国内铁路集装箱运输发展现状研究.docx
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国内铁路集装箱运输发展现状研究
国内铁路集装箱运输发展现状研究
摘要:
本报告主要研究了有关国内铁路集装箱运输的目前发展情况,集装箱运输是铁路货运的发展方向,它对于降低全社会综合物流成本,提高国内外和国际供应链的效率和效能意义重大。
文章在综合对比国内外铁路集装箱运输现状的基础上,探讨中国铁路集装箱运输存在的问题,分析中国铁路集装箱运输发展滞后的原因,并对未来中国铁路集装箱运输的发展方向进行了思考。
关键字:
铁路集装箱发展现状未来建议
研究背景:
中国集装箱运输始于20世纪50年代中期的铁路集装箱运输。
20世纪70年代,中国海上集装箱运输的正式启动。
自20世纪80年代以来,中国集装箱运输的增长速度始终以远远超过世界平均增幅(6%-8%)的水平发展。
现今中国已初步形成了布局合理、设施较完善、现代化程度较高的集装箱运输体系。
改革开放以来,伴随着中国国民经济的快速增长和外贸事业的蓬勃发展,中国集装箱运输突飞猛进,2007年中国集装箱吞吐量达到1.13亿TEU,首次突破一亿大关。
受世界经济增长速度减缓、主要消费国家需求缩减影响,2008-2009年,中国传统适箱货源出口量增幅明显回落。
2010年中国对外贸易呈现旺盛的上升势头。
对外贸易的繁荣推动集装箱吞吐量平稳快速上升。
1-11月,全国主要港口完成集装箱吞吐量13297.93万TEU,同比增长20%。
2011年1-11月,全国主要港口完成吞吐量14909.96万TEU,同比增长12.0%,增速较2010年下降8个百分点。
下半年传统旺季集装箱吞吐量保持平稳增长,但增速较2010年放缓。
中国已初步建成环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个规模化、集约化、现代化的港口群体,将进一步促进中国港口集装箱运输的发展,另外,中国公路、铁路、内河集装箱运输近些年来都取得了长足的发展,为中国集装箱运输的发展开创了新的局面。
研究方案:
一、研究对象:
国内铁路集装箱运输发展的现状及未来发展趋势。
二、研究方式:
实地调查、阅读搜集资料、网上查询、专业人士咨询等。
三、研究程序:
实地调查,小组人员分工查询,综合各方面资料,然后进行报的编写与修改。
研究内容:
一、铁路集装箱运输发展的现状
1.全国铁路集装箱运量情况KZK中国行业咨询网_行业报告_行业分析_市场调研_第三方市场数据和调查报告提供商
铁道部中铁集装箱公司抓住集装箱快速发展战略机遇期,不断创新和丰富集装箱运输产品,通过大力实施班列运输战略,努力提高服务质量,发送量从2002年261.2万TEU逐年递增到2010年完成425.7万TEU,实现了集装箱发送量快速增长。
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按集装箱箱主分析,铁路箱发送205.3万TEU,占发送箱总量的48.2%;自备箱发送220万TEU,占发送箱总量的51.8%。
按铁路集装箱箱型分析,铁路20英尺通用箱发送136.4万TEU,占发送箱总量的32.0%,铁路40英尺箱发送85460TEU,占发送箱总量的2.0%,特种箱发送60.9万TEU,占发送箱总量的14.3%。
按办理站管辖权限分析,公司管辖的车站运量占12.8%,铁路局管辖的车站运量占87.2%。
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2.、全国铁路集装箱办理站现状KZK中国行业咨询网_行业报告_行业分析_市场调研_第三方市场数据和调查报告提供商
铁路集装箱办理站是集装箱运输的重要场所,是铁路集装箱运输网络的重要节点。
目前全路拥有609个集装箱办理站开展集装箱运输业务。
从其隶属关系看,由中铁集装箱公司管辖的15个:
大红门、杨浦、大朗、阿拉山口、黄岛港、北仑港、城厢(成都中心站)、团结村(重庆中心站)、胶州(青岛中心站)、吴家山(武汉中心站)、新筑(西安中心站)、圃田(郑州中心站)、昆明南(昆明中心站)、芦潮港中心站、金港(大连中心站);由18个铁路局分别管辖的594个。
从办理站的地理分布看,主要集中在京哈、京沪、京广、陇海四大干线上,70%的大型集装箱办理站集中在京广线以东和东北地区;从经济发展水平看,办理站主要集中在经济发达的东部沿海地区,中部次之,西部很少,集装箱办理站分布不均的问题非常突出。
