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调度基础知识培训讲义
调度基础知识培训讲义
第一章基本概念
成品油配送的概念:
成品油配送是指由专业配送部门,根据终端用户的成品油需求计划,结合资源状况和客户分布,选择最优的运输方式和路径,在规定时间内将油品准确送达指定点而进行的计划、实施与控制的过程。
生产调度就是组织执行生产进度计划的工作。
生产调度以生产进度计划为依据,生产进度计划要通过生产调度来实现。
生产调度是生产环节的龙头。
一、成品油分类:
1、汽油:
通常根据用途不同,将汽油主要分为航空汽油和车用汽油两种。
按照抗爆剂和辛烷值的高低可以将汽油划分为不同的标号,目前我国的汽油主要有90#、93#、97#、98#四种,即是指它们分别含有90%、93%、97%、98%的抗暴震能力强的“异辛烷”。
2、柴油:
柴油可分为轻柴油和重柴油两大类(根据沸点高低范围划分),柴油最重要的性能是着火性和流动性。
目前国内应用的轻柴油按凝点分为10号柴油、5号柴油、0号柴油、-10、-20、-35号柴油等多个品号,环境的温度高低是使用柴油品号的主要依据。
二、成品油配送的特征:
1、危险性高:
成品油是易燃、易爆、易产生静电并对人体有一定毒害作用的特殊商品,泄露或处理不当极易对环境造成污染,甚至造成人员伤亡、财产损失等重大事故,因此成品油从炼厂到油库到加油站所有的物流配送过程,对其安全和环保的要求较高,对配送过程和装卸过程提出了更高的要求,一是防火与防暴、二是防止静电、三是防毒、四是防腐。
2、运输工具专用化:
由于成品油运输的高危险性,为确保运输安全,对运输工具提出了非常严格的技术要求,需要专门的运输工具进行承运,从而决定了成品油运输工具的专用性,需要专用的容器和标准的容积,我们现在新购车辆所制作的罐体都是按照国标《汽车运输液体危险货物常压容器(罐体)通用技术条件》进行设计制造的。
3、下装式结构:
目前所用的油槽车的罐体基本上都采用的是上装式结构,在装卸油过程中存在一定的安全隐患,为进一步确保配送安全,今后将逐步改造为下装式结构。
下装式的优点是当装(卸)油管由于撞击等外界突发事件拉断时能迅速封闭油罐出口,以防油品大量泄漏,同时还有在装卸过程中的油气回收减少环境污染的作用,为了控制流速过高而产生大量的静电,对装、卸油管的设计公称直径也进行了改造。
第二章生产调度的具体要求、职责、考核指标
一、生产调度工作的具体要求:
运行安排的合理性:
从任务、路线、驾驶员素质、车辆技术性能评价。
运输过程的连续性:
车辆工作率从日运行趟数,运行公里评价。
车辆工作率是运输行业的基本效率指标。
日运行次数和运行公里是成品油配送单位的重要效率指标。
运输过程的协调性:
从安全质量、设备管理、统计核算、修理供应各部门的配合情况评价。
生产调度是牵头部门,必须具有一定的协调沟通能力。
运输过程的均衡性:
从运力与运量的配置计划评价。
从短期计划来看运量要尽量与运力想匹配,从长远计划来说运力要与运量匹配。
这是生产管理人员的基本功。
二、生产调度职责:
安排、督促、检查、指导、协调、服务。
生产调度必须及时了解生产动态,掌握生产进度研究分析影响生产运行淀进行的各种因素,采取相应对策,才能按时完成工作任务。
生产调度是龙头,是生产运行工作的牵头部门,对生产过程中的各个环节起到协调作用。
三、生产调度考核指标:
车辆完好率、工作率、车辆吨位利用率、车辆里程利用率、配送到位率、甲方满意率、生产作业计划指标完成比率。
第三章成品油配送车辆每日运行规范
一、车辆出车前
1、配送计划编制后,生产调度人员根据成品油配送单要求,派指定车辆至指定油库装运成品油。
派车时,要根据气候的变化情况,车辆的技术状况,随时掌握驾驶员的思想动态,合理安排。
