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5国际货物运输

第五章国际货物运输

第一节：

运输方式

一、海洋运输（OceanTransport）

（一）海洋运输的特点

优点：

（1）通过能力大

（2）运量大

（3）运费低

（4）对货物适应性强

缺点：

（1）运输速度慢

（2）受气候和自然的影响较大，航期不易准确，且风险较大

（二）海洋运输船舶的经营方式

1、班轮运输（LinerTransport）或定期船运输

v班轮运输的特点：

“四固定”、“一负责”

①具有“四固定”的特点，即固定航线、固定港口、固定船期和相对固定的费率。

②船方管装管卸。

班轮运价内包括装卸费用，即货物由承运人负责配载装卸，承托双方不计滞期和速遣费。

③承托双方的权利义和责任豁免以签发的提单条款为依据并受。

④班轮承运货物的品种、数量比较灵活，货运质量较有保证，且一般采取在码头仓库交接货物，故为货主提供了较便利的条件。

[注意]

班轮运输的特点：

“四固定”、“一负责”

2、租船运输（CharterTransport）或不定期船运输

v租船运输的特点：

①无固定的航线、港口、船期，一切由双方协商确定——灵活

②运价不固定，由市场供求决定，一般低于班轮运费——经济

③租方与船方之间的权利义务以双方签订的租船合同为准。

④适合于运送大宗、低值货物租船运输的方式：

租船运输的方式：

1.定程租船（VoyageCharter）或航次租船

定程租船的定义：

它是船舶所有人负责提供船舶，在指定港口之间进行一个航次或数个航次，承运指定货物的租船运输。

定程租船的形式：

定程租船就其租赁方式的不同可分为单程租船、来回航次租船、连续航次租船等。

2.定期租船（TimeCharter）

是指由船舶所有人将船舶出租给承租人，供其使用一定时期的租船运输。

承租人也可将此期租船充作班轮或程租船使用。

③定程租船与定期租船的区别:

A、程租船是按航程租用船舶，而期租船则是按期限租用船舶。

B、程租船的船方直接负责船舶的经营管理，他除负责船舶航行、驾驶和管理外，还应对货物运输负责。

但期租船的船方，仅对船舶的维护、修理、机器正常运转和船员工资与给养负责，而船舶的调度、货物的运输、船舶在租期内的营运管理的日常开支，如船用燃料、港口费、税捐以及货物装卸、搬运、理舱、平舱等费用，均由租船方负责。

C、程租船的租金或运费，一般按装运货物的数量计算；而期租船的租金一般是按租期每月每吨若干金额计算。

D、采用程租船时要规定装卸期限和装卸率，凭以计算滞期费和速遣费；而采用期租船时，则船、租双方不规定装卸和滞期速遣费。

3、光船租船（BareboatCharter）或净船期租

是指租船,不带船员,在租船期内,由租船人配备全套人员,支配船舶进行经营管理和航行.在当前国际贸易中很少使用.

4、航次期租（TimeCharteronTripBasis，TCT）

（三）海上货物运输费用：

（1）、班轮运费

①班轮运费的计收标准。

根据不同商品，通常采用下列几种：

A、按货物毛重计收运费，故称重量吨，运价表内用“W”表示。

B、按货物的体积/容积计收，故称尺码吨，运价表中用“M”表示。

重量吨和尺码吨统称运费吨。

运费吨是指据以计收运费的吨数。

C、按重量或体积计收，由船公司选择其中收费较多的作为计费吨，运价表中以“W/M”表示。

D、按商品价格计收，即称从价运费，运价表内用“A.V”或”AD.VAL”表示.从价运费一般按货物的FOB价格的百分之几收取.