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3.、集装箱专用平车和集装箱保有量及运用情况KZK中国行业咨询网_行业报告_行业分析_市场调研_第三方市场数据和调查报告提供商
中铁集装箱公司现有集装箱专用平车总数为12571辆,分别为X6A、X6B、X6C、X6K、X1K、X2K、X2H、X3K、X4K等15种车型,其中,X6A、X6AT、X6AE、X6B、X6BK、X6BT、X6C、X6CK、X6CT等9种车型共有7454辆,占专用平车总数的59.3%;X1K、X3K、X4K等3种车型共有1686辆,占专用平车总数的13.4%;X2K、X2H等2种车型为双层集装箱车,共有440辆,占专用平车总数的3.5%;X6K集装箱车是2004年以后开发的较为适应20英尺集装箱运输车型,共有2991辆,占专用平车总数的23.8%,载重61吨,采用了锁闭性能较好的F-TR和自动旋锁集装箱锁闭装置,现有专用平车周转时间4.4天。
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集装箱保有量143629TEU,铁路通用箱占总量76.9%,特种箱占总量23.1%,集装箱周转时间20.26天。
其中20英尺箱99761TEU,占铁路通用箱89.9%;40英尺箱11198TEU,占铁路通用箱10%。
特种箱32660TEU,其中弧形罐1917TEU,水泥罐2050TEU,框架罐1000TEU,45英尺冷藏箱225TEU,不锈钢框架罐800TEU,水煤浆100TEU,干散货箱10845TEU,折叠台架箱9708TEU,25英尺汽车板架箱1040TEU,50英尺汽车箱4743TEU。
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4.、多样化集装箱班列产品KZK中国行业咨询网_行业报告_行业分析_市场调研_第三方市场数据和调查报告提供商
全国铁路现有图定集装箱班列线96条,2010年共开行集装箱班列10173列,同比增长18.3%;发送箱完成884556TEU,同比增长27.1%。
其中铁海联运班列开行8749列,同比增长73.3%;发送箱完成787255TEU,同比增长68.4%;国际班列开行1376列,同比增长11.3%;发送箱完成131656TEU,同比增长16.2%。
目前开行的比较有特色的班列有,重来重去的集装箱双向对流班列(连云港—陶家寨),港口合作的多点循环的海铁联运班列(大连—长春南—长春东—鲅鱼圈港—大连),铁路国际联运的过境集装箱班列(连云港-阿拉山口等),大客户战略的特定品牌班列(液态奶班列),提高输送能力的双层集装箱班列(大红门-杨浦),客运专线上的沿海快线班列(温州-北仑港)等。
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二、集装箱铁路运输存在的主要问题KZK中国行业咨询网_行业报告_行业分析_市场调研_第三方市场数据和调查报告提供商
我国集装箱铁路运量仅占铁路货运总量的2%~3%,远远低于全球铁路集装箱运量占铁路货运量的20%~40%的水平,而发达国家比重更高,美国占49%、法国占40%、英国占30%、德国占20%,日本已把全部适合集装箱运输的货物都纳入铁路运输系统。
我国集装箱铁路运输存在的主要问题有:
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1.集装箱专用车技术性能差,数量不足KZK中国行业咨询网_行业报告_行业分析_市场调研_第三方市场数据和调查报告提供商
目前中铁集装箱公司的集装箱专用平车每天可运用2650辆,只能满足发送5300TEU,而2010年日均发送11462TEU,日均用车5731辆,缺口3081辆。
缺口车辆全部使用两用平车、敞车,两用平车军运使用频繁,敞车是散堆装特别是煤炭运输的主型车,不能保障集装箱运输使用,限制了集装箱运输量的增长。
同时,既有集装箱专用车车型杂、技术状态差。
X6A、X6B、X6C系列车型是20世纪90年代开发生产的,技术性能水平低,进行过多次改造,最长的两批431辆X6A型车已使用20年;X6B、X6C系列车型车体长度达16.338米,自重达22.5吨,按850米计长计算,可编组47辆车,装运94TEU集装箱,比X6K少编组11辆车,少运22个TEU集装箱,浪费严重;X6A设计运行速度80公里,标记载重50吨,车体较轻,动力学性能较差,不适应装运2个20英尺箱和货车提速的要求。
早期生产的X6A、X6B、X6C系列集装箱专用平车、X1K、X3K、X4K和部分X6K型箱集装箱专用平车共有9083辆,使用凸台锁,装运空箱需捆绑加固,年捆绑加固费达3000万元,即增加了运输成本又降低了运输效率,需进行锁头改造。
