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路基实训总结
路基实训总结
1.大路工程实习总结5000字左右
道路工程熟悉实习总结一、实习目的:
通过对西柞高速大路、永咸高速大路的实地实习熟悉,使我们对高速大路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、大路桥梁的设计与施工以及其它大路相关设备的设计与布置,有了一次全面的感性熟悉,加深了我们对所学课程学问的理解,使学习和实践相结合。
二、实习时间:
2007年5月27日6月10日三、实习地点:
西柞高速大路、永咸高速大路的部分施工工地西安至柞水高速大路起于西安绕城高速大路南段曲江互通式立交,止于柞水县九里湾,路线全长64.714公里。
永寿至咸阳大路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速大路在陕西省境内的重要路段,也是陕西省大路主骨架的重要组成部分,是全国12条大路勘察设计典型示范工程之一。
本项目是在建的凤翔路口至永寿高速大路向东延长段,已建成的西安至咸阳高速大路向西延长段,途经西安咸阳国际机场。
四、实习内容:
路基部分路基的实习次要在永咸高速大路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。
1.路基处理:
该路段位于湿陷性黄土地区,处理方法就是换填土法。
就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉,然后分层回填上50公分的素土,上面是沙粒。
但是这种状况很不好的一点就是沙粒遇到水之后,水还会下渗到路基的黄土上,破坏了了其稳定性。
于是对原设计进行了变更,就是将原来80公分的土挖掉,先进行全段碾压,碾压后回填上40cm素土,再上面40cm5%的石灰土,然后在两侧设计盲沟。
对于湿陷性黄土有两种处理方法:
一是冲击碾压,二是强夯法。
对比二者机能后,该路段全部强夯处理。
处理方法工序是:
首先进行清表;然后就是根据设计要求打网格,进行土方调配设计;最终确定机械的夯实机能(120吨米,60吨米)。
另外,对结构物的处理。
由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响,处理方法就是先把基坑开挖,然后用大吨级机械进行强夯,保证结构物平安。
对于路堤的处理,用碾压夯实法。
其机理是:
土是三相体,土粒为骨架,颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。
压实的目的在于使土粒重新组合,彼此挤紧,孔隙缩小,土的单位分量提高,构成密实全体,最终导致强度添加,稳定性提高。
方法是先原地面进行碾压,用环刀法测定密实度;再进行分层填土碾压,用灌沙法测密实度。
压实是应留意:
在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下,压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后两头(超高路段等需要时,则宜先低后高)。
压实时,相邻两次的轮迹应堆叠轮宽的三分之一,保持压实匀称,不漏压,对于压不到的边角,应辅以人力或小型机具夯实。
压实全过程中,常常检查含水量和密实度,以达到符合规定压实度的要求。
土方施工的工序是:
粗平——放样——打灰线——精平——测压实度。
碾压机械采纳羊足碾压实。
2.桥涵:
高速大路由于等级高,全线封闭、立交,加上跨河谷等,所以桥梁甚多。
我们实习的次要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。
这段咸阳机场高架桥全长980米全部采纳预应力组合箱梁和现浇梁,单梁跨度为25米,采纳张拉工艺,在梁内布置预应力钢角线,减小形变添加承载力。
双星沟大桥是一个285米T型钢构桥,其上部工艺采纳挂篮悬臂浇筑法。
现在两桥墩做到38米左右,设计高度为51.5米,下面桩基深达75米。
墩身采纳的是箱型薄壁墩,上部3米为合拢段,将两墩硬性的连接在一起,添加起全体效果。
属于大体积混凝土浇注,浇筑中有散热设计。
路面部分路面的实习次要集中在西柞高速大路的工地(沥青路面)。
这条高速路采纳了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。
其路面由面层、基层、底基层组成。
面层分:
上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm。
其材料有改性沥青、粗细集料等。
基层为二灰稳定碎石;底基层为二灰稳定土。
热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。
高速大路、一级大路和城市快速路、主干路的沥青面层的上面层、中面层及下面层应采纳沥青混凝土混合料铺筑。
热拌沥青混合料材料品种应依据详细条件和技术规范合理选用。
应满意耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害力量、抗滑性能等多方面要求,同时还需考虑施工机械、工程造价等实际状况。
厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎(砾)石等,施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。
