承力索与接触线更换施工方案.docx
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承力索与接触线更换施工方案.docx
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承力索与接触线更换施工方案
襄渝铁路胡家营至达州段牵引供电扩能改造工程
旬阳至安康段、花楼坝至达州段扩能改造工程
承力索与接触线更换
专项施工方案
文件编号:
ZTWJ 襄渝施案 2014-02
编制:
日期:
年月日
复核:
日期:
年月日
审批:
日期:
年月日
中铁五局(集团)电务工程有限公司
襄渝接触网改造工程项目部
一、编制依据:
...............................................................................................................................1
二、各种锚段类型的划分...............................................................................................................1
2.1 区间锚段............................................................................................................................1
2.2 车站锚段............................................................................................................................1
三、人力和机具保障.......................................................................................................................2
四、举例说明区间各类锚段承力索与接触线的更换方案...........................................................2
4.1 花达段蒲家至双龙区间 3 锚段承力索与接触线更换方案:
............................2
4.2 花达段石柱槽至蒲家区间 1 锚段接触线更换方案(含承力索下锚锚臂、中锚锚臂更
换方案).....................................................................................................................................4
4.3 花达段蒲家至双龙区间 2 锚段承力索更换方案............................................................7
4.4 花达段宣汉至石柱槽区间 8 锚段接触线更换方案........................................................8
五、举例说明车站各类锚段承力索与接触线的更换方案...........................................................8
5.1 旬安段吕河车站 4 锚段接触线更换方案........................................................................8
5.2 旬安段吕河车站渡 1 锚段接触线更换方案....................................................................9
5.3 旬安段吕河车站 II 锚段接触线更换方案....................................................................10
六、安全保障措施.........................................................................................................................11
