土方开挖技术交底2014.doc

土方开挖技术交底2014.doc

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基坑土方开挖技术交底

一、基本要求

1、土方开挖方案及技术要求

基坑土方开挖应遵守分区、分层、分段、对称、均衡、适时的原则。

整个基坑可分为两大区域，即“周边区”（系支护工作区，按支护边线向坑内约10m范围）及“中心区”（相对自由开挖区），由“周边区”向“中心区”方向退挖，出土通道留在中心区并通过预留出土口，出土口最后开挖支护。

中心区由土方开挖单位自主开挖。

周边区必须服从基坑支护对土方开挖的要求，并服从支护结构施工单位的指挥，严禁超挖。

为避免过分不对称开挖对基坑的不利影响，分层开挖厚度不大于3.5m，分段长度15m～20m，允许跳挖，每次开挖多段，各段之间间隔8米以上，以便减少基坑边壁变形。

基坑土方开挖必须要有专人规划和指挥。

此外，还要注意以下几点：

（1）基坑开挖前必须严格保证支护结构各构件的养护时间，保证其达到足够的强度后方可开挖下一层土方；

（2）开挖时，离基坑周边20cm内的土体由人工清理修坡，以免破坏支护桩；

（3）开挖过程中必须坚持信息化施工，注意监测信息的反馈资料，及时指导开挖工作，应有充分的应急准备，遇有异常情况时，应及时调整施工措施，若出现紧急情况时，必须采取果断措施，采取回填反压、坡顶卸荷的原则，阻断事态发展，再进行加固处理，消除隐患后方可继续开挖。

（4）基坑边堆载不得超过设计采用的荷载值，基坑必须做好基坑内外排水，防止水对基坑土体浸泡，保证正常施工作业面。

（5）若靠近地铁侧需采用爆破时，应控制好药量，使震动速率不超过12mm/s。

2、基坑施工对地铁保护要求

（1）土石方开挖，如必须采用爆破，靠近地铁侧应先采用静爆方式爆破5m条带，采用明爆应控制药量，控制峰值速度在12mm/s以内。

（2）开挖期间应加强地铁监测，并及时反馈监测数据，以便调整开挖速度。

3、其它施工技术要求

（1）基坑内应设置钢扶梯以便相关人员进出，基坑四周需按设计要求设安全护栏。

（2）在施工过程中，若出现异常情况，应立即通知现场监理、业主及设计单位共同协商提出处理意见。

（3）基坑边缘堆置土方、建筑材料及运输车辆等距基坑顶边缘距离不小于2m，且附加荷载值不大于25kPa。

4、做好文明、环保、安全施工措施。

二、土方开挖施工方法

1、工艺流程

采用3台200型反铲挖掘机配合1台120型窄斗（斗500mm宽）反铲挖掘机进行开挖作业，大量的土方采用反铲挖掘机开挖，地梁、承台、集水井等土方采用人工开挖，土方全部外运。

首先进行场地平整（即由原地面标高挖至26.5m标高），开挖方向由南向北施工。

26.5m标高以下开挖采用分4层进行开挖，每次开挖深度为1.5~1.8m左右，每挖完一次土方后，先进行边坡的支护施工，待支护施工完成后再进行开挖土方，直至开挖至设计基坑底标高。

（1）26.5m标高以下施工顺序：

第一层土方开挖（26.5m-20.5m）　→　第一层边坡支护施工→　第二层土方开挖（20.5m-17.5m）→　第二层边坡支护施工、支护桩施工、桩顶预应力锚索及冠梁施工→　第三层土方开挖（17.5m-14.85m）→　第三层边坡支护施工、斜撑开槽施工→　第四层石方开挖（14.85m-10.80m）→静爆隔振带施工、第四层边坡支护施工、斜撑开槽施工→地梁、承台、集水井土方开挖→　人工跟进修土，并同时跟进砍桩和垫层施工。