1.沥青混合料的拌制与运输在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。
前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的分量,而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。
该拌和站采纳的是3000间歇式拌和机。
在拌制沥青混合料之前,应依据确定的协作比进行试拌。
试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。
通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的协作比及其总分量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、相宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。
对试拌的沥青混合料进行试验之后,即可选定施工的协作比。
材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进。
2.关于道路桥梁的实习报告.2000字左右
实习报告格式和基本要求
(一)要求观点明确,论据详实,条理清晰,文字简练,格式规范,具有鲜亮的针对性和创新性,注释字数一般不少于2000字。
(二)内容提纲前言一、实习目的二、实习时间三、实习地点四、实习单位和部门,实习单位的生产(运营)工作状况、管理状况及对员工的要求五、实习内容:
实习的项目、程序、方法、计算成果及示意图,按实习挨次逐项编写;六、实习总结:
实习中运用所学学问分析处理问题的状况,实习的心得体会,看法和建议七、对母校教学实习工作的建议(三)格式标题(三号黑体)应精确 、简约,能概括文章的要旨,一般不超过20个汉字,必要时可加副题。
标题中应避开使用非公知公用的缩略语、字符、代号以及结构式和公式。
注释的层次标题,应简短明白,不要超过15个字,不用标点符号,文内层次的划分及编号一律使用“一、
(一)1.
(1)”编序。
(一级标题用四号黑体,二级标题用四号楷体,以下层次的全部标题用小四宋体)注释内容:
字体—宋体;大小—小四;1.5倍行间距。
左右页边距:
自动(四)表格应采纳三线表,可适当加注帮助线。
(五)插图(含照片)应采纳计算机制造,插图下方应注明图序和图名。
照片要主题鲜亮、层次清楚、反差合适、剪裁恰当。
3.大路实习报告
道路工程实习报告一、实习目的:
通过对西柞高速大路、永咸高速大路的实地实习熟悉,使我们对高速大路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、大路桥梁的设计与施工以及其它大路相关设备的设计与布置,有了一次全面的感性熟悉,加深了我们对所学课程学问的理解,使学习和实践相结合。
二、实习时间:
2006年5月27日6月10日三、实习地点:
西柞高速大路、永咸高速大路的部分施工工地西安至柞水高速大路起于西安绕城高速大路南段曲江互通式立交,止于柞水县九里湾,路线全长64.714公里。
永寿至咸阳大路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速大路在陕西省境内的重要路段,也是陕西省大路主骨架的重要组成部分,是全国12条大路勘察设计典型示范工程之一。
本项目是在建的凤翔路口至永寿高速大路向东延长段,已建成的西安至咸阳高速大路向西延长段,途经西安咸阳国际机场。
四、实习内容:
路基部分路基的实习次要在永咸高速大路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。
1.路基处理:
该路段位于湿陷性黄土地区,处理方法就是换填土法。
就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉,然后分层回填上50公分的素土,上面是沙粒。
但是这种状况很不好的一点就是沙粒遇到水之后,水还会下渗到路基的黄土上,破坏了了其稳定性。
于是对原设计进行了变更,就是将原来80公分的土挖掉,先进行全段碾压,碾压后回填上40cm素土,再上面40cm5%的石灰土,然后在两侧设计盲沟。
对于湿陷性黄土有两种处理方法:
一是冲击碾压,二是强夯法。
对比二者机能后,该路段全部强夯处理。
处理方法工序是:
首先进行清表;然后就是根据设计要求打网格,进行土方调配设计;最终确定机械的夯实机能(120吨米,60吨米)。
另外,对结构物的处理。
由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响,处理方法就是先把基坑开挖,然后用大吨级机械进行强夯,保证结构物平安。
对于路堤的处理,用碾压夯实法。
其机理是:
土是三相体,土粒为骨架,颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。
压实的目的在于使土粒重新组合,彼此挤紧,孔隙缩小,土的单位分量提高,构成密实全体,最终导致强度添加,稳定性提高。
方法是先原地面进行碾压,用环刀法测定密实度;再进行分层填土碾压,用灌沙法测密实度。
压实是应留意:
在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下,压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后两头(超高路段等需要时,则宜先低后高)。
压实时,相邻两次的轮迹应堆叠轮宽的三分之一,保持压实匀称,不漏压,对于压不到的边角,应辅以人力或小型机具夯实。
压实全过程中,常常检查含水量和密实度,以达到符合规定压实度的要求。
土方施工的工序是:
粗平——放样——打灰线——精平——测压实度。
碾压机械采纳羊足碾压实。
2.桥涵:
高速大路由于等级高,全线封闭、立交,加上跨河谷等,所以桥梁甚多。
我们实习的次要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。
这段咸阳机场高架桥全长980米全部采纳预应力组合箱梁和现浇梁,单梁跨度为25米,采纳张拉工艺,在梁内布置预应力钢角线,减小形变添加承载力。
双星沟大桥是一个2*85米T型钢构桥,其上部工艺采纳挂篮悬臂浇筑法。
现在两桥墩做到38米左右,设计高度为51.5米,下面桩基深达75米。
墩身采纳的是箱型薄壁墩,上部3米为合拢段,将两墩硬性的连接在一起,添加起全体效果。
属于大体积混凝土浇注,浇筑中有散热设计。
路面部分路面的实习次要集中在西柞高速大路的工地(沥青路面)。
这条高速路采纳了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。
其路面由面层、基层、底基层组成。
面层分:
上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm。
其材料有改性沥青、粗细集料等。
基层为二灰稳定碎石;底基层为二灰稳定土。
热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。
高速大路、一级大路和城市快速路、主干路的沥青面层的上面层、中面层及下面层应采纳沥青混凝土混合料铺筑。
热拌沥青混合料材料品种应依据详细条件和技术规范合理选用。
应满意耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害力量、抗滑性能等多方面要求,同时还需考虑施工机械、工程造价等实际状况。
厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎(砾)石等,施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。
1.沥青混合料的拌制与运输在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。
前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的分量,而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。
该拌和站采纳的是3000间歇式拌和机。
在拌制沥青混合料之前,应依据确定的协作比进行试拌。
试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。
通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的协作比及其总分量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、相宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。
对试拌的沥青混合料进行试验之后,即可选定施工的协作比。
材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行。
4.道桥专业实习报告
最低0.27元/天开通XX文库会员,可在文库情书不朽藏沙漏道路桥梁熟悉实习报告专业:
土木工程(道路桥梁)学号:
140905338姓名:
一、实习目的:
由于专业的需要,我们土木工程学院特地开设了熟悉实习这项课程,开设熟悉实习的次要目的是让我们对本人所学的专业有所熟悉,有更深刻地见解,让我们能够看到我们以后的工作环境,各个部分的功用,以及我们能够达到的学术高度和技术高度等,总之,熟悉实习就是让我们总体对我们专业作一个了解。
晓得我们以后是干什么的怎样去干。
道路桥梁施工,首先是调查,然后是设计,完成了之后才是施工,而前面的调查和设计很重要,在这里不能打马虎,不能有丝毫的松懈,要不然以后就会消失倒塌崩盘的危急,那就是一个典型的豆腐渣工程了,那整个公司的高层主管都会遭到法律的责任,施工实习不只对同学能否在实践中演习学问技能的一种训练,也是对同学的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。
土木工程的学习,不只要留意学问的积累,更应当留意力量的培育,为此,学校为了让大家对本专业有更好的熟悉,在我们大二的期末,组织了一次外出实习,好让大家可以将平常在课堂上学到的东西联系到实际当中。
进入路桥专业已经一学期了,可对这个专业并不非常了解,现在最终有机会可以对这个专业有个较全面的熟悉,我们感到非常的快乐。
熟悉实习是土木工程教学方案中第一个实践性教学环节,其对本土同学建立正确的专业思想,树立正。
5.求一篇,大路方面实习总结
今年暑假我们班级许多同学没有回家,而是留在学校,参与社会实践,熬炼本人的力量!
