河北省某铁路客专施工组织设计.docx
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河北省某铁路客专施工组织设计
第一章总则
一、编制范围
本标段为新建天津至保定铁路工程3标。
我部承建的为3标1-1项目,起讫里程为:
DK42+837.63~DK55+224.36,正线长度12.387km。
主要工程内容包括:
跨杨霸公路特大桥(DK42+837.63~DK45+024.67)下部结构;跨廊沧高速公路特大桥(DK48+457.40~DK54+517.60)下部结构;DK43+837处(48+80+48)m连续梁(跨杨霸公路)、DK49+616.6处(32+48+32)m连续梁(跨燃气管道)及DK52+340处(48+80+48)m连续梁(跨在建廊沧高速公路);DK45+024.67~DK48+457.40及DK54+517.60~DK55+224.36范围内路基及桥涵;DK29+184.69~DK55+224.36范围内500片简支箱梁的架设及桥面附属工程。
二、编制依据
1、依据大桥局中标后与业主签订的JBSG-3标工程承包合同,大桥局中标后对JBSG-3标施工任务的划分以及大桥局与二公司签订的施工合同。
并参考投标文件。
2、设计文件、图纸。
3、工程现场调查、采集、咨询所获取的资料。
包括施工场地和周边环境条件,水、电、路、临时租地和地材等情况,水文地质、气象、交通、机械、物资采购等资料。
4、国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、施工规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。
5、依据我公司GB/T19001--2000质量标准体系、GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系和《程序文件》。
集团公司企业标准。
6、经比选确定的施工方案。
7、公司的人力资源、材料、设备和技术、经济等方面的实际情况。
8、以往相关工程的施工经验和成果。
三、编制原则
1、符合国家有关工程建设法律、法规和技术标准、技术准则,符合行业及当地政府有关规范、标准、规定;符合招标文件和工程合同文件中的相关要求与规定。
2、坚持“安全第一,预防为主,综合治理”的指导思想,遵守国家安全相关法律法规,结合本工程特点,制定积极有效的安全管理、技术、组织措施,确保人身安全和工程安全。
3、坚持“百年大计,质量第一”的方针,遵守国家质量相关法律法规,针对本标段工程特点和质量目标的要求,制定完善的工程质量管理制度,建立质量保证组织体系,加强过程控制,从各个环节上保证工程质量目标的实现。
4、按照合同要求和工程条件,优化配置生产要素,充分利用企业及社会现有设备资源,合理安排施工进度。
5、大型临时设施是施工组织设计中的重要内容,应按照“技术可行、安全可靠、方便施工、经济实用”的原则进行设计。
6、贯彻“因地制宜、就地取材、永临结合”的原则。
充分利用当地资源,有效利用永久征地,减少临时租地。
7、重视环保,珍惜土地,严格执行GB/T24001-2004环境管理体系,整个施工过程中采取有效措施保护生态环境,控制环境污染,节约利用土地资源,做好水土保持。
8、有效保护地下管线和既有构筑物,减少扰民、做好公共交通配合,切实维护建设单位及地方群众的利益,创建文明标准工地。
9、执行GB/T28001—2001职业健康安全管理体系,关心员工生活,维护职业健康安全。
第二章工程概况
一、项目概述
津保铁路位于天津市西部和河北省中部,连接京沪、京九、京广三大铁路干线。
线路东起天津枢纽天津西站,经河北省霸州、雄县、容城、徐水,西至京广既有线徐水站,利用既有京广线至保定站。
线路总长180.775正线公里,沿线新设4个车站,其余均利用既有车站改造。
