汽车发动机自动熄火的故障诊断分析正文.docx

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汽车发动机自动熄火的故障诊断分析正文

毕业（设计）论文

系（部）：

汽车工程系

专业：

汽车制造与装配技术

班级：

2007级汽车制造与装配技术三班

指导教师：

王萍

姓名：

林海鹏学号：

2007

汽车发动机自动熄火的故障诊断分析

【摘要】汽车是今世必不可少的一种交能工具，汽车的发动机是汽车的核心元件。

随着社会的进展趋势汽车在全世界的数量将愈来愈多，但现实的世界贮存燃料已经愈来愈少，有科学家推算世界燃料只能用20年。

那么20年后咱们用什么来维持呢？

没有了汽车那个交通工具世界经济将会是怎么样的一个现像，可想而知。

那么咱们就要研究出更能节省能源，也能适用新能源的汽车。

只有如此才能让咱们的经济维持并进展。

另一方面随着社会的进展经济的壮大，汽车将要普及每家每户，中国的汽车产量已排名世界第三位确实是最好的一个证明。

那么咱们需要人们知道这些道理，假假设发动机显现了问题也能自行解决。

为咱们提供为便，也能节省那么的时刻和能源。

在汽车技术日新月异的今天，电脑操纵技术已经应用到车的各个系统，各类新结构、新技术的不断涌现，使汽车维修人员面临着更大的挑战。

汽车维修已从以前的那种修理工最好当，怎么拆装怎么装的状况转变成一个技术含量高、难度大的工种。

现代的修理技术的特点表现为“七分诊断，三分维修”。

发动机的故障的具体方式是多种多样的，关键是如何找出规律，积存体会，把感性熟悉上升到理性熟悉，再用理性熟悉指导维修实践。

【关键词】发动机的原理和构造发动机故障现象

TheTypicalCarsEnginePrincipleofNewTechnologies

【Abstract】Motorvehiclesiscontemporaryanindispensabletobetools，theAutomobileEngineMotorcorecomponents.Withthedevelopmenttrendcarsintheworldwillbemoreandmore，buttherealityofthestorageoffuelisshrinking，scientistsestimatedworldfuelonly20years.The20years，weusedtomaintainwhat?

Thecarthattransporttheworldeconomywillbehowthesituation，onecanimagine.Thenwemuststudymoreenergycanapplythenewenergyvehicles.Onlybysodoingcanwemaintaintheeconomicanddevelopment.Ontheotherhandwithsocialdevelopmentoftheeconomyisstrong，andmotorvehicleswillbeuniversaleveryhousehold，China'sautooutputhasrankedthethirdplaceisthebestproof.Thenweneedpeopletounderstandthereason，iftheenginecanbesolved.Forusaswecansavethetimeandenergy.Intheautomotivetechnologicaladvances，computercontroltechnologyhasbeenappliedtothevarioussystems，thenewstructure，theemergingnewtechnologies，thevehiclemaintenancepersonnelfacegreaterchallenges.Vehiclesfromthepreviousthatrepairworkbestwhen，howassemblingHowtoinstallthesituationintoahightechnologicalcontentanddifficultyofworkers.Moderntechnologyintherepaircharacterizedas"diagnosticandmaintenance3".enginefailureofthespecificmethodisdiverse，thekeyishowtoidentifylaws，andaccumulateexperience，androsetorationalconsciousnessperceptionsandguidanceforrationalknowledgemaintenancepractice