特殊是前几天我们班级留下的同学集体来到高速大路建设工地现场实习,令我们大开眼界,长了许多的见识。
随着时间的不断的推移,我们队工地的各种状况渐渐有了更为熟识的了解,我们在结束实习后,久久不能够安静!
一、实习目的:
通过对西柞高速大路、永咸高速大路的实地实习熟悉,使我们对高速大路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、大路桥梁的设计与施工以及其它大路相关设备的设计与布置,有了一次全面的感性熟悉,加深了我们对所学课程学问的理解,使学习和实践相结合。
二、实习时间:
2009年7月27日-8月1日三、实习地点:
西柞高速大路、永咸高速大路的部分施工工地西安至柞水高速大路起于西安绕城高速大路南段曲江互通式立交,止于柞水县九里湾,路线全长64.714公里。
永寿至咸阳大路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速大路在陕西省境内的重要路段,也是陕西省大路主骨架的重要组成部分,是全国12条大路勘察设计典型示范工程之一。
本项目是在建的凤翔路口至永寿高速大路向东延长段,已建成的西安至咸阳高速大路向西延长段,途经西安咸阳国际机场。
四、实习内容:
路基部分路基的实习次要在永咸高速大路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。
1.路基处理:
该路段位于湿陷性黄土地区,处理方法就是换填土法。
就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉,然后分层回填上50公分的素土,上面是沙粒。
但是这种状况很不好的一点就是沙粒遇到水之后,水还会下渗到路基的黄土上,破坏了了其稳定性。
于是对原设计进行了变更,就是将原来80公分的土挖掉,先进行全段碾压,碾压后回填上40cm素土,再上面40cm5%的石灰土,然后在两侧设计盲沟。
对于湿陷性黄土有两种处理方法:
一是冲击碾压,二是强夯法。
对比二者机能后,该路段全部强夯处理。
处理方法工序是:
首先进行清表;然后就是根据设计要求打网格,进行土方调配设计;最终确定机械的夯实机能(120吨米,60吨米)。
另外,对结构物的处理。
由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响,处理方法就是先把基坑开挖,然后用大吨级机械进行强夯,保证结构物平安。
对于路堤的处理,用碾压夯实法。
其机理是:
土是三相体,土粒为骨架,颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。
压实的目的在于使土粒重新组合,彼此挤紧,孔隙缩小,土的单位分量提高,构成密实全体,最终导致强度添加,稳定性提高。
………………反正就是这些啦!
我给你找了篇范文!