2、每日安全讲话(三交待)工作,是负责对驾驶员出车前的安全教育,并根据驾驶员所执行任务的具体情况以及任务的轻、重、缓、急,按照驾驶员生产作业“五大禁令”、“反违章禁令”要求有针对性的对驾驶员进行安全、任务、路线“三交代”,认真落实“出一趟车、保一趟平安”的安全签字活动,出车前的安全讲话一定要结合当天的任务量大小、天气变化状况、路途所遇到的风险情况,给每一位驾驶员交代清楚,做到不留死角,消灭盲区,确保每一名员工和驾驶员能够受到正常的安全管理,每一台车都在管理之内。
3、车辆在执行紧急任务时,要避免长时间连续驾驶,如遇特殊情况需日夜兼程连续驾驶时,应尽量安排2名驾驶员轮换开车。
在无法安排备份驾驶员的时候,要教育驾驶员在行车中一定要合理安排体力,保证行车工作精力。
4、安排出车时,要严格遵循“安全第一”的原则,做到安全行车“三不派”。
即:
驾驶员有病或情绪不稳影响安全行车的车不派;不符合安全行车标准的车不派;气候突变、路线不明和有其他危害安全行车情况的车不派。
二、车辆运行中
1、成品油配送车辆按照“两规一限”的要求行车,按规定途中停车点休息、吃饭、住宿、在规定的线路、规定的速度、规定的时间内将成品油运送至目的地。
驾驶员必须严格遵守调度对车辆的调派,无条件执行成品油配送指令,保证油品安全及时配送到位。
特殊情况需要调整车辆,生产调度人员应及时与销售公司联系进行相应修改。
2、严格执行装卸油管理规定,服从管理、听从指挥。
油罐车进出灌装、卸油现场,应有现场工作人员引导,以免发生碰撞事故。
车辆停靠位置必须准确、安全,熄灭发动机;进库、站前关闭手机,将随身携带的打火机、火柴等易燃易爆物品存放在门卫,坚决杜绝易燃易爆物品带入车内。
3、出库时,油库(地付站)对成品油配送车辆中的油品进行空高计量并实施铅封,计量结果和铅封号由双方审核确认。
油库(地付站)付油员与驾驶员共同填写随车运单,完成出库交接。
4、车辆到达卸油地点后,要服从对方工作人员指挥,主动配合,卸油时限内驾驶员不得离开车辆。
在确认承运油品数量、质量符合承运要求,相关票据准确无误时,方可卸油。
发生油品数量短缺和油品质量问题,驾驶员说不清原因的由自己承担相关责任。
能说明原因的,驾驶员应立即汇报,由配送中心领导与有关部门协调处理。
5、遵守交通法规、危险品运输管理规定,杜绝违章行驶。
行车中要严格控制车速,保持中速行驶,严禁吸烟、酒后驾驶、超速行驶、强超抢会、开“赌气”车、占道行驶、疲劳驾驶和将车辆交与他人驾驶。
遇有转弯、上下坡道、超车、通过冰雪道路、十字路口、繁华街道时,注意过往行人和车辆,采取灵活操作技能,保证行车安全。
6、驾驶员不得乱停放车辆,必须在分公司指定的地点停放车辆,严禁车辆停放在不安全地点,凡是不按两规一限和规定点休息、住宿以及规定时间往返一趟的车辆都按乱开乱停处罚,驾驶员因在行车途中遇到特殊情况需停放车辆或不能按时到达目的地时,必须要给生产调度打电话说明原因,同时停车时要远离繁华地段,不靠近明火和高温场所,并设危险标志,有人看管。
调度员应将驾驶员电话汇报的情况记录在调度日志上。
7、车辆在执行配送任务时,要避免长时间连续驾驶,驾驶员停车休息运距为180公里。
如遇特殊情况需日夜兼程连续驾驶时,应尽量安排2名驾驶员轮换开车。
在无法安排备份驾驶员的时候,要教育驾驶员在行车中一定要合理安排体力,保证行车工作精力。
8、按照“规定线路、规定时间、分段限速”的要求,严格执行路途调度点签到管理制度,调度点人员要第一时间掌握当日配送计划和调派车辆情况,严格按照规定时间考核驾驶员到达调度点签到情况,如驾驶员未按规定时间到达调度点,应及时与调度员联系,查明原因。
同时要充分利用和发挥GPS监控系统的作用,对车辆油品配送过程实行全方位、全天候、全过程监控,要严密监控运行的每一台配送车辆,对运行中超速行驶,乱停乱放,偏离正常行驶路线等违章行为,要坚决查处,确保车辆从放行到收车归队,都处于受控状态。
9、根据规定的线路指定就餐、住宿、停车地点,应远离繁华地段,不靠近明火和高温场所且与高压线、高大建筑物、树林、河流等保持一定的距离。
三、车辆收车后
