桥梁实习报告.docx
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桥梁实习报告.docx
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桥梁实习报告
桥梁实习报告
桥梁实习报告
在我们平凡的日常里,报告有着举足轻重的地位,报告具有成文事后性的特点。
你所见过的报告是什么样的呢?
下面是为大家收集的桥梁实习报告,欢迎阅读,希望大家能够喜欢。
桥梁实习报告1
为期五天的实习在充实中度过的,在工地中来来回回注定着我们要接触到实质性的工程,切身实际地去感受工地上的专业术语。
从大一的工程制图课上就开始期待这样的实习是因为一座座建筑,一座座桥梁已经成为我们心中的理想,当我们能后亲手接受一项真正意义上的工程的时候,意味着我们就将成为一名工程师,一个伟大的职业者。
实习开始之前,我觉得我有必要提及一下工程制图许莉老师曾经在课堂上多次提及到建筑实习的重要性,因为在课堂上大多数都是平面图形的展示,没有立体感的体会,在结构设计上没有办法做到直观的观察,所以她也是建议我们准大二新生利用暑假自己联系工地去学一些基本的知识,这样在以后课堂上的专业课能够更好地举一反三,更好地吸收和领会老师所指的工程细节的地方要领,所以在实习布置任务的时候,我们都可谓满怀憧憬着这一系列的实地考察,认识实习。
第一次出行是从福州中亭街中洲岛开始的,历经解放大桥,三县洲大桥,尤溪洲大桥后由闽江畔的桥梁公园返回,大家徒步外出,跟着专业老师开始记录各种桥梁的特征以及各个部件的作用,在解放大桥上,老师更是从该桥本身的历史渊源介绍开来,曾经的万寿桥到现在的解放大桥,曾经简陋的设备到现在日趋完善的结构设计与维修完善,不难看出现代桥梁技术的发展迅速。
在宋朝时期其20跨的排水桥式更是为经济的互通起到不可替代的作用,并延续至今。
解放大桥在1994年曾经塌陷过,在之后的维修重建中更是把之前的简支桥梁直接改造成为5跨拱桥,现在其拱肋是用钢管混凝土填充,很大程度上达到1+12的效果,也就是钢管自身强度与混凝土强度的有机结合。
这5个跨径长短不一,连接北岸、南岸,利用吊杆,钢铰线连接,桥墩为”回”字原理填充混凝土,桥台采用细杆支撑,失稳程度大大减小。
作为柔性体桥,解放大桥在联系南北岸的作用上可谓举足轻重,其下承式设计也是与周围景观相得益彰。
在参观完解放大桥之后我们路过位于三县洲大桥旁边的悬锁桥,其采用吊桥的形式,利用钢铰线作为拉锁,是普通铁的若干倍的强度,桥面采用拱型状,散索利用钢铰线直接连接并将力传导至岸边的混凝土块当中,坚固程度良好其塔身是空心的,但是根据预应力结构分析其自重与承重关系后,可以得知其水平方向的力已经传导以及平衡抵消,达到一定效果。
在塔身附近有一明显的伸缩缝,是利用橡胶制作而成,用于桥面热涨冷缩时候调节。
虽然这座桥已经不再使用,但是我们见习过程还是很欣赏它的结构原理。
而在观察三县洲大桥时,我们接触到一个新的名词:
箱梁结构。
这座桥是斜拉独塔桥,采用鱼腹式箱梁,对于承受力的钢筋截面大小则要在计算后扩大四倍加以搭建,并且容易受拉导致疲劳破坏。
钢筋呈伞型形状。
塔身处容易失稳,其结构是空心,但是这样的结构其抗震性能较好,在塔尖处有避雷针和导航用的闪灯装置。
在桥墩处其箱梁可能会产生横向移动,故在两侧加上挡块。