I
承力索与接触线更换
专项施工方案
一、编制依据:
1.1 旬安、花达段接触网施工设计图;
1.2 铁路电力牵引供电施工质量验收标准;
1.3 铁路技术管理规程;
1.4 西铁局相关安全管理规定;
1.5 施工天窗时间按 120 分钟考虑;
1.6 施工现场实际调查与测量。
二、各种锚段类型的划分
2.1 区间锚段
2.1.1 区间起锚、落锚柱为砼柱或钢柱的锚段;
2.1.2 区间锚段中锚在隧道内的锚段;
2.1.3 区间起锚、落锚为隧道或隧道门墙下锚的锚段;
2.1.4 区间经历器件式分相的锚段。
2.2 车站锚段
2.2.1 车站站线经历上下行渡线(卡设分段绝缘器)下锚的锚段;
2.2.2 车站上下行单独渡线(卡设分段绝缘器)锚段;
2.2.3 车站正线(两端经历线岔)锚段。
1
三、人力和机具保障
3.1 人力保障:
每个作业队配备作业队长一名,技术负责人一名,领工
员一名,驻站联络员一名,现场接地防护员二名,上部作业小组长
十名,上部熟练接触网工五十名以上。
3.2机具保障:
每个作业队配备作业轨道车二台,放线平板一台,
空平板一台,梯车八台,3t 导链八个,1.5t 导链八个,16、12 钢
丝绳长短套子若干,对讲机二十台,验电器二支,接地棒四支,激
光测量仪一台,头灯、个人工具每人一套,钢卷尺每组一把。
四、举例说明区间各类锚段承力索与接触线的更换方案
4.1 花达段蒲家至双龙区间 3 锚段承力索与接触线更换方案:
(对应 2.1.1 条锚段类型)
(1)锚段基本情况:
蒲家至双龙区间 3 锚段,从 41#至 71#,全长
1942 米。
起落锚均为混凝土腕臂柱,全补偿下锚,既有承力索补偿
为 1:
3,TJ-95 型;既有接触线补偿为 1:
2,TCG-110 型。
中锚位
于 57-58#,西边半个锚段经过 200 米长的“分水岭隧道”。
有两段
曲线,支柱虽然均位于曲线外侧,但分别位于南侧和北侧。
新换承
力索为 JTM-150 型,接触线为 CTAH-120 型,由于新旧承力索的线径
差别,承力索更换的同时,相应的整体吊弦、电连接线夹、中锚线
夹等也需要进行相应的更换。
(2)更换方案确定:
根据上述工作内容,按 120 分钟天窗时间计,
确定承力索使用两个天窗点、接触线使用一个天窗点进行更换。
(3)施工人力、机械及主要工具配置:
施工人员为分为 10 组,起落锚各 1 组,每组 4 人;梯车组 7
组,每组 5 人;轨道车放线组 1 组,5 人;接地防护人员 2 人。
共
2
计 50 人。
施工机具:
两台作业车,一个放线平板,一个空平板,梯车 7
台,落锚紧线滑轮组 1 套,3t 导链 4 个,1.5t 导链 4 个。
(4)承力索的更换方法:
第一个停电天窗点,将作业车从东往西编组为:
作业车 1+放线
平板+空平板+作业车 2。
在 42#处将车组从中间摘沟,作业车+放线
平板停在 42#刹住不动,空平板+作业车从 42#往 71#牵引放线。
把
新承力索置于旧承力索的北侧。
将承力索拉至 71#,挂在起锚组事
先安装好的补偿滑轮组上,通知落锚组及作业车开始落锚紧线。
紧
线落锚完毕后,在中心锚结处将承力索既有中锚倒换至新承力索上,
将新旧承力索用中锚线夹或 4 个钢线卡子卡紧,防止既有承力索往
两边窜动。
倒换中锚两边跨距的吊弦各 2-3 跨,为第二个点拆除既
有承力索、起用新承力索做准备。
第二个停电天窗点,将每个承力索座的旧承力索倒出来,将新
承力索座安装,倒入新承力索,倒换吊弦及电连接。
检查、拆除旧
线。
(5)起落锚处承力索新旧补偿的处理办法:
事先将承力索与接触线
新承锚角钢及拉线安装好(紧贴着旧承线锚角钢安装,由于新承锚
补偿装置被坠砣重力往下拉,新旧承力索的上下间距满足),将既有
承力索补偿在起落锚柱上改成硬锚,拉在旧承锚角钢上(连接方式:
焊接杵环杆+硅胶绝缘子+双耳线夹+80 钢绞线+双耳线夹+既有 1600
杵环杆+既有硅胶绝缘子)。
将新承力索补偿安装在新承锚角钢上,
新承力索挂在新补偿上起落锚,投入使用。
(6)接触线的更换方法:
停电天窗点开始后,将作业车从东往西编组为:
作业车 1+作业
车 2+放线平板+空平板。
在 42#支柱处,将作业车放线平板从 42#往
71#用 0.5~0.8 吨的张力推行放线,把新接触线补偿挂在新线锚角钢
上,置于旧接触线的北侧,中间用闭口滑轮将新接触线挂在旧接触
线上,放行至接近 70#支柱 20 米处,作业车组放慢速度加大张力开
3
始紧线,直至新接触线受力拉直,起锚处坠砣开始有向上移动倾向
时,立即停车不动。
在作业车 1 上方用导链、紧线器和长钢丝绳套