1、收车后车辆应停放在指定的停车场所,并将车门锁好,按指定地点停放整齐,严禁乱停乱放。
2、根据车辆实际运行情况,对当天能返回的车辆要及时回收运单;同时做好登记路单及日度派车记录登记工作,在与内勤调度运单交接过程中,不符合要求的运单要退回驾驶员,并限定时间补办相关业务手续后收回。
3、收一趟运单,发一张提油单据。
同时要有登记,谁收取谁签字。
当天从驾驶员手中收回运单,必须当天录入,并在运单交接表中签字,当天未收回的运单在3天内必须督促收回。
做好路单、运单的回收、登记、传递。
4、在运输过程中发生货损货差,实行一趟一清理。
配送中心发现货差数额较大或单车连续发生货差组织,要及时查找原因进行处理,属驾驶员责任予以追究。
配送中心还要依据管理人员岗位职责对相关管理人员进行处罚或处分。
5、车辆归队(场)后,配送中心、车队GPS监控人员要对归队(场)车辆每次运输任务过程进行轨迹回放,驾驶员要在轨迹回放记录上签字。
对存在违章行为和没有按规定时间到达目的地的车辆要查明情况,属驾驶员责任的要按照规定进行处理,并认真做好记录。
6、收车后驾驶员要例行车检,检查归场车辆转向、制动、灯光等完好情况,发现不安全因素及时采取措施。
7、归场检查人员按照车辆归场(队)检查项目表的要求,采取“查、看、听、问、试”五字方法,对车辆分七大类35项内容进行检查。
同时,车辆不允许携带与油品配送无关的接头、皮管、桶之类的东西,一经发现按偷油未遂处理。
车辆检查合格后,填写《车辆归场(队)检查放行通知单》交给生产调度安排工作。
第四章路单管理
一、路单填写
1、调度员是路单签发、更换的责任人,并负责填写单位名称、签发日期、签发人、盖调度公章。
2、调度员要确保路单随车辆运行过程中,各种数据的填写准确无误。
在路单更换前,旧路单的收交、补签都由调度员负责,直到将路单交统计员,完成本月路单的管理工作。
3、路单油料消耗登记由加油站加油员填写,驾驶员签字。
各单位要与加油站进行协商,要求加油员必须按《油料消耗登载记录》的项目填写,并与结算费用凭据明细表相一致,方可结算费用。
驾驶员签字要清楚,不得由他人代签。
4、路单是单车统计、核算的基础资料,数据的来源以提货单据为准。
5、路单是车辆运行的原始资料,每项内容都必须认真填写,不得空缺。
数据要准确完整,不得随意涂改,如需改动必须在改动处加盖责任人员的私章或签名。
6、车辆保养情况一定要在路单上体现出来,并将保养公里数、每月累计公里数填在路单上,调度要签字认可。
7、每月路单统计、核算完毕,不得遗失或自行销毁,须安排专人进行留存保管。
二、路单填写的注意事项:
1、全行程公里是指车辆从出发到归队全部行驶实际里程。
全行程公里等于空载行程+载重行程。
(包括放空、过磅公里数)
2、短途车辆行程公里按实际行驶里程计算。
短途货物周转量(吨公里)等于短途实际行驶公里乘以实际载重量,不得以长途运价和结算公里换算吨公里。
3、上月路单上车辆保养时间和保养间隔里程要延续。
车辆保养时间是上一次保养时间的登记,直到下次车辆保养后才能更换时间。
车辆保养间隔里程是上次保养后车辆行驶公里的记载,每次更换路单时必须将上月路单保养间隔里程跨入新路单,确保保养间隔里程的顺延记载。
4、燃油消耗定额公斤数是指单车全行程公里按照油料消耗百公里定额标准计划消耗的数值。
等于全行程公里乘以百公里定额标准除100。
第五章车辆指标
一、总车日
指公路运输企业在报告期内每天实际在用的营运车辆的累计数。
其计算单位为:
车日。
(车日的计算方法:
一辆营运车辆,不管其技术状况是完好还是在修理或待修,是工作还是停驶,只要企业在用一天,即计为一个车日。
在车辆发生增减变动时,新增车辆,自交通监理部门检查合格并发给牌照及行驶执照之日起计算;报废车辆,自主管机关批准之日起,不再计算;调入、调出车辆,以双方交接车辆之日为期,调入单位开始计算,调出单位不再计算。
)
二、完好车日
是指在总车日中,车辆技术状况完好,不必进行修理或保养即能参加运输的车日。