（2）土方开挖的深度为每层约1.5～1.8m厚，开挖顺序为自东向西方向开挖。

（3）承台、地梁、集水井部分土方采用人工开挖，逐个有计划地进行。

每开挖完毕一个承台、地梁、集水井，均应及时进行垫层浇筑、砖模砌筑。

2、施工方法：

2.1、基坑土方开挖

2.2.1、土方开挖原则

（1）根据地勘报告及地下水情况，做好降、排水施工，施工范围内基本做到无明水开挖。

（2）基坑开挖按“横向分段、纵向分块、竖向分层、台阶法作业、由上至下、边开挖边支护”的原则进行作业。

（3）土方采用机械开挖为主，人工配合修边，自卸汽车运输。

（4）严格按施工组织分层厚度开挖，及时按设计要求进行支护，确保基坑安全。

（5）土方开挖应按规定时限与设计标准做到随挖随支护，减少基坑暴露时间。

（6）基坑开挖过程中，加强监测工作，对获取的数据按规定及时分析处理，以便根据监测结果及时采取必要的措施。

2.2.2、土方开挖准备

（1）基坑开挖前应按施工平面布置图的要求做好施工区域的供水、供电、排水系统、施工便道、基坑内挖土临时坡道、施工设施、材料堆场及生活设施等的布置安排。

（2）坑开挖前应复核测量基准线、水准点，基准线、水准点应设在不受基坑开挖影响区域内，并应注意在施工过程中的保护工作。

（3）制定监测、保护措施，做好监测控制点，并记录下原始数据备案。

（4）根据工程所处环境特点、土质情况、支护形式，应合理选择挖土机械及运输数量，合理配备挖土机械。

（5）水准仪、经纬仪、全站仪、测斜仪除精度须满足设计要求外，应通过国家法定计量单位检验、校正，并在出具的合格证有效期内使用。

（6）已经备足排除基坑积水的抽水设备,降水工作、排水路管布设已满足开挖要求。

（7）根据基坑开挖进展情况，做好基坑临边防护，在基坑四周搭设强度符合要求、高度不低于1.20m的防护栏杆，护栏外侧挂设绿色密目安全网封闭，防止物体打击、高空坠落等不安全因素的发生。

（8）基坑施工场地应距坑壁一定距离，坑边2m范围内不得堆放任何材料。

2.2.3、土方开挖顺序

本工程基坑开挖分为南、北两个区域，北区基坑在基坑施工场平时将原地面标高降至26.5m，基本与基坑底标高25.85m相近，开挖面积约3000㎡。

基坑开挖施工难度主要集中于南区基坑，南区基坑长约200m，呈三角形，开挖面积约13000㎡。

在机械进场后，由南向北先对整个施工区域进行进行场平（将原地面标高31.00m降至26.50m）。

南区基坑总体土方开挖顺序由东向西分为九段，每段宽度为15～20m，其中一至六段根据设计及现场实际情况，开挖方向由周边区向中心区从第一段依次分块开挖，分块面积约为200m2；七至九段依次放坡开挖，开挖方向由东向西，顺接出土口。

出土口及下基坑施工道路设于基坑西南角，具体位置详见附图1《附图1基坑施工阶段平面布置图》。

开挖过程中，严格按照设计及规范要求进行随挖随支护的原则。

土方开挖分步、分段如下图所示：

图2.2.3-1土方开挖分步、分段图

基坑开挖从第一段东北角开始开挖，依次由东向西挖至第六段，然后从第七段至第九段采用放坡形式开挖，合理控制坡度，以作为下部土方开挖施工道路。

开挖过程中先开挖周边区域，然后根据各侧边坡面的支护形式施工相应的边坡支护，支护施工方法详见各支护施工方案。

周边区域每层开挖为土钉或锚索位置以下0.5m，待支护施工完成并达到强度后再进行下层开挖，严禁超挖。

周边区域开挖完成后进行中间区域开挖。

2.2.4、土方开挖方法

本工程基坑采用明挖法施工，开挖采用挖掘机开挖、翻运并装车，自卸汽车运输。

每段基坑可分为两个区域，即“周边区”（系支护工作区，按支护边线向坑内约10m范围）及“中心区”（相对自由开挖区），由“周边区”向“中心区”方向退挖，出土通道留在中心区并通过西侧便道。

基坑周边区开挖根据不同的支护断面进行分层开挖：

土钉及预应力锚索支护面土方开挖时，按土钉或预应力锚索位置以下0.5m进行分层；灌注桩支护面土石方开挖时，先从桩顶17.5m标高开挖至斜撑腰梁14.85m标高，然后根据斜撑位置开槽施工斜撑，接着从斜撑底制作位置向基坑内开挖一条5m宽的隔振带，此处岩层爆破方法采用静态爆破，最后开挖斜撑下方的土石方部分。