E.在班轮运价表中还有下列标志”W/MORAD.VAL”及”W/MPLUSA.V.”.前者表示运费按照货物重量、体积或价值三者较高的一种计收；后者表示先按货物重量或体积计收，然后另加一定百分比的从价运费。

F、按货物的件数计收，一般只对包装固定，包装内的数量、重量、体积也是固定不变的货物，才按每箱、每捆或每件等特定的运费额计收。

G．由货主和船公司临时议定，这种方法通常是在承运粮食、豆类、矿石、煤炭等运量大、货价较低、装卸容易、装卸速度快的农副产品和矿产品时采用。

上述计算运费的重量吨和尺码吨统称为运费吨（FREIGHTTON）,又称计费吨,现在国际上一般都采用公制（米制）,其重量单位为公吨（METRICTON缩写为M/T）尺码单位为立方米（CUBICMETRE,缩写为M3）.计算运费时1立方米作为1尺码吨.

②班轮运费的计算。

班轮的基本运费包括基本运费和附加费两部分。

前者，是指货物从装运港运到卸货港所应收取的基本运费，它是构成全程运费的主要部分；后者，是指对一些需要特殊处理的货物，或者由于突然事件的发生或客观情况变化等原因而需另外加收的费用。

附加运费的种类：

A、超重附加费B、超长附加费C、选卸附加费D、直航附加费E、转船附加费F、港口附加费

计算班轮运费的公式为：

运费=基本运费+附加费=运费吨X基本运费X（1+附加费率）

[例1]设由天津新港运往莫桑比克首都马普托门锁500箱，每箱体积为0.025M3,毛重为30KG,计收标准为W/M,去东非航线马普托每运费吨为450港元,另收燃油附加费20%,港口附加费10%.问该批门锁的运费为多少?

解:

W=30X500/1000=15运费吨

M=0.025X500=7.5运费吨

因为W>M,所以采用W计费

运费=基本运费率X（1+附加费率）X运费吨

=450X15X（1+20%+10%）

=8775港元

答:

这批门锁的运费为8775港元.

（2）、定程租船运费

（1）定程租船运费的计算方式

主要有两种：

一种是按运费率（RATEFREIGHT），另一种是整船包价（LUMPSUMFREIGHT）。

（2）影响定程租船运费的主要因素

租船市场运费水平、承运的货物价格和装卸货物所需设备和劳动力、运费的支付时间、装卸费的负担方法、港口费用高低及船舶经纪人的佣金高低等。

（3）定程租船运费的支付方式

运费预付（FreightPrepaid）和运费到付（FreightCollected）

（4）、定程租船的装卸费

①船方负担装货费和卸货费（GrossTerms）

②船方管装不管卸（FO）

③船方管卸不管装（FI）

④船方装和卸均不管（FIO）

⑤船方不管装卸费、理舱费和平舱费。

F.I.O.S.T（FREE&OUT,STOWED&TRIMMED）.

（四、）其他运输方式

1、铁路运输（RailwayTransport）

A.国内铁路运输

国内铁路运输是指仅在本国范围内按《国内铁路货物运输规程》的规定办理的货物运输。

我国出口货物经铁路运至港口装船及进口货物卸船后经铁路运往各地，均属国内铁路运输的范畴。

供应港澳地区的物资经铁路运往香港、九龙，也属于国内铁路运输的范围。

对香港、澳门地区铁路货物的运输：

1、特点：

“租车方式，两票运输”34公里

具体做法：

发货地→深圳北站（中国外运公司深圳分公司、中铁外服深圳分公司）→深圳站→→罗湖站（香港中旅货运有限公司）→九龙站

82751、82753、82755特点：

定时、定点、定线、定速、定型作业。

2、发货人的单据：

国内铁路运单和广九铁路运单，铁路承运货物的收据。

卖方议付和买方提货的单据是：

各发货地的外运公司以运输承运人身份签发的从起运地至香港的承运货物收据。

（Cargoreceipt）

3.运输费用

（1）国内段运输费用：

包括铁路运费、深圳过轨租车费和深圳外运公司劳务费等，按国内铁路运价规定，

以人民币计收。

（2）港段铁路运输费用：

包括铁路运费、终点站卸货费、港段调车费和劳务费等，按香港铁路规定，以港元计收。

B.国际铁路货物联运

1、定义：

凡使用一份统一的国际铁路联运票据，由铁路部门负责经过两国或两国以上的铁路全程运输，由一国铁路向另一国铁路的货物移交不需收发货人参加的运输方式。

2.铁路的连带责任:

承运附有运单货物的铁路,应对将货物运抵交货地的全程负责.任何依法可被要求赔偿的铁路,都必须对应由铁路负责的货物损坏/灭失/运输逾期向发货人或收货人做出赔偿,不能以损失责任属于其它铁路为由拒绝货主的索赔.

3、国际铁路联运的组织：

（1111）《国际货约》：

1890年欧洲各国在瑞士首都伯尔尼制定了《国际铁路货物运送规则》，1938年修改为《国际铁路货物运送公约》，有33个成员国。

（2）《国际货协》<国际铁路货物联运协定>：

1951年11月，原有成员国11个，1990-91年东德、匈牙利、捷克退出。

其中，波兰、罗马尼亚、保加利亚三国同属两个国际铁路联运组织。

4、国际铁路联运货物的运送：

（1）国际货协成员国之间的货物运送，有发货人使用一张联运运单在发货站向铁路托运，由铁路部门以连带责任连带责任连带责任连带责任办理货物的全程运输，在最终到达站将货物交付收货人。

（2）向未参加国际货协的国家运送货物，一般是使用一张联运运单办理至参加国际货协的最后一个过境

国的出口境站，由该站站长办理转发至未参加国际货协国家的最后到达站。

反向运输亦可。

5、国际铁路联运货物的运输费用：

◆发送国铁路的运送费用，按当日发送国铁路的国内运价，以本国货币向发货人计收；

◆到达国铁路的运送费用，按当日到达国铁路的国内运价，以本国货币向收货人计收；

◆过境国铁路的运送费用，按国际货协的过境运价规程的规定，统一以瑞士法朗计价，按当日牌价折

◆合成发送国货币向发货人计收，或折合成到达国货币向收货人计收。

（<统一过境运价规程>1951,1991年修改为<关于统一过境运价规程的协约>

6。

国际铁路联运运单（RailWaybill）:

ÿÿÿÿ

1.运单正本-是货物的运送合同，记载了货物运送全程的费用,以便收货人了解并支付有关部分.随货物至到

达站，交收货人。

2.运行报单-是参加联运的铁路间办理货物交接、划分运送责任、清算运费、统计运量和运费收入的原始依

据，随货物到到达站，留存到达站。

3.运单副本-货物收据，发货人向银行结汇的单据，也是行使变更要求，在货物和运单正本全部丢失时索赔

的依据。

4.货物交付单-作为货物已由铁路交付给收货人的凭证.随货物到到达站，留存到达站。

5.货物到达通知单-记载货物全程运送时间以及运送中所发生的滞留情况,便于收货人掌握,必要时收货人凭以向铁路部门提出交涉.随货物到到达站,连同运单正本和货物一起交收货人。

2、航空运输（AirTransport）

航空运输是现代化的国际贸易运输方式，具有速度快、时间短、安全性能高、货物破损率小及不受地面条件限制等特点。

因此，航空运输长期特别有利于鲜活商品、易腐烂商品和季节性较强的商品运输。

A.国际空运货物的运输方式

1、班机运输（SCHEDULEDAIRLINE）

班机是指在固定时间、固定航线、固定始发站和目的站运输的飞机，通常班机是使用客货混合型飞机，一些大的航空公司也有开辟定期全货机航班。

2、包机运输（CHARTEREDCARRIER）

包机是指包租整架飞机或由几个发货人（或航空货运代理公司）联合包租一架飞机来运送货物。

3、集中托运（CONSOLIDATION）

集中托运是指航空货运公司把若干单独发运的货物（每一货主货物要出具一份航空运单）给成一整批货物，用一份总运单（附分运单）整批发运到预定目的地，由航空公司在那里的代理人收货、报关、分拨后交给实际收货人。