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2.集装箱保有量不足KZK中国行业咨询网_行业报告_行业分析_市场调研_第三方市场数据和调查报告提供商
中铁集装箱公司现有通用集装箱110969TEU,按照周转时间20天计算,仅可满足日均5000TEU发送箱需求,仅能满足运输任务需要的39.7%。
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3.主要铁路通道输送能力不能保证集装箱运输KZK中国行业咨询网_行业报告_行业分析_市场调研_第三方市场数据和调查报告提供商
由于集装箱办理站和适箱货物主要集中在京哈、京沪、京广、陇海、浙赣等繁忙干线上,这些线路的运输能力普遍紧张,为确保旅客运输和国家重点物资运输,在特定时段必须停开一些货运列车,虽然铁路客运专线的发展很快,但区域相对集中,主要干线运输能力并没有完全释放,或者仅是部分释放,例如武广高速建成后,既有线路原有的57对客车,现在仍保留了50对,因此难以为集装箱班列提供可靠、持续、不间断的通道能力,仍是集装箱运输的“瓶颈”问题。
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4.运力资源控制力不强KZK中国行业咨询网_行业报告_行业分析_市场调研_第三方市场数据和调查报告提供商
上述的全路正在运营的集装箱办理站除了15个是由中铁集装箱公司直接或间接管理外,其他594个办理站全部由铁路局管理,由于管理体制问题,在作业环节存在推诿、扯皮现象。
如:
大红门车站属铁路局管理,集装箱物流基地属于公司管理。
集装箱物流基地上报运货(请求车),必须通过大红门车站向路局货调上传,经常发生物流基地按正常时间上报后,车站未能及时上传。
因日计划批准晚造成班列装车滞后、始发晚点。
全路每天的集装箱运力(承认车)是由铁道部首先下达给铁路局,铁路局下达给办理站,中铁集装箱公司只能间接协调而无法直接干预,尤其是对班列的运力无法保证。
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5.办理站设备老化落后KZK中国行业咨询网_行业报告_行业分析_市场调研_第三方市场数据和调查报告提供商
目前铁路局所辖的办理站大多是由以前的铁路货运营业站进行部分或整体改造的,货场内大多以办理铁路整车运输业务为主,大多位于或靠近城市中心,市区分时段交通管制已经严重限制了大型集装箱卡车进出场站;办理站的装卸机械大多是落后的轨道门式吊车,不具备防摇、称重检测功能;由于货场面积狭小,甚至难以划定办理集装箱的专用场地,集装箱堆放不能实现管理信息化,装卸作业效率低下;由于货场内铁路线路长度有限,不能实现集装箱整列装卸车,有的甚至不能成组装卸。
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6.集装箱运输缺乏时效性KZK中国行业咨询网_行业报告_行业分析_市场调研_第三方市场数据和调查报告提供商
快捷化是集装箱班列运输的优势之一,但在班列实际运行中,经常由于列车运行晚点而使铁路集装箱班列丢失了时效性优势。
与铁路相比,公路集装箱运输的时效性较高,因此,大量对时效性要求高的小批量高附加值适箱货物转向公路运输,这对铁路集装箱班列的发展产生了极为不利的影响。
以北京到上海的双层集装箱班列为例,铁路双层集装箱运输本应在运输时效性上具有优势,但由于列车运行经常晚点,而且晚点有时达10小时以上。
而汽车运输合同对时效性能够精确到两个小时,这使得大量高附加值、时效性强的门到门适箱货物流失到公路运输。
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三、客货分线条件下发展铁路集装箱运输的建议KZK中国行业咨询网_行业报告_行业分析_市场调研_第三方市场数据和调查报告提供商
铁路运输作为国民经济的大动脉,具有全天候、运量大、运距长等优势,应着眼于未来铁路运营能力的全面释放,积极谋划和开发适应客货分线后的货运顶级产品,打造“中铁集装箱”品牌。
通过建立集装箱班列网络图,在具备充足的线路(通道)输送能力和车辆(集装箱专用平车)保障能力、大幅提升场站吞吐装卸能力、获得铁路运力资源的指挥能力的基础上,实现集装箱班列的客运化组织,为客户提供可靠的物流服务产品,加快铁路物流发展,扩大高附加值物流市场的占有份额。
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1.建立可靠的通道输送能力KZK中国行业咨询网_行业报告_行业分析_市场调研_第三方市场数据和调查报告提供商