这样桥墩的稳定性能也达到了国家要求。
离开三县洲大桥后,我们来到尤溪洲大桥,其中央桥墩呈*,采用悬臂施工,中间绿色管道用于铺设电缆,并采用引桥柱承重,分跨80m,车道宽达120m。
这座桥整体施工时其*受温度影响大,但施工时经过严格控制后已达到要求,桥墩是采用花瓶式样,在高架桥中应用较为广泛,实用美观,类同于一些厦门的高架桥,并且同样采用箱梁式结构,在转弯车道处倾斜来产生单面不平衡力。
在桥墩方面是采用现浇成柱的方式,桥面下设计成翼缘板,连接钢构桥,这样能够整体受力,使得不存在单板受力的问题隐患,其防震指数也达到了7级。
桥梁实习报告2
一、实习目的
20xx年8月26日至20xx年9月26日,我在广州致艺监理咨询有限公司进行为期2个月的毕业实习,期间被安排的工作岗位在珠海市广珠铁路桥梁工程第5标段现场监理员。
由于本人马上面临大学毕业走上工作岗位,但自己的实际工程经验、社会经验及各方面的能力均十分欠缺,因此,为了强化对大学所学基本理论知识的理解,增强对实际工程的感性认识,提升实际工程中将理论于实践工作的能力、实际动手操作能力,增加自身素质能力,同时也通过实习积累一定的社会经验为毕业后正式走上工作岗位做准备,故进行此次实习,在张孝武工程师带领下我知道了一下内容。
二、实习内容
、1模板工程
1)、对模板及支撑系统应掌握下述原则:
a.保证工程结构和构件各部分形状尺寸和相互位置的正确性;
b.具有足够的承载能力、刚度和稳定性,能可靠地承受新浇砼的自重和侧压力,以及在施工过程中所产生的荷载;
c.构造简单,装拆方便,并便于钢筋的绑扎、安装和砼的浇筑、养护等要求;
2、钢筋工程
3)、钢筋的下料、加工,应要求承包方的技术人员根据图纸及规范进行钢筋翻样,并就钢筋下料、加工,对钢筋工进行详细的技术交底。
为避免返工,监理人员应深入钢筋加工场,对成型的钢筋进行检查,发现问题,及时通知施工单位改正。
4)、钢筋的焊接,监理人员首先应检查焊工的焊工考试合格证,在正式焊接前,必须监督焊工根据现场施工条件进行试焊,应根据《钢筋焊接接头试验方法》的有关规定,抽取焊接接头试样进行检验,检验合格后,方可批准上岗操作,焊接接头应符合规范要求。
3.混凝土工程
c.混凝土的浇筑、接槎、振捣
混凝土的浇筑顺序和方法,事先应周密考虑。
对于大体积、大面积混凝土的浇筑施工单位要制定浇捣方案交现场监理审核、备案,分层、分段要合理;层、段间的间隔时间要计划好,在前一层、段混凝土初凝前,浇筑后一层、段的混凝土,振捣器要插入下一层。
浇筑竖向结构,要根据结构形式采用串洞、开门子洞等方法,保证混凝土浇筑中不发生离析,并保证各部分浇筑密实。
4.承台施工
施工单位应及时向驻地监理组提供承台立柱施工组织设计,及时组织施工技术交底会。
监理工程师应按设计图纸、设计变更以及工程业务联系单,掌握规范要求,特别正确掌握允许的最大偏差值范围。
监理工程师和施工单位应认真做好内业签证工作,并及时做好施工的内业资料。
基坑开挖不得扰动基底土,如发生超挖现象,严禁随意的用土回填。
5.墩身,托盘,顶帽,施工
施工单位应及时向驻地监理组提供墩身施工组织设计,及时组织施工技术交底会,以保证施工质量和施工安全。
监理工程师应按设计图纸,设计变更及工程业务联系单,掌握规范的要求。
按设计图纸的墩身钢筋数量、规格、插入上盖梁中预留筋,要符合设计要求。