子把新接触线拉在作业车 1 上,作业车 1 刹住不动。
(这个时候等候
作业的 7 台梯车开始上道进行正面和新旧定位、吊弦、中锚倒换作
业),将作业车 1 和作业车 2 摘钩,作业车 2 和放线平板继续前行
至 71#锚柱处负责落锚作业。
梯车组倒换作业从中锚开始往两边分,每组先进行接触线摸
面信息传递,然后再开始进行倒换作业。
如果时间有限,倒换不完,
在新旧接触线之间加设两组事先预备好的电连接,将新旧接触线并
接起来,利用第二个点进行拆旧。
如果能够倒换完毕,则无需加设
电连接,把旧线抬高,新线启用,拆除旧线,调整各项参数,恢复
行车。
根据以前的施工经验,如果有 120 分钟的天窗点,此种方法一
般情况下能在一个点内就将新旧倒换完毕,旧线拆除。
本方案为保
守方案,因为考虑到锚段中间有 200 米长的隧道以及锚段本身比较
长,达 1942 米,所以考虑到两个天窗点备用,确保万无一失。
(7)起落锚处旧接触线及补偿的处理办法:
和承力索类似,起落锚
时将旧接触线硬锚连接在支柱上,新接触线挂上新补偿进行放线作
业。
4.2 花达段石柱槽至蒲家区间 1 锚段接触线更换方案(含承力索下锚
锚臂、中锚锚臂更换方案)(对应 2.1.2、2.1.3 条“隧道下锚、隧
道中锚型”):
(1)锚段基本情况:
石柱槽至宣汉区间 1 锚段,从大成隧道 03#至
大成隧道 53#,全长 1700 米。
起落锚均为隧道内锚臂全补偿 90 度
转角边墙下锚。
既有承力索补偿为 1:
3,TJ-120 型;既有接触线补
偿为 1:
2,TCG-110 型。
中锚位于隧道内 28#,全部锚段均在大成
隧道内,均位于直线上。
新换接触线为 CTAH-120 型,工作内容包括
4
作业步骤
作业内容
第一步
更换隧道内承力索中锚锚臂,更换相应的跳线等。
第二步
更换承力索下锚锚臂、倒换补偿、拆除旧承锚臂等。
第三步
安装新接触线锚臂、倒换补偿,拆除旧接锚臂等。
第四步
更换接触线、倒换定位、调整参数。
放线、倒换定位、吊弦、中锚,更换下锚补偿装置、更换锚臂等。
(2)更换方案确定:
先利用天窗点将承力索中锚锚臂、新承力索和
接触线锚臂、拉线底座、动滑轮底座打眼预埋安装完毕后,再把承
力索补偿倒换安装在新承力索锚臂上,拆除旧承力索锚臂及拉线底
座完毕,接着更换接触线补偿、锚臂,拆除旧接触线锚臂及拉线底
座等。
最后更换接触线。
更换顺序如下:
注:
第二步和第三步根据现场施工速度可以在一个点内完成。
(3)隧道承力索中锚更换方法:
经过测量,隧道内承力索既有中锚锚臂底座长宽为 400mm。
而
新型锚臂长宽为 600mm,孔距间距为 500mm*500mm,这样,新型锚臂
的孔距大于既有锚臂的边长。
如图 1:
新锚臂底座
既有锚臂底座
图 1:
新、旧中锚底座尺寸对照图
根据新、旧中锚锚臂底座尺寸上的差别,确定中锚锚臂的更换
5
序号
名称
单位
数量
1
450mm 大力扳手
把
1
2
发电机
台
1
3
氧焊切割工具
套
1
4
打磨机
台
1
方法如下:
做好底座定位木制模型(两块拼接,以便于定位时打开
与合拢),锚栓定位打孔时保持新旧锚臂中心位置重合,精准打孔预
埋。
锚栓预埋完毕凝固后,利用停电天窗点,在一个点内拆除旧中
锚锚臂、安装新中锚锚臂。
为了防止旧中锚锚臂生锈拆除不动,准
备以下工具备用:
(4)隧道承力索、接触线下锚锚臂及补偿更换方法:
由于隧道下锚处空间有限,新的锚臂底座长宽为 600mm,占用空
间较大,同时还得考虑下锚非支绝缘距离,所以,采用施工方法如
下:
先进行承力索和接触线锚臂底座、拉线底座、定滑轮底座打孔与
锚栓预埋、锚臂安装。
然后进行承力索锚臂更换,补偿倒锚。
拆除
旧承力索锚臂及拉线底座。
最后进行接触线补偿倒换,拆除旧接触
线补偿,启用新锚臂及拉线底座,将旧接触线用新补偿下锚在新锚臂
上。
旧锚臂暂时不拆,为下一步接触线更换创造条件。
(5)在接触线锚臂及补偿更换完毕后,根据上述工作内容和隧
道特殊情况,按 120 分钟天窗时间计,确定更换接触线及接触线补
偿、锚臂使用一个停电天窗点进行更换。
施工人力、机械及主要工具配置如下:
施工人员为分为 10 组,起落锚各 1 组,每组 4 人;梯车组 7
组,每组 5 人;轨道车放线组 1 组,5 人;接地防护人员 2 人。
共
计 50 人。
6
施工机具:
两台作业车,一个放线平板,一个空平板,梯车 7
台,落锚紧线滑轮组 1 套,3t 导链 4 个,1.5t 导链 4 个,
作业方法:
将作业车从东往西编组为:
作业车 1+作业车 2+放线
平板+空平板。
在隧道 03#下锚处,先将既有接触线倒在未拆的接触
