黎塘网工区),包括两个网工区库线路基。
施工内容主要为站场场坪挖填土方、护坡、挡墙、排水沟、混凝土路面等施工。
2.2施工环境及施工条件
公路、水运:
322、209国道、柳南高速公路与本线基本平行,324国道及多条县乡道与本线交汇。
另有柳江、邕江等水运航道可以利用,可以满足材料运输的要求。
本线路所处地区的当地建筑材料分布不均,砂石料等可由沿线既有砂石场或水运码头供应站供应,用汽车直接运至工地,能满足本工程需要。
2.3工程重难点
本工程重难点:
工点多且分散,线路长。
2.4主要工程数量表
序号
项目
单位
设计总量
邕宁分区所
伶俐变电所
六景网工区
沙江+10分区所
露墟变电所
黎塘Ⅱ场+7分区所
黎塘Ⅱ场接触网工区
黎塘Ⅰ场开闭所
1
填土方
m3
91480
420
45700
22800
780
16500
450
4180
650
2
挖土方
m3
17870
190
4200
1770
190
7800
200
3300
220
3
植草皮(植被护坡)
m2
9040
260
2450
2050
360
2090
320
1160
350
4
浆片石护坡
m3
2036
1230
390
26
390
5
混凝土预制块
m3
50
50
6
浆片石排水沟
m3
1150
420
300
190
240
7
混凝土排水沟
m3
330
80
250
8
混凝土护坡
m3
270
210
60
9
混凝土道路
m2
2950
180
240
1300
110
750
180
100
90
10
干片石护坡
m3
96
3、施工部署
3.1组织机构图:
站场工程于柳南电化房建电力架子队负责施工,架子队下设一个站场作业班组,架子队组织机构图如下:
3.2进场人员及劳动力组织计划
主要进场人员管理名单
序号
姓名
性别
出生年月
职务
学历
专业
职称
从事专业时间
备注
1
副经理兼架子队长
大专
建筑工程
工程师
2
技术主管
本科
工民建
工程师
3
技术员
本科
工民建
工程师
4
安全员
中专
工民建
工程师
5
质量员
中专
/
技术员
6
材料员
中专
物资管理
工程师
7
工班长
中专
/
/
8
领工员
中专
/
技术员
劳务工组织计划:
根据工期要求,分为施工前期、高峰期和施工后期三个阶段施工,以下是劳务工计划表。
路基站场工程劳动力计划表
单位:
人
工种
按工程施工阶段投入劳动力情况
施工前期
高峰期
施工后期
站场工程
2014.4.1—2014.5.20
2014.5.1—2014.6.30
2014.7.1—2014.7.31
泥工
/
18
10
普工
6
15
15
司机
12
12
3
合计
18
55
28
3.3施工工期安排
工程计划在2014年4月1日开工,于7月31日完工,计划工期122天。
具体施工安排如下表。
序号
施工项目
开工日期
完工日期
1
施工定测、站场挖填土方
2014年4月1日
2014年5月20日
2
浆片石和混凝土护坡、混凝土道路、排水沟施工
2014年5月1日
2014年6月30日
3
植草、种植灌木
2014年7月1日
2014年7月31日
如业主根据工程客观条件需提前或调整工期,在具备施工条件情况下积极组织调整施工进度安排,尽量达到业主的新工期要求。
3.4主要进场机械设备、仪器
需要的首批施工机械设备和测量工具已配置齐全,满足开工要求,其他施工机械设备和试验仪器、仪表根据施工进度的需要陆续安排进场,做到不闲置、不短缺。
序号
名称
规格型号
单位
数量
备注
1
挖掘机
0.6m3
台
2
2
推土机
/
台
1
3
压路机
/
台
1
4
自卸汽车
/
台
6
5
装载机
/
台
2
6
蛙式夯土机
/
台
2
7
手推车
/
个
10
8
混凝土搅拌机
/
台
3
9
震捣棒
/