6钻孔桩
.承包人可选择任何一种钻孔方法,但完成的钻孔,应符合图纸规定的允许偏差。
2.钻孔时采用长度适应钻孔地基作件的护筒,保证孔口不坍塌及不使地表水进入钻孔,并保持钻孔内泥浆表面高程。
护筒应符合以下要求:
护筒可用钢板或钢筋混凝土制作。
护筒内径一般应比桩径稍大,一般大200~400mm,可根据钻孔情况选用。
护筒顶端高程,应高出地面0.3m或水面1.0~2.0m。
当钻孔内有承压水时,应高于稳定后的承压水位2.0m以上。
若承压水位不稳定或稳定后承压水位高出地下水位很多,应先做试桩,鉴定在此类地区采用钻孔灌注桩基的可行性。
试桩结果,报监理工程师批准后,方可采用钻孔灌注桩基。
当处于潮水影响地区时,护筒高度应高于最高施工水位1.5~2.0m,并应采用稳定护筒内水头的措施。
护筒中心竖直线应与桩中心线重合,除设计另有规定外,一般平面允许误差为50㎜,竖直线倾斜不大于1%;干处可实测定位,水域可依靠导向架定位。
护筒埋置深度应根据图纸要求或桩位的水文地质情况确定,一般情况埋置深度宜为2~4m,特殊情况应加深以保证钻孔和灌注混凝土的顺利进行。
有冲刷影响的河床,应沉入局部冲刷线以下不小于1.0~1.5m。
在钻孔排渣、提钻头除土或因故停钻时,应保持孔内具有规定的水位和要求的泥浆相对密度和粘度。
当设计为斜桩理,为保证开孔斜度准确,埋设的护筒应准确,长度不宜小于3m,护筒直径只宜比钻锥直径大20~30㎜。
护筒埋设的斜度宜稍大于于设计斜度,应埋筑紧密。
斜孔孔壁较易坍塌,故孔内水头、护壁泥浆相对密度、粘度等指标应比钻竖孔时稍大。
可掺用适量添加剂以改善泥浆性能。
3.地质情况较为复杂的大、中桥,在钻孔灌注桩施工前,应按设计要求或监理工程师指示,在桥位现场试桩,以验证桩的设计参数及承载力,并根据地层情况、施工条件选择合理的施工方法。
在试桩中发现地质情况与原设计不符时,承包人应提出相应的技术措施或变更设计,报监理工程师批准。
4.钻孔时须及时填写钻孔记录,在土层变化处捞取渣样,判明土层,以便与地质剖面图相核对。
当与地质剖面图严重不符时,应及时向监理工程师汇报,并按监理工程师的指示处理
1.承包人应采用钻孔泥浆护壁,以保持孔壁在钻进过程不坍塌,但采用全长护筒者除外。
2.承包人可用膨润土悬浮泥浆或合格的粘土悬浮泥浆作为钻孔泥浆。
钻孔泥浆不得污染地下水。
根据钻孔方法的适用性的论证,不加掺加物的清水钻仅在监理工程师书面同意情况下才可采用。
3.钻4.钻孔时须及时填写钻孔记录,在土层变化处捞取渣样,判明土层,以便与地质剖面图相核对。
当与地质剖面图严重不符时,应及时向监理工程师汇报,并按监理工程师的指示处理孔泥浆应始终高1.钻孔达到图纸规定深度后,且成孔质量符合图纸要求并经监理工程师批准,应立即进行清孔。
清孔时,孔内水位应保持在地下水位或河流水位以上1.5~2m,以防止钻孔的任何塌陷。
2.清孔时,应将附着于护筒壁的泥浆清洗干净,并将孔底钻渣及泥砂等沉淀物清除。
清孔次数按图纸要求和清孔后孔底钻渣沉淀厚度符合图纸规定值为前提进行,大桥基础钻孔后一般需进行两次清孔。
出孔外水位或地下水位1.0~1.5m。
摩擦桩的沉淀厚度应等于或小于10cm嵌岩桩的沉淀厚度应满足图纸要求,并不得大于5cm等几部分。
伸缩缝