【Keywords】EnginetheoryandconstructionofEngineFailure

【目录】

第一章绪论

研究课题的目的与意义

汽车是今世必不可少的一种交能工具，汽车的发动机是汽车的核心元件。

随着社会的进展趋势汽车在全世界的数量将愈来愈多，但现实的世界贮存燃料已经愈来愈少，有科学家推算世界燃料只能用20年。

那么20年后咱们用什么来维持呢？

没有了汽车那个交通工具世界经济将会是怎么样的一个现像，可想而知。

那么咱们就要研究出更能节省能源，也能适用新能源的汽车。

只有如此才能让咱们的经济维持并进展。

另一方面随着社会的进展经济的壮大，汽车将要普及每家每户，中国的汽车产量已排名世界第三位确实是最好的一个证明。

那么咱们需要人们知道这些道理，假假设发动机显现了问题也能自行解决。

为咱们提供为便，也能节省那么的时刻和能源。

在汽车技术日新月异的今天，电脑操纵技术已经应用到车的各个系统，，各类新结构、新技术的不断涌现，使汽车维修人员面临着更大的挑战。

汽车维修已从以前的那种修理工最好当，怎么拆装怎么装的状况转变成一个技术含量高、难度大的工种。

现代的修理技术的特点表现为“七分诊断，三分维修“。

发动机的故障的具体方式是多种多样的，关键是如何找出规律，积存体会，把感性熟悉上升到理性熟悉，再用理性熟悉指导维修实践。

目前世界发动机主流技术进展状况汽油缸内直接喷射燃烧是汽车发动机的一项新技术。

它的基础技术借鉴于柴油机的燃油喷射技术于20世纪30年代开始研制开发。

但受那时内燃机技术水平和自动操纵技术水平的限制，开发的发动机性能并非睬想，长期以来进展缓慢，没有取得实际的应用。

随着电子操纵技术的进步，各国加大了对汽油机直喷技术的研究。

三菱公司与公共公司接踵推出了批量生产的新机型，欧美一些闻名研究机构与生产企业如AVL、FEV、Bosch等也发布了各自的研究功效。

国内也有一些科研机构开始进行汽油机直喷技术的研究与开发工作。

西安交通大学开发了缸内直接喷射周向分层燃烧系统，该系统的特点是利用具有非均匀性周向散布的机械式喷嘴实现周向分层。

天津大学内燃机研究所开发了一种直喷发动机燃烧分析系统，使得对缸内直喷技术的研究加倍完善。

按喷射方式的不同，汽油直喷发动机的进展通过了三代。

第一代称为壁面引导（Wall-guided）直喷型，利用缸内空气流动使油气混合物成层，实现了稀薄燃烧；第二代称为按化学计量混合直喷型，以理论混合比混合燃料和空气；而奥迪轿车FSI新发动机采纳第三代直喷技术，只需将燃料喷射成雾状，借助空气运动和活塞顶面特殊的凹陷形状，即可局部形成燃料较浓的区域，通过在这一区域周围设置点火火花塞来实现分层燃烧（稀薄燃烧）。

发动机的气门是操纵进气与换气进程的大体机构，要紧的操纵参数是气门按时和升程。

对应于必然的运行工况，要求的按时和升程各不相同。

但一样发动机一经制造出后，气门机构的按时和升程便不能改变，这必将造成部份工况不能在最优的状态下，动力性、经济性和排放品质达到最优。

本田公司的VTEC技术和丰田公司的VVT技术是近些年来慢慢用于现代轿车的新技术，它们能有效提多发动机的充气效率，改善发动机的燃烧效率，使发动机的扭矩和功率取得进一步的提高，同时，在动力性、经济性和环保性方面也有显著提高。

新添加的智能系统使ECU对气门的调整加倍精准，是发动机技术的一个进展方向。

柴油共轨系统已开发了3代，它有着壮大的技术潜力。

第一代共轨高压泵老是维持在最高压力，致使能量的浪费和很高的燃油温度。

第二代可依照发动机需求而改变输出压力，并具有预喷射和后喷射功能。

预喷射降低了发动机噪音：

在主喷射之前百万分之一秒内少量的燃油被喷进了气缸压燃，预加热燃烧室。

预热后的气缸使主喷射后的压燃加倍容易，缸内的压力和温度再也不是突然地增加，有利于降低燃烧噪音。

在膨胀进程中进行后喷射，产生二次燃烧，将缸内温度增加200～250℃，降低了排气中的碳氢化合物。

由于其壮大的技术潜力，今天各制造商已经把目光定在了共轨系统第3代——压电式（piezo）共轨系统，压电执行器代替了电磁阀，于是取得了加倍精准的喷射操纵。

没有了回油管，在结构上更简单。

压力从200～2000巴弹性调剂。

最小喷射量可操纵在，减小了烟度和NOx的排放。

为了解决石油资源的日趋减少和环境污染的日趋严峻问题，电动汽车应运而生，可是目前的电池技术问题阻碍了电动汽车的应用。

由于电池的能量密度与汽油相较差上百倍，远未达到人们所要求的数值，专家估量在10年之内电动汽车还无法取代燃油发动机汽车（除非燃料电池技术有重大冲破）。

现实迫使工程师们想出了一个两全其美的方法，开发了一种混合动力装置（Hybrid-ElectricVehicel，缩写HEV）的汽车。

混合动力汽车是目前新型清洁动力汽车中最具有产业化和市场化前景的车型，其进展方向是真正零排放、无污染，不消耗燃油的燃料电池车辆。

此刻混合动力汽车在欧美国家及日本已形成产业化，而国内还处于起步时期，没有形成产业化。

第二章发动机的原理和构造

发动机的原理和构造

发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机械。

不管是汽油机，仍是柴油机；不管是四行程发动机，仍是二行程发动机；不管是单缸发动机，仍是多缸发动机。

要完成能量转换，实现工作循环，保证长时刻持续正常工作，都必需具有以下一些机构和系统。

曲柄连杆机构

曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的要紧运动零件。

它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。

在作功行程中，活塞经受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。

而在进气、紧缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。

2-1曲柄连杆机构

配气机构

配气机构的功用是依照发动机的工作顺序和工作进程，按时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气进程。