台
6
10
经纬仪
DJ6
台
1
11
水准仪
DS2
台
1
3.5主要进场材料
序号
名称
规格型号
单位
数量
备注
1
水泥
PC42.5
T
数量按现场需求分批供应
2
砂
中砂
m3
数量按现场需求分批供应
3
石
30mm以内
m3
数量按现场需求分批供应
4、施工方案及工艺方法
4.1总体施工方案:
开工前做好各项准备工作,审核施工图、调查施工现场情况是否跟施工图吻合,调查与现场有关线路情况、沿线交通、水文地质、水电与沙石情况及当地居民风俗等资料。
组织人工、机械进场,针对各个地段确定好取土场,对取土场土质进行检测,取土场填料标准不低于C组填料;填筑场坪前,地表存于淤泥、有机垃圾的,需要清除地表土,场坪分层填筑;采用挖掘机挖土,自卸汽车运土,推土机推土摊平,压路机分层压实,场坪压实系数不小于0.91。
场外道路采用C20混凝土路面,面层厚0.15m,灰土碎石基层厚0.15m,碎石垫层厚0.15m,路基边坡按1:
1.5放坡。
护坡有截排水槽护坡、拱形截水沟骨架护坡、浆砌护坡和植被护坡四种形式。
截排水骨架由主骨架和支骨架及挡水缘组成,主骨架和支骨架采用M7.5水泥砂浆浆砌片石砌筑,挡水缘采用C15混凝土制作,浆砌骨架施工时将同时砌筑连接。
护坡起讫点各0.5m,宽度范围内设置浆砌片石镶边加固,厚0.5m;截排水骨架护坡面为完整的排水系统,排水槽两侧,底部需用砂浆勾缝,以防雨水渗入边坡;骨架内采用草本植物和灌木进行防护。
4.2主要施工方案及工艺方法
4.2.1施工测量
1)测量控制系统
本工程工点多、分散、线路长、工期紧,施工地点与铁路既有水准点相距远,测量难度较大。
拟以设计提交的测量控制基准点为基础,引测至施工现场,打桩标记,作为复测基点,根据基点做出施工控制网,测设各个细部。
开工前测量准备工作包括:
检查和复核测量基准点,增设控制点和水准点、建立控制网、复测原地形、施工放样。
2)土石方施工测量
根据己建立的平面和高程控制系统,放出边界桩,并在各边界设置横向及纵向控制桩,每50m设置一个,面积小的如分区所、开闭所在场地四周埋桩,控制桩采用木桩,埋深在地面以下30cm,以控制边界以及控制高程。
测设40m×40m的方格网来实施施工放样,并且测出方格桩点的地面高程和设计高程,如果地面高程大于该点的设计高程则为挖方,反之则为填方。
通过记录的挖填数据,测算挖填土方数量,并根据挖填平衡的原则,测算出弃土或借土方量。
在填挖过程中,以桩点为准,用尼龙线来检查,校正整个方格范围内标高,施工过程中,应对控制点进行保护,并经常进行复测,做到准确无误。
4.2.2土方开挖施工
1)土方开挖程序
开挖的顺序——分段分层平均下挖——修边。
挖土机一面沿着基坑的一侧移动,自卸汽车在另一侧装运土,挖土机沿挖方开挖宜从上到下分层分段依次进行,随时作成一定坡势,以利泄水。
边缘移动时,机械距离边坡上缘的宽度不得小于基坑深度的1/2。
土方在开挖过程中,随时检查边坡的状态,以防坍陷。
清基土方先分层进行开挖,预留一定厚度在自上而下削坡,直达到设计要求。
2)开挖原则
(1)根据测量成果按照施工图或监理工程师指示的开挖线、边坡坡度和断面尺寸进行开挖,严禁欠挖,超挖。
(3)清基范围边界应在设计基面边线外30cm~50cm。
(4)清基开挖、清除的弃土、杂物、废渣等,堆放在监理工程师指定的地点。
(5)对已完工的清基,必须及时清理并报请监理工程师进行检查。
若出现不良地质地段,及时报告监理工程师,并根据监理工程师的指示进行处理。
(6)施工期所有的土方开挖边坡面均应加以修整,使其处于安全状态。
施工过程中采取相应措施保证施工质量,确保边坡安全。
(7)总的开挖原则是自上而下。
4.2.3土方填筑施工
1)通则
土石方填筑前,先对需填场地进行测量放样,清除表土及不适宜材料。