正线全长157.937公里,其中天津市境内19.256公里,河北省境内138.681公里(新线113.761km、利用既有线24.92km)。
本线不设隧道,桥梁长度折合双线占正线线路长度的65.4%。
二、工程内容
3标1-1项目起讫里程为:
DK42+837.63~DK55+224.36,正线长度12.387km,线路位于河北省霸州市境内。
跨杨霸公路特大桥DK42+837.63~DK45+024.67下部结构;跨廊沧高速公路特大桥DK48+457.40~DK54+517.60下部结构;DK43+837处(48+80+48)m连续梁(跨杨霸公路)、DK49+616.6处(32+48+32)m连续梁(跨燃气管道)及DK52+340处(48+80+48)m连续梁(跨在建廊沧高速公路);DK45+024.67~DK48+457.40及DK54+517.60~DK55+224.36范围内路基及桥涵;DK29+184.69~DK55+224.36范围内500片简支箱梁的预制架设及桥面附属工程。
三、主要技术标准
1、铁路等级:
国铁I级;
2、正线数目:
双线;
3、设计速度:
250km/h;
4、线间距:
4.6m;
5、最小曲线半径:
一般5000m,接线和引入枢纽困难地段与速度匹配选用半径;
6、最大坡度:
20‰;
7、牵引种类:
电力;
8、机车类型:
客运机车类型采用电动车组;货物列车机车类型采用HXD;
9、牵引质量:
旅客列车牵引质量为400t~1100t;
10、到发线有效长度:
天津西(不含)至霸州西(不含)段纯客运到发线有效长度650m;
11、闭塞类型:
自动。
12、建筑限界:
按满足250km/h速度规范要求执行,天津西(不含)至霸州西(不含)段轨面以上不小于7.25m。
四、主要工程项目及数量
本项目主要工程项目及数量见下表:
项目名称
单位
工程数量
一、路基工程
km
4.14
1、土方
断面方
337534
2、级配碎石
断面方
35304
3、AB组土
断面方
135177
4、过渡段混凝土
断面方
39980
二、桥梁工程
座
2座特大桥,3座中桥
1、钻孔桩(φ1.0m、φ1.25m、φ1.5m)
根
2534
2、承台
个
268
3、墩身
个
258
4、桥台
个
10
5、现浇连续梁
联
3
5.132+48+32m连续梁
联
1
5.248+80+48m连续梁
联
2
6、现浇简支箱梁(20m)
孔
5
7、预制简支箱梁制、运、架
孔
500
7.124m简支箱梁
孔
24
7.232m简支箱梁
孔
476
三、涵洞
座/横延米
9/90
四、桥面附属工程
km
25.782
五、工程所在区域特征
1、自然特征
⑴地形地貌
本施工区段为冲积平原,地形平坦,相对高差小于2m。
多为农田,农舍,有部分工厂房屋。
本施工区内交通发达,有津保高速公路、G112国道、霸杨公路、S272省道、杨霸公路、廊沧高速公路等,还有多条乡村道路到达施工点。
⑵工程地质特征
本施工段地质为冲积层,土层分布从上到下为粘土、粉质粘土、粉土、细砂、粉质粘土、粉砂层。
局部地段有淤泥质黏土。
⑶水文地质特征
①地表水
本施工段线路不跨越大的河流,有一些鱼塘和灌溉沟渠,深度在5m左右,现在水深2m左右。
②地下水
沿线地下水主要为第四系孔隙潜水,赋存于第四系松散堆积层中,局部具承压性,其中砂类土层中水量丰富。
沿线地下水埋深5m左右。
主要靠大气降水及地表水补给,以蒸发排泄为主。
水位年变幅1~2m。
地表水一般对混凝土结构不具侵蚀性,局部小的支流、沟渠地表水受污染,对混凝土结构具硫酸盐侵蚀性,环境作用等级为H1~H2。
⑷地震动参数区划
根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001),地震动峰值加速度划分如下:
天津至霸州东0.15g(Ⅶ度)
霸州东至保定段0.10g(Ⅶ度)