在桥跨上部结构之间,或桥跨上部结构与桥台端墙之间,设有缝隙保证结构在各种因素作用下的变位。
为使桥面上行驶顺直,无任何颠动,此间要设置伸缩缝构造。
特别是大桥或城市桥的伸缩缝,不但要结构牢固,外观光洁,而且需要经常扫除深入伸缩缝中的垃圾泥土,以保证它的功能作用。
灯光照明
现代城市中标志式的大跨桥梁都装置了多变幻的灯光照明,增添了城市中光彩夺目的晚景。
桥面铺装
或称行车道铺装,铺装的平整、耐磨性、不翘壳、不渗水是保证行车舒适的关键。
特别在钢箱梁上铺设沥青路面的技术要求甚严。
排水防水系统
应迅速排除桥面上积水,并使渗水可能降低至最小限度。
此外,城市桥梁排水系统应保证桥下无滴水和结构上的漏水现象。
栏杆
它既是保证安全的构造措施,又是有利于观赏的最佳装饰件
二、桥梁常见病害的检查
桥梁检查的种类分为经常性检查、定期检查和特殊检查三种。
经常性检查由路段检查人或桥梁养护人员进行巡视检查。
定期检查是对桥梁结构的质量状况进行定期跟踪的全面检查。
特殊检查是因各种特殊原因由专家们依据一定的物理、化学无破损检验手段对桥梁进行的全面察看、测强和测缺,旨在找出损坏的明确原因、程度和范围,分析损坏所造成的后果以及潜在缺陷可能给结构带来的危险。
1、桥面系的外观检查
桥面铺装的检查
沥青桥面铺装的主要病害有:
轻微裂缝、严重裂缝、坑槽、车辙、拥包、磨光和起皮等。
此外,沥青桥面铺装应保证足够的平整而粗糙,过分光滑雨天易使车辆打滑。
水泥混凝土桥面铺装的主要病害有:
裂缝、剥落、坑洞、磨光等。
伸缩缝装置的检查
各种伸缩缝装置一般具有的缺陷往往表现在伸缩缝本身的破坏损伤、锚固件损坏、接头周围部位后铺筑料的剥落、凹凸不平等等,这些缺陷也成为伸缩缝处漏水的原因,从而加速支座和结构本身的恶化。
桥面排水设施的检查
桥面排水设施的缺陷,在降雨和化雪时表现得最显著,因而对桥面排水设施缺陷的检查最好在此时进行。
桥面排水设施不良,主要是排水设施本身被破坏以及尘土、树叶、淤泥等堵塞排水设施,以致不能正常排水。
栏杆、扶手及人行道的检查
主要检查栏杆、扶手本身破坏情况以及相互连接处是否脱落,钢制构件是否锈蚀、脱漆,对于人行道,检查路缘石是否有破碎,人行道与桥面板连接的牢固程度,等等。
照明设备、交通设施检查
检查灯具完整性,电路正常否,灯柱有无损坏、锈蚀、变形、标志、标线是否完整、清晰、有效。
2、桥梁上部结构的检查
基本受力构件缺陷及损伤检查
①桥面板断裂。
②桥面板碎裂。
③由钢筋锈蚀而引起的抗弯强度不足遭到的破坏。
④桥面板刚度不够而引起的裂缝。
⑤由主梁的影响而引的破坏。
⑥拱桥或箱梁桥梁结构中采用小拱板或空心板做桥面板时,由于小拱板或预制的空心板强度不足或施工不良,与主梁连接不好,而引起板的折裂、破损、甚至掉落,形成空洞。
、基本构件的横向联系检查
对于起横向联系的构件状况检查一般包括它们本身状况检查及它们与基本构件连接状况的检查。
、基本受力构件及几何纵轴线的检查
一般量测基本构件的实际长度及截面尺寸。
构件连接处的完整性及线形,可以采用随机抽样调查方法进行。
基本受力构件的变形及裂缝调查应重点深入。
3、支座的检查
、支座本身、支座底板
4、桥梁墩台的检查
桥梁墩台的检查主要是墩台身缺陷及裂缝检查,墩台变位的检查。
5、桥梁基础的检查
对于墩台基础的检查,主要指墩台基础的冲刷情况和缺陷情况的检查。
三、铁路预应力混凝土T梁结构构造
