雷达测速系统价钱报价清单配置方案.docx

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雷达测速系统价钱报价清单配置方案

雷达测速系统价钱报价清单配置方案

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术

设

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方

案

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设计单位：

广州莱安智能化系统开发有限公司

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广州市天河区中山大道建中路5号天河软件园海天楼3A06

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我司开发和生产大量的超速检测自动记录系统，欢迎各界人士批发和代理。

第一章概述

项目背景

车辆超速驾驶行为是引发交通事故的重要因素，也是普遍存在的问题。

由于车速快，司机对路面情形、前方车辆、行人等各类情形的反映时刻短，同时由于车速快而致使在发生紧急情形时制动距离长，轻者造成追尾，车辆受到损坏；重者致使人身伤亡，给社会和家庭带来重大损失和痛楚。

据统计，交通事故中有10％以上是由于超速而引发的。

及时发觉超速，并对其进行批评、教育、经济惩罚是减少超速违法行为、保护道路安全的重要手腕。

因此，必需采取有效手腕，严肃治理违法超速行驶行为，使驾驶员严格按道路限速规定要求行驶，减少由于超速引发的交通事故与违法现象。

因此利用现代高新技术，建设一套完善的超速驾驶行为自动记录和取证、惩罚系统，是实现有效的交通治理和监控，降低超速交通事故的要紧手腕。

系统建成后，可有效检测和记录各路段超速行驶的车辆，对违法行驶驾驶员进行教育和惩罚，最终达到让驾驶员自觉遵纪遵法、遵章驾驶的目的，在降低交通事故发生率，提高安全和畅通行车能力等方面具有深远的意义。

目前国内外情形

目前，世界上所采纳的“超速检测电子警察”设备要紧由：

感应线圈测速器、激光测速仪、雷达测速仪与摄像机或数码相机的组合而成。

感应线圈式检测器是传统的交通检测器，车辆通过埋设在路面下的环形线圈，引发线圈磁场的转变，检测器据此计算出车辆行驶速度。

此种方式由于必需破坏路面，安装极为不便；系统无法解决相邻车道车辆的干扰，易受路况阻碍，误抓大，检测精度低。

激光测速是采纳激光测距的原理。

激光测距（即电磁波，其速度为30万千米/秒），是通过对被测物体发射激光光束，并接收该激光光束的反射波，记录该时刻差，来确信被测物体与测试点的距离。

激光测速是对被测物体进行两次有特按时刻距离的激光测距，取得在该时段内被测物体的移动距离，从而取得该被测物体的移动速度。

系统造价昂贵，此刻通过正规途径入口的激光测速仪（不含取景和操纵部份）价钱至少在一万美金左右。

雷达测速的原理是应用多谱勒效应，即移动物体对所接收的电磁波有频移的效应，雷达测速仪是依照接收到的反射波频移量计算而得出被测物体的运动速度。

因此，具有以下特点：

一、雷达波束较激光光束（射线）的照射面大，因此雷达测速易于捕捉目标，不必精准对准。

2、雷达固定测速误差为±1Km/h，运动时测误差为±2Km/h，完全能够知足对交通违章查处的要求；

3、雷达发射的电磁波波束有必然的张角，有效测速距离相关于激光测速较近，最远测速距离为800M（针对大型车）。

4、雷达测速仪因技术成熟，价钱适中，而广受欢迎。

但采纳单一雷达测速，车辆高速运行时定位不准，前后相邻和相邻车道有车同时进入雷达的测速范围内时，雷达本身不能区分哪辆车超速了，但在雷达测速的基础上结合我公司的视频检测技术，即可解决准确信位问题和判定出哪条车道的车辆超速。

项目建设目标

在易发生交通事故的限速路段，建设以车辆检测和牌号自动识别为核心，定点测速功能为辅助的，固定式机动车超速自动检测和记录取证系统。

该系统的建成将实现对道路交通相关区域的实时监控，对超速驾驶行为进行自动记录取证，对嫌疑车辆进行自动布控，并在两头出入口执勤点进行拦截和惩罚等功能，知足交通治理人员对道路交通治理和监控的需求。