按规范要求清理现场并定好控制桩位后,经监理工程师同意方可进行填筑作业。
填筑场坪时,需分层填筑,碾压夯实,场坪压实系数不小于0.91,填料不低于C组填料标准。
填筑施工采用全断面水平分层填筑。
其工艺流程如下所示:
施工准备→基底处理→分层填筑摊铺整平→洒水或翻晒→机械碾压→面层修整→检验签证。
2)施工准备
填方材料的试验:
在填筑施工前,填方材料按规范要求取样《铁路工程土工试验试验规程》(TB10102)规定的方法进行试验,试验合格才能作为填方材料使用。
3)基底处理
在土方工程施工前,由测量人员根据设计图纸,放出分界线,原地面的树墩及主根用挖掘机挖除,清除地面上的建筑垃圾,把它们堆放在指定的地方,由自卸汽车运到场外。
在存在沟塘、淤泥质土等不良地质情况的局部区域,不能直接回填,须根据设计图纸和现场勘察确定它们的具体位置,并做好标志,按要求进行处理。
沟壑处理:
配合管涵施工组完善排水沟,再用挖掘机在沟边挖除沟里的淤泥。
待淤泥挖除后,用挖掘机把池塘边开挖成1:
2(高度为50cm,宽度为100cm)台阶式边坡。
4)分层填筑
在底层土处理经监理工程师检查合格签证后,按断面全宽分层填筑,由最低处填起,填土压实前松铺厚度不大于35cm,且不小于10cm。
5)摊铺整平
自卸汽车从挖方区把土方运至填土区,由推土机把卸下的土摊平。
推土时推土机不能碰撞控制桩,机械无法平整的地方由人工平整。
6)洒水和晒干
根据现场测定的填料含水量,与最佳含水量对照,超出±2%时,需对填料进行洒水或晒干处理。
对含水量偏低的填料采取洒水;对含水量偏高的采取翻松晾晒。
再次测定含水量合格后,整平碾压。
7)碾压
本工程主要采用压路机进行碾压施工,碾压时,压路机从低到高,从边到中,适当重叠碾压。
为防止漏压,碾压时横向接头的轮迹重叠宽度为15cm~25cm,每块连接处的重叠碾压宽度为lm~1.5m,碾压时振动压路机不能碰撞高程控制桩,压路机碾压不到的地方采用蛙式打夯机或人工夯实。
碾压时先轻后重,速度适中。
先用压路机预压一遍,以提高压实层上部的压实度,然后用推土机修平后再碾压,以防止高低不平影响碾压效果。
为保证碾压的均匀性,碾压速度不能太快,先快后慢,行驶速度控制在2km/h以内。
碾压遍数需根据压实度要求、分层厚度、回填土的土质含水量、碾压机械等情况来确定,一般为6~8遍,振动压实机为3~4遍。
可在施工初期通过碾压试验段来确定,并作为以后碾压施工的依据。
碾压到规定遍数后,工地试验人员及时检查土的压实度,若尚未达到压实度要求,需要继续碾压,直至达到规定的压实度并经监理工程师认可才能填筑上层土方。
碾压时施工人员随时观察土石方的碾压情况,若在碾压过程中出现受压下陷、去压回弹等不正常现象,停止碾压,待经处理后再重新碾压。
8)检测
为确保压实质量,必须经常检查填土含水量及压实度,始终保持在最佳含水量状态下碾压,采用环刀法或灌砂法检测,确保填方压实度不小于91%。
压实过程中的检测方法和频率按相关技术规范的规定执行。
填方压实后,压实度按控制干密度Pd作为检查标准。
①控制干密度通过下式确定:
Pd=K·Pdmax
K—压实度(%),取91%。
Pdmax—土的最大干密度(g/cm3)
土的最大干密度采用重型击实实验测定。
②检查土的实际干密度,采用环刀法或灌砂法取样,试样取出后,先称出土的湿密度并测定含水量,然后用下式计算土的实际干密度P。
:
P0=P/(1+0.01ω)
式中P—土的湿密度(g/cm3)
ω—土的湿含水量(%)
如上式算得的土的实际干密度P。