4、航空急件传送方式（AIREXPRESSSERVICE）

航空急件传送是目前国际航空运输中最快捷的运输方式，被称为“桌到桌运输”（DESKTODESKSERVICE）。

B.航空运输的承运人：

（1）航空运输公司

（2）航空货运代理公司

C.航空运输的运价：

运价一般是按重量（公斤）或体积重量（6000立方厘米折合1公斤）计算的，而以两者中高者为准。

3、集装箱运输（ContainerTransport）和国际多式联运

集装箱运输是以集装箱作为运输单位进行货物运输的一种现代化运输方式，它可适用于海洋运输、铁路运输及国际多式联运等。

[注意]

不同型号的集装箱一般折算成TEU计算。

（1）集装箱运输的优点

集装箱海运具有以下优点：

①有利于提高装卸效率和加速船舶的周转。

②有利于提高运输质量和减少货损货差。

③有利于节省各项费用和降低货运成本。

④有利于简化货运手续和便利货物运输。

⑤把传统单一运输串连为连贯的成组运输，从而促进了国际多式联运的发展。

（2）集装箱运输的交接方式和交接地点

集装箱的托运方式分整箱（FULLCONTAINERLOAD，缩写为FCL）托运和拼箱托运（LESSTHANCONTAINERLOAD，LCL）两种。

凡装货量达到每个集装箱容积之75%或达到每个集装箱负荷量为95%的即为整箱货，由货主或货代在工厂或仓库自行装箱后直接运交集装箱堆场（CONTAINERYARD，CY）以箱为单位向承运人进行托运，货到目的地（港）后，收货人可直接从目的港（地）集装箱堆场提货；凡货量达不到上述整箱标准的，须按拼箱托运，即由货主或货代将货物送交集装箱货运站（CONTAINERFREIGHTSTATION，CFS），货运站收货后，按货物的性质、目的地分类整理，而后将去同一目的地的货物拼装成整箱后再行发运，货到目的地（港）后，由承运人拆箱分拨给各收货人。

2、国际多式联运（InternationalMultimodalTransport）

它是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的一种综合性的连贯运输方式，它一般是以集装箱为媒介，把海、陆、空各种传统的单一运输方式有机地结合起来，组成一种国际间的连贯运输。

（1）国际多式联运的定义

国际多式联运是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式。

由多式联运经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。

（2）构成国际多式联运的条件

①必须有一个多式联运合同。

②必须使用一份包括全程的多式联运单据。

③必须是国际间的货物运输。

④必须至少是两种不同运输方式的连贯运输。

⑤必须由一个多式联运经营人对全程运输负总责。

⑥必须是全程单一运费率。

（3）多式联运经营人（MultimodelTransportOperator）

多式联运经营人是事主，而不是发货人的代理人或参加多式联运的承运人的代理人，并负有履行合同的责任。

他可以是实际承运人，也可以是无船承运人（NVOCC）。

（4）国际多式联运的优点

开展国际多式联运是实现“门到门”运输的有效途径，它简化了手续，减少了中间环节，加快了货运速度，降低了运输成本，并提高了货运质量。

货物的交接地点也可以做到门到门、门到港站、港站到港站、港站到门等。

4.大陆桥运输

（1）大陆桥运输的含义

是指使用横贯大陆的铁路（公路）运输系统，作为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来的集装箱连贯运输方式。

[注意]

大陆桥运输是“海——陆——海”的运输方式，属于国际多式联运。

（2）世界主要的大陆桥运输路线

目前世界上最主要的大陆桥有美国大陆桥、加拿大大陆桥，这两条是平行的，统称为北美陆桥，另一条是连接太平洋和大西洋、波罗的海以及黑海的西伯利亚大陆桥，因地跨欧亚两洲又称为欧亚大陆桥。

此外，1992年，东起我国连运港，途经陇海、兰新、北疆铁路进入独联体直达荷兰鹿特丹的第二条亚欧大陆桥运输正式开运。

5.邮政运输

邮政收据（Parcelpostreceipt）:

是邮局收到寄件人货物后出具的凭证,是邮件灭失或损坏时凭以向邮政局索赔的凭证.

