北京至石家庄铁路客运专线无砟轨道施工组织设计修改.doc
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北京至石家庄铁路客运专线无砟轨道施工组织设计修改.doc
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目录
1.编制依据 3
2.工程概况 3
2.1工程范围 3
2.2地理、气候、水文特征 4
2.3主要工程数量 4
3.管理目标 4
3.1质量管理目标 4
3.2职业健康和安全管理目标 4
3.3环境管理目标 5
3.4文明施工管理目标 5
4.总体施工布署 5
4.1总体施工方案 5
4.2施工组织机构 6
4.3任务划分 6
4.4工期安排 6
5.施工准备 7
5.1临时工程 7
5.2物资供应 9
5.3试验准备 9
5.4技术准备 9
6.无碴轨道道床施工方法、工艺 9
6.1桥面验收 11
6.2底座板施工 14
6.3轨道板检验 23
6.4轨道板铺设 25
6.5侧向挡块施工 37
6.6轨道板的剪切连接 38
7.资源配置 42
7.1主要施工机械、设备配置 42
7.2主要测量、试验检测计量设备配置 43
7.3劳动力使用计划 43
7.4主要物资及周转料使用计划 43
7.5资金使用计划 43
8、技术组织措施 43
8.1质量措施 43
8.2安全、职业健康措施 44
2
1.编制依据
1.1新建铁路北京至石家庄铁路客运专线(河北段)站前工程SWZQ-4标段施工总价承包合同书、招标文件、补遗及答疑、业主设计变更通知等相关资料;
1.2设计图纸
1.3局指的总施组
1.4施工技术指南、验收标准、规范等
1.5京津城际铁路CRTSⅡ型板施工经验及相关影音、文字资料。
1.6无砟轨道施工专题会议精神。
1.7中铁一局集团有限公司依据GB/T19001--2000质量标准体系、GB/T24001-1996环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系。
2.工程概况
2.1工程范围
中铁一局京石客运专线河北段二分部承担石武客运专线铁路无砟轨道的铺设任务。
施工管段内无砟轨道均采用CRTSⅡ型板式无碴轨道,全管段共需铺板3258块。
纵向连接锚固钢筋
预设断裂位置
轨道扣件
灌浆孔
Ⅱ型CRTS板式无碴轨道系统主要分4个结构组成部分。
自上至下的结构为:
20cm厚砼轨道板,3cm沥青砂浆垫层,19cm厚(直线段)砼底座板,“两布一膜”滑动层。
标准轨道板长6.45m,板间纵向连接,横向设预应力。
轨道板在精调安装后统一进行纵向张拉连接(张拉锁)并成为整体;两端刺间底座板纵向跨梁缝连续,在桥梁固定支座上方通过梁体设置的剪力齿槽和予埋螺纹钢筋(含套筒)与梁体相连,使底座板与桥梁有着纵向传力连接。
底座板两侧设置侧向挡块,挡块通过齿槽和予埋螺纹钢筋(含套筒)相连,保证底座板横竖向稳定及轨道与梁间的横向传力.
2.2地理、气候、水文特征
本工程所在地区的地貌单元属黄淮冲积平原,地形宽阔平坦。
区域内地下水的类型为第四系孔隙潜水,较发育,主要受大气降水及地表灌溉水的补给,水位受季节及气候条件的影响较大。
现场实际钻探地下水稳定水位在自然地面下2.4~5.6m之间。
根据区域水文地质资料可知,场区地下水对混凝土结构无化学腐蚀性。
工程所在地河北省保定市属暖温带亚湿润大陆性季风气候,四季变化明显,春季干旱少雨,夏季炎热多雨而集中,秋季天高气爽,日照多足,冬季寒冷干燥。
降水量多集中在6~8月,大风多集中在三四月份。
按对铁路工程影响气候分区为温暖地区。
年平均气温14.5℃,最冷月(一月)平均气温-0.3℃,最热月(七月)平均气温27.5℃,极端最高气温41.1℃,极端最低气温-19.1℃,年平均降雨量872.8mm,年平均无霜日210天,土壤最大冻结深度21cm,最大积雪厚度29cm,24小时最大雨量为246.2mm~353.1mm,汛期多西南风,最大风速15米/秒。
2.3主要工程数量
我分部承担的主要工程数量有:
铺设CRTS型Ⅱ轨板3258块、CA砂浆调整层3215m3、C40底座砼39084.