包括由于各种非技术性原因而停驶的车日。
完好车日=总车日-非完好车日
1、工作车日
是指在完好车日中,实际进行工作的车日。
一辆营运车辆,只要当天出过车(以签发行车路单为依据),不管其出车时间长短,出车班次多少和完成运输量多少,也不管是否发生过保养、修理、停驶或中途抛锚等情况,均应算为一个工作车日。
2、停驶车日
是指在完好车日中,由于待装、待卸、待料、待司机造成停驶车日。
3、非完好车日
是指在总车日中,由于车辆技术状况不好而不能进行运输生产的车日,包括保养、修理、待修。
三、总行程
又称总车公里。
是指车辆在实际工作过程中,所行驶的总里程数。
总行程中包括:
重车行程及空车行程,单位:
车公里
1、重车行程又称重车公里。
是指车辆在总行程中载有货物的行驶里程。
车辆只要是重车行驶,不管装载多少,均应作为重车行程计算。
2、空车行程又称空车公里。
是指车辆在总行程中空车行驶的里程。
包括空车调车等行程。
空车行程与总行程及重车行程的关系式是:
空车行程=总行程-重车行程。
四、平均车数
是指公路运输企业在报告期内平均每天实际使用的营运车辆数。
平均车数根据“总车日”计算求得。
其计算公式为:
平均车数=报告期总车日/报告期日历日数
五、车吨
平均总吨位:
是指公路运输企业在报告期内平均每天实际在用的营运车辆的总吨位。
其计算公式为:
其计算公式为:
每车平均吨位=平均总吨位/平均车数
或每车平均吨位=总车吨日/总车日
单车吨位:
单车吨位分标记(核载)吨位和实载吨位。
标记吨位是由运管部门在车辆落户时核定的吨位。
实载吨位是车辆在运输过程中实际能够装载的吨位既该车每趟的实际装货吨位。
报表统计和经营分析均使用实载吨位。
总车吨位:
是一个单位车辆单车总吨位之和。
即分标记总车吨和实载总车吨。
单车产量:
单车在一个统计周期内完成的总货物周转量数。
车吨产量:
在一个统计周期内每一个车吨完成的货物周转量数。
计算公式:
车吨产量=单车货物周转量/单车吨位
六、车辆利用指标
完好率:
是指完好车日在总车日中所占的比重。
又称车辆技术完好率用以反映车辆的技术状况、技术管理和车辆修理、保养工作水平。
其计算公式为:
完好率=完好车日/总车日×100%
工作率:
是指工作车日在总车日中所占的比重。
用以反映车辆的利用程度。
其计算公式为:
工作率=工作车日/总车日×100%
停驶率=停驶车日/总车日×100%;停驶率+工作率=完好率
里程利用率:
是指重车行程在总行程中所占的比重。
用以反映车辆行驶里程的利用程度。
其计算公式为:
里程利用率=重车行程/总行程×100%
重车载重量利用率:
又称吨位利用率。
(1)按一个营运车的趟次来考察其载重能力的利用程度即静态吨位利用率。
公式是吨位利用率=实际载重量/额定载重量×100%。
(2)按全部营运车辆一定时期内的全部趟次,综合考察其载重能力利用程度,即动态的(平均的)吨位利用率。
公式是吨位利用率=计算期实际周转量/同期载重行程载重量×100%。
载重行程载重量是载重运行的全部车辆在满载时能够完成的运输工作量。
第六章报表注意事项
一、周报
一周生产经营报表是日度报表的周累计,也是一周工作的全面总结和对比分析,要与计划比、与上周比,通过对比分析,总结经验找差距,提出措施促整改,及时反映本单位的管理动态。
各单位要高度重视周报工作,及时上报。
二、日报管理动态统计、备注栏填写要求
1、生产运行、安全设备、服务质量等方面的先进经验、典型事例和存在的问题。
2、甲方和地方政府对配送工作的要求和配送中心相对应的工作措施。
3、贯彻落实公司及有关处室、调度中心文件精神的情况。
4、甲方领导、公司领导、地方政府领导到本单位检查指导工作的情况反映。
5、需要调度中心和公司帮助解决的问题以及意见和建议。
第七章 车辆GPS监控系统及实物资产运行管理系统
车辆GPS监控系统是车辆GPS监控与管理平台使用GPS技术实现对车辆的定位,应用GSM/GPRS网络进行数据的传输,依托GIS平台实现车辆的可视化管理系统。