线锚臂上做成硬锚,把新接触线补偿挂在新锚臂补偿上,置于旧接
触线的北侧,将作业车放线平板从 03#往 53#用 0.5~0.8 吨的张力推
行放线,既有接触线中间用闭口滑轮将新接触线挂在旧接触线上,
放行至接近 52#转换点 20 米处,作业车组放慢速度加大张力开始紧
线,直至新接触线受力拉直,起锚处坠砣开始有向上移动倾向时,
立即停车不动。
在作业车 1 上方用导链、紧线器和长钢丝绳套子把
新接触线拉在作业车 1 上,作业车 1 刹住不动。
(这个时候等候作业
的 7 台梯车开始上道进行正面和新旧定位、吊弦、中锚倒换作业),
将作业车 1 和作业车 2 摘钩,作业车 2 和放线平板继续前行至 71#
锚柱处负责落锚作业。
梯车组倒换作业从中锚开始往两边分,每组先进行接触线摸面
信息传递,然后再开始进行倒换作业。
如果时间有限,倒换不完,
在新旧接触线之间加设两组事先预备好的电连接,将新旧接触线并
接起来。
如果能够倒换完毕,则无需加设电连接,把旧线抬高,新
线启用。
4.3 花达段蒲家至双龙区间 2 锚段承力索更换方案(对应 2.1.2 条
“承力索中锚在隧道内的锚段”):
(1)锚段基本情况:
蒲家至双龙区间 2 锚段,从蒲双区间 19#
至蒲双区间 45#,全长 1284 米。
起落锚均为砼支柱补偿下锚。
既有
承力索补偿为 1:
3,TJ-95 型;既有接触线补偿为 1:
2,TCG-110
型。
中锚位于陈庙隧道内 5#,隧道全长 200 米。
中锚两边半锚段均
位于曲线外侧。
工作内容包括放线、倒换定位、吊弦、中锚,更换
下锚补偿装置、更换中锚锚臂等。
7
(2)更换方案确定:
先利用天窗点将承力索中锚锚臂按上述
“中锚锚臂更换方法”更换完毕后,再进行承力索更换,分两个天
窗点,每个天窗点换半个锚段承力索。
申请停电时要求 19#处关节
式分相两边均停电。
具体承力索更换过程与上述相同,不再赘述。
4.4 花达段宣汉至石柱槽区间 8 锚段接触线更换方案(对应 2.1.4
条“经历器件式分相型”。
):
(1)锚段基本情况:
宣汉至石柱槽区间 8 锚段,从宣石区间
153#至石柱槽车站 5#,全长 1676 米。
起落锚均为砼支柱补偿下锚,
中间经历仰天窝隧道,隧道全长 442 米。
在锚段 169#处有一个器件
式分相装置,既有承力索补偿为 1:
3,TJ-120 型;既有接触线补偿
为 1:
2,TCG-110 型。
中锚位于砼柱 159#至 160#之间。
(2)更换方案确定:
分相两端均停电,使用两个天窗点进行接
触线更换。
第一个天窗点一次性将 153#至 169#旧接触线拆除,新
接触线启用。
第二个天窗点将 169#至石柱槽车站 5#旧接触线拆除、
新接触线启用,包括更换分相绝缘间的接触线。
具体放线方法同上
述。
五、举例说明车站各类锚段承力索与接触线的更换方案
5.1 旬安段吕河车站 4 锚段接触线更换方案(对应 2.2.1 条“车站
站线经历渡线卡分段绝缘器”类型。
):
(1)锚段基本情况:
吕河车站 4 锚段,从吕河车站下行 21#开
始,经历渡线分段后进入上行正线。
再从车站 4 道往西,从上行正
线经历渡线分段后至下行 95#支柱下锚,全长 1358 米。
起落锚均为
砼支柱补偿下锚,中间经历两段渡线、七个线岔。
既有接触线补偿
8
为 1:
2,TCW-85 型。
新换接触线补偿为 1:
2,CTHA-85 型。
中锚位
于软横跨 58#处,防窜型中锚。
(2)更换方案确定:
采用两个垂停点(60 分钟以上),一个 V
停点(100 分钟以上)进行更换作业。
(3)施工人力、机械及主要工具配置:
施工人员为分为 9 组,起锚 1 组, 4 人;放线组 1 组,6 人;
梯车组 5 组,每组 4 人;轨道车组 2 组,每组 5 人;接地防护人员
2 人。
共计 46 人。
施工机具:
两台作业车,一个放线平板,梯车 6 台,落锚紧线
滑轮组 1 套,3t 导链 4 个,1.5t 导链 4 个。
第一个垂停点:
行调封锁命令下达后,将作业车 1 运行至 28#
道岔处待命。
同时,各梯车组分别放置在
25#、28#、29#、32#、36#、38#旁边待命。
作业车 2 和放线平板在
40#分段东面 25 米处,人工将接触线拉至 28#处等待电调停电命令。
电调停电命令下达后,轨道车从 28#处开始继续将接触线拉至 21#处
下锚在线锚角钢上,将旧线硬锚在支柱上。
起锚完毕后,作业车 2
立即紧线,拉直后各梯车组立即进行摸面传递,倒换作业。
28#处的
梯车负责安装 28#处分段绝缘器作业车 2 负责更换安装 40#处分段绝