6.公路、内河、管道运输方式

第二节装运条款

合同中的装运条款一般包括：

装运时间，装运地和目的地，分批装运和转船，装运通知以及滞期速遣条款的规定等等。

1、装运时间

◆注意区分“装运时间（Timeofshipment）与“交货时间（TimeofDelivery）”

◆装运时间:

卖方将合同规定的货物装上运输工具或交给承运人的期限。

◆交货时间：

卖方将合同规定的货物交给买方或其代理人，完成交货义务的时间。

（一）装运时间的规定方法

1、规定明确、具体的装运时间：

规定一段时间（5/6月份装运）；或者规定最迟装运时间（装运期不

得晚于8月15日）

2、规定收到信用证后若干天装运：

进口管制较严的国家/为买方特制的商品/对买方信用不了解。

在

此情况下，合同还应规定对方开来信用证的日期。

3.规定近期装运术语：

Immediateshipment/promptshipment/

<>46条装运日期的一般用语

a）除非信用证另有规定，用于规定最早及/或最迟装运日期的装运（shipment）一词，将被理解为包括诸如“装船”（loadingonboardvessel）、“发运”（dispatch）、“收妥待运”（acceptedforcarriage）、“邮局收据日期”（dateofpostreceipt）、“收货日期”（dateofpickup）等及类似词语，还包括在信用证要求多式联运单据下的“接受监管”（takingincharge>.