3.管理目标
3.1质量管理目标
1)杜绝施工重大质量事故。
2)单位工程一次验收合格率100%。
3)竣工文件做到真实可靠,齐全整洁,实现一次验交合格。
4)实现主体工程质量零缺陷,全面满足运营需要。
3.2职业健康和安全管理目标
1)职业健康管理符合国家“职业病防治法”和相关法律法规要求。
2)实现“五无”、“两控制”,确保交通安全。
3)实现“五无”:
即无职工死亡、无重大行车及交通事故、无压力容器爆炸、无重大质量事故、无火灾事故。
4)“两控制”:
职工年重伤频率控制在0.06%以下,轻伤频率控制在0.12%以下。
3.3环境管理目标
要求:
无环境污染、破坏事故。
主要防止CA砂浆及乳化沥青污染。
3.4文明施工管理目标
文明施工管理是创优规划中的重要方面,本工程文明施工管理目标:
达到京广铁路客运专线河南有限责任公司下发的文件《文明标准化工地管理考评办法》(京广客专豫工[2007]56号文)对文明标准工地的要求。
4.总体施工布署
4.1总体施工方案
为配合无砟轨道道床施工,管段内设两座底座砼搅拌站和一处CA砂浆原材料储存基地。
底座砼搅拌站采用制梁场内已有搅拌站。
CA砂浆原材料储存基地设在新许特大桥的中心里程处。
无砟轨道道床施工方向与箱梁架设一致,共分为8个施工单元,每个施工单元长度约10km。
每个施工单元底座施工最少超前于轨道板铺设。
轨道板混凝土底座钢筋在和庄梁场进行加工,由汽车运至工作面桥下工位后,由汽车吊吊至桥面或直接运抵工作面,人工散布、绑扎成型。
底座模板采用组合钢模,模板支立采用专用三角架支承、固定,保证底座的线型。
混凝土采用搅拌站集中供应,砼运输车运输至桥下,泵送入模,插入式振捣器捣固,混凝土摊铺整平机摊铺整平。
混凝土的养护紧跟底座板施工,采用土工布和塑料薄膜以实现保湿养护。
轨道板施工按施工工序划分为四个作业区段,分别是轨道板铺设、轨道板精调、CA砂浆灌注、轨道板缝连接,每个作业区段长100m(10~16块板),工作面总长度400m。
根据京津施工经验,轨道板铺设进度主要受精调进度控制。
每个施工单元每日单线灌注进度为30块,即193.5m,每个施工单元在3.5个月内可施工完毕。
轨道板提前安排在制板厂内进行预制,由平板汽车运输车组交替运到施工作业区域,以悬臂式铺板龙门吊提升至桥面进行粗铺。
轨道板精调采用精调千斤顶和精调测量系统配合进行。
每个施工单元配置精调测量系统一套。
CA砂浆搅拌及灌注采用中铁一局集团的机电设备安装有限公司生产的轮胎式,SLC3000B型水泥乳化沥青砂浆搅拌车,每个工作面配置1台,SLC3000B型CA砂浆搅拌车生产能力300m/每班(配料车一次加料),搅拌车和配料车单程走行距离0~20km,单程行走时间不超过30分钟。
搅拌车上配备砂浆泵,水平泵送距离达200m,竖直泵送高度达40m。
CA砂浆车沿桥下施工便道行走,到达作业区域后,由CA砂浆搅拌车的泵送设备泵送至桥面的中转罐,将灌注软管与砂浆中转罐进行连接,灌注软管另一端作为出口对准灌浆孔,进行CA砂浆灌注。
中转罐的体积大于一块板的CA砂浆灌注量(0.7m³),并带有拌合装置,使成品砂浆在中转罐仍保持在持续拌合状态。
4.2施工组织机构
为保证按期完成工期目标,在和庄梁场原有编制的基础上新组建无砟轨道铺设施工项目队,无砟轨道铺设项目队由和庄梁场分部统一管理,并由一名生产副经理及技术主管负责,并配置队长2人,精测队11人,实验人员3人,下设3个分队,分别是砼底座施工队、无砟轨道铺设队、CA砂浆浇注队,施工人员270人。
底座砼搅拌站、CA砂浆储存基地(搅拌站)
组织机构图
4.3任务划分
制梁场和梁场各自的施工范围。
4.4工期安排
排按照总体施工计划的安,梁场无砟轨道铺设工期安排如下:
无砟轨道场地实验铺设:
施工时间2008.7.1~2008.7.15,场地实验安排在无砟轨道预制场,试铺长度为79.4m,工期15天。
桥上无砟轨道试验段铺设:
砼底座施工:
施工时间2008.7.31~2008.8.10,工期11天。
轨道板安装及CA砂浆浇注:
施工时间2009.8.11~2009.8.30,试铺长度129m,工期19天。
DK790+243.855~DK811+312.390段无砟轨道铺设:
2008.8.31~2010.11.15,工期781天.
