汽车概论考试2.docx
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汽车概论考试2
人们为了解决日渐严重的石油危机和石油燃料所带来的大气污染问题,不断结合现代新技术对汽车发动机进行改造,并积极寻找新的燃料,开发了很多实用技术,当前在汽车上所采用的发动机新技术主要有以下几种。
1、汽油机电控燃油喷射技术
2、柴油机电控燃油喷射技术
3、进气增压技术
4、可变气门正时技术(VVT)
5、冷却废气再循环(EGR)技术
6、燃料蓄电池与混合动力技术
7、生物燃油与代用燃料技术
发动机是汽车的心脏,为汽车的行走提供动力,汽车的动力性、经济性、环保性。
简单讲发动机就是一个能量转换机构,即将汽油(柴油)的热能,通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时,推动活塞作功,转变为机械能,这是发动机最基本原理。
发动机所有结构都是为能量转换服务的,虽然发动机伴随着汽车走过了100多年的历史,无论是在设计上、制造上、工艺上还是在性能上、控制上都有很大的提高,其基本原理仍然未变,这是一个富于创造的时代,那些发动机设计者们,不断地将最新科技与发动机融为一体,把发动机变成一个复杂的机电一体化产品,使发动机性能达到近乎完善的程度,各世界著名汽车厂商也将发动机的性能作为竞争亮点,更加注重能源消耗、尾气排放等与环境保护相关的方面,从而使人们在悠闲的享受汽车文化的同时,也能保护环境、节约资源。
按照进气系统分类:
内燃机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气(非增压)式发动机和强制进气(增压式)发动机。
按照气缸排列方式分类:
内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式、双列式和三列式。
单列式发动机的各个气缸排成一列,一般是垂直布置的,但为了降低高度,有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的。
双列式发动机把气缸排成两列,两列之间的夹角<180°(一般为90°)称为V型发动机,若两列之间的夹角=180°称为对置式发动机。
三列式把气缸排成三列,成为W型发动机。
按照气缸数目分类:
内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。
仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机;有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机。
如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸、十六缸等都是多缸发动机。
现代车用发动机多采用四缸、六缸、八缸发动机。
按照冷却方式分类:
内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机。
水冷发动机是利用在气缸体和气缸盖冷却水套中进行循环的冷却液作为冷却介质进行冷却的;而风冷发动机是利用流动于气缸体与气缸盖外表面散热片之间的空气作为冷却介质进行冷却的。
水冷发动机冷却均匀,工作可靠,冷却效果好,被广泛地应用于现代车用发动机。
按照行程分类:
内燃机按照完成一个工作循环所需的行程数可分为四行程内燃机和二行程内燃机。
把曲轴转两圈(720°),活塞在气缸内上下往复运动四个行程,完成一个工作循环的内燃机称为四行程内燃机;而把曲轴转一圈(360°),活塞在气缸内上下往复运动两个行程,完成一个工作循环的内燃机称为二行程内燃机。
汽车发动机广泛使用四行程内燃机。
按照所用燃料分类:
内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机<汽油机是需要点燃的>和柴油机<是压燃的>。
使用汽油为燃料的内燃机称为汽油机;使用柴油机为燃料的内燃机称为柴油机。
汽油机与柴油机比较各有特点;汽油机在最大功率时转速高,质量小,噪音小,起动容易,制造成本低;柴油机压缩比大,最大功率时转速底,热效率高,经济性能和排放性能都比汽油机好但质量大,噪音大,工作粗暴。