b）不应使用诸如“迅速”“立即”“尽可能快”及类似词语，如使用这类词语，银行将不予置理。

C）如使用了“于或约于”（onorabout）及类似词语，银行将解释为规定于所述日期前后各五天之内装运，起讫日期均包括在内。

（二）规定装运时间应注意的问题;船、货、港、证

1、根据船源情况，明确具体规定装运时间。

不要使用“立即”“迅速”“尽可能快”等词。

2、应注意货源情况、商品特性及交货的季节性等。

有现货，装运期可以短一些，无现货，则长一些；雨天不要装运烟叶、棉花；夏天不宜装运沥青、橡胶及易腐烂变质的货物等。

还要考虑销售的季节性。

3、应结合交货港、目的港的特殊季节因素。

冬天会结冰的港口，不要在封冻季节装运货物；比较偏远的港口，船少，交货期订的长一些。

4、注意与信用证的开证日期相适应。

收到信用证后一段时间装运，一般15天。

太短，备货和租船订舱有困难；太长，会占压买方的资金，增加买方的利息损失。

（三）装运通知（AdviceofShipment）

二、装运港（地）和目的港（地）

1、只规定一个装运港和一个目的港

2、规定两个或两个以上的装运港或目的港

3、选择港

4、笼统规定某一地区的主要港口，如中国主要港口，欧洲主要港口。

三、分批装运和转运

（一）分批装运（Partialshipment）

1、分批装运的概念（P82）

2、分批装运的规定方法

（1）只规定允许分批装运，但对时间、批次和每批的数量不做规定。

（2）在规定允许分批装运的同时，订立每批装运的时间和数量。

（3）规定不许分批装运。

3、《UCP600》的相关规定

相关链接：

《UCP600》规定：

A、除非信用证另有规定，分批支款及/或装运均被允许

B、运输单据表面上注明同一运输工具、同一航次、同一目的地的多次装运，即使表面上注明不同的装运日期及/或不同的装货港、接受监管地或发货地，也不视为分批装运。

C、如信用证规定在指定的时期内分期装运及/或支款，而其中任何一期未按期装运及/或支款，除非信用证另有规定，则信用证对该期及以后各期均告失效。

v案例分析：

1、北京某公司出口2000公吨大豆，来证规定：

不允许分批装运。

结果我方在规定的期限内分别在大连和青岛各装1000公吨于同一航次的同一船只上，提单上也注明了不同的装货港和不同的装船日期，试问：

我方做法是否违约？

银行能否议付？

v2、信用证规定大豆5000公吨，5-9月每月装运1000公吨，装运期于当月10前完成，5-6月份我方顺利装运2000公吨，7月份我方备妥货物正等装运，但由于台风登陆，于7月15日才装货完毕，结果遭到银行拒付，试问原因是什么？

v3、信用证规定大豆5000公吨，5-9月每月装运1000公吨，装运期于当月10前完成，5-6月份我方顺利装运2000公吨，7月份我方预计大豆价格下跌，将余下的3000公吨一次装运，结果遭到银行拒付。

（二）转运或转船（Transshipment）

《UCP600》规定：

除非信用证另有规定，可准许转运。

™案例分析：

某公司向坦桑尼亚出口一批货物，目的港为坦塥。

国外来证未明确可否转船，而实际上从新港到坦塥无直达船。

问：

这种情况下是否需要国外改证加上“允许转船”字样？

四、装运通知（AdviceofShipment）

按照国际贸易的一般做法，在按FOB条件成交时，卖方应在约定的装运期开始以前，一般是30天或45天，向买方发出货物备妥通知，以便买方即使派船接货。

买方接到卖方发出的备货通知以后，应按约定时间，将船只、船舶到港受载日期等通知卖方，以便卖方及时安排货物出运和准备装船。

五、滞期、速遣条款（了解即可）

第三节运输单据

一、海运提单（OceanBillofLading,B/L）

（一）B/L的定义

是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。

（二）B/L的性质和作用

1、货物收据2、物权凭证3、运输契约

（三）B/L的种类

1、按是否已装船划分

（1）已装船提单（OnBoardB/L）

（2）备运提单（ReceivedforShipmentB/L）

2、提单上对货物外表状况有无不良批注

（1）清洁提单（CleanB/L）

（2）不清洁提单（UncleanB/L，FoulB/L）

v不清洁提单不能结汇

有些批注不能视为不清洁：

不明白地表示货物或包装不能令人满意，如：

“旧包装”，“旧箱”

强调承运人对于货物或包装性质引起的风险不负责任

否认承运人知悉货物内容、质量、重量等

发货人装载并计数

3、按提单收货人抬头的不同

（1）记名提单（StraightB/L）

（2）不记名提单（BearerB/L）

（3）指示提单（OrderB/L）

“空白抬头，空白背书”提单应用最广

4、按运输方式划分

（1）直达提单（DirectB/L）

（2）转船提单（TransshipmentB/L）

（3）联运提单（ThroughB/L）

5、按船舶营运方式的不同

（1）班轮提单（LinerB/L）

（2）租船提单（CharterpartyB/L）

6、按提单内容的繁简

（1）全式提单（LongformB/L）

（2）简式提单（ShortformB/L）

7、按提单使用效力

（1）正本提单（OriginalB/L）

（2）副本提单（CopyB/L）

8、其他种类提单

（1）集装箱提单（ContainerB/L）

（2）舱面提单（OndeckB/L）

v《UCP600》规定，除非信用证另有规定，银行不接受甲板提单。

（3）过期提单（StaleB/L）

（4）倒签提单（Anti-datedB/L）

v承运人应托运人的要求，签发提单的日期早于实际装船日期的提单。

（5）预借提单（AdvancedB/L）

v由于信用证规定的结汇日期已到，而货主因故未能及时备妥货物装船，或因为船期延误，影响了货物装船，托运人要求承运人先行签发已装船提单，以便结汇。

案例分析：

我某公司与瑞士某公司签定出售某产品