你可以参考一下。
6.求路基路面施工的实习报告书一份
大路路基施工实习总结我结合这二年的学习和施工中的阅历,在这里次要对大路土石方路基施工的路基填筑和挖掘路堑二方面做简洁的实习总结。
假如有不足之处,请谅解。
一、施工预备开工前首先对水准点、导线点闭合测量并将测量结果报工程师复核,确认后,进行中线测量、坡脚、路堑堑顶、路基用地界桩放样,横断面测量,标明其轮廓并报请监理工程师批准。
二、场地清理及回填人工协作推土机、装载机及自卸汽车清理地表腐土,砍伐树木、灌木林,挖除树根,拆除砖石及其它砌体结构,将因清理和拆除施工形成的坑穴分层回填并压实,压实度≥90%。
对施工范围内冲击过的路床准时进行报验,经监理工程师批准后方可进行下一步施工。
表土应和其它挖掘材料分开存放。
假如表土被用来修筑路堤斜坡,表土的存放或撒布应在不形成农田污染的地方或在工程师指定的区域上。
在存放或撒布之后,表土应平整成平滑表面,不得有杂草、树根、草皮和大石头。
若遇脆弱土质路基应进行地基加固处理。
当地面横坡陡于1:
5时,原地面应挖成台阶后填筑,当地面横坡陡于1:
2.5时,应做特别处理,防止路堤沿基底滑动。
三、填筑技术要求、材料试验及机械设备
(1)路基填筑前要完成如下几方面的工作:
a、对方案取土场、路基挖方中的利用方进行土质检验;b、填土的颗粒分析、含水量、密实度、液塑限、标准击实试验、CBR;c、进行路基填方试验段施工,路基填方试验段要e799bee5baa6e79fa5e98193e59b9ee7ad9431333264643132做好以下工作:
①压实设备的类型;②最佳组合方式;③碾压遍数及碾压速度;④施工机械的施工工序;⑤每层材料的松铺厚度;⑥材料的含水量等,并报监理工程师审批。
路基试验段报告经监理工程师批准后,可以按已经完成路基填方试验段的成果进行施工。
(2)土方路基检测项目土方路基实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率高速大路一级大路连接线二级大路1△压实度(%)零填及挖方(m)0~0.30≥96≥95密度法:
每200m每压实层测4处0.3~0.80≥96≥95填方(m)0~0.80≥96≥950.80~1.50≥94≥94>1.50≥93≥923纵断高程(mm)+10,-15+10,-20水准仪:
每200m测4断面4中线偏位(mm)50100全站仪:
每200m测4点5宽度(mm)不小于设计米尺:
每200m测4处6平整度(mm)15203m直尺:
每200m测2处*10尺7横坡(%)±0.3±0.5水准仪:
每200m测4个断面8边坡不陡于设计值尺量:
每200m测4处(3)为保证边坡部位的压实度,路基填筑时,每侧应宽填30-50cm,并加强压实,对于不能同时施工的临时间断处,填筑新填筑路段时,应实行挖台阶法施工,并加强碾压。
(4)在路基土石方填筑施工中,路基应设2%的横坡,做好排水工作,避开水对路基的危害。
(5)在工程师检查后对不合格的回填土,彻底按工程师的指示进行返工、修理和补强。
(6)大路路基施工的次要机械包括推土机、铲运机、挖土机、装载机等,这些机械进场后经监理工程师检查批准后进入现场使用。
四、填土路基施工工艺合理的土方调配和运土路线是特别重要的。
应依据取土场位置及地形确定经济、合理的运土路线。
布土时应依据压路机能达到的压实厚度计算卸车数量,自卸汽车从取土场把土运到铺筑现场,从一端开头,左右成排,前后成行等距离布土。
(1)施工程序:
基底清理测量放线→填料前基底清理碾压→基底检测→拉运土方分层填筑→推土机摊土整平→压路机碾压→质量检测→下步工序施工。
(2)测量放线:
首先放出路基的中心线,每20m一桩,然后在路基两侧适当的位置进行拴桩。
再依据每填筑层顶面标高放出每层填筑的边线。
边线采纳钢钎掌握,每20m一桩,桩上必需插红色三角测量旗帜。
钢钎长度一般为60cm左右。
(3)虚铺厚度:
填料的虚铺厚度一般掌握在30cm。