本标段地震动峰值加速度取0.15g。
⑸气象特征
沿线经过区位于中纬度欧亚大陆东岸,是东亚季风盛行的地区,属大陆性气候。
主要气候特征是,四季分明,春季多风,干旱少雨;夏季炎热,雨水集中;秋季气爽,冷暖适中;冬季寒冷,干燥少雪。
天津年平均气温在11.4~12.9°C,市区平均气温最高为12.9°C。
1月最冷,平均气温在-3~-5°C;7月最热,平均气温在26~27°C。
年平均降水量为520~660毫米,降水日数为63~70天。
6、7、8三个月降水量占全年的75%左右。
2、交通运输情况
本线地处津冀地区,地形平坦,交通发达,等级道路交错。
本工程与京广、京九、京沪、津蓟铁路相交或并行,铁路运输条件便利。
沿线地区公路交通较为发达,与本线并行的主要道路有112国道、272省道、津保高速公路在胜芳镇有出口。
此外县、乡公路也可作为工程材料的运输便道。
3、沿线水源、电源、燃料等可利用情况
⑴工程用水
施工用水考虑在工地直接打井取水,生活用水考虑接引自来水施工。
⑵工程用电
工程所在地区电网密布,沿线电力资源较丰富,考虑本线重点工程较多、用电量大、工点分散特点,施工用电按用电负荷外接7台变压器,部分利用地方电源、自行发电补充的供电方式。
⑶油燃料
施工所需燃料由地方石油公司供应。
4、当地建筑材料的分布情况
⑴水泥主要以冀东和太行山两种品牌为主,其中冀东水泥厂最近分厂坐落在唐山(距离约270公里),太行山水泥厂坐落在河北易县(距离约110公里,P042.5出厂价310元,运费约60元/吨),另北京房山也有分厂;现津秦项目所用水泥为房山产太行山水泥。
⑵碎石、片石来源从当地商砼及在建廊沧高速了解,主要来自保定满城(距离约150公里,到工地价约85元/吨)、易县(距离约150公里,到工地价约85元/吨)和涿州(距离约130公里),满城碎石成色较好,易县略逊色,涿州碎石成色较差。
⑶中粗砂来自石家庄新乐(距离约220公里,到工地价约95元/立方),易县良港(距离约170公里,到工地价约90元/吨);津秦项目所用砂石前期来自蓟县、三和市和玉田县,现使用的碎石产自尊化,砂产自卢龙。
蓟县、三和市和玉田县在北京和唐山之间,尊化和卢龙在唐山以北,这五处地方还未进行实地考察。
⑷粉煤灰以华能电厂杨柳青站和德州站为主,德州较远(距离约200公里),杨柳青站约60公里。
⑸AB组填料主要分布在唐山响嘡镇、河北省易县瀑河地带,天津范围内及河北省界至霸州段AB组土需要从唐山远运。
六、工程主要特点及重难点
1、项目范围内4.14km路基中桥涵及中桥较多,过渡段多,不利组织大型机械化作业,且软土路基工程地基处理复杂,施工技术要求高。
2、基础设施设计速度目标值高,全线采用高性能耐久性混凝土,主体结构设计寿命100年,对混凝土材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高要求;路基、结构物工后沉降和不均匀沉降控制要求高。
3、工程规模大,施工工期紧是本项目最主要的特点,本项目线路全长12.387km,线路长,工程量大,施工管理要求高,施工时必须建立项目信息管理和项目监控系统,利用现代化的科学管理手段实施管理。
4、工期紧
本工程施工工期为28.5个月,主体工程工期16.5个月,箱梁预制及架设对施工工期起控制作用。
现浇梁和路基的施工工期以架梁的时间作为节点控制工期。
5、本线地处寒冻区,最低气温低至-20℃,且持续时间长,根据工期要求,部分工程必须进行冬季施工,质量控制要求更高。
6、本段工程跨越杨霸公路、廊沧高速公路及跨越华油燃气管道,施工时安全防护任务重,防护困难。
7、征地迁改难度大
征地拆迁、三电迁改是本工程得以顺利实施的前提条件,本工程大量跨村庄、厂房、城市道路、高速公路,开工后应将特殊桥跨工点位置的征拆、手续办理作为工作的重点。
第三章总体规划及组织
一、总体规划
1、项目管理目标
⑴工期目标