系统建成后可取得以下目的：

Ø有效检测和记录各路段超速、超载行驶的车辆；

Ø及时通报路况、车流等相关交通信息；

Ø及时矫正违法违章驾驶行为；

Ø全然降低事故发生概率和公安干警劳动强度；

Ø极大提高道路通过和利用能力和交警工作效益效率；

Ø尽力强化智能交通、科技强警意识；

Ø彰显交警公正、标准执法形象；

Ø协助相关单位查究违法违章车辆和人员，并为侦破刑事案件提供相关证据；

第二章系统组成

系统描述

广州莱安提供的测速系统，综合了运算机技术、视频图像处置技术、模式识别技术、大型数据库治理及网络通信等先进技术，对机动车辆行驶情形进行自动监测，自动抓拍违法超速行驶车辆图片，自动识别被盗、抢车辆，为交管部门执法提供科学依据，是目前有效性极强的科技交通治理手腕。

网络版的产品构架，使得系统能够集超速抓拍、现场识别、远程传输和网络化调度治理为一体，实现科技强警，成为与世界最新技术同步的智能交通系统工程。

检测方式：

雷达测速+视频定位

图1超速自动记录系统网络拓扑图

本次项目建设的机动车超速行驶自动记录系统能够在无人值守的前提下，对通行车辆进行全天候24小时不中断检测，对超速行驶车辆进行记录和报警，能及时提供车辆超速时刻、地址、照片、车速等数据作为违法惩罚证据。

记录的图像和报警信息，能当即通过有线/无线传输设备发送到治理中心或执勤惩罚点，并发出报警声提示工作人员及时拦截，执勤人员通过打印或直接显示的图片对违法驾驶员进行现场惩罚。

系统组成

本系统要紧由车辆固定式测速雷达视频定位系统、指挥中心治理系统、传输和供电系统等几部份组成。

如下图所示：

图2系统组成结构图

前端超速检测系统完成车速检测、超速判定、牌照号码识别、定位拍照车辆图像等工作，将超速车辆的数据传到后端。

指挥中心治理系统是整套系统的枢纽和核心。

指挥中心接收各测速点的车辆数据，对超速车辆图片进行二次识别和确认，及时将超速车辆图片发送到拦截点进行惩罚。

同时，治理系统还将依照车辆抵达各监测点的时刻，计算车辆的区间运行速度，再次判定是不是超速。

执法人员还可将布控、嫌疑车辆的牌照号输入到拦截点运算机的“黑名单”数据库，当布控车辆到来时，启动报警装置通知执法人员及时拦截。

各检测点子系统和传输设备及中心运算机网络组成一整套完成的超速自动记录和惩罚系统，实现对通行车辆的监控、测速、超速车辆及行为自动记录、远程传送、识别、报警和惩罚。

车辆固定式测速系统

固定式超速检测和取证系统散布在全路段各监控点上，通过传输网络与中心系统连接，进行数据和信息的传输。

系统要紧由雷达测速仪、视频图像定位搜集、主控检测主机、车牌识别软件、补光灯单元、电气安全防范、安装龙门架等组成。

*雷达测速仪完成对车辆的检测、测速；幸免邻车道干扰；

*视频图像定位搜集设备包括视频定位仪、彩色摄像机、镜头、安装支架、防护罩等，为车辆抓拍提供清楚、实时的视频图像；

图3固定式测速系统示用意

*主控机由嵌入式主机、视频卡、嵌入式检测软件等设备组成，实现车辆速度与限速值的比较、超速判别、超速抓拍、（时刻、地址、违法类型、识别的车牌号等）信息叠加、远程传输等功能；

*车牌识别软件自动识别抓拍图片中的车牌号，并叠加在图片上；

*补光灯用于白天强反光和夜晚光线较暗时，使摄像性能清楚拍照车辆牌照；

*其它设备包括主机箱、龙门架、安全和电源爱惜装置、供电系统、有线/无线传输、供电系统等。

前端视频记录系统

视频记录系统要求能全天候不中断工作，能适应日夜光照度转变大，相同时刻画面明暗对照强烈（如夜间车辆前大灯与背景的反差）等恶劣环境条件的阻碍。

系统要紧包括监视和记录车辆的摄像机、变焦镜头及配套的防护罩、安装支架等装置，为系统提供原始图像素材。

用于道路违法检测的摄像机，在选型时要紧应考虑四个方面的因素，别离是水平分辨率、快门调剂和最低照度、宽动态范围与逆光补偿、色彩适应能力。

1.水平分辨率

由于工业摄像机的总像数较低，只能达到40万左右，远小于数码相机和数码摄像机的总像数。

因此，分辨率的高低将直接反映其摄取画面的质量好坏，一样要求水平分辨率达到480电视线以上。

2.最低照度和电子快门

目前，彩色摄像机标称的最低照度大多在以下，有的乃至能够达到，但厂家虚报参数的较多。

在道路监控和道路违法检测的应用中，为了全天候的工作并摄取快速移动的车辆，摄像机的快门均设置为1/120S以下，增益也必需打在正常的状态而不是高增益状态下，其照度往往达不到标称值，在夜间光照较弱的情形下，摄像机就无法摄取到清楚的图像。