一.混合动力电动车的历史和发展现状
近几年来,随着人们环保意识的增强,以及对汽车排放的严格限制,清洁汽车、电动汽车再次成为人们关注的热点。
随着欧洲和美国新的汽车排放法规的出台,以及为了在激烈的市场竞争中保持领先地位,电动汽车作为减少污染、降低排放的有效手段已越来越受到人们的重视。
进入新世纪以来,美国、日本和西欧的诸多汽车制造商更加大了清洁汽车的开发力度,纷纷投巨资并采取联合结盟的方式开发各种类型的电动汽车。
1993年9月美国政府和代表三大汽车公司的美国汽车研究理事会联合提出的“新一代汽车合作计划”中的目标之一就是开发出一种燃油经济型3倍于现有汽车的中型汽车,即每升燃油行驶34km,折合3升/100km。
经过几年的研究表明,目前能满足此要求的就是混合动力汽车。
全球汽车工业正面临着金融危机和能源环境问题的巨大挑战。
发展新能源汽车,实现汽车动力系统的新能源化,推动传统汽车产业的战略转型,在国际上已经形成广泛共识。
在这种形势下,美国、日本、欧洲等发达国家和地区,不约而同地将新能源为代表的低碳产业作为国家战略选择,都希望通过新能源产业与传统汽车产业的结合,破解汽车工业能源环境制约,培育新型战略性产业,提升产业核心竞争力,发展低碳经济,实现新一轮经济增长。
在太阳能、电能等替代能源真正进入实用阶段之前,混合动力汽车因其低油耗、低排放的优势越来越受到人们的关注。
混合动力电动汽车(HEV,HybridElectricVehicle)是指以蓄电池与辅助动力单元(APU,AuxiliaryPowerUnit)共同作为动力源的汽车。
目前,混合动力汽车分为串联式混合动力汽车、并联式混合动力电动汽车、混联式(串、并联式)混合动力汽车和外接充电式混合动力汽车四大类。
混合动力汽车具有油、电发动机的互补工作模式,具有省油、节能的优势。
同时,混合动力系统在同等条件下相对于汽油车和柴油车来说,汽车尾气排放少,从而减少对空气的污染。
因此,混合动力汽车具有环保、污染小的优点。
二.混合动力电动车的结构和工作原理
混合动力电动汽车系统由控制系统、驱动系统、辅助系统和电池组等组成。
混合动力,靠的是传统的汽油引擎加上电动机输出动力作配合,利用引擎在工作时对蓄电池的充电,将电动机和引擎产生的动力不断切换和转化,达到双动能推动。
这样的配合以电动机驱动为主,引擎驱动为辅,达到预期为减少耗油和废气排放的环保效益。
我们以丰田的普锐斯混合动力汽车为例介绍。
首先,中控台中央的显示屏不断地显示当前的动能供给情况,例如启动车辆,引擎并不运作,靠的是蓄电池供全车通电,匀速起步由电动机驱动车轮,达到零排放的效果,这在市区内走走停停特别有意义。
当需要加速时,引擎在无声无息中起动,这是我们在显示屏上的供给显示中得知的,只看见源自引擎出来的一段虚线往前轮移动,同时也向电池方面移动,说明引擎不单向前轮输送动力,同时也往电池充电。
当车辆具备一定车速后,前方遇信号灯或下坡时松开油门,来自轮轴的转动通过电流转向器反方向往电池充电,为下一次的静止起步作好了准备。
当车辆感应驾驶员的指令需要全力加速时,引擎和电动机一齐向前轮输送动力,这样的加速效果比起传统的1.5L引擎强烈些,几乎与2.0L加速力相当。
CVT变速箱与驱动系统般配,不论那种动能供应,都没影响CVT连续不断的稳定工作,特别在EV全电力模式下行驶,车厢内部非常宁静,不过,EV模式只能在时速50KM以下的情况下行驶数公里。
(1)串联式混合动力汽车是由发动机、发电机和驱动电动机三大动力总成组成,发动机、发电机和驱动电动机采用“串联”的方式组成驱动系统。
串联式混合动力汽车用发动机-发电机组均衡发电,电能供应驱动电动机或动力电池组,使串联式混合动力汽车的行驶里程得到延长。
(2)并联式混合动力电动汽车是由发动机、电动/发电机或驱动电动机两大动力总成组成,发动机、电动/发电机或驱动电动机采用“并联”的方式组成驱动系统。
并联式混合动力电动汽车的驱动力组合有发动机轴动力组合式、动力组合器动力组合式和驱动轮动力组合式三种不同的组合模式。
(3)混联式混合动力电动汽车是上述两种混合动力汽车的结构特点组成的,是由发动机、电动/发电机和驱动电动机三大动力总成组成。
并联式混合动力电动汽车的驱动力组合有动力组合器动力组合式和驱动轮动力组合式两种组合模式。