主要由监控平台软件、车载终端、无线通信链路和广域网等四大部分组成,具有实时监控、区域限制、短信提示、历史行程跟踪、报警处理、车辆调度管理等功能。
该系统的实施,使生产调度更详细、更清楚的掌握车辆动态,为车辆安全行驶进一步提供了保障。
实物资产运行管理系统是为了满足实物资产管理和运输车辆调派两个重点工作而研发的。
该系统基于IE浏览器方式,以分单位、分岗位、分级授权,来实现模块功能的,目的是通过网络信息平台建立管理覆盖、业务清晰、流程顺畅、全面受控的管理系统。
使现场管理信息及时传递,各种资料和管理信息的取得不再依赖层层上报。
该系统的实施,将对进一步优化运输配送组织运行,提高运输配送效率,实现生产信息资源共享,提高生产经营分析评价管理效率提供有利保障。
车辆GPS监控系统及实物资产运行管理系统两种系统的实施,使公司的车辆调度及车辆运行管理更加科学化、现代化、合理化,为运输公司的生产运行管理提供了有利的支持。
第八章服务质量管理
一、运输质量
1、运输质量就是企业为了保证和提高工作质量、服务质量所进行的调查、计划组织、协调、控制、检查、处理及信息反馈等活动的总和。
主要有质量保证和质量控制两个方面。
2、运输质量管理五大特性:
安全性:
保证安全运输的基本要求。
及时性:
运输质量的时间要求。
完整性:
质量事故、货损货差、货运事故、差错。
经济性:
运输服务质量的经济特性。
两个含义:
1、运输企业降低成本、追求利润。
2、用户:
运费开支合理,降低运费支出。
服务性:
运输服务质量的综合表现。
两个方面:
服务条件和服务态度。
3、运输质量管理的特点:
三全管理:
全部工作、全部过程、全体人员。
三个一切:
一切以预防为主、一切为货主服务、一切以数据说话。
二、服务质量管理
1、服务质量是客户对服务的期望(即期望服务质量)与其实际感知的服务(即体验的服务质量)的对比,当感知超出期望时,服务被认为具有特别质量,否则服务就被认为是不符合客户的质量要求的服务的无形性,差异性和不可分离等特性,使服务质量的概念与有形产品的质量在内涵上有很大的不同。
2、服务质量的八个要素:
态度、技术、责任心、硬件、管理、亮点(特色服务、个性化服务)、投诉、差错8个要素的总和。
其中投诉、差错是负数,应越小越好。
3、油品数质量交接:
体积交接:
升进升出,由测量油位高度和测量油罐空位高度两种。
重量交接:
以地磅数量为准。
重量进体积出交接:
油库和炼油厂以重量出库,加油站以体积接收。
运输损耗:
油品在运输过程中蒸发、粘罐、流失的部份。
三、提高成品油配送服务质量的五个要点:
1、明确自身服务质量的优势。
要提高配送服务质量必须清楚公司自身服务的优势,以便有针对性地、因地制宜地提高服务质量。
我们的成品油配送事业刚刚起步,对于服务质量的内涵研究不多,这是我们提高服务质量要认真研究的新课题。
2、以销售公司需求为中心。
销售公司是配送服务优劣的直接和最终评价者,我们必须研究他的需求,不能凭自己的主观臆断,必须倾听油库、加油站、甲方调运部门等人员的声音,从甲方的角度出发。
3、高度重视全员满意。
我们必须认识“只有满意的员工才有满意的甲方”的管理哲学。
目前,从事成品油配送的驾驶人员80%以上是社会聘用人员。
员工对企业不满意,形成“天天招人、天天走人”的局面,不但造成管理、培训等成本加大,更重要的是服务质量的被动。
4、树立“全面质量”的观念。
服务质量往往被人们认为就是员工的服务态度、服务水平。
其实内涵十分广泛,包括:
设备优良、员工的服务能力、货损货差、安全保护等方面。
服务质量是一个完整的、有机的整体概念,具有系统性、全面性的特征。
在配送的过程中,任何一个方面或环节出现问题都会影响到服务质量,也就是100-1=0的涵义。
5、标准化和个性化有机结合。
要想稳定的提高服务质量,必须要有明确的服务标准,如:
货差率、正点到达率等定量化指标,让员工按标准去做。