≥Pd,则压实合格;若P0 9)最上一层土的填筑 当填土接近设计标高时,测量员要加强测量检查,控制最上一层填土厚度。 最上一层填土既不能太厚又不能太薄,太厚了压实度达不到,太薄了上层土易脱皮,不能很好结合。 根据现场土质及现场试压情况留准虚高,使碾压后的高程符合质量标准。 10)回填质量检查 (1)土、石方填筑前的质量检查 ①会同监理工程师进行填筑前的地形平、剖面测量资料的复核检查; ②进行填筑前的基础面清理质量检查和验收; ③进行填筑料开采区各种土方填筑料的物理力学性质的抽样验收。 (2)施工期的质量检查和验收 ①在填筑前进行计量的地形、剖面测量资料的复核和检查;确认无误后再开始土方填筑施工。 ②项目部质检人员在土料场对土料的土质及天然含水量进行检查,对于不合格土料采取丢弃或经过处理达标才允许投入使用。 ③组织施工员对填筑体的各项施工工艺和参数进行检查,是否达到设计要求或有关规程标准,同时做好资料整理。 ④对隐蔽部位和容易出现质量问题部位进行重点把关,在填筑期间施工员应时时在场,与施工质检员共同督促执行,项目部内部设立奖罚制,直接影响工地积分。 (3)完工后的质量检查 ①试验检测回填土的密实度,此外,还应对土料的含水量、土颗粒级配等进行检查,项目立足于自检,把工程质量自始至终放在首位。 ②再次对回填土料进行试验,并分析已作土料试验成果,通过比较确定回填是否达标。 填土质量应符合下表检验标准 4.2.4.库线路基填方 1)基床以下路堤 基床以下路堤及站场填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。 填筑采用自卸汽车运输填料,纵向分段、水平分层布料,推土机初平,压路机振动碾压。 每个一个施工区段,配备足够的碾压设备,保证碾压在一天内完成。 每个区段按照八流程严格控制,每完成一层路基及场坪的填筑;在进行下一施工区段施工过程中,前一施工区段工作平行进行,在前一层完成并验收后,后一层即安排填筑施工,加强各工序间的衔接。 (1)施工工艺 施工工艺流程见下图 (2)施工方法 a)填筑在基底或者下层面施工、处理并经验收合格后才能进行。 b)填土、摊铺、平整 不同土质的填料应分层填筑,且应尽量减少层数,每种填料层压实总厚度以规范标准进行控制。 填土区段按照网格化布料,用推土机或平地机摊铺平整,使填层在纵向和横向平顺均匀,以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实,达到最佳碾压效果。 推土机摊铺平整的同时,应对路肩进行初步压实,保证压路机进行压实时,压到路肩而不致滑坡。 初压工序之后用平地机精平,局部凹坑采用人工修整。 c)碾压 用压路机碾压。 进行碾压前对填筑层的分层厚度和大致平整程度应进行检查,确认层厚和平整程度符合要求方能进行碾压。 碾压时由路基及场坪两侧开始向中心纵向碾压,按照初压、复压、终压三步骤进行。 初压宜低速,复压宜中速、终压应快速。 施工过程中跟踪检测路堤及场坪实际压实度。 压实度检测合格后,可转入下道工序,不合格的应进行补压后再做检查,一直达到合格为止。 含水量适宜的填料应及时碾压,防止松散填料在空气中暴露时间过长,导致含水量损失难以压实。 含水量不适宜的填料应进行调整处理后方可碾压。 压路机按S形走行,相邻两行碾压轮迹至少重叠30cm,保证不漏压。 (3)技术措施 a)填筑施工前,对下承层(或基底)进行复查、核对,慎重处理不满足要求的情况,必要时与设计方联系处理。 对低矮路堤根据设计的要求进行地基处理并检验合格后才进入填筑施工。 b)施工前先进行现场填筑压实试验,确定不同压实机械、不同填料施工含水量的控制范围、松铺厚度、碾压遍数、最佳的机械组合工艺性试验。 c)填筑时设专人指挥车辆,并根据设计位置布置埋设沉降仪、坡脚位移观测桩和其他观测设备。 施工过程中加强施工检测,合格后填筑下一层。 d)严格执行有关技术规范,把好试验关,定期对试验、检测、测量仪器标定。 严格按试验路段取得的试验数据进行施工,控制填料含水量和松铺厚度,按压实机械最佳组合方式对填料进行压实。 