本项目计划总工期28.5个月,计划开工日期为:
2010年9月20日开工,计划竣工日期为:
2013年2月1日。
⑵质量目标
单位工程一次验收合格率100%,确保全部工程质量达到国家、铁道部现行的工程质量规范和验收标准。
⑶安全目标
①无重大施工安全事故;
②无重大道路交通责任事故;
③无重大火灾事故;
④无铁路既有线行车险性及以上事故。
⑷环境保护目标
环境污染有效控制,土地利用节约资源,节能、水保措施落实到位,工程绿化一次达标,建成资源节约型、环境友好型铁路。
无集体投诉事件,节约利用能源、土地资源,环境监控达标,环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。
⑸职业健康安全目标
①从业人员上岗职业健康体检率100%;
②有毒有害作业场所监测率100%;
③从业人员职业健康普及率100%;无职业病发生;
④特殊工种持证上岗率100%。
2、项目管理原则
(1)将该工程作为本公司重点工程对待,在组织、技术、资源等方面予以重点保证。
(2)实行质量管理体系。
本股份有限公司已通过GB/T19001-2000IDTISO9001认证,本施工组织设计体现了ISO9001要求,在工程施工过程中完全按照ISO9001及本公司《质量手册》和《程序文件》建立并运行本合同段质量管理体系。
(3)以积极负责的精神为业主提供全过程、全方位的管理服务。
特别抓好在施工中提出合理化措施以保证工期和质量。
(4)积极配合业主做好整个工程的项目管理,主动协调与地方单位、设计单位、监理工程师及其他合同段等关系,保证整个工程顺利进行。
(5)按项目法施工原理组织施工。
采用先进的管理方法和技术,特别是工程结构分解方法和计算机技术,对施工全过程实施全方位动态控制。
3、项目管理方法
管理模式:
实施项目经理负责制,项目经理部按项目法施工原理组建,按施工架子队管理模式组织;明确公司和公司各职能部门与项目经理部、项目经理部与施工架子队之间的责任关系;实行三级管理二级核算;项目经理部所有人员,都与现任公司的各项工作脱钩,确保参与本项目工程建设的人员均为项目经理部的专职人员。
施工作业按施工流水作业法组织为主,辅以施工平行作业法,结合本项目各项工程的特点组织专业作业队伍。
二、总体施工组织安排
1、组织机构
我公司按照“集中领导、职责明确、提高效率、有利协调”的原则,组成“中铁大桥局二公司津保铁路3标1-1项目经理部”,组织调集本公司的精干力量,全面负责完成本合同段建设任务。
项目部将认真贯彻执行《建设工程项目法施工管理规范》(GB/T50326~2001),组织本工程的实施管理,履行合同条款,兑现投标文件中的各项承诺,优质高效地完成工程范围内各项任务。
项目经理部主要人员选调符合施工合同要求的任职资格、经验丰富的技术人员和工程管理人员担任。
经理部设项目经理1人、副经理3人、总工程师1人,经理部下设工程管理部、安质环保部、计划合约部、物资管理部、机电管理部、财务部、综合办公室、调度室、试验室、测量室等六部四室,全面保证工程项目优质高效建成。
项目经理部下设4个施工架子队,全面保证工程项目优质高效建成。
施工组织管理机构见“图3-1中铁大桥局二公司津保铁路3标1-1项目经理部组织机构图”。
图3-1中铁大桥局二公司津保铁路3标1-1项目经理部组织机构图
2、施工队伍部署及任务划分
根据施工任务和工程量的大小,本项目划分为四个架子队,第一架子队负责DK55+224.36~DK48+457.40共计6.767km范围内路基、桥梁下部结构、现浇梁及施工便道等的施工;第二架子队(制梁场架子队)负责DK55+224.36~DK29+441.94共计25.782km范围内500孔箱梁的制、运、架及桥面附属工程;第三架子队负责DK48+457.40~DK42+837.63共计5.62km范围内路基、桥梁下部结构、现浇梁及施工便道等的施工;第四架子队负责1-1项目拌合楼建设及本项目所有砼供应。