因此，需要选择参数标称值较为实际的摄像机，而且在照度不足时利用补光灯照明，以保证系统能在低照度下正常工作。

3.宽动态和逆光补偿能力

室外光照度在一天24小时内转变超级大，在白天强烈阳光照射下，光照度可达104LUX以上，车辆外壳和车牌均有可能产生强烈反光，红色信号灯光线暗淡，无法分辨；反之，在夜晚，光照度却在以下，不但可能看不清车辆信息，迎向行驶车辆的灯光还有可能造成强烈的眩光。

一天24小时照度转变如下表所示：

晴天中午日光照射时8～10×104LUX

阴天或斜照较弱时1～10×103LUX

日出或日落时1～5LUX

月光及其以下10-4～

从上表可知，为保证电子警察能日夜24小时正常工作，要求彩色摄像机不但有较低的光照灵敏度，还要有极强的光圈自动调剂（超宽动态）和逆光补偿能力。

在快门适合的情形下，既能在强烈的日光照射下看清被摄物体，也能在路灯照射光线较弱时看清被摄的物体，保证系统的正常运行。

4.色彩适应能力

由于远景摄像机需要摄取各个不同情形路段的全景信息，为了使图片的成效能直观反映该路段情形，摄像机的色彩适应功能必然要强。

超速监测点的前端视频记录在每一个方向配置1台全景摄像机抓拍全景图像，每条车道1台特写摄像机抓拍车头前部图像。

主控抓拍系统

主控抓拍子系统由主控检测主机、图像搜集卡、网络通信设备和相关抓拍软件组成。

要紧功能是：

Ø接收雷达测速仪提供的数字信号；

Ø车辆速度运算和判别；

Ø车辆抓拍定位；

Ø操纵成像系统抓拍图片；

Ø运行号牌识别软件并识别；

Ø图片紧缩和存储，字符叠加；

Ø数据传输。

主控系统采纳工业用运算机，Win2000以上操作系统，以适应恶劣的工作环境。

为保证系统稳固性和长时刻运行的高靠得住性，需要配置高质量的、具有良好信用的品牌工控机和主控电路。

主机安装有四路图像搜集卡，负责图像捕捉。

通常情形下，在确认车辆超速的同时，通过摄像机对场景信息进行抓拍。

系统对抓拍的图片进行紧缩，并叠加有关的车辆信息（时刻、地址、车速、车辆类型等）。

辅助照明子系统

照明：

每一个检测车道用一只LED频闪灯提供摄像机对车牌的识别能力；

智能闪光灯由摄像机的同步输出信号操纵，并可依照现场光线强弱自动操纵灯的开启，白天关闭，晚上或光线不足时自动打开。

依如实际情形，在环境光照不足以拍照清楚车辆图片时，增加一只150-250W集照型工业照明灯（金属卤素灯）提供环境照明。

因为超速系统必需24小时运行，关于室外图像抓拍，环境照度无疑是个无法幸免的问题，夜晚、阴雨天环境照度低，为了抓拍到清楚的图像，一方面在选用CCD摄像机时，充分考虑低照度性能，另一方面确实是增加照明。

在充分考虑多种因素下，在超速检测与取证系统的应用中，咱们选用了LED智能频闪灯作为牌照摄像辅助照明设备。

LED频闪灯要紧用于光线较暗或有强烈反光时，提高车牌字符的识别能力。

频闪灯由主控系统中的图像搜集卡进行操纵，确保了闪光时刻与图像搜集时刻的精准配合，即便在夜间也能取得理想的拍照成效。

频闪灯安装的高度和角度必需与摄像机同步，闪光灯光束与垂直方向夹角大约是度。

实验证明，闪光灯在那个位置对驾驶员没有负面阻碍。

为了提高夜间图像清昕度，通常需要加可见光照明装置，专门是在彩色车辆牌照识别时，若是没有足够的光源，图像识别率会降低，抓拍有效率也会受到较大的阻碍。

在采纳了智能频闪灯后，系统对环境光线的要求就比较低，对车行方向25米之内光照度足够的地址，不必安装辅助照明，在光照不足的情形下，为了改善夜间动态视频图像的亮度和减少闪光灯对司机视力的阻碍，每方向可依照现场实际情形增加150-250W金卤灯照明。