e)严格按设计施工,确保路基宽度、横向坡度达到标准,路基面平整、路拱明显、坡面平顺、路肩边缘线条清晰顺直,无缺损、坑洼、裂纹等现象。 f)严格按规范要求,分层对路层进行填筑、辗压,经检验合格后,方可继续施工。 如有检验不合格的填层,必须返工,直至检验合格。 g)施工期间做好现场排水,保持作业面排水畅通,做到施工场地雨后无积水。 尤其是路堤两侧坡脚严禁积水。 雨季施工时,采取措施防止地表水流入细粒土的粉、黏砂取土坑、场内;并随时排除坑、场内积水。 对雨季滞水及排水不畅的低洼地段,以渗水性填料或水稳性好的填料填筑,并采取疏导措施。 不得在雨天进行非渗水土填料的填筑施工。 雨后路基面经晾干后必须复压,经检验合格后再进行下一工序。 H)填料严格按照现行规范标准的要求进行检验检测。 I)严格控制填料的含水率,在填筑工艺试验确定的施工允许含水量范围内,进场前首先测定含水率,严禁含水率过高的填料进场。 2)复合土工膜 (1)施工工艺 测量放样 平整地基 铺设复合土工膜 铺设砂石料 复合土工膜施工工艺流程 压实 (2)施工方法 a)复合土工膜的铺筑面应较为平整,铺筑层经验收合格后,为防纵向歪斜现象,先按幅宽在铺筑层划出白线或挂线,即可开始铺筑,然后用填料或钉固定土工膜的端部。 b)固定好土工膜端部后,采用人工铺设,每铺10米进行人工拉紧和调直一次,直至一卷铺完,再铺下一卷,操作同前。 c)铺完一卷后及时用压路机从起点开始向前进方向碾压一遍即可。 d)接铺: 以卷长为单位作为铺设的段长,在应铺格栅的段长内铺满以后,再整体检查一次铺筑质量,然后接着铺筑下一段。 下一段铺筑时,土工膜与土工膜可以用10~15cm的搭接长度,并用铁钉或木楔固定后继续向前进方向铺第二段。 依次类推,操作要求同前。 (3)施工技术控制措施 a)施工中严格控制复合土工膜质量,对出库的每卷复合土工膜都由施工单位进行质量检验并填写出库检验单,随材料一同进场,(按《验标》要求检查)。 b)复合土工膜的铺设、连接要符合设计要求。 c)垫层压实应满足设计要求。 5)碎石、砂垫层施工 碎石、砂垫层采用分层填筑压实施工。 分层厚度、压实遍数及含水率符合设计要求。 采用自卸汽车运输换填料,后倾法卸料,推土机摊铺,平地机平整,压路机碾压。 下层垫层铺设至标高,清理垫层表面坚硬凸出物,铺设5cm厚中粗砂保护层后,按设计要求铺设双向复合土工膜。 复合土工膜铺设时拉直、绷紧,连接牢固,保证无褶皱和破损。 3)基床层填筑施工 路基面均设置三角形路拱,由中心线向两侧设3%的横向排水坡。 路基基床表层厚度0.3m,基床底层厚度为0.9m,基床总厚度为1.2m。 当站线与正线共路基时,站线路基设计需分类考虑: 当站线与相邻正线间无纵向排水槽或渗管、旅客站台等设施时,站线路基应采用与站内正线相同的标准,基床表层采用0.6米厚A组填料填筑;基床底层采用B组填料1.9米厚。 当站线与相邻正线间设有纵向排水槽或渗管、旅客站台等设施且到发线数量较多时,自正线中心向外宽度为2m处、路基以下1: 1边坡范围内,路基按正线标准设计,基床表层采用A组填料0.6m,基床底层采用B组填料1.9m。 基床底层按基床以下填方施工。 基床表层按验收基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、检测整修“四区段”和拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护“六流程”的施工工艺组织施工。 采用推土机、平地机、摊铺机进行摊铺,重型压路机碾压。 基床表层A组填料最后一层采用摊铺机摊铺,其余层采用平地机进行。 基床表层施工后对路基进行边坡的压实和路基整
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