我国港航供应链制度化协调机制研究硕士学位论文.docx
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我国港航供应链制度化协调机制研究硕士学位论文
学校代码:
10254
密级:
论文编号:
上海海事大学
SHANGHAIMARITIMEUNIVERSITY
硕士学位论文
MASTERDISSERTATION
论文题目:
我国港航供应链制度化协调机制研究
学科专业:
技术经济及管理
毕业设计(论文)原创性声明和使用授权说明
原创性声明
本人郑重承诺:
所呈交的毕业设计(论文),是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。
尽我所知,除文中特别加以标注和致谢的地方外,不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果,也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。
对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体,均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。
作者签名:
日 期:
指导教师签名:
日 期:
使用授权说明
本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计(论文)的规定,即:
按照学校要求提交毕业设计(论文)的印刷本和电子版本;学校有权保存毕业设计(论文)的印刷本和电子版,并提供目录检索与阅览服务;学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文;在不以赢利为目的前提下,学校可以公布论文的部分或全部内容。
作者签名:
日 期:
学位论文原创性声明
本人郑重声明:
所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。
除了文中特别加以标注引用的内容外,本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。
对本文的研究做出重要贡献的个人和集体,均已在文中以明确方式标明。
本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。
作者签名:
日期:
年月日
学位论文版权使用授权书
本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定,同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版,允许论文被查阅和借阅。
本人授权 大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索,可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。
涉密论文按学校规定处理。
作者签名:
日期:
年月日
导师签名:
日期:
年月日
指导教师评阅书
指导教师评价:
一、撰写(设计)过程
1、学生在论文(设计)过程中的治学态度、工作精神
□优□良□中□及格□不及格
2、学生掌握专业知识、技能的扎实程度
□优□良□中□及格□不及格
3、学生综合运用所学知识和专业技能分析和解决问题的能力
□优□良□中□及格□不及格
4、研究方法的科学性;技术线路的可行性;设计方案的合理性
□优□良□中□及格□不及格
5、完成毕业论文(设计)期间的出勤情况
□优□良□中□及格□不及格
二、论文(设计)质量
1、论文(设计)的整体结构是否符合撰写规范?
□优□良□中□及格□不及格
2、是否完成指定的论文(设计)任务(包括装订及附件)?
□优□良□中□及格□不及格
三、论文(设计)水平
1、论文(设计)的理论意义或对解决实际问题的指导意义
□优□良□中□及格□不及格
2、论文的观念是否有新意?
设计是否有创意?
□优□良□中□及格□不及格
3、论文(设计说明书)所体现的整体水平
□优□良□中□及格□不及格
建议成绩:
□优□良□中□及格□不及格
(在所选等级前的□内画“√”)
指导教师:
(签名)单位:
(盖章)
年月日
评阅教师评阅书
评阅教师评价:
一、论文(设计)质量
1、论文(设计)的整体结构是否符合撰写规范?
□优□良□中□及格□不及格
2、是否完成指定的论文(设计)任务(包括装订及附件)?
□优□良□中□及格□不及格
二、论文(设计)水平
1、论文(设计)的理论意义或对解决实际问题的指导意义
□优□良□中□及格□不及格
2、论文的观念是否有新意?
设计是否有创意?
□优□良□中□及格□不及格
3、论文(设计说明书)所体现的整体水平
□优□良□中□及格□不及格
建议成绩:
□优□良□中□及格□不及格
(在所选等级前的□内画“√”)
评阅教师:
(签名)单位:
(盖章)
年月日
教研室(或答辩小组)及教学系意见
教研室(或答辩小组)评价:
一、答辩过程
1、毕业论文(设计)的基本要点和见解的叙述情况
□优□良□中□及格□不及格
2、对答辩问题的反应、理解、表达情况
□优□良□中□及格□不及格
3、学生答辩过程中的精神状态
□优□良□中□及格□不及格
二、论文(设计)质量
1、论文(设计)的整体结构是否符合撰写规范?
□优□良□中□及格□不及格
2、是否完成指定的论文(设计)任务(包括装订及附件)?
□优□良□中□及格□不及格
三、论文(设计)水平
1、论文(设计)的理论意义或对解决实际问题的指导意义
□优□良□中□及格□不及格
2、论文的观念是否有新意?
设计是否有创意?