周边区开挖示意图如下图所示：

图2.2.4-1基坑周边区土方开挖示意图

基坑中心区分为四层放坡开挖（开挖深度约15.7m），每层中心区开挖均在对应周边区施工完成后进行。

开挖过程采用“分层台阶接力法”施工，配备三台PC200反铲挖掘机进行后退式开挖，基底开挖面以上0.3m的土方采用人工开挖平整，控制超挖并防止对基底扰动。

施工示意图如下图所示：

图2.2.4-2基坑中心区各层土方开挖示意图

2.2.5、土方外运

（1）本工程开挖用于回填的土方置于临时存土碴场，多余的土方全部外运弃之。

（2）本工程土石方由承建单位进行统一外运、调配。

施工中，将按照业主、监理要求，负责外运土方的装车、提供进出场道路以及冲洗设施，对临时道路的清理工作。

夜间运输时安排专人疏导交通，保证安全。

（3）采用挖掘机在基坑内挖、装土，自卸汽车运送到指定地点弃放，严禁在基坑顶周围大量堆放土方。

（4）在运土汽车上装后挡门，车箱体应做好密闭，顶部用蓬布覆盖。

汽车出场时进行清洗干净。

2.2.6、土方开挖工程质量检验标准

项目

序号

项目

允许偏差或允许值（mm）

柱基

基坑

基槽

挖方场地平整

管沟

地（路）

面基层

人工

机械

主控项目

1

标高

-50

±30

±50

-50

-50

2

长度、宽度（由设计中心线向两边量）

+200

-50

+300

-100

+500

-150

+100

-

3

边坡

符合设计要求

一般项目

1

表面平整度

20

20

50

20

20

2

基底土性

符合设计要求

注：

地（路）面基层的偏差只适用于直接在挖、填方上做地（路）面的基层。

2.3、静爆施工

2.3.1、减振隔离带设置

本工程基坑石方开挖的高度约为2～4m，为确保深圳地铁2号线暗挖隧道和侨香路行车道路的安全，根据业主及设计要求，靠近地铁隧道侧先采用静爆方式爆破一条5m条宽的减振隔离带。

减振带的设置位置为斜撑底支座至基坑内部5m。

爆破减振隔离带设置平面及断面如下图所示：

图2.3.1-1爆破减振隔离带平面图

图2.3.1-2爆破减振隔离带剖面图

2.3.2、非静爆区石方爆破

为减小爆破振动对地铁的影响，石方爆破以多打眼、少装药为原则，采用浅眼、小孔径松动爆破，对于边坡采取预裂爆破技术进行施工，以确保边坡平整和稳定。

通过爆破参数的选择和调整控制好地震波和飞石对沿线公路的危害。

在爆破施工中必须做到无飞石、振动小，施工过程中创造多个作业面，尽量缩短设备展开时间，同时实现多工作面立体作业，以加快施工进度，确保工期。

2.3.3、爆破作业由有资质的第三方专业人员进行，专项爆破方案须经专家论证，上级审批后方能实施。

2.4、出土坡道设置

2.4.1、设置原则

（1）道路坡度满足安全坡度要求。

（2）出土道路必须避开混凝土斜撑施工作业面。

（3）尽量减少坑内运土路程

2.4.2、坡道设置

基坑出土坡道设于南区基坑西南角，道路宽为6m，坡道坡度为1:

6，其上填至少800mm厚建筑垃圾，300厚碎石。

根据地质资料显示，基坑内土体为砾质粘土及全风化花岗岩，其稳定性较好。

出土坡道两侧临时边坡挂设Φ6@200×200钢筋网及喷射100mm厚C20混凝土支护，开挖过程高差要求控制在1m范围内，并边挖边支护。

2.4.3、坡道收口安全措施

本工程出土坡道处基坑深度为9.2m，对于最后坡道收口，在土石方开挖完成后，用两台挖掘机挖除基坑内坡道，开挖时应将坡道分段削平，挖机下卧，防止挖机倾覆过大。

如果场地条件不允许，则用吊车将余土吊上来再运走。

坡道收口时，按照设计要求对收口处边坡边收边支护，封闭整个支护结构，严禁坡道收口完成后再进行支护施工。

三、临时应急措施

1、在土方开挖前，现场应备有一定数量的钢板桩和钢格构柱以及沙袋、钢丝绳，以备出现险情加固。

2、项目部成立应急小组，要模拟应急情况，定好各人工作中内容，同时每夜要保证有一名人员值班。

3、严禁在边坡四周堆放土方及各种材料，以减少侧土压力。

4、一旦遇到险情时，立即组织人力进行抢险处理，先打钢板桩，稳定土方不继续倾覆，