混联式混合动力电动汽车兼有串联式混合动力汽车和并联式混合动力电动汽车的优点,可以组合成更多种形式的混合驱动的驱动模式。
三.混合动力电动汽车面临的技术问题
(1)电池问题。
混合动力汽车上的电池其使用状况不同于电动汽车,在工作中电池处于非周期性的充放电循环中,要求电池的充放电速率和效率高。
因此,混合动力电动汽车用电池不急需要高能量密度,而且还需要高功率密度。
研究与开发高性能、低成本、寿命长的电池,仍然是发展混合动力电动汽车的关键问题之一。
从目前技术来看,电池技术是混合动力汽车和电动车的关键所在。
即使是市场呼声比较高的混合动力汽车,电池的成本也占到了整车的1/3以上,而且还有重量、可靠性、寿命等诸多问题需要解决。
磷酸锂铁电池技术应该是解决方案中较好的一种,但同样面临以上问题,也还需要进一步改进。
燃料电池是另一种技术,因其技术成熟性、燃料(主要是液态氢)贮存和控制方面的问题,可以说还不能马上成为成熟的量产产品。
而对纯电动车的混合动力来讲,电池的成本、重量、可靠性、寿命包括充电问题都将是政府、汽车制造商所面临的主要问题。
(2)电机控制系统。
在电机控制方面,主要的困难在于必须达到汽车级别可靠性要求,同时需要考虑合适的成本实现。
另外需要考虑大功率驱动系统带来的电磁干扰和噪声的影响。
如果使用工业级器件虽然在使用初期没有什么大问题,但随着时间的推移,伴随着注定产生的器件失效,会给厂商的品牌形象和口碑带来无法估量的损失,所以我们推荐使用汽车级器件,能有效保证在车辆的生命周期内系统可靠运行。
在动力总成系统方面,最大挑战是如何协调电机系统和传统动力系统的运行,带给用户更好的驾乘感受。
整个系统效率的提高主要从以下几个方面入手:
提高电机系统运行效率、制动能量的回馈比率,以及减少发动机在低效率转速区间的运行等。
第一章绪论
•学习目标
•1.了解汽车文化的发展;
2.理解汽车的民族性特点;
3.掌握汽车文化的内在涵义。
•第一节汽车文化
•1.汽车文化涵义
•汽车文化是汽车在发明和发展过程中所创造的物质财富和精神财富的总称。
•简单的说,就是人们在制造和使用汽车的活动中,形成的一套行为方式、习俗、法规、价值观念等内容,这些便是汽车文化的内涵。
•2.内容:
•包括汽车发展史、汽车造型文化、汽车名人文化、名车文化、赛车文化。
•二、汽车文化的发展
•汽车文化以汽车产品为载体并与之结合,并影响着人们的思想观点和行为。
在汽车的设计、生产和使用中,从汽车外表到内饰,从风格到品质,都深深打下了文化的烙印。
•汽车是流动的风景,带给人们多姿多彩的文化生活,汽车文化也将以其丰富的内容和独有的魅力不断地影晌着人们的生活。
•第二节汽车民族性
•汽车已融入了人类生活,汽车因为人类的生活习俗、民族文化等差别而体现出不同的个性,汽车的民族性是汽车最为鲜明的个性。
•一、美系车通用、福特、克莱斯勒
•美国车宽大、悬吊柔软、大扭力、空调效果好的特性,成了安全舒适豪华的代表,但负面地说,美国车因宽大而耗油,悬吊柔软而不适合高速转弯或行驶,行驶时缺乏需要的大马力。
•二、欧系车
•优秀的文化传统、高超韵设计能力、典雅的外观、明显的操纵个性,更是称雄于世。
欧系车总的来讲不如美国车宽大,但比美国车更显细腻。
毕竟欧洲人是把造车当成是创作艺术品一般。
•德国—德国车素以传统、安全、厚实、高性能而著称于世。
•法国—法国车的造型柔和了法兰西民族的浪漫和时尚,造汽车和做衣服一样,当作艺术品来设计的,我行我素,造型优雅,线条简练,精巧灵活,极富动感和充满活力。
•意大利—意大利的汽车,以卓越的品质、良好的性能、堪称先锋的科技运用、层出不穷的科技发明而领先于世界汽车工业。
意大利有“跑车之乡”之美称,以豪放、性感、洒脱,多以性能和外形表现吸引顾客。
•
•英国—英国轿车就像其民族一样,给人一种保守而尊贵之感。
英国轿车注重稳重、内向、有内涵。
•三、亚系车
•日本—日系车辆在造车初期多以模仿英、美产品而成。
但日本人独有的专注和团队精神反映在造车工艺上,使日本车从廉价车的代表到目前与欧洲高级车平起平坐,算是后起之秀。
日本车,以外形中规中矩,发动机平顺、省油,博得许多中产阶级人士的欢心。
•韩国—坚强的民族信念,不屈不挠的民族精神,国民自立自强的爱国热情。
韩过车经济、耐用,逐渐向较高档次发展。
•复习思考题
•1.什么是汽车文化涵义。
•2.汽车文化的发展有何意义。
•3.什么是汽车的民族性?