□优□良□中□及格□不及格
3、论文(设计说明书)所体现的整体水平
□优□良□中□及格□不及格
评定成绩:
□优□良□中□及格□不及格
(在所选等级前的□内画“√”)
教研室主任(或答辩小组组长):
(签名)
年月日
教学系意见:
系主任:
(签名)
年月日
论文独创性声明
本论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。
论文中除了特别加以标注和致谢的地方外,不包含其他人或其他机构已经发表或撰写过的研究成果。
其他同志对本研究的启发和所做的贡献均已在论文中作了明确的声明并表示了谢意。
作者签名:
日期:
论文使用授权声明
本人同意上海海事大学有关保留、使用学位论文的规定,即:
学校有权保留送交论文复印件,允许论文被查阅和借阅;学校可以上网公布论文的全部或部分内容,可以采用影印、缩印或者其它复制手段保存论文。
保密的论文在解密后遵守此规定。
作者签名:
导师签名:
日期:
摘要
20世纪90年代以来,国际集装箱班轮运输业发生了深刻的变革,整体呈现出班轮企业不断由联盟联合走向兼并收购。
伴随着这一过程,国际集装箱航运企业开始整合全球港口资源,并有意识地加大对港口的直接投资,建立了港航供应链制度化协调机制,初步将港口纳入到自身的物流体系中来。
这种做法顺应了当前航运物流服务一体化、集约化的发展趋势,满足了客户对航运物流服务日益提高的需求,同时也提高了航运企业和港口双方的经济效益。
本文首先分析了港航供应链制度化协调机制的发展背景,总结了世界和我国港航供应链制度化协调机制的现状,并指出我国港航供应链制度化协调机制存在的问题。
基于交易成本理论的分析,我们发现航运企业和港口建立了港航供应链制度化协调机制,航运企业和港口处于同一公司或集团的治理结构下,提高了航运企业对港口的资产专用性、降低了市场交易成本,提高了运作效率,增强了市场竞争能力。
基于战略管理理论的分析,我们发现港航供应链制度化协调机制可以满足航运企业对港口这类关键资源的稳定获得和使用,降低了对外部资源供应的依赖程度,符合航运企业的发展战略。
通过层次分析法的分析,我们发现了港航供应链制度化协调机制下,港口、航运企业的综合竞争力要远远高于港口、航运企业在分散化经营下的综合竞争力。
最后,我们以马士基为案例进行了验证,得出了港航供应链制度化协调机制的建立能够有效提高航运企业的竞争能力的结论。
我国航运企业应该积极建立港航供应链制度化协调机制。
但是我国港航供应链制度化协调机制还存在一些问题,制约着港航供应链制度化协调机制的建立和发挥作用。
针对这些问题,本文提出了我国港航供应链制度化协调机制的对策建议,主要包括航运企业应该创造条件积极参与国际联盟、并购,以及港口投资;港口积极争取获得独立法人地位,争取和航运企业建立起港航供应链制度化协调机制;政府应该减少对港口的行政干预、调整港口收费机制、为制度化协调机制的展开提供法律依据;行业协会在这个过程中发挥指导、协调、服务、沟通职能,发挥桥梁、纽带的作用。
关键词:
港航供应链制度化协调机制联盟并购投资
ABSTRACT
From1990s,globalcontainershippingindustryisundergoingprofoundchanges,andcontainershippingcompaniestakeparticipateinMaritimeUnionandinvolveinmerger.Alongwiththistrend,containershippingcompaniesgraduallyincreasetheinvestmentintheports,integratetheglobalportsresources,establishtheinstitutionalcoordinationmechanismofsupplychainofportandshippingandbringtheportsintheirgloballogisticssystem.Thisapproachcomplythetrendoflogisticsservices’integrationandintensification,meetcustomers’increasingdemandtoshippinglogisticsservices,andincreasetheshippingcompanies’competitivenessintheshippingmarket.
Atfirst,thisarticleanalyzestheinstitutionalcoordinationmechanism’sdevelopmentbackground,summarizesthepresentsituationoftheinstitutionalcoordinationmechanismofourcountryandtheothercountries,pointouttheproblemaboutourcountry’sinstitutionalcoordinationmechanism.BasedontheanalysisoftheTransactionCostTheory,wefoundthat,theinstitutionalcoordinationmechanismcanmaketheshippingcompaniesandportsbeinthesamegovernancestructure,improvetheport'sassertspecificitytotheshippingcompany,reducemarkettransactioncosts,improveoperationalefficiencyandenhancemarketcompetitiveness.BasedontheStrategicManagementTheory,wefindthattheinstitutionalcoordinationmechanismcouldmeettheshippingcompanyonthestabilityoftheportofsuchcriticalresourcestoacquireanduse,reducethedependenceonexternalsupplyofresources,isinlinewiththeshippingcompany'sdevelopmentstrategy.ByAHPanalysis,wefindintheinstitutionalcoordinationmechanism,thecompetitivenessoftheshippingcompanyandportishigherthaninthedecentralizedmanagement.Finally,weconductedacaseabouttheMaerskforanalysis,gettheconclusionthattheinstitutionalcoordinationmechanismcaneffectiveimprovethecompetitivenessofshippingcompanies.