各架子队根据任务范围又分成若干作业队,本项目前三个架子队共分成8个作业队,任务安排及布置见“表3-1施工队伍部署及任务划分表”。
表3-1施工队伍部署及任务划分表
架子队
作业层
总人数
任务划分
备注
第一架子队
第一作业队
160
DK55+224.36~DK54+517.60段(707m)路基及涵洞(2座)施工、DK54+224.36~DK52+253.65(1.97km)段桥梁下部结构施工
副经理一名
队长1名,副队长1名,技术主管1名。
第二作业队
140
DK52+431.15~DK52+253.65段(48+80+48)m连续梁桥施工
队长1名,副队长1名,技术主管1名。
第三作业队
160
DK52+253.65~DK49+668.95段(3.8km)桥梁下部结构施工
队长1名,副队长1名,技术主管1名。
第四作业队
160
DK49+668.95~DK48+457.40段(1.2km)桥梁下部结构施工、跨燃气管道(32+48+32)m连续梁施工
队长1名,副队长1名,技术主管1名。
第二架子
队
第五作业队
250
DK55+224.36-DK29+441.94段(25.8km)内500孔箱梁制、运、架及桥面附属施工(制梁1队)
副经理一名
队长1名,副队长1名,技术主管1名。
第六作业队
250
DK55+224.36-DK29+441.94段(25.8km)内500孔箱梁制、运、架及桥面附属施工(制梁2队)
队长1名,副队长1名,技术主管1名。
第三架子队
第七作业队
160
DK48+457.40~DK45+024.67段(3.4km)路基、涵洞(7座)及中桥(3座)工程施工
副经理一名
队长1名,副队长1名,技术主管1名,
第八作业队
160
DK45+024.67~DK42+837.63段(2.2km)桥梁下部及跨杨霸公路(48+80+48)m连续梁施工
队长1名,副队长1名,技术主管1名,
第四架子队
60
混凝土工厂,本项目制梁场及下部结构的砼供应
副经理一名
队长1名,副队长1名,技术主管1名。
3、总体施工进度计划
⑴项目总体工期安排
本项目计划总工期28.5个月,计划开工日期为:
2010年9月20日开工,计划竣工日期为:
2013年2月1日。
路基工程计划开始日期为:
2010年11月15日,计划完成日期为:
2011年6月30日;其中梁场段434m计划完成日期为2011年4月15日,梁场运梁台车上桥马道计划完成时间为2011年5月15日。
跨廊沧高速特大桥跨燃气管道(32+48+32)m连续梁计划开始日期为:
2010年11月1日,计划完成日期为:
2011年6月13日。
跨廊沧高速特大桥(48+80+48)m连续梁计划开始日期为:
2010年11月15日,计划完成日期为:
2011年7月18日。
跨杨霸公路特大桥(48+80+48)m连续梁计划开始日期为:
2010年11月15日,计划完成日期为:
2011年7月18日。
计划批量制梁日期为:
2011年4月15日,计划制梁结束日期为:
2011年12月31日,批量制梁工期为8.5个月。
计划架梁开始日期为:
2011年6月1日,计划架梁结束日期为:
2012年1月28日,架梁工期为8个月。
项目总体施工计划详见“附图3-1津保铁路3标1-1项目施工计划横道图”。
箱梁架设计划详见“附表3-1杨各庄制梁场箱梁架设计划表”。
⑵关键线路说明
本项目施工主要围绕跨廊沧高速公路特大桥(48+80+48)m连续梁施工及杨各庄制梁场箱梁架设所展开,关键线路如下:
施工准备(征迁、便道、栈桥等)→跨廊沧高速公路特大桥(48+80+48)m连续梁施工→杨各庄制梁场500片箱梁架设→桥面附属施工→配合铺轨铺岔→配合四电施工→联调联试→试运行→竣工验收。
⑶主要工程工期计划
表3-2主要分项工程工期计划
序号
工程项目
开始时间
完成时间
工期(月)
1
施工准备