各有何特点
•第二章汽车发展史
•学习目标
•1.了解世界汽车发展史,了解中国汽车发展史;
2.理解汽车的发明是人类智慧的结晶;
3.掌握汽车的发展历程。
•第一节世界汽车发展史
•汽车的发明和发展——是集体智慧和劳动的结晶
•人类经历了漫长的靠双足跋涉的时代后,发明了车轮和车,蒸汽机和内燃机的发明为汽车的发明开辟了道路。
•
汽车萌芽阶段
•一、车轮和车
•最早——手拉肩扛
•公元前4000年——北欧发明橇,使人们用滑动实现了运输方式的第一次飞跃。
•公元前3000年——中亚发明车轮,实现了滑动到滚动的第二次飞跃。
•二、蒸汽机的发明
进入17世纪,意大利、英国、法国真正开始了蒸汽机的研究,例如,意大利的布兰卡,英国撒马泽特和赛维利、纽科门和瓦特,法国的巴本都进行了蒸汽机的研究。
•瓦特(1736一1819)出生于英国造船工人家庭。
他在年轻时就喜欢机械,后来到格拉斯哥上大学。
1765年,他造了第一台蒸汽机(图1—12)。
1768年,制成第一台装有冷却器的蒸汽机样机。
1774年,瓦特和博尔顿造出了真正意义的蒸汽机。
•三、蒸汽汽车的发明
•1769年,法国陆军工程师、炮兵大尉尼古拉斯·古诺(1725一1804年)经过6年的
•苦心研究出世界第一辆蒸汽汽车,这是汽车发展史上的第一个里程碑,也标志着人类以机械力驱动车辆时代的开始。
•车长7.3m,车高2.2m,车架上放着直径为1.3m的锅炉,前轮直径为1.28m,后轮直径为1.5m,前轮用作驱动兼转向,车速为4km/h。
一次试车时撞到般圣奴兵工厂的墙上,被认为是世界第一起机动车事故。
•四、内燃机的发明
•17世纪末有人开始提出制造内燃机的想法。
经过多次研究的失败,直到19世纪中叶,内燃机的发明始终未能成功。
•1860年,法国的勒诺巴赫制成了煤气内燃机,主要问题是功率小,消耗的煤气太多。
•1861年,法国的铁路工程师罗夏发表了进气、压缩、膨胀、排气的四冲程内燃机理论。
•1866年,德国工程师尼古拉斯。
奥托试制出四冲程煤气内燃人们一直将四冲程循环称为奥托循环。
•奥托——内燃机奠基人
•内燃机汽车的诞生
•卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒是世界公认的以内燃机为动力的现代汽车的发明者,有人将他们誉为“现代汽车之父”。
•一、本茨的第一辆汽车
•1879年的新年钟声响起时,也响起了汽油机的运转声,本茨研制成功了火花塞点火汽油机。
•1886年1月29日,被确认为是汽车的诞生日.
