土工布在旧水泥路面改造中的应用.doc
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土工布在旧水泥路面改造中的应用
李建勋贺振山
摘 要:
本文阐述了在旧水泥混凝土路面上铺沥青混凝土路面时,铺设土工布防治沥青路面反射裂缝的关键技术。
关键词:
土工布 沥青 混凝土 路面 反射裂缝 防治
近年来,为满足公路运输的需要,我国在重交通、大交通量的路段上,大力发展水泥混凝土路面。
到1997年底,全国水泥混凝土路面里程已达68740km。
由于80年代初期修建的水泥路面设计标准偏低、板块偏薄,有的路段出现了不同程度的损块,已不能适应重交通运输的需要。
为适应国民经济发展的需要,在水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层,可提高水泥路面的使用功能,改善路面的平整度,但如何防止反射裂缝的发生,是道路工程中遇到的一个新课题。
1 工程概况
(1)国道102线公路四平市境内段全长13km,原路面宽14~16m,原路为水泥混凝土路面。
主车道宽14m,基层采用混灰结碎石,底基层为石灰土,路面板厚22cm,2×2.5m宽硬路肩。
(2)由于近10年来,102线交通量猛增,已达13237辆/d,且重载车辆较多,超载严重,导致该线水泥路面严重损坏。
(3)为改善102线的路面状况、提高通行能力,对旧的水泥路面采用将病害板块凿除,用水泥混凝土重新铺筑。
翻挖硬路肩,用石灰土、二灰碎石进行补强,将硬路肩改造成行车道。
使路面达到14m宽,构成4个车道;
2 老路补强
(1)因主车道二侧的2×2.5的沥青混凝土板块损坏较重,故采用挖除旧沥青混凝土,挖深50cm,清理路槽,用30cm石灰土底基层和20cm二灰碎石补强基层。
(2)路面补强。
由于路面损坏较严重,且破坏深度不等,故采用用清除原有破损混凝土路面重新铺筑水泥混凝土进行补强,并与原水泥混凝土板标高一致。
如果基层损坏严重的,重新做二灰碎石基层。
3 铺设土工布
3.1 土工布技术要求
(1)土工布厚度应薄,一般2mm左右,以便于摊铺。
(2)土工布抗拉强度应大,纵向≥400N/5cm,横向≥280N/5cm,抗变形能力强。
(3)土工布熔点≥230℃。
(4)土工布应拉毛,便于与沥青混凝土粘结。
3.2 铺筑土工布
(1)在原混凝土路面上用小型沥青洒布机按1.0kg/m2洒布粘层沥青,幅宽为8m。
(2)采用土工布铺筑设备,人工一次摊铺土工布。
对不平整处,应用推杆推平,如遇到弯道,应将弯道内侧的土工布用剪刀裁开,然后将一侧摊平,涂刷沥青,再将另外一侧叠盖搭接。
(3)一卷土工布摊完后,再喷洒另一幅土工布下的粘层沥青,为确保土工布20cm的搭接,要在前一幅摊好的土工布之上边部洒20cm宽的沥青带,然后再摊铺第二幅土工布,土工布纵向搭接不小于20cm。
3.3 铺筑沥青混凝土下面层
当二幅土工布铺筑后,可摊铺沥青混凝土下面层。
(1)在土工布的起始端要用铁钉固定,并洒一层粘层沥青。
(2)禁止汽车在土工布上刹车、转弯、调头。
(3)当土工布被汽车拉起,应立即用摊杆推平。
(4)用沥青混凝土摊铺机摊铺沥青混凝土路面。
4 试验路检测
(1)弯沉测定。
试验路铺筑后,用BZZ-100型标准汽车、5.4m长杆弯沉仪,每隔50m测定混凝路面弯沉值。
(2)实侧弯沉和平均弯沉I=11.51,均方差δ=2.22,代表弯沉I代=15.15mm。
(3)按理论计算,在老路上(δ=0.333mm)加铺8cm沥青混凝土,计算弯沉到达0.25mm,增加一层土工布计算弯沉值能达到0.15mm,相当于增加了8cm厚的沥青混凝土,实测数据表明>0.10mm的点占2.8%;≥0.15mm的点占2%,≥0.30点占1.1%。
(4)平整度测量。
采用八轮仪测定路面平整度,原路面平整度较差,三米直尺8mm,经加铺沥青面层后平整度均方差为δ=1.03mm。
通过几个月的行车,目前尚未发现反射裂缝。
5 结束语
通过国道102公路四平市境内段试验路可见:
(1)对破碎混凝土板要挖除,并补强基层,对连续三块完好板可予保留;对板下脱空应进行板下封堵。
(2)对较长的路段基层补强可采用半刚性基层,在半刚性基层与水泥混凝土板交界处,应将压路机不易压实的部位的二灰碎石凿除。
(3)对老混凝土板接缝应加灌沥青,可有利于排水。
(4)应完善纵、横向排水系统,以保证路基稳定。
(5)在旧水泥混凝土路面上加铺沥青面层,铺设符合要求的土工布,可以提高路面的平整度和强度。
(6)铺设土工布可延缓水泥混凝土路面反射裂缝的发生。
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- 土工 水泥 路面 改造 中的 应用
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