Atpresent,thereisstillsomeprobleminourshippingcompanies'institutionalcoordinationmechanism.Tosolvetheseproblems,weproposesomecountermeasures.TheshippingcompaniesshouldcreatetheconditionsforactivelyparticipateintheMaritimeLeague,M&A,andportinvestment.Portactivelyseekaccesstoindependentlegalstatusandstrivefortheestablishmentoftheinstitutionalcoordinationmechanismwiththeshippingcompany.Thegovernmentshouldreduceadministrativeinterferenceintheport,adjustchargingmechanismandprovideagoodlegalbasis.Relevantindustryassociationscanplaytheroleofguidance,coordination,serviceandcommunication,workasabridgesandties.
JiangMingsheng(TechnologyEconomyandManagement)
DirectedbyZhaoBo
KEYWORDS:
Thesupplychainofportandshipping,theInstitutionalizedcoordinationmechanism,MaritimeLeague,Acquisition,Invest
目录
摘要I
目录IV
第一章绪论1
1.1选题的背景和意义1
1.1.1问题的提出1
1.1.2写作目的及论文的意义2
1.2国内外研究现状3
1.3论文的研究思路及框架5
1.3.1研究思路5
1.3.2研究的框架设计6
第二章我国港航供应链制度化协调机制的现状8
2.1港航供应链制度化协调机制的内涵8
2.2港航供应链制度化协调机制的发展背景8
2.3国际港航供应链制度化协调机制的现状12
2.4我国港航供应链制度化协调机制的现状19
2.4.1中远港航供应链制度化协调机制的现状19
2.4.2中海港航供应链制度化协调机制的现状21
2.5我国港航供应链制度化协调机制存在的问题22
2.6本章小结24
第三章港航供应链制度化协调机制的理论分析25
3.1交易成本理论视角下的理论分析25
3.2战略管理理论视角下的理论分析27
3.3本章小结29
第四章港航供应链制度化协调机制的优势评价30
4.1层次分析法的基本原理及步骤30
4.2进行层次分析的主要工作31
4.2.1指标体系的建立原则31
4.2.2指标体系的设计33
4.2.3评价集合的建立33
4.2.4权重系数的建立34
4.2.5指标值的打分37
4.2.6评价结果的计算及分析38
第五章港航供应链制度化协调机制的实证分析40
5.1马士基的背景分析40
5.2马士基港航供应链制度化协调机制的现状41
5.3马士基港航供应链制度化协调机制的绩效43
第六章我国港航供应链制度化协调机制的对策建议45
6.1针对航运企业的建议45
6.2针对港口的建议45
6.3针对政府的建议46
6.3针对相关行业协会的建议48
第七章论文结论和研究展望49
7.1论文结论49
7.2研究展望49
致谢51
参考文献52
附录A54
附录B56
附录C57
附录D59
第一章绪论
1.1选题的背景和意义
1.1.1问题的提出
(1)国际航运巨头港航供应链制度化协调机制的实施带来严峻的挑战
自20世纪90年代中期开始,在国际集装箱航运巨头的推动下,世界海运业已经完成了三次联盟与收购、并购浪潮,在此基础上建立了港航供应链制度化协调机制。
这种情况形成的结果直接导致了国际航运联盟与并购企业在全球物流供应链体系下进一步以一定的方式协调航运经营与港口码头等公共设施的使用,并进一步协同投资港口岸线等硬件设施,使其进一步纳入其全球港航供应链体系中,这就为我国航运企业带来了严峻的挑战。
现代航运业的竞争已经不再是单个航运企业之间的竞争,而是以航运企业为核心的整个供应链的竞争。
我国集装箱航运企业整体实力偏弱,缺乏核心竞争力,国际市场份额处于较低水平。
面对着激烈的国际航运市场竞争和世界集装箱航运巨头在建立港航供应链制度化协调机制方面的发展态势,我国集装箱航运企业必须迎头赶上、有所行动,认真借鉴国际集装箱航运企业在这方面的经验,建立港航供应链制度化协调机制,进而完成自身全球供应链体系的布局。
