地铁车站交改方案.doc
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地铁4号线一期工程延伸段中医药大学站施工期交通组织方案
说明目录
说明目录 I
图纸目录 III
1. 项目背景 4
1.1 项目概述 4
1.2 研究范围 6
1.3 研究目标 6
1.4 研究依据 6
1.5 研究思路 6
2. 建设工程简介 7
2.1 车站概况 7
2.2 工期安排 7
2.3 施工场地安排 8
3. 现状情况调查分析 9
3.1 现状路网情况 9
3.2 周边道路交叉口情况 10
3.3 现状公交情况 10
3.4 沿线出入口分布 10
4. 施工期区域交通组织研究 11
4.1 机动车交通组织 11
4.2 公共交通组织 11
4.3 行人与非机动车交通组织 12
4.4 交通管理设施设置方案 12
4.5 交通管理应急预案 12
4.6 施工车辆交通组织及现场管理 13
4.7 沿线地块交通组织设计 13
5. 施工期区域交通影响评价 13
5.1 评价标准 13
5.2 最不利阶段施工影响 14
5.3 现状道路交通运行状况 14
5.4 施工期影响 16
6. 结论与建议 17
6.1 结论 17
6.2 建议 18
图纸目录
图J-01 项目区位图
图J-02 项目区位图(局部)
图J-03 周边区域现状道路网图
图J-04 现状沿线交通组织图
图J-05 现状公交线路及公交站点布置图
图J-06 地铁站点总平面图
图J-07-1 一期交通组织设计图
图J-07-2 一期交通设施设计图
图J-07-3二期交通组织及交通设施设计图
图J-07-4二期交通设施设计图
图J-08 施工期外围交通标志设计图
图J-09 施工期间交通疏解图
18
地铁4号线一期工程延伸段中医药大学站
施工期交通组织方案
1.项目背景
1.1项目概述
根据杭州市轨道交通线网规划,地铁4号线沿老城区外围形成“西北-东北-东南”的C型半环线,起于三墩、勾庄,终点为萧山义桥。
线路从三墩出发,沿好运路进入勾庄地区、运河新城,经桃源地区、创新创业新天地至笕桥地区、城东新城,穿越火车东站后沿新塘路向南,经过景芳居住区,沿富春路深入钱江新城核心区,沿江经过近江、南星、复兴地区后过江进入滨江区,最后沿浦沿路经过浦沿、闻堰,止于湘湖新城的绕城高速公路南线附近。
图11轨道交通4号线线位走向示意图
本次研究范围为4号线一期工程延伸段(8座车站、1个风井、1个盾构始发点),自北向南分别为:
近江站(盾构始发点)、甬江路站、南星桥站、复兴路站、水澄桥站、江北风井、联庄站、中医药大学站、杨家墩站、浦沿站。
线路走向及站点布置如图1-2所示。
图12地铁4号线一期工程延伸段线路走向图
目前各站点施工工法、施工工艺经过科学论证、专家把关、多次协商、多次优化调整,已经稳定。
为了保证地铁车站顺利施工,保证地铁施工期间城市交通系统基本能够正常运行,市民出行条件维持在合适的水平,周边地区的社会经济活动不至于受到太大的影响,达到交通“堵而不死”、“通而不畅”的目的,我单位对地铁4号线一期工程延伸段车站方案进行深化研究,提出交通优化意见,评定施工方案对城市交通系统的影响程度,据此拟定施工期的区域交通组织方案和需要采取的交通改善措施。
1.2研究范围
本报告研究范围为中医药大学站。
中医药大学站施工场址大部分位于浦沿路(东信大道-滨文路)上,施工期间对该段道路影响较大,为了综合考虑中医药大学站施工影响,根据车站所处区域及现状周边道路交通压力分析,确定本车站施工主要对浦沿路、东信大道、滨文路及其相关交叉口产生重要影响。