配气机构大多采纳顶置气门式配气机构，一样由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。

2-2配气机构

燃料供给系统

汽油机燃料供给系的功用是依照发动机的要求，配制出必然数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气别离供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。

2-3燃料供给系

润滑系统

润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。

并对零件表面进行清洗和冷却。

润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。

2-4润滑系

冷却系统

冷却系的功用是将受热零件吸收的部份热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。

水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。

2-5冷却系

点火系统

在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。

能够按时在火花塞电极间产生电火花的全数设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。

2-6点火系

起动系统

要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必需先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。

发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。

因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全进程，称为发动机的起动。

完成起动进程所需的装置，称为发动机的起动系

2-7起动系

汽油机由以上两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成；柴油机由以上两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成，柴油机是压燃的，不需要点火系。

第三章常见的故障缘故

真空进气管

真空表诊断电喷发动机实质是进气管真空度的检测。

检测进气管真空度时，应将真空表接在骨气门的后方，汽油发动机在正常状态下，按规定的怠速值无负荷运转，拆下空气滤清器，查看真空表的读数和指示状态。

下面确实是真空表在实际检测中的运用状态。

（P为汽缸压力；△Px为进气管真空度）

一、发动机密封性能正常状态

1、怠速时，表针应稳固在64～71kPa之间（摆幅的大小、摆速的快慢与密封性、空燃比及点火性能有关）。

假设疑心某缸工作不良，可采纳单缸断火法诊断，△Px的跌落值应越大越好，已是判定各缸工作好坏的指标（点火、喷油、密封）。

2、迅速开闭骨气门（注：

迅速开闭应和实际运用情形相符），假设表针在—84．6kPa之间灵敏摆动，说明△Px对骨气门开度转变的随动性较好，意味着各部位在各工况的密封性均较好。

假设密封性不行时，怠速时△PX低于正常值，且明显不稳；迅速打开骨气门时，表针会跌落到零，关闭后也会不到84．6kPa处。

为了验证各缸密封性的好坏，应将真空表换接在机油尺处，曲油箱内的压力应为负压值。

假设为正值，说明密封性不行，或PCV通风阀堵塞。

二、发动机点火正时不对、配气正时不对和电火花不良时的状态

点火正时不对、配气正时不对和电火花不良时，燃烧条件转变，功率损失和转速波动较大，形成不了高真空度，并造成怠速不稳，加速无力。

怠速时，表针在46．7—57kPa之间摆动。

假设点火过早，表针摆动幅度较大；反之，摆动较小。

配气正时有误时，现象与点火正时类似，应分辨处置。

三、发动机排气系统堵塞时的状态

1）由于排气系统有较大的反压力，在怠速状态，△Px有时可达53kPa，但专门快又跌落为零或很低。

堵塞严峻时汽油发动机只能勉强运转。

现在，可通过观看排气管排烟状态或拆下排气管运转，即可验证。

2）怠速调整不妥、骨气门体过脏、怠速操纵系统不良等造成的怠速不稳。

需清洗进气管。

3）燃油压力不稳固，例如电动燃油泵电刷过度磨损或接触不良，或燃油泵滤网堵塞等。

用燃油压力表测燃油压力。

可明白燃油压力是不是正常。

4）废气再循环阀门阻塞划或底部泄漏。

废气再循环装置的检查

废气再循环装置的要紧故障是废气应该循环时不能进入发动机进行循环，或不该循环时反而进入发动机进行循环。

当发动机处于冷态时，若是废气与空气、燃油混合进入发坳机，即废气再循环装置误地参与工作，会致使发动机运转不稳固，乃至熄火；发动机升温后，若是废气再循环装置不能正常工作，发动机运转时会显现爆震、工作温度升高和氮氧化合特排量增加等现象。