指挥中心操纵系统

系统的指挥中心治理各前端监控点综合操纵系统的一部份，包括指挥中心专用服务器、多台工作站、路由器和网络互换机、防火墙等设备。

该部份要紧完成超速违法车辆的图片和数据信息的聚集、存储、查询、统计、数据备份、违法行为的认定、报表生成和打印，和对前端设备的治理等工作。

图4网络数据库应用示用意

图5信息处置流程示用意

服务器是整个指挥中心系统的核心部份，通常选用高性能（双CPU）的专业级产品，通过传输设备和网络与前端路段监控点的设备相连，利用相关传输软件向客户端发出信息，以提取客户端的各类相关数据及视频图片。

指挥中心系统要紧由数据库服务器、Web服务器、操作治理运算机、网络通信设备等组成。

*数据库服务器接收并存储前端固定式测速系统抓拍的车辆图片和信息；

*Web服务器实现整个指挥中心网络的资源共享；

*治理运算机对抓拍的车辆进行超速二次识别和处置，包括区间运行速度计算；（此项工作也可设计由各执勤点完成）

*网络通信设备包括路由器和集线器，通过线路连接到各个交警支队，将整套系统组合成一个整体。

指挥中心系统软硬件设备配置：

序号

设备名称

规格、性能

单位

数量

1

数据库服务器

INTEL双CPU/512M内存/硬盘

台

1

2

WEB服务器

（2M）以上1GB/（2HS）1000M*2

台

1

3

违法处理工作站

英特尔奔腾4处理器/512MDDR/80G硬盘/17寸LCD

台

2

4

数据库管理软件

超速车辆数据库和黑名单数据库

套

1

5

中心管理软件

违章信息录入，二次识别、运算、信息发送和更改等

套

1

6

线缆及辅材

批

1

中心操纵系统为了保证系统安全稳固的运行，设置了以下安全治理功能：

1）具有远程监控、治理和操纵功能，工作人员可随时监视、检查各远端子系统的工作状态，并具有远程操纵子系统从头启动的功能，避免子系统停止工作。

2）多级别和权限治理功能，并设置相应的密码。

3）只有相应级别的治理员才能进入系统和车辆数据库，对系统进行从头设置，对车辆信息进行删减和更改。

其余人员只能监看整个系统的运营状态。

4）一般值班人员只能对传送来的车辆信息进行甄别、挑选、复核、校正、录入等操作，不能删除相关信息。

5）所有的操作均会有详细的日记记录，拦截点的报警数量和车辆信息也将实时保留在治理数据库内，治理人员可按期或不按期地对操作员的工作内容进行检查。

6）只有治理人员才能进入和检查日记记录的内容，值班人员不能更改和删除，避免值班人员的徇私舞弊行为。

工作站治理系统

各交警队工作站作为系统的分中心，要紧将指挥中心发送来的车辆信息与拦截系统识别的车辆进行比对，最终实现对超速和布控车辆的惩罚。

系统要紧由数据库服务器、操作处置用电脑等设备组成。

该系统要紧完成超速违法图片和数据的录入、统计、制表等工作，处置后的信息再返回到服务器进行存储。

同时，工作站还可挪用已存储在服务器内的信息，进行数据的查询、备份等工作。

系统组成如下表所示：

序号

设备名称

数量

1

专用电脑：

P4以上CPU，512M内存，80G硬盘

2

2

专用服务器：

志强以上CPU，512M内存，80G硬盘

1

3

彩色照片打印机

1

4

机架、电缆及其它辅助设备

1

号牌识别系统

本系统采纳车牌识别技术作为核心技术，同时具有黑名单车辆自动比对功能。

系统能正确识别时速不超过320km/h的汽车的号牌，号牌的识别率为%；

系统采纳了大量的运算机图像处置和模式识别技术。

其中有基于多分辨率纹理分析和模糊算法的快速车牌定位分割技术；多帧图像实时融合去模糊技术；持续多帧图像识别结果的置信度裁决技术等关键技术，独特创新，领先于国内其它公司。