但是标准化的服务只能满足甲方的共性需求。
由于不同地区、不同销售公司、加油站之间的需要在细节上是不一样的。
所以单靠刻板的标准并不能提供尽善尽美的服务,我们必须研究甲方的个性需求,提供个性化服务,这就是主动服务。
所以标准化服务和个性化服务的有机结合,才是赢得甲方完全满意的关键,也是提高服务质量的重要法宝。
第九章提高车辆生产率途径
提高营运车辆的生产率,就是在相同的时间内,使用同等数量的同类型车辆,完成更多的运输工作量。
影响车辆生产率的因素是多方面的,有主观方面的原因,也有客观方面的因素,包括企业内部和外部因素。
从企业内部来说,车辆生产率集中反映在车辆的工作率、平均车日行程、行程利用率、吨位利用率这些指标上。
1、提高营运车辆的工作率
(1)提高车辆的完好率
出车工作的营运车辆必须是技术完好的车辆,因此,要提高营运车辆工作率首先提高车辆完好率。
要提高车辆完好率,必须搞好车辆日常维护、一级维护和二级维护,最大限度地减少车辆修理次数,努力减少车辆维护和修理作业时间,尽量减少车辆维护和修理占用的营运车日数。
(2)减少车辆的停驶率
根据公式车辆工作率=车辆完好率-车辆停驶率,即工作车日=完好车日-停驶车日。
因此,提高工作率的基本途径除了提高完好率外,就是减少停驶率。
①大力保证计划量的均衡,努力保持运输生产的相对均衡性,尽量消除或减少车辆待装停驶车日。
②保证运行物资供应,抓好燃料、轮胎和配件的供应工作,消除车辆待料停驶车日。
③加强劳动组织和劳动纪律,保证驾驶员、乘务员有较高的出勤率,消除车辆待人(驾乘人员、装载人员)而停驶的车日。
④加强调度工作,使营运车辆得到充分利用。
2、提高营运车辆的平均车日行程
提高车日行程,可使总行程增加。
在行程利用率等其它因素不变的情况下,总行程增加,车辆生产率可以同比例提高。
因此,提高平均车日行程,是提高车辆生产率的有效途径之一。
(1)提高车辆时间利用系数
提高车辆时间利用系数的办法是减少出车时间内的各种停歇时间,增加车辆纯运行时间。
①改善装卸油工作,消除等待装卸时间,最大限度地压缩装卸作业时间。
②改善作业流程,提高业务素质水平,简化工作手续程序,减少非作业时间。
③提高车辆维护修理质量,消除运行途中的故障停歇时间。
④提高工作人员思想素质和业务技术素质,严格劳动纪律,完善工作制度。
(2)提高车辆的技术速度
营运车辆的技术速度受多种因素的影响。
如道路条件、天气条件、装卸拖挂情况、驾驶员操作技术、道路交通量以及汽车本身具有的速度性能等。
因此,为了车辆的技术速度,要求车辆具有良好的动力性能和良好的驾驶技术。
技术速度提高,对车辆生产率有重要影响,也与运输质量(及时性)有关。
但是为了保证行车安全和节约燃料,不能任意提高技术速度。
根据分析,一般技术速度的初值较小,技术速度的变化对车辆生产率的影响程度越大;当技术速度很大时,其值的变化对车辆生产率影响程度较小。
不恰当的过高的技术速度,很容易发生交通事故,燃料消耗也会大量增加。
因此,保持车辆的经济速度更能充分保证运输的安全和经济性。
3、提高营运车辆行程利用率
营运车辆的载重运行是产生运输工作量的基本条件。
因此,在营运车辆的总行程中,尽可能多地增加载重行程的比重,是提高车辆生产率的重要途径。
影响行程利用率高低的因素,有客观的因素,也有主观的因素。
提高行程利用率的基本方法是:
千方百计减少总行程中的空驶行程。
空驶行程大体有三中情况:
一是不可避免的空驶。
二是由于主观因素造成的空驶,这种空驶应当尽量避免。
提高行程利用率的具体途径:
①加强企业的各级运行调度工作。
不断提高运行调度人员的业务能力,采用先进的调度方法,消除因车辆运行作业计划和运行调度工作失误造成的空驶行程。
②加强市场预测与研究。
做好货源的调查工作,保持运力与运量的大体平衡,消除盲目争抢货源而造成的空驶。
③加强
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