2010-9-20
2011-3-31
6.4
2
梁场建设
2010-10-1
2011-2-28
5
3
箱梁试预制及梁场取证(20片)
2011-3-1
2011-4-14
1.5
4
箱梁批量生产(480片)
2011-4-15
2011-12-31
8.5
5
钻孔桩施工
2010-11-1
2011-5-31
7
6
承台施工
2010-11-15
2011-6-15
7
7
墩身施工
2010-12-1
2011-6-30
7
8
路基工程
2010-11-15
2011-6-30
7.5
9
跨燃气管道(32+48+32)m连续梁
2010-11-1
2011-6-13
7.5
10
跨廊沧高速(48+80+48)m连续梁
2010-11-15
2011-7-18
8
11
跨杨霸公路(48+80+48)m连续梁
2010-11-15
2011-7-18
8
12
箱梁架设
2011-6-1
2012-1-28
8
13
桥面附属
2011-9-1
2012-2-29
6
三、施工场地布置及大临工程
施工总平面布置详见“附图3-2津保铁路3标一分部施工总平面图”。
(一)生产、生活用地布置
津保铁路3标1-1项目经理部设在跨廊沧特大桥6#-9#墩线路右侧,靠近112国道杨各庄,中心里程为DK48+755,可直接从112国道杨各庄村道进入。
项目部占地15亩,内设项目经理部及制梁场架子队人员办公、生活场所,设活动板房19栋,房屋面积共4900m2。
项目经理部布置详见“附图3-3项目经理部办公、生活区布置图”。
第一架子队驻地布置在跨廊沧高速公路(48+80+48)m连续梁121#主墩附近,位于线路左侧,中心里程为DK52+370,占地约5亩。
场地内布置活动板房1栋,为架子队办公、生活区,并布置钢筋笼加工场地及材料堆放场各1处,用于钢筋笼制作和存放。
机械及材料可沿G112国道王庄子村道入口直接进场。
第二架子队(制梁场)位于项目经理部东侧,布置在线路右侧,中心里程为DK48+340,占地133亩。
制梁场选址于该处主要考虑到:
该处为跨廊沧高速公路特大桥与其小里程方向路基的接头处,箱梁架设可直接采用运梁台车桥下运梁,通过与路基连接的马道上桥架梁方案,省去了常规的2台450t提梁门吊设备,节约了成本,提高了架梁效率。
第三架子队驻地布置在跨杨霸公路(48+80+48)m连续梁28#边墩附近,位于线路左侧,中心里程为DK43+700,占地约4亩。
该场地位于杨霸公路北侧冠新公司院墙内,场地内布置活动板房1栋、钢筋笼加工场地1处、材料堆放场1处。
机械及材料可沿杨霸公路直接进场,交通便捷方便。
(二)梁场布置
本项目制梁场分5个功能区,分别为:
制梁区、存梁区、900t移梁机转向区、运梁台车上桥马道区、架桥机拼装及调头区。
梁场布置详见“附图3-4杨各庄制梁场布置图”。
1、制梁区
制梁区位于梁场北侧,内设制梁台座12个、内模整修台位2个、钢筋整体绑扎胎膜6个、钢筋原材堆放区2处、钢筋加工车间2个、钢筋半成品堆放区2处、钢结构车间1个、锅炉房1个等设施。
因受梁场附近纵横2处高压线因素制约,12个制梁台座分两排布置,设4条50t门吊轨道,每2条为1组布置50t门吊2台,每6个制梁台座位于1组门吊范围内。
每组门吊范围内均设钢筋加工车间1处、钢筋半成品存放车间1处、钢筋整体绑扎胎模3套、内模整修台位1个、钢筋吊具1个及蒸养棚1个。
梁场共投入50t门吊4台,用于制梁过程中的吊装作业。
制梁区设10t小门吊2台,位于同1组轨道区域,内设钢筋原材堆放车间2处、钢结构车间1处、钢绞线仓库及下料区2处、锅炉房1间。
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- 河北省 铁路 施工组织设计
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