虚铺厚度的掌握方法采纳边桩钢钎挂线的方式。
(4)高程掌握:
现场施工时,以原地面压实后的高程作为原始高程。
一般状况下,路基每填筑三层进行高程检测和核实每层的填筑厚度。
同时进行中线偏位的检测,以便在施工过程中随时订正中线偏差。
(5)上料数量掌握:
依据每层的虚铺厚度、平均宽度和长度,计算每个断面方案所需的材料用量。
(6)上料:
采纳自卸汽车进行填料的运输,自卸车尽量采纳同一种型号的汽车。
自卸车将填料拉运至现场后,根据确定后的卸车间距和车数进行卸车。
合理组织车辆和指挥交通,防止运料车辆交通堵塞。
严禁同一路段使用不同的取土场的土料进行混填。
(7)整平:
为了便于虚铺厚度的掌握,整平必需实行边上土边整平的方式。
采纳推土机进行粗平。
在整平过程中,边线采纳挂线掌握虚铺厚度,同时使边线顺直,坡度全都,满意设计要求。
(8)碾压:
浇水符合要求后,采纳振动压路机进行第一遍静压,其次、三、四遍采纳振动压实,第五遍静压。
碾压时先慢后快、由两侧至两头、由低向高,每轴堆叠50cm,最大速度不超过4Km/h,碾压时应确保匀称,无漏压、无死角、无明显轮迹。
五、路堑施工路堑开挖是路基施工中工程量最大、最普遍的施工内容。
路堑开挖可采纳人工或机械。
7.求一篇大路方面的实习报告
大路实习报告一、实习目的:
通过对清连高速大路A3标工地实习熟悉,使我们对高速大路的路基处理、水泥路面的施工、道路的设计、大路桥梁的设计与施工以及其它大路相关设备的设计与布置,有了一次全面的感性熟悉,加深了我们对所学课程学问的理解,使学习和实践相结合。
二、实习时间:
年月日至年月日三、实习地点:
清连高速大路的A3合同段施工工地(中交第三大路工程局有限公司)清连项目是国内首个大规模的山区一级大路高速化改造项目,也是国内最早尝试实行项目总控管理模式的项目之一。
项目总控管理模式是将项目总控、建设管理、施工监理三种管控职能有机结合的一种新型建设管理模式。
建设管理总部在项目法人授权范围内,代表业主履行项目法人和项目总控管理职能;建设管理总部通过向社会公开投标,选择讲信誉、有实力、有技术、有阅历的项目管理单位(项目管理处)担当项目现场管理和监理职责;项目管理处受业主托付,依据托付服务合同履行现场管理和监理职能。
清连项目具有建设规模大、路线里程长、技术要求高、平安隐患多、协调难度大、方案工期紧等特点,全线现有两个项目管理处,已进场施工合同段30个,包括12个土建施工合同段、3个既有隧道修理加固合同段、2个既有桥梁修理加固合同段、4个交安设备合同段、4个房建施工合同段、2个照明工程合同段和清连二级大路3个旧路修理合同段。
清连一级大路全线大部分路段傍山临崖、弯多坡长,地质条件简单,交通环境非常险峻。
由于常年大流量的超载、超重行车,导致原大路病害严峻、路况极差,加之目前高等级大路大规模改扩建相关技术还不成熟,业界对很多技术管理问题还处于摸索、试验阶段,没有类似的胜利阅历可以自创,因而,清连项目面临着各种各样636f7079e799bee5baa631333330353436的技术困扰和施工难题是业界公认的“大路建设的百科全书”,尤其是既有路基加固既有路面改造、既有边坡处治和既有桥梁、隧道修理加固施工难度大。
A3合同段路线总长有32.53公里,在合同段里有A4合同段A5合同段,而我们的A3合同段次要担任的就是基层以上的部分还有两头的防撞拦以及还有沿线几座小桥。
估计是2007年主线拉通,2008年通车。
四、实习内容:
路基部分路基的实习次要在永咸高速大路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。
1.路基处理:
该路段位于原路G107上,属于G107清连高速改造化项目,把原路面挖除路基处理方法就是铺上一层级配碎石垫层。
就是将上面路床范围内的多余的土全部挖掉,然后铺上15公分
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