1、构造布置
常用跨径——20~50m
主梁布置
梁距通常在1.5~2.2米之间
大跨度尽量增大梁距
2、主要尺寸
主梁——高1/15~1/25L,宽15~18cm
横梁——中横梁3/4h,端横梁与主梁同高,宽12~16cm
翼板——1/12h,一般为变厚度
下马蹄——占截面总面积的10~20%
马蹄总宽度约为肋宽的2~4倍,并注意马蹄部分,管
道保护层不宜小于60mm。
下翼缘高度加1/2斜坡区,高度约为梁高的倍,斜坡宜
陡于45。
梁端,梁宽与下马蹄同宽
3、钢筋构造
主梁受力钢筋为预应力筋
箍筋
锚下局部加强钢筋
翼板横向钢筋
架立钢筋
分布钢筋
4、横向连接
钢板连接
现浇接缝
企口铰
扣环式接头
主要构造作用:
1主梁是上部构造的主要承重构件。
2横隔梁起着联系各主梁、增强全桥整体性的作用,保证作用在桥面上的车辆荷载对主梁有良好的横向分配。
3支座作用是把上部结构的各种荷载传递到墩台上,并适应活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素所产生的位移,使桥梁的实际受力情况符合结构计算图示。
四、桥梁常见的病害
1.桥面系病害:
桥面蜂窝、漏筋、麻面、空洞、磨损、锈蚀、老化、整体化接缝破坏、裂纹、桥面脱落、桥面厚度不足、钢筋下落等
2.主梁病害:
梁体裂缝、顶板混凝土漏水渗水、钢筋外露及钢筋锈蚀、预应力过大过小、拱度过大、管道压浆混凝土溶蚀、混凝土强度不均匀、梁体冻裂等
3.墩台病害:
侵蚀、台后填土冻胀、桥台前移、墩台裂纹、墩台倾斜、表面剥落、混凝土强度低、墩台变位支座病害等
4.附属结构病害:
桥面铺装磨光、裂缝、坑槽;伸缩缝破坏损伤、锚固件损坏、接头周围部位后铺筑料的剥落、凹凸不平;桥面排水设施破坏以及尘土、树叶、淤泥等堵塞排水设施;栏杆、扶手本身破坏、连接处脱落、钢制构件锈蚀、脱漆;灯柱损坏、锈蚀、变形、标志、标线不完整、不清晰;锥体护坡坍塌等
五、某铁路预应力混凝土T梁所出现的病害及主要病害维修
1.病害有:
桥墩锈蚀、混凝土剥落掉块、出现裂纹、麻面;桥梁顶板裂缝、混凝土漏水、浸蚀,翼缘板钢筋外露及钢筋锈蚀、混凝土掉块;桥梁伸缩缝破损、伸缩缝接头周围部位后铺筑料的剥落;支座各构件的锈蚀;泄水管堵塞等
2.主要病害维修:
梁体出现的裂缝
原因:
①混凝土浇注后处于塑性阶段,由于混凝土骨料沉落及混凝土表面水分蒸发而产生裂缝②混凝土凝固过程中产生的裂缝
③由于温度变化产生的裂缝
④施工不当产生的裂缝
预防办法:
①一旦裂缝出现可以用环氧树脂配固化剂、丙酮配合修补,将裂缝周围5cm内的混凝土用钢刷刷净,用丙酮清洗后,在涂环氧树脂,贴玻璃布后,再涂一层环氧树脂
②配置足够的温度应力钢筋,增加结构安全储备来防止裂缝的产生
③施工时尽量选择温度低的时间浇注混凝土
梁体钢筋外露及钢筋锈蚀
原因:
①梁体渗水或裂缝进水,造成钢筋锈蚀而露筋先露筋
②引发钢筋锈蚀膨胀混凝土开裂进水
预防办法:
①钢筋保护层一定足够,不能当时露筋或很短时间便露筋
②混凝土要做到密实。
梁体顶板混凝土漏水
漏水现象,对梁的混凝土及钢筋都造成损害。
使混凝土溶蚀、钢筋和钢丝锈蚀。
造成渗漏的原因有:
①设计没有防水。
②顶部混凝土不密实。
③开设的拆除模天窗封闭不严密。
④桥面排水不良。
⑤桥面出现裂缝。
预防办法:
①桥面用防渗性能高的材料做防水。
②做好桥上纵横向排水坡度。
③梁顶板混凝土要用平板振捣器捣实,顶板厚度达到设计要求,要抹平拉
桥梁墩台混凝土出现的裂缝
原因:
①混凝土早期温缩、干缩裂缝
②混凝土沉降裂缝、模板变形裂缝
③荷载裂缝
④地基沉降裂缝。
预防办法:
①从设计上根据不同结构,加密防裂钢筋的间距,使之成为抗裂钢筋网,要比加厚混凝土为佳。
②在浇混凝土注后,要加强养护,包括防止外力作用,加强浇水保持湿润,覆盖产生。
③改善混凝土配合比设计,降低单位用水量,减少坍落度,选择粘性好的水泥和外加剂。
④降低混凝土浇注速度,减少每次浇注高度,在混凝土初凝左右,贯入值35kg/cm2,进行二次振捣。
⑤台后填土和主梁安装时,要充分考虑墩台混凝土强度,结构特点,采取防止裂缝的方法施工。
桥梁实习报告5
一、实习目的,任务:
通过设计院的实习,解建筑师的基本工作程序、工作方法、职业素质要求,毕业后能更好适应市场的发展和社会的要求,同时,也是检验学生在校的学习下的成果,弥补课堂学习之不足,提高综合设计的技能,以达到专业培养的目标。
1、解设计院的工作程序,建筑师的基本工作内容和工作方法。
2、解设计院不同专业相互合作方式,学习建筑师的职业素质、及协调能力。
3、结合实际工作,学习运用计算机绘图,进行建筑设计方案和建筑施工图的绘制。
二、实习内容:
1、解设计院的工作和程序,建筑师的基本工作内容和工作方法,解设计院的不同工种的基本工作内容和合作方式。
2、解有关建筑设计的法规、规范、标准。
结合实习工作,在实习单位的指导老师的具体安排下,学习运用计算机绘图,进行建筑设计方案或建筑施工图的绘制。
3、指导老师检查指导实习工作。
三、实习日期:
第二学期教学周1―17周。
四、实习地点、单位:
地点:
**省**市**路**号**金融中心9楼
单位:
中国建筑技术集团有限公司**设计院
五、实习经过:
大四下学期,我有幸来到中国建筑技术集团有限公司**设计院实习,在为期四个月之久的实习期里,我进一步解建筑的深刻内涵,从书面的理论水平攀升到与实际结合的新的高度,同时,对具体设计流程,平面图,立面图,剖面图以及效果图的要求规范都有更深层的体会,空间概念也逐渐明晰,对未来有新的定位,相信这段实习经历在我未来的建筑设计生涯中将发挥不可替代的作用。
以下是我实习的经历和心得体会。
实习第一天,当我来到设计院,端详那些即将陪伴我度过四个月实习时光的新同事们,环顾着那全然不同于学校的新环境,看着办公桌上那一叠叠图纸和墙壁上贴着的成果图,心情用激动万分来形容一点不为过,强烈的表现冲动涌上心头,我下定决心,把这里当作人生新的战场,来走好人生关键一步,证明自我,超越自我。
刚来的时候,所长就给我找个指导老师,他的名字叫王伟,由于我是自己搬电脑来的,所以平常在学校做的设计都在电脑存着,所长把王工找来,让我们认识一下,以后好跟着他学习,他开始也没有给什么活,就看我平常在学校做的设计,给我指点一下,在以后的日子里他就是我的指导老师。
来这的前两星期,不知道该做些什么,什么也插不上手,只是这里看看,那里逛逛,有的时候看看书,看看别人画的图,给自己找点事做。
过两周以后,最终还是公司里的王工程师给我指条路,他告诉我一些简单的要求让我用CAD软件画一个两层的办公楼的平面图和立面图,终于有事情做,于是我就乖乖的做起图。