中远集团已经确立的“从全球航运承运人向以航运为依托的全球物流经营人转变”,就是通过建立港航供应链制度化协调机制,整合港口、航运企业等各种资源,以期构建港航供应链体系。
(2)我国港航供应链制度化协调机制的现状制约着港航供应链效率的提高
历史上长期以来,我国航运业一直保持一定程度上的国家干预,具有很强的垄断性。
就目前情况看,一方面入世后,我国海洋运输产业基本形成了以中远、中海、中外运长航三家大型国企为核心的海运承运人经营业的垄断格局。
海运承运人经营业在接受国际市场机制的调控的同时,开始接受来自国际市场竞争的考验;另一方面,港口码头等海运公共基础设施作为国际综合物流体系的重要组成部分,其在我国的运营至目前为止还是以国家为背景的管控为主。
可以看出,我国海运港口码头等基础设施的治理模式、管理制度,以及其对资源配置与调控机制的方式与手段上都不可避免地存在着与海运经营业所接受的国际市场调节资源配置的机制之间的差异,这就制约着港航供应链制度化协调机制的建立。
与其他国家或地区的港口管理体制不同,我国港口实行“交通部与地方政府双重领导,以所在城市为主”的管理体制,这一体制仍具有计划经济的特点。
这种管理体制一方面不利于港航供应链制度化协调机制的建立,另一方面严重制约着港航供应链效率的提高。
可以说,这种国家管控的模式不仅与社会主义市场经济的外部环境极不适应,也与港口内部经营机制及国际同业管理体制很不和谐,严重滞后于我国经济与社会的发展。
当前,由于国际航运综合物流体系的发展进一步深化,国际航运企业通过国际联盟、并购和直接投资港口等活动将海运企业经营业务与港口等基础设施运营环节做出协同,建立了港航供应链制度化协调机制,从而在海运业竞争与垄断的实战角度完成了市场调节机制和政府管控机制之间协调。
面对着港航供应链体系的发展,我国航运企业迫切需要加强航运企业和港口在业务协作和制度上的协调,破除合作中的制度障碍,进而建立制度化协调机制,保障港航供应链体系布局的顺利推进。
1.1.2写作目的及论文的意义
本文研究的主要内容是我国港航供应链制度化协调机制,通过分析国际港航供应链制度化协调机制的发展背景和现状,我国港航供应链制度化协调机制的现状,找出我国航运企业在构建制度化协调机制方面的问题,进而对这些问题进行理论分析、建模分析和实证分析,发现港航供应链制度化协调机制对于提升集装箱航运企业的国际竞争力具有极大的促进作用。
因此建议我国集装箱航运企业应该更加重视港航供应链制度化协调机制的作用,积极参与国际联盟、并购以及对港口的投资,为港航供应链制度化协调机制的建立创造条件。
与此同时,我国政府和行业协会要发挥积极作用,减少影响港航供应链制度化协调机制的阻碍因素。
(1)通过规范性的架构系统研究港航供应链制度化协调机制
本文从国际集装箱航运巨头建立港航供应链制度化协调机制出发,研究国际港航供应链制度化协调机制形成的背景和现状,我国港航供应链制度化协调机制的现状。
针对港航供应链制度化协调机制的合理性,运用了交易成本理论和战略管理理论进行理论分析,并借助层次分析法对港航供应链制度化协调机制下港口、航运企业的综合竞争力进行分析,通过马士基的案例进行实证分析,找出了港航供应链制度化协调机制建立的必要性,最后提出针对我国港航供应链制度化协调机制的对策建议。
(2)从协调机制层面思考如何建立我国航运企业港航供应链体系
关于港航供应链的思想,在航运企业竞争力、航运企业发展战略和港口供应链的相关研究中都有讨论。
在航运企业竞争力的研究中,把港航供应链作为航运企业构建竞争力的重要思路和方法,提出了港航供应链的重要性。
在航运企业发展战略的研究中,把港航供应链战略作为航运企业发展战略的重要组成部分,分析了港航供应链的必要性和经济意义。
在港口供应链的研究中,强调了港口和航运企业供应链合作的必要性,主张港口和航运企业一体化发展。
从以上可以看出,当前针对港航供应链的研究存在的主要问题是偏重于港航供应链或者说港口供应链体系构建的可行性、经济意义和社会意义,忽视了如何建立港航供应链的问题,而本文从制度化协调机制的角度,研究如何解决港航供应链体系建立的问题。
1.2国内外研究现状
近几年来,随着国际航运业的迅猛发展,各种关于航运企业竞争力和航运企业发展战略的研究成果层出不穷。
与此同时,部分专家注重探讨港口环节对航运企业发展战略的影响,开始研究如何通过一定的方式将港口和航运企业纳入到一个供应链体系当中。
这些成果对于本文港航供应链制度化协调机制的研究具有重要的启发意义。
(1)关于航运企业竞争力的研究
陈元允(1999)[1]认为,航运竞争力是一个综合性的概念,就其构成要素而言,包括航运企业本身所形成的竞争力和外部环境所形成的竞争力两方面。
文中提到航运企业竞争力提
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