1.3研究目标
n解析地铁4号线施工期对城市交通、环境带来的影响;
n根据4号线的施工方案,配套地铁开工,从缓解交通压力、区域交通疏解角度,提出打通交通瓶颈、挖掘道路潜力等改善建议;
n配套改善方案,针对4号线最终施工方案,进行施工期标志标线设计、区域交通组织设计,进行影响状况评估。
1.4研究依据
(1)道路交通标志和标线(GB57682009);
(2)地铁设计规范(GB50157–2003);
(3)城市道路交通规划设计规范(GB5022095);
(4)杭州市城市总体规划(2007-2020);
(5)杭州市城市综合交通规划(2007-2020);
(6)杭州市滨江区分区规划;
(7)杭州市地铁4号线一期工程延伸段线路及相关站点设计资料;
(8)杭州市地铁4号线一期工程延伸段工筹资料;
(9)交通工程手册。
1.5研究思路
地铁车站施工对城市交通的影响表现在两方面:
一是地铁施工占用城市空间资源(尤其是道路空间)对现状交通系统影响较大;
二是地铁施工运输、作业要求。
第一方面,地铁车站施工对城市交通的影响主要是由于占用了既有的道路空间。
根据地铁4号线一期工程延伸段10个工点的施工方案,施工期对城市道路交通、沿途地块出入、沿线商业氛围、社会经济等影响是客观存在的,为降低此影响,必须进行区域交通组织深化研究。
报告提出以下几点原则:
ü地铁4号线的实施是杭州市落实公交优先的重要举措,在区域交通组织深化研究中,应以保证施工安全、施工进度为前提,并尽量减少百姓出行影响;
ü保证施工安全、工期的前提下,尽量减少占道空间,充分利用周边动迁小、代价小的临时空地,补足或补充道路通行空间。
ü保证本地沿途地块出入,通过性交通实施“绕行”的交通组织方式,尽量通过临近道路实现区域交通疏解,必要时对周边路网的若干关键点采取交通改善措施:
如改造交叉口,提高交叉口通行能力,使之与路段相匹配;改造道路断面提高道路通行能力等。
ü实施交通需求管理:
适当限制沿线地块的小汽车交通、鼓励公交、慢行等绿色交通出行等;调整、取消支路、支小路路边停车,提高路网疏解能力。
第二方面,地铁的施工运输要求主要表现在施工车辆运行时间和路径安排上。
地铁施工车辆主要担负施工建材以及土渣的运输工作。
目前中心城区对货车、施工车辆的通行是有所限制的,对于施工车辆的通行,本报告提出以下几点原则:
ü施工车辆的进出应尽可能减少对主干道通过性交通的干扰;
ü施工车辆的通行时间建议尽量考虑在夜间进出,以免对城市交通产生更大影响;
ü施工段设置车辆减速提醒标志,出土点进出口设置警示灯,并有专人现场指挥调度进出车辆;
ü施工车辆通行道路应由施工作业区内部解决;
ü对于必须在白天进行运输的车辆,建议由相关部门核发特殊通行证,以保证地铁施工运输的正常运行。
各站点具体施工车辆的运行时间和路径安排,建议单独到城管、交警等部门报批并办理相关手续,并对驾驶员做好专项的安全教育、文明教育,防止施工车辆运输期间的“抛、撒、滴、漏”,本报告不作专门论述。
2.建设工程简介
2.1车站概况
中医药大学站位于中医药大学站位于浦沿路和东信大道交叉口以南,沿浦沿路南北向铺设,为4号线和6号线换乘站。
车站为地下三层岛式同台换乘车站,车站主体总长(外包)303.5米,标准段宽(外包)26.3米,站台宽15米。
车站共设置4个出入口(远期预留一个),2个风亭。
2.2工期安排
中医药大学站施工总工期约30个月,施工分两个阶段进行。
一期:
主体结构及浦沿路东侧附属结构施工,工期约24个月。
二期:
浦沿路西侧附属结构施工,工期约6个月。
图21中医药大学站平面示意图