以规划建设的18个中心站和33个专办站为依托,形成全路集装箱班列运行网络图,向客户提供由快速班列(时速达到160公里/小时)、点到点双向对流班列、一站直达单层和双层班列、有途中作业的单(双)层班列等组成的多层次集装箱班列产品。
在运输组织上实现货运列车客车化组织,保证集装箱班列的正点发到;对有途中作业的单(双)层班列把集装箱视为旅客、把专办站和中心站视为客运站,变现在货物列车到编组站、区段站进行车辆解体作业、重组列车为将来集装箱班列进专办站、中心站进行集装箱装卸作业,实行一票办理、分区汇集、中转接续、阶梯输送的新型班列模式。
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2.配备数量适当的集装箱专用平车KZK中国行业咨询网_行业报告_行业分析_市场调研_第三方市场数据和调查报告提供商
考虑集装箱专用车10%的维修、故障率,每天集装箱专用平车可运用数2570车,如果要完成1800万TEU,每天除仍需代用2635车外,需集装箱专用平车22022车,在现有2570辆专用车的基础上,还需新增19452辆集装箱专用平车。
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3.准备强大的场站装卸能力KZK中国行业咨询网_行业报告_行业分析_市场调研_第三方市场数据和调查报告提供商
根据班列的车辆数,发到站应具备列车接发车能力,具备整列快速装卸能力,具备单箱快速换装能力,最大限度地缩短班列在站停留时间。
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4.具备运力资源配置的保证能力KZK中国行业咨询网_行业报告_行业分析_市场调研_第三方市场数据和调查报告提供商
为了兑现班列运行图,中铁集装箱公司必须具备完善的调度指挥系统,从场站的计划、配车、装车、挂运及装卸设备的指挥到班列的运行监控,实行有效的调度、管理与监督,保证班列运行图的执行力。
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5.具备强大的货源营销能力和营销网络,为班列提供充足的货源基础KZK中国行业咨询网_行业报告_行业分析_市场调研_第三方市场数据和调查报告提供商
具备全覆盖的铁路集装箱物流公共信息平台,为货源营销、场站管理、班列运行、信息查询、客户受理等提供实时服务。
通过网络平台和信息技术,为客户提供车位预定、运价收费、途中信息、到货通知、投诉受理等全方位的网络服务。
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6.具备铁路线下完善的多式联运能力KZK中国行业咨询网_行业报告_行业分析_市场调研_第三方市场数据和调查报告提供商
为了兑现班列运行图,必须做好集装箱发站前和到站后的短途输送工作;中心站、专办站要采用自办或外包或客户自办的协议方式,大力发展多式联运,积极压缩门到站、站到门的运输时间和成本。
变过去的“站到站”运输为真正的“门到门”服务,转变公司传统的运输企业意识为全程的现代物流企业理念。
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未来预测:
未来中国集装箱运输行业仍有很大的发展和提升空间,中国正在实现从集装箱运输大国向强国的转变。
预计未来几年中国将成为世界最大的集装箱航运中心,到2020年,中国港口集装箱吞吐量将达到2亿。
而对于铁路集装箱运输的发展的宏观趋势大致可以从运输方式、管理方式、市场定位、安全问题四个方面来看:
(一)随着与世界物流接轨的深入,铁路集装箱运输有两个趋势,即集装箱使用的标准化和多样化。
所谓标准化,就是对于许多专门物资的运输,集装箱的采用慢慢会趋于一致,可以预见的是:
根据世界经济一体化和合作经济区域化的浪潮,专门物资的集装箱运输将由于专门物资的特点而趋于一种或是为数不多的几种,符合国际超标准的集装箱运用。
所谓多样化,同样是因为一些专门物资的运输,由于其特点及特定要求,使得集装箱的应用更为细化和个性化,这也是由于物资的高附加什所决定的。
于是产生了集装货物箱、罐装集装箱、冷藏集装箱、蓄牧集装箱等。
(二)、随着网络时代的到来和管理学界尊长公共管理运动的渗入,铁路集装箱运输的管理方式必然要经过一系列的变革和重新构建的过程。
这同时也是我国更好融入WTO进入世界市场化运作的必经之路。