•本茨的第一辆三轮汽车自身质量为254kg,装有三个实心橡胶轮胎的车轮,用钢管制成车架,发动机为单缸汽油机,最高车速为18km/h。
•贡献:
自动化的实现和内燃机的采用。
•汽车发展史上的三次重大变革
•1.第一次变革——流水线大批量生产
•1892年,美国人制造出美国第一辆以汽油机为动力的汽车。
•1903年,福特汽车公司成立;1908年,通用汽车公司成立,推动了世界汽车工业的发展。
•提到福特汽车公司,自然想到T形车。
由于这种汽车的外形像T字,责成职位T形车。
T形车可说是将家庭轿车神化变为现实的第一种车型。
•汽车工业的发展
•汽车史上的三次重大变革
•一百多年的汽车史——汽车诞生于德国,成长于法国,成熟于美国,兴旺于欧洲,挑战于日本。
•
(一)第一次变革
•第一次变革是美国福特汽车公司推出了T型车,发明了汽车装配流水线,使世界汽车工业的发展从欧洲转向美国。
•2.第二次变革——汽车产品多样化
•第二次世界大战以前,欧洲人就已经开始对美国汽车的一统天下不满。
•形成了汽车产品单一到多样化的变革。
针对美国车型单一、体积庞大、油耗高等弱点,欧洲开发了多姿多彩的新型车。
例如:
严谨规范的奔驰、宝马;轻盈典雅的法拉力、雪铁龙;雍容华贵的劳斯莱斯、美洲虎、神奇的甲壳虫。
多样化的产品成为最大优势,规模效益也得以实现。
•3.第三次变革——精益的生产方式
•世界汽车工业的第三次变革发生在日本。
日本汽车工业起步较晚,日本第一大汽车公司及丰田汽车公司和第二大汽车公司即日产汽车公司均创建于1933年。
丰田汽车公司公司为代表的几家汽车公司,将“全面质量管理”和“及时生产系统“两种新型的管理机制应用于汽车生产。
1967年,汽车产量达到1100万辆,超过美国汽车产量,跃居世界第一位。
•
(二)第二次变革
•欧洲的汽车公司针对美国车型单一、体积庞大、油耗高等弱点,开发了多姿多彩的新车型,实现了汽车产品多样化。
•例如:
严谨规范的梅塞德斯·奔驰、宝马;轻盈典雅的雪铁龙;雍容华贵劳斯莱斯、美洲虎;神奇的甲壳虫、法拉利;风靡全球的迷你车等新车型纷纷亮相。
•(三)第三次变革
•第三次变革是日本通过完善管理体系,形成精益的生产方式,全力发展物关价廉的经济型汽车、以丰田汽车公司为代表的几家汽车公司,将“全面质量管理”和“及时生产系统”两种新型管理机制应用于汽车生产,推动了日本汽车工业的发展。
•1973年和1979年发生了两次世界石油危机,日本生产的小型轿车成为全世界的畅销品。
由于日本实现了国内销售量和出口量双高速增长,迎来了日本汽车工业的发展,创造了世界汽车工业的发展奇迹。
•德国人发明了汽车;美国人发展了汽车;法国人以高科技推动着汽年;英国人以精心制作着汽车;日本人以雄心创新着汽车;中国人以壮志追赶着汽车。
•四、世界汽车工业的发展趋势
•1.厂商并购联合化2.生产装配模块化
•3.汽车产品环保化4.汽车技术数字化
•5.汽车服务创新化
•汽车技术的发展趋势
燃油汽车柴油化;汽车燃料多样化;汽车质量轻量化;汽车控制电子化、智能化;汽车动力电动化。
21世纪的汽车应是节能汽车、环保汽车、安全汽车、智能汽车。
•第二节中国汽车发展史
•一、旧中国的汽车
•旧中国没有自己的汽车工业,而是从1901年,一个叫李恩时的匈牙利人将两辆美国造的奥兹莫比尔汽车从香港运到上海,从此中国开始出现汽车。
•二、新中国的汽车工业
•1.创建阶段(1953~1965年)
•1957年5月,一汽开始仿照国外样车自行设计轿车;1958年先后试制成功CA72型红旗牌高级轿车。
•2.成长阶段(1966~1980年)
•3.全面发展阶段(1981~至今)
•复习思考题
•1.为什么说汽车的诞生是人类智慧的结晶?
2.简述中国汽车工业形成的过程。
3.为什么说汽车推动了技术进步?
•即兴演讲:
你认为21世纪汽车技术的发展趋如何?