号牌识别进程介绍如下：

在号牌识别进程中，较好的图片质量和正确信位是正确识别号牌的关键。

本系统采纳自适应综合光强操纵算法，通过与系统最终性能――车牌识别率和识别正确率直接相关的车牌图像区域的图象质量作为设计的依照，成立物理操纵模型和数学特点操纵函数，实现对摄像头+视频搜集卡的自适应综合操纵，从而获取质量较好的车辆图片。

号牌定位的任务是确信图片中有无车辆号牌和车辆号牌的数量位置。

但号牌定位比较复杂，车辆在图像中的位置具有不确信性，可能显现的情形大致有这几种：

车头位置不确信；

号牌在车辆上的悬挂位置不确信；

车辆上可能悬挂其它号牌或多个号牌。

在本系统中利用号牌的特定纹理信息并采纳多尺度分析进行号牌的定位。

定位后的号牌通过号牌分割、倾斜矫正、字符定位和分割，然后采纳多帧识别技术再进行字符和汉字的识别。

号牌分割

第一次分割，确信号牌上下边界第二次分割，确信号牌左右边界

*倾斜矫正

字符定位和分割

字符和汉字的识别第一依照字符的序号，将汉字、字母和数字区分开来，然后对不同类别字符采纳不同的子系统识别。

这些子系统又都融合了若干简单识别器，对待识字符进行联合识别。

多帧识别

为进一步提高识别率和识别正确率，系统采纳了多帧（5～7帧）识别技术，即对同一辆车进行持续的5～7次识别，对识别出的多个结果进行联合判别，找出最佳结果。

第三章系统工作原理和流程

系统原理图

图6超速自动记录系统原理图

系统工作原理

本系统采纳雷达测速仪和视频定位仪对指定车道上行驶的机动车辆进行自动监测，综合分析车辆信息，并计算出车辆的行驶速度。

雷达测速仪利用多普勒效应，侦测雷达发射电磁波与目标返回电磁波的频率差值进行目标速度检测，其原理示用意如下：

雷达通过天线发出频率为f0的微波信号，当信号碰到被测目标时，部份信号将被反射回测速雷达，由于多谱勒效应，当信号碰到运动的被测目标时反射信号频率为f0+Δf，其中Δf将随目标速度不同而转变，通过信号处置，能够准确的测定目标速度，其误差不大于±1Km/h。

视频定位原理:

当雷达测速仪检测到有违法的车辆通过检测断面时，向视频定位抓拍仪发出报警信号。

视频定位抓拍仪同意到报警信号后，采纳虚拟线圈对超速车辆进行精准定位，并依照车辆的位置，对其进行抓拍。

系统将对违章车辆进行车头或车尾抓拍近景照1张（用作牌照识别）；环境全景照片1-3张（用作车身认证），并叠加违法时刻、地址、车速等信息。

通过有线/无线通信系统，将超速车辆照片（紧缩图片文件）和相关数据及时的传输至安装在收费站周围的治理操纵中心。

当有车辆抵达收费站出口时，安装在出口处的车牌照识别系统自动识别车牌号，通过与超速牌照信息库、布控车辆信息库进行比对，如发觉超速或布控车辆立刻报警显示，执勤民警能够在终端治理操纵中心对车辆信息进行治理操作。

工作流程

系统设备检测到超速，当即发信号给记录主机，至少记录车辆的3张全景（能够记录车头也可记录车尾）图片和1张车辆号牌图片。

同时，通过车辆号牌识别系统，对违法车辆进行车牌号识别，并在图像上叠加违法地址、违法时刻、违法类型、车速等信息。

记录的车辆信息通过传输设备，发送到布控和拦截处的工控机的黑名单数据库里。

同时，在道路出口或关卡处，安装一套对超速车辆进行识别和拦截的子系统，该系统对通过的每一辆车进行自动号牌识别，与各超速检测点传来数据和保留在“黑名单”数据库中的车牌号相较对，若是有相同号码的牌照，将当即报警。

执勤人员收到报警后，即可拦下车辆进行惩罚。

用户还可手动对通行的每一辆车进行实时识别，识别出的号码再与数据库中保留的号码进行比对，关于逃逸、盗抢、欠费、违法等车辆，进行记录并报警。

监测点系统工作流程

车辆通过监测点，测速雷达检测车辆并测速，视频定位仪定位抓拍超速车辆位置。

在检测到有车通过的同时启动主控机的图片抓拍功能，主控机接收测速雷达发出的速度值判定车辆是不是超速，当雷达监测到的车速值超过了规定的速度值，抓拍系统结合视频定位抓拍仪及时抓拍3张全景图片和1张车牌特写图片。