废气再循环装置的检查主若是对废气再循环阀（EGR阀）的检查，同时还应检查温度操纵开关，检查用到的仪器主若是真空测量仪。

EGR阀的检查保护、EGR阀在废气再循环装置中是最重要的部件之一，它的好坏将直接阻碍整个装置的工作。

第一，用观观点检查EGR阀。

起动车辆，在发动机转速达到2500R/MIM左右时，观看EGR阀的阀芯，阀芯应随发动机转速的转变而运动，需要时可用镜子观看或把手指放到EGR阀的膈膜上感觉它的运动情形，若是阀忒运动，EGR阀正常打开，将会阻碍汽车的驱动性能，说明EGR阀需要改换。

第二，检查通向EGR阀的真空源和EGR阀的隔膜。

把一真空测量仪连接到通向EGR阀的真空管道上，起动发动机，观看真空值。

开始有可能检测不到真空值，开始有可能检测不到真空，这是因为车上的磁阀尚未工作，等待一段时刻，若是还不能检测到真空值，那么说明EGR阀的电磁阀或真空软管有故障。

如EGR阀的真空源情形正常，那么应进一步检查EGR阀的隔膜。

在检查进程中，若是EGR阀的隔膜。

容易接触到，可逆着弹簧压力的方向轻轻地下压隔膜，看它是不是运动自由；若是隔膜运动不自如，那么要检查EGR阀中隔膜是不是破损，引发真空，其方式是起动发动机并使的地方于怠速运转状态，拿一装有化油器清洗剂的喷壶，将喷壶的喷头用软布条裹好，然后对准EGR阀的膈膜区域喷撒清剂，这时注意发坳机转速的转变，若是隔膜有破损，发动机转速会有短时刻的冲击并上升，过一段时刻后，转速会平稳下来并固定在怠速值上，碰到这种情形必需换用新的EGR阀。

另外，还必需检查EGR阀操纵的废气循环流量是不是合格。

检查时起动发动机并使之达到正常工作温度，拆下EGR阀上的真空软管，用适当大小的塞子将其堵上，用手持真空泵对准EGR阀阀芯的运动。

若是EGR阀操纵的废气循环量适合，发动机遇显现怠速不稳，乃至熄火现象，假设EGR阀阀芯运动，而发动机怠速没有转变，那么说明EGR阀有部份堵塞，应进行清洗，若是阀芯不动或EGR阀隔膜不能维持真空，那么必需改换EGR阀。

EGR阀的底部容易产生积碳，它将致使废气再循环通道受阻，在清洁时，必需将EGR阀拆下，以确保其底部和废气再循环通道内的积碳，在拆下EGR阀后，用布条擦拭阀门的表面和废气再循环通道内的积碳。

在拆下，EGR阀后，一样要改换其垫圈，因为此处温度较高，垫圈老化较快，假设仍利用旧垫圈，往后可能发生泄漏，在改换垫圈时，应在垫圈上涂一层含锂润滑油。

5）燃油泵电路、喷油器驱动电路等电路有接触不良等故障。

6）燃油泵继电器、EFI继器、点火继电器不良等

7）点火系工作不良。

例如高压火弱，火花塞利历时刻太久，点火正时不对，点火线圈接接不良或热太时存在匝间短路致使没有高压火或高压火花弱，低压线路接触不良，绝燃胶损坏廛歇搭铁等。

8）骨气门位置传感器不良。

用万用表测骨气门的电路是不是正常，目视有无断路或是间歇断路的现像

9）空气流量计或进气压力传感器有故障。

空气流量计的检测：

a.连接测试盒与操纵单元端子；

b.按电路图检查测试盒与三端子连接器端子1和插孔13、端子2和插孔12是不是导通，其最大电阻值应为Ω；

c.检查所有导线彼此之间是不是有短路，其阻值应为∞；

d.如导线无端障，改换空气流量计G

10）冷却温度传感器、氧传感器有故障。

氧传感器的检测

（1）氧传感器加热器电阻的检测

点火开关置于“OFF”，拔下氧传感器的导线连接器，用万用表Ω档测量氧传感器接线端中加热器端子与自搭铁端子（图6的端子1和2）间的电，其电阻值应符合标准值（一样为4-40Ω；具体数值参见具体车型说明书）。

如不符合标准，应改换氧传感器。

测量后，接好氧传感器线束连接器，以便作进一步的检测。

（2）氧传感器反馈电压的检测

测量氧传感器反馈电压时，应先拔下氧传感器线束连接器插头，对照被测车型的电路图，从氧传感器反馈电压输出端引出一条细导线，然后插好连接器，在发动机运转时从引出线上测量反馈电压。