缘器。
倒换吊弦、定位器、线岔电连接完毕后,将旧线 21#至 40#分
段处这一段拆除。
第二个垂停点:
用相同的办法,将旧线 95#至 74#分段处这一段
拆除,新线启用。
第三个 V 停点:
将 40#分段和 74#分段之间的接触线更换。
5.2 旬安段吕河车站渡 1 锚段接触线更换方案(对应 2.2.2 条“车
站单独渡线卡分段绝缘器”类型。
):
(1)锚段基本情况:
吕河车站渡 1 锚段,从吕河车站上行 2#
开始,经历 1 号岔、渡线分段、3 号岔后进入下行正线 11#下锚。
全
9
长 126 米。
2#起锚均为砼支柱补偿下锚,11#落锚为硬锚。
既有既有
接触线补偿为 1:
2,TCW-85 型。
新换接触线补偿为 1:
2,CTHA-85
型。
(2)更换方案确定:
采用一个垂停点(60 分钟以上)进行更
换作业。
(3)施工人力、机械及主要工具配置:
施工人员为分为 6 组,硬锚起锚 1 组, 4 人;放线组 1 组,6
人;梯车组 2 组,每组 4 人;轨道车组 2 组,每组 5 人;接地防护
人员 2 人。
共计 30 人。
施工机具:
两台作业车,一个放线平板,梯车 2 台,落锚紧线
滑轮组 1 套,3t 导链 4 个,1.5t 导链 4 个。
(4)更换方法:
垂停点:
作业车编组从东往西:
放线平板+作业车 2+作业车 1。
行调封锁命令下达后,将放线平板+作业车 2 运行至 2#支柱处待命,
作业车 1 停在 4#支柱处等命。
同时,各梯车组分别放置在 4#、9#旁
边待命,人工将接触线拉至 4#处等待电调停电命令。
电调停电命令
下达后,作业车 1 从 4#处开始继续将接触线拉至 11#处下锚在线锚
角钢上,将旧线硬锚在支柱上后作业车 1 返回分段绝缘器下方待命。
起锚完毕,作业车 2 立即紧线,拉直后各梯车组立即进行摸面传递,
倒换作业。
作业车 1 负责安装分段绝缘器作业车,2 负责下锚处理
和非支倒换。
倒换吊弦、定位器、线岔电连接完毕后,将旧线 2#至
19#分段处这一段拆除。
5.3 旬安段吕河车站 II 锚段接触线更换方案(对应 2.2.3 条“车站
正线两端经历线岔”类型。
):
(1)锚段基本情况:
吕河车站 II 锚段,从吕河车站下行 8#砼
柱开始,经历桥上锚段关节、29#柱岔、34#柱岔、车站 II 道、
80#、82#、84#柱岔、曲内绝缘关节后在下行正线 108#砼柱下锚。
10
全长 1890 米。
既有接触线补偿为 1:
2,TCW-110 型。
新换接触线补
偿为 1:
3,CTHA-120 型。
中锚位于软横跨 56#处,防窜型中锚。
(2)更换方案确定:
采用一个 V 停点(150 分钟以上),进行
更换作业。
利用 150 分钟以上在一个 V 停点内将新接触线放线、新
旧倒换,新线启用,旧接触线拆除。
(3)施工人力、机械及主要工具配置:
施工人员为分为 16 组,起落锚各 1 组, 4 人;放线组 1 组,
6 人;梯车组 12 组,每组 4 人;轨道车组 2 组,每组 5 人;接地防
护人员 2 人。
共计 72 人。
施工机具:
两台作业车,一个放线平板,梯车 7 台,落锚紧线
滑轮组 1 套,3t 导链 4 个,1.5t 导链 4 个,0.75t 导链 4 个。
(4)更换方法:
150 分钟 V 停点,作业车编组从东往西:
放线平板+作业车 2+作
业车 1。
行调封锁命令下达后,将作业车组运行至 108#道岔处待命。
同时,各梯车组分别放置在
22#、24#、30#、38#、46#、56#、62#、74#、84#、98#、106#旁边
待命。
电调停电命令下达后,放线平板+作业车 2+作业车 1 从 108#
处开始将接触线推行放线至距 10#处西 20 米处放慢速度,开始加大
张力紧线,直至线材拉直、新线拉直候将新接触线用导链、钢丝绳
拉在作业车 1 上,这时候等候作业的梯车组立即上道展开摸面传递、
倒换作业。
将作业车 1 与作业车 2 摘钩,作业车 2 和放线平板继续
向前将旧线硬锚在支柱上,新线置于既有接触线的北侧。
梯车组倒
换作业与作业车 2 落锚同步进行,倒换吊弦、定位器、线岔电连接
完毕后,将旧线拆除,新线启用。
六、安全保障措施
(1)遵照执行西安铁路局西铁运(2013)09 号《西安铁路局普速
铁路营业线施工安全管理实施细则》;
11
(2)在进入施工现场时及时联系配合单位的监管人员进行监督,特
别是供电段相关技术
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- 承力索 接触 更换 施工 方案