号牌照识别系统将抓拍到的车牌特写图片进行车牌号码识别，系统将其图片进行紧缩处置，同时将车违法事件、车牌照号码、车速、违法时刻、违法地址等信息叠加在违法图片上，通过有线/无线网络接口设备，将图片和数据信息传输到后端治理操纵中心，也能够手动取盘的方式将前端抓拍数据取回指挥治理中心。

图7超速检测系统流程图

执勤点工作流程

一、违章信息接收和处置

各超速监测点抓拍的违章车辆图像和信息，通过传输线路，发还到治理中心，由值班人员进行甄别、挑选、校正等处置，对前端未能识别的车辆进行二次识别。

治理系统依照车辆抵达每一个测速点的时刻，自动计算车辆的区间运行速度，判定是不是超速。

二、违章车辆信息保留和上传

经处置后的有效的车辆信息，第一保留在服务器内。

同时，上传到执勤点数据库，及时更新黑名单数据库。

3、报警

若是拦截系统识别出有超速和布控车辆通过，将当即向执勤点报警，提示值班员及时拦截。

4、拦截、惩罚

执勤点收到报警信号和车牌号码后，要求驾驶员停车检查，同意惩罚。

当执勤人员接收到超速检测系统发送来的超速车辆图片和信息后，也可不依托于拦截系统，而只是依照车辆违章的时刻及地址，及时上路对其进行拦截和惩罚。

五、违章惩罚流程图

图8违章惩罚进程流程图

第四章技术特性和指标

系统大体功能

1.车辆捕捉

利用雷达测速仪，可在至少5km/h-320km/h速度范围内对监控区域内行驶的车辆进行检测，对超速车辆进行捕捉，单车道车辆捕捉率不低于90%；

一旦有车辆通过，即产生触发信号，车辆检测的响应速度小于5ms，主控器收到信号后当即启动定位检测仪和摄像机进行抓拍，捕捉车辆图像信息。

2.实时拍照：

对通行车辆进行实时检测，实时抓拍超速全景摄像机和特写摄像机的图像；

超速检测系统在实际应历时，由于日夜环境照度相差过大，白天有10000lux，夜间则只有，一般的摄像机全然无法适应。

为了提高系统抓拍图像的清楚度，确保在各类复杂环境（如：

雨雾、强逆光、弱光照、强光照、车辆高速运动等）下拍照出清楚的图片，系统采纳了低照度的摄像机和LED脉冲频闪照明灯以确保能拍照到清楚的照片。

3.记录车辆信息：

关于通过监测点的每一辆机动车，检测车辆速度，自动抓拍超速行驶车辆图像，并记录车辆通过的信息，包括时刻、地址、方向、牌照号、车型、车速等；

图像抓拍：

自动记录超速车辆至少1幅牌照特写，3幅全景；

牌照图片清楚地反映了车辆牌照特点，能够用于牌照自动识别或人工识别牌照信息；

车辆全景图片能够供人工识别车辆的车型、颜色，所载货物及所处地址等信息；

图片格式为JPEG/24bit真彩色，紧缩处置后分辨率768*576；

在输出图片时，系统自动记录的车辆通过时刻、地址、车速、方向等信息叠加在图片上，保证整个信息的完整性和不可更改性；

关于不能自动识别出牌照的牌照图片，则保留牌照摄像机图片，以便人工识别。

数据存档：

能够自动或有选择地将车辆记录保留到数据库存档，以便检索；

图片存储能力：

不低于60万张图片的存储能力；

4.自动识别牌照：

对车牌照号码进行自动定位、识别；

号牌识别准确，白天不低于90%，夜晚不低于85%的识别率；

号牌捕捉及识别时刻不高于500ms。

5.车速检测：

雷达测速系统，测量并记录所有通行车辆的实时车速，并依照预先设置的速度限值，判定车辆是不是超速，一旦超过限定值就会触发定位抓拍单元抓怕超速车辆。

6.联网布控：

拦截点主控机除识别每一辆过往车辆，对超速车辆到来时进行实时报警外，还可进行治安联网实时布控。

主控机内的专门的数据库，同时可用于存储交通违法行驶、盗抢、肇事、嫌疑等车辆数据，俗称“黑名单”车辆数据