说实话我以前在学校的时候经常画图,速度和质量相对来说都是很高的,可是当我以很快的速度完成后,王工指出很多规范上的不足,然后他就耐心地告诉我设计的流程和不同建筑种类的设计规范要求。
首先,是对建筑的整个流程的解。
建筑物的形成、流程如下:
投资商投资--国家审核批准--设计院做出建筑方案--中标--设计院进行建筑设计--建设部审核批准--施工单位施工--监理进行审核--施工完成,交工--装潢公司进行装修--交工--由投资商和房产公司进行买卖。
整个过程中,建筑的设计部分占相当重要的位置。
所以设计的时候,每一步都要按照规定,每一步都要谨慎。
设计时也有它的过程:
做方案--进行平面设计--立面,剖面设计--水电,供暖,电梯设计。
对这一些方面有大致的解后,我们进行实际操作--绘图。
绘图所用程序为AUTOCAD--计算机辅助设计。
程序具有二维,三维绘图功能。
我所做的工作就是建筑物平,立,剖的二维绘制。
绘图,要先对功能进行解,再就是熟悉里面各个工具的用法。
绘图的时候也有步骤:
轴线--墙线--门窗--楼梯--屋内布置--标注。
还要一边绘制一边修改。
刚开始画一些简单的房屋平面图,学着用快捷键做图。
在绘制的过程中也遇到一些困难,如弧线与直线的交接,图形的闭和,楼梯的绘制,在做这些时候经常出现错误,影响下一步的操作。
在这些操作中,就需要有足够的细心和耐心去修改。
在以后的日子里,进入上班的模式,帮助别人干点小活,也参与几个小型的方案的设计,但是我的设计一般不被使用,因为我方案还处在现实与理想的交融处,也就是不结合实际,但是这可以锻炼我的思考,积累更多的经验来为以后做铺垫,方案的设计是一个漫长的过程,好的方案的出炉,需要更多思考和更多的经验做后盾的,而我是一个刚从学校出来的学生,对一切都不是那么的熟悉,这有从实践中吸取经验。
在所里作为一个实习生,什么小活都干,可以说会有学长给你活叫你做,有时候给别人给你一个平面图叫你画立面和剖面,都是设计好的,这样的活并不简单,也需要开发大脑资源和充分的想象力,还有要准备多次的修改,好的方案都是在多次修改中完成的,我也不例外。
有时候别人给你个小区让你用PS处理,这都是常见的事,所以学到PS也是当务之急,在这段实习的过程中,PS的水平也得到提高,关键是学习和请教,不会的有高手在,大部分都是精英。
在我们所里,3D是不常用的,一般做效果图都拿到效果图公司去做,大部分人都用SketchUp来画效果图来表现一下,所以在这不会3D可以,但一定要会SketchUp这也是方案表达的一种形式。
以上这些都是画图手段,必不可缺少的,想要提高自己的修养,关键要不时的学习,我们这设计院有好多书,没有事情做的时候就用看书来提高自己,总之学到东西就行。
在实习的过程中,除要对所学的理论知识进行实践之外,还要学会处理人与人之间的关系。
在现实的社会中,纷繁复杂的人际利益关系就像是一张张的网,连接着这个社会中的每个人,而当你能够把这张网不断地进行扩张,并且保持其完好的状态,就有在社会中立足的基础和取得发展的机会。
也许我们不必将这个关系看得太复杂和过分重要,毕竟我们才刚从学校里走出来,要建立良好的人际关系也需要一定的时间慢慢积累和沉淀。
由于这
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