1.在信息技术的管理应用上,集装箱铁路现有的TMIS系统没有发挥应有的作用,EDI系统方面更是空白,随着科技水平的深入提高,这项技术的运用将大大提高集装箱运输的效能和管理效率。
2.人员的管理上也会逐渐重视和实现“以人为本”的管理理念,注重人力的引导、培训、开发和激励;在机车运输管理和客户服务上,更会建成一个“学习型、服务型”的运营组织。
从而改变当前铁路集装箱运输中产生的种种不利于运输的市场化、国际化、标准化和现代化的状况。
铁路集装箱运输的模式灵活标准化及人力资源管理的深入全面化将逐步代替“铁老大”模式和传统的人事管理。
(三)、历史和环境的现实严峻性导致铁路集装箱运输必须更为准确的进行市场定位。
主要两个方面:
任务压力定位走向迫切和自身状况定位走向合理。
1.走向迫切的任务压力定位。
这个趋势我们在分析当前铁路及其他运输方式的发展状况之后便可以显而易见了:
随着我国城际列车的构建计划实施,及公路网建设的发展完善,加之铁路自身的状况,原来对于客运产生吸引力的优点逐渐变淡。
于是随着客运任务的转移,铁路运输的重心将逐渐转向物资运输,而作为物资运输支柱的集装箱运输,无疑就成了支撑起这项转变的关键所在,这个定位的准备和实施,需要时间,也更将迫切。
因为装箱运输的问题在于在集装箱运输需求日益旺盛,尤其是港口集装箱运输大发展的背景下,铁路集装箱运输却迟迟得不到迅速的发展,反而降低整个集装箱多式联运体系的效率,这是不乐观的,同时这正产生了第二个定位。
2.走向合理的自身状况定位。
这样的趋势受引的根本原因在于运输化发展不完善,铁路自身又长期存在一系列体制、管理和硬件水平的问题,使得它不能适应运输市场发展的要求,很好的衔接整个运输链条,为社会提供完整运输产品。
在这项认识明显之后,铁路的集装箱运输将走向一个优化自身并积极协同其他运输方式,构建多式联运的美好前景。
进而使得运输业经由多种运输方式的协作而不只是运输技术的创新得到巨大的进步,并以此将创造出一个令人震惊的运输有机整体。
促进运输一体化的发展将是自身定位努力的最终方向。
(四)面对日益复杂的社会态势,加之铁路运输多为中长途和环境地理等自身特点,运输的安全问题成为了未来运输也十分关注的问题之一。
在原来《铁路货物运输规程》的基础上,2004年12月27日,第430号中华人民共和国国务院令公布:
《铁路运输安全保护条例》自2005年4月1日起施行,由此,我国的铁路运输包括铁路集装箱运输的安全问题就有了更为详细的法律保障了,但这还是不够。
1.构筑安全长效机制成为必然。
这个机制的构筑依赖:
(1)铁路行业将加快市场经济体制改革的步伐,改革铁路系统的传统的运营模式和管理体制,实行政企分开,处理好政府与铁路的关系。
这个依赖是构筑权责对等、责任分工机制的必需。
(2)将通过采用先进的信息管理技术,使每个环节密切衔接,使各个部门通力协作,及时跟踪集装箱的动态,将形成运输调度指挥,高效配置资源,运输组织优化,运到期限管理加强。
(3)铁路集装箱运输的发展不能仅仅局限于铁路内部,而是要积极参与多式联运,确保运输链条的完整性和运输体系的高效运转。
网络安全的准备和联动。
2.电子资源的高效引入和“无站式”服务的产生。
(1)电子时代的准确性和有序性决定未来的安全必须构架于强力的电子资源之上,监控和全程跟踪将成为现实,加上客户检验和认证识别都将在不久的将来被引入铁路集装箱的运营机制中去。
应用铁路集装箱信息系统,提供个性化服务,发展第三方物流,更是改善服务,提高信用的有效方式。
于是,针对铁路运输的电子软件和硬件的研发和配备将在未来很长一段时间成为热点问题。
另外,伴随着电子商务的发展智能卡(SmartCard)将逐渐被应用,这种可以不接触读写更新信息的技术将在未来安全运做中产生不可估量的作用。
(2)无站式服务(Non-top-service)的出现。
伴随着科技发展,安全运输的要求提升,客户服务也会发生质的提升,而无站式服务为客户提供了在任何联网的PC上都能够凭相关的身份验证来快速获知运输的进展情况,并且享受每周7天,每天24小时全天候提供的信息服务。
随着运输市场化改革的深入和国际贸易的迅速发展,铁路因转型的滞后性使得在集装箱运输发展方面处于相对滞后的地位将不在存在,并将逐渐形成一个有活力和十分具有发展潜力的运营方式,在未来国际贸易和经济中发挥巨大能动作用。
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[10]《中国铁路集装箱运输发展研究与实践》中国铁道出版社;第1版(2010年8月1日)
[11]《中国铁路集装箱运输发展研究与实践》中国铁道出版社出版
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