2.3施工场地安排
经与业主单位地铁集团、设计单位、施工单位、交管部门等多轮协调沟通,原施工方案、交通疏解方案进行了大量的优化修改,评价及改善原则主要遵循:
(1)行人与非机动车交通:
实行人非混行,混行道净宽不小于3m;
(2)机动车交通:
保证机动车路段与交叉口车道宽度3.2米,直行交通导流线圆曲线半径不小于30米,转向交通导流线半径不小于15米;
(3)干道与干道交叉口进口道尽可能与路段匹配。
(4)对沿线单位的进出交通采用疏导的方法,如果能修旁道或便门,建议修便门,尽量减少施工场地周围交通的复杂性,对于没有条件的单位,一般是按照“右进右出”的原则来组织交通。
3.现状情况调查分析
3.1现状路网情况
施工期间交通影响范围内道路网主要包括:
东西向的东信大道、滨文路,南北向的浦沿路等。
图31浦沿路周边现状路网图
表31周边现状主要道路特征统计表
道路名称
道路等级
道路走向
机动车车道数
交通功能
浦沿路
主干路
南北向
双向4车道
兼顾到达性和通过性交通流
东信大道
次干路
东西向
浦沿路以西双向4车道;
浦沿路移动双向6车道
兼顾到达性和通过性交通流
滨文路
次干路
东西向
双向6车道
兼顾到达性和通过性交通流
3.2周边道路交叉口情况
表32周边现状周边交叉口渠化机动车车道数统计表
交叉口名称
西方向车道数
南方向车道数
东方向车道数
北方向车道数
浦沿路—东信大道
2进2出
2进2出
4进3出
--
浦沿路—滨文路
4进3出
3进2出
4进3出
3进2出
3.3现状公交情况
受浦沿站施工影响的公交车站有新生站和新生南站,其中道路西侧的新生南站现状无线路停靠,各站点停靠主要线路如表3-3所示。
施工路段共计有12条公交线路运营(107,113,119,175,176,194,222,352,354,822,B支3,B支5)。
表33施工期间受影响公交站点一览表
站点名称
车站形式
停靠线路
新生站
直线式
浦沿路西侧:
113,119,175,176,194,222,352,354,822,B支3,B支5
浦沿路东侧:
113/113大站,175,176,222,352,822,B支5
新生南站
港湾式
浦沿路西侧:
无线路
浦沿路东侧:
107,119,194,354,B支3
3.4沿线出入口分布
中医药大学站施工影响范围浦沿路沿线地块出入口主要有:
浦沿路西侧的志诚大厦开口、加油站开口、积家小区开口等;浦沿路东侧的中医药大学开口。
志诚大厦开口
中医药大学开口
加油站开口
积家小区开口
图32中医药大学站周边现状用地图
4.施工期区域交通组织研究
4.1机动车交通组织
(1)一期:
主体结构及主体附属结构施工,工期约24个月。
施工围挡宽度43-51米,其中占用道路宽度约23.5米,浦沿路道路红线36米,结合迁移道路西侧绿化约5.5米,剩余道路净宽约15.5米。
由于浦沿路——东信大道处大型香樟树无法迁移(见附件),整体交改期间按照机动车双向3车道组织交通,单车道宽度3.5米。
(2)二期:
西侧附属结构施工,工期约6个月。
施工围挡占用道路宽度约15.5米,浦沿路西侧红线后退2.5米,剩余道路空间宽度约23米。
按照机动车双向4车道组织交通,单车道宽度3.5米。
施工期间,浦沿路-东信大道交叉口交通组织如表4-1所示。
表4-1施工期间交叉口渠化方式
交叉口名称
西口
南口
东口
浦沿路-东信大道
现状
2进2出
2进2出
4进3出
一期
2进2出
2进1出
4进3出
二期
2进2出
3进
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