有些车型也能够从故障诊断插座内测得氧传感器的反馈电压，如丰田汽车公司生产的小轿车，可从故障诊断插座内的OX1或OX2插孔内直接测得氧传感器反馈电压（丰田V型六缸发动机双侧排气管上各有一个氧传感器，别离和故障检测插座内的OX1和OX2插孔连接）。

在对氧传感器的反馈电压进行检测时，最好利用指针型的电压表，以便直观地反映出反馈电压的转变情形。

另外，电压表应是低量程（一样为2V）和高阻抗（阻抗太低会损坏氧传感器）的。

冷却水温度传感器的检测

（1）冷却水温度传感器的电阻检测

A、就车检查

点火开关置于OFF位置，拆卸冷却水温度传感器导线连接器，用数字式高阻抗万用表Ω档，测试传感器两头子（丰田皇冠为THW和E2北京切诺基为B和A）间的电阻值。

其电阻值与温度的高低成反比，在热机时应小于1kΩ。

B、单件检查

拔下冷却水温度传感器导线连接器，然后从发动机上拆下传感器;将该传感器置于烧杯内的水中，加热杯中的水，同时用万用表Ω档测量在不同水温条件下水温传感器两接线端子间的电阻值。

将测得的值与标准值相较较。

若是不符合标准，那么应改换水温传感器。

（2）冷却水温度传感器输出信号电压的检测

装好冷却水温度传感器，将此传感器的导线连接器插好，当点火开关置于“ON”位置时，从水温传感器导线连接器“THW”端子（丰田车）或从ECU连接器“THW”端子与E2间测试传感器输出电压信号（对北京切诺基是从传感器导线连接器“B”端子或从ECU导线连接器“2”端子上测量与接地端子间电压）。

丰田车THW与E2端子间电压在80℃时应为。

所测得的电压值应随冷却水温成反比转变。

当冷却水温度传感器线束断开时，如从ECU导线连接器端子“2”（北京切诺基）上测试电压值，当点火开关打开时，应为5V左右。

（3）曲轴位置转达室感器有故障，如无转速信号（插头没有插好、曲轴位置传感器信号线断、传感器定位螺钉松动、音隙失调、转达室感器损坏等）；曲轴位置传感器信号齿圈断齿，会引发加速时熄火；曲转位置传感器内电子元件温度稳固性能差，会致使信号不正常，会引发音歇熄火故障。

（4）ECU有故障。

故障诊断的一样步骤

1）先进行故障自诊断，检查有无端障码显现。

如有，那么按所显示的故障码查找故障缘故。

要专门注意会阻碍点火、喷油、怠速、配气相位转变的传感器，骨气门位置和执行器（如发动机转速及曲轴位传感器、凸轮轴位置传感器、冷却液温度传感器、骨气门位置传感器、怠速操纵阀等）有无端障。

2）如自动熄火仅发生在怠速工况，且熄火后可即起动可控怠速不稳、易熄火进行检查（参见怠速不稳、易熄火的检查程序）

3）采纳故障模拟征兆法振动熔丝盒、各线束接头，看故障可否显现。

然后进一步检查各线接头有无接触不良、各搭铁有无搭铁不良、目视检查线束线缘层有无损坏和间歇搭铁等现象。

4）采纳故障模拟征兆法改变ECU、点火器等的工作环境温度，重现故障，进而诊断故障缘故。

5）试换点火线圈、火花塞。

6）在不断试车的进程中，用多管通道试波器同时监测发动机转速及曲轴位置传感器、空气流量计、电脑的5V输出参考电源电压等信号。

7）若是在熄火前有喘振、加速不良的现象再慢慢熄火的话，故障可能发生在供油不顺畅上。

可接上燃油压力表，最好能将压力表用透亮胶固定于前风窗玻璃上，再试车确信。

如存在熄火时油压力太低的现象，那么检查油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、油压调剂器及燃油泵操纵电路。

8）试车时接上专用诊断仪。

读取故障显现前后的数据，进行对照分析，从而找出故障。

9）按故障缘故逐个检查排除。

故障诊断相关要点

1）在对电控系统引进故障诊断时，万万别忘记先进行大体检查。

例如：

在试图诊断电控单元操纵的燃油喷射系统故障之前，必然要确保进气管无泄漏、配气正时、点火正时。

若是存这些不良现象，发动机的抗负苛交变能力差，在工况突变的情形下可能熄火，如加速熄火，制动熄火、开空调熄火、挂挡熄火。

2）有些汽车的音歇性故障是难于诊断的，除非是检查汽车时正好故障显现。

换句话说，当进行诊断测试时，故障证病症不显现，