新许特大桥无砟轨道施工安排见下表:
序号
起始里程
终止里程
线路长度
开始时间
完成时间
备注
1
DK790+299.075
DK792+243.855
1944.780
2009.7.31
2009.9.20
无碴轨道试验段
2
DK795+955.125
DK799+227.350
3272.225
2010.9.20
2010.11.20
第二作业面
3
DK799+227.350
DK803+544.430
4317.080
2010.8.30
2010.11.15
第一作业面
4
DK803+544.430
DK807+470.010
3925.580
2010.6.10
2010.8.20
第一作业面
5
DK807+470.010
DK811+312.390
3842.380
2010.4.1
2010.6.5
第一作业面
6
DK792+243.855
DK795+955.125
3711.270
2010.7.1
2010.9.10
第二作业面
5.施工准备
5.1临时工程
本施工段临时工程主要包括施工主便道、钢筋加工场、混凝土搅拌站、CA砂浆原材料储存基地、水电安装和办公、生活驻地。
钢筋加工场、混凝土搅拌站、施工用电及办公、生活驻地采用和庄和龙王梁场原有设施。
临时工程平面布置见附图:
总平面布置图;临时工程用地计划见表。
5.1.1CA砂浆原材料储存基地建设
图5.1-1CA砂浆存料基地示意图
1、乳化沥青过滤池;2、乳化沥青泵;3、乳化沥青储存罐;4、水泵;5、消泡剂;6、减水剂;
7、自动破包上料机;8、上料斗;9、上料吊车
按实际布置叙述,若在现场破包加干料则干粉破包上料区可取消
CA砂浆存料基地设置在每个铺设段落的起点端(位置)。
CA砂浆存料基地基本构成有:
污水沉淀池、污水处理池、乳化沥青过滤池、乳化沥青泵、乳化沥青储存罐、水储存罐、水泵、液态外加剂储存灌、小计量物料称量储存室、干粉料(或水泥和砂)和粉状外加剂储存仓库、干粉料拆包上料区以及上料设备、废物集中存放区,布置形式详见见图5.1-1。
5.1.2施工便道、用水、供电
砼运输、CA砂浆浇注及轨道板运输均利用新许特大桥两侧已有施工便道,沿线施工水源丰富,可就近取水或打井取水,施工用电利用新许特大桥已有电力线路,经电缆接入后引入桥面施工区域,并配置100kw发电机一台备用。
5.2物资供应
施工用各种材料采购地点、供应方式、能否满足施工需要。
5.3试验准备
试验室建设、人员配置
5.4技术准备
测量准备(CPⅢ网、GRP点测设)、设计交底、人员培训、图纸、方案、技术措施等到位或编制情况。
6.无碴轨道道床施工方法、工艺
由于板式无砟轨道在我公司尚属首次施工,缺乏熟悉板式无砟轨道相关的施工技术经验以及工程技术人员,施工工艺还处于探索熟悉阶段,也没有熟练的技术工人,所以试验段的施工分为两阶段。
第一阶段为线外(场试)试验阶段。
在轨板场选一段79.4米场地,分别浇筑两段39.7米长轨道板底座,一段直线、一段曲线。
分别按照直线、曲线的技术指标、规范要求进行试铺,摸索施工方法,实验目
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- 北京 石家庄 铁路 客运 专线 轨道 施工组织设计 修改