•1.时间——2~3分钟
•2.条理清晰,紧扣主题
•2.第二次变革——汽车产品多样化
•第二次世界大战以前,欧洲人就已经开始对美国汽车的一统天下不满。
•形成了汽车产品单一到多样化的变革。
针对美国车型单一、体积庞大、油耗高等弱点,欧洲开发了多姿多彩的新型车。
例如:
严谨规范的奔驰、宝马;轻盈典雅的法拉力、雪铁龙;雍容华贵的劳斯莱斯、美洲虎、神奇的甲壳虫。
多样化的产品成为最大优势,规模效益也得以实现。
•3.第三次变革—精益求精的生产方式
•世界汽车工业的第三次变革发生在日本。
日本汽车工业起步较晚,日本第一大汽车公司及丰田汽车公司和第二大汽车公司即日产汽车公司均创建于1933年。
丰田汽车公司公司为代表的几家汽车公司,将“全面质量管理”和“及时生产系统“两种新型的管理机制应用于汽车生产。
1967年,汽车产量达到1100万辆“价廉物美”的汽车,跃居世界第一位,这种方式对现在仍有影响。
•汽车工业的发展
•汽车史上的三次重大变革
•一百多年的汽车史——汽车诞生于德国,成长于法国,成熟于美国,兴旺于欧洲,挑战于日本。
•
(一)第一次变革
•第一次变革是美国福特汽车公司推出了T型车,发明了汽车装配流水线,使世界汽车工业的发展从欧洲转向美国。
•
(二)第二次变革
•欧洲的汽车公司针对美国车型单一、体积庞大、油耗高等弱点,开发了多姿多彩的新车型,实现了汽车产品多样化。
•例如:
严谨规范的梅塞德斯·奔驰、宝马;轻盈典雅的雪铁龙;雍容华贵劳斯莱斯、美洲虎;神奇的甲壳虫、法拉利;风靡全球的迷你车等新车型纷纷亮相。
•(三)第三次变革
•第三次变革是日本通过完善管理体系,形成精益的生产方式,全力发展物关价廉的经济型汽车、以丰田汽车公司为代表的几家汽车公司,将“全面质量管理”和“及时生产系统”两种新型管理机制应用于汽车生产,推动了日本汽车工业的发展。
•1973年和1979年发生了两次世界石油危机,日本生产的小型轿车成为全世界的畅销品。
由于日本实现了国内销售量和出口量双高速增长,迎来了日本汽车工业的发展,创造了世界汽车工业的发展奇迹。
•德国人发明了汽车;美国人发展了汽车;法国人以高科技推动着汽年;英国人以精心制作着汽车;日本人以雄心创新着汽车;中国人以壮志追赶着汽车。
•第四章汽车外形与色彩
•学习目标
1.了解影响汽车造
•型的基本要素,了
•解传统汽车造型设
•计的步骤;
•2.了解影响汽车色
•彩的主要因素;
•3.熟悉车身外型演
•变的过程,了解现
•代汽车造型设计的方法。
•第一节汽车外形
•1885年,德国工程师卡尔.本茨(1844-1929)在曼海姆制造成一辆装有0.9马力汽油机的三轮车,拉开了汽车现代史的帷幕。
•在此后的一百多年内,汽车无论是从车身造型还是从动力源或底盘、电器设备来讲,都有了翻天覆地的变化。
•其中最富特色、最具直观感的当数车身外形的演变。
汽车车身既是驾驶员的工作场所,也是容纳乘客和货物的场所。
•从现在20世纪前半期,汽车的基本构造已基本成熟,汽车设计者们开始着手从汽车外部造型上进行改进,并相继引入了空气动力学、流体力学、人体工程学以及工业造型设计(工业美学)等概念,力求让汽车能够从外形上满足各种年龄、各种阶层、甚至各种文化背景的人的不同需求,使汽车成为真正科学与艺术的结合的最佳表现形象,最终达最完美的境地。
•汽车车身形式在发展过程中主要经历了1.马车型、2.箱型、3.甲壳虫型、4.船型、5.鱼型、6.楔型和7.子弹头形汽车等几个阶段。
•一、影响汽车外形的因素
•影响汽车外形有三个基本要素,即机械工程学、人体工程学和空气动力学。
汽车外形的演变就是三者协调发展的结果。
一、机械工程学的要素
要使汽车具有行走功能,必须安装发动机、变速器、车轮、制动器、散热器等装置,而且要考虑把这些装置安装在车体的哪个部位才能使汽车更好地行驶。
二、人体工程学要素
•首先应确保乘员的空间,保证乘坐舒适,驾驶方便,并尽量扩大驾驶员的视野。
三、空气动力学要素
•高速行驶的汽车,肯定会受到空气阻力。
空气阻力的大小,大致与车速的平方成比例增加。
因此,必须在车身外形上下工夫,尽量减少空气阻力。
•另外,还应考虑其他因素。
例如,商品学要素对汽车的设计就有一定的影响。
•1.马车形汽车
汽车诞生时,人们的主要精力集中在动力的更换上,汽车的外形被忽视仍沿用了马车造型(图2.19),当时人们将汽车称无马的“马车”,汽车还没有自己的造型风格。
2.箱形汽车
马车型汽车很难抵挡风雨的侵袭,美国福特汽车公司在1915年生产出一种新型的福特T型车,这种车的
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