北七家镇汽车城外部市政工程道路及雨、污水工程施工组织设计方案.doc

北七家镇汽车城外部市政工程道路及雨、污水工程施工组织设计方案.doc

《北七家镇汽车城外部市政工程道路及雨、污水工程施工组织设计方案.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《北七家镇汽车城外部市政工程道路及雨、污水工程施工组织设计方案.doc（51页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

北七家镇汽车城外部市政工程

道路及雨、污水工程施工组织设计

第一章概述

1．1编制的主要依据

1．1．1本工程相关设计资料、图纸

1．1．2施工单位对本工程的实地考察资料

1．1．3涉及本工程的施工及验收技术规范、规程

《北京市给水排水管道工程施工技术规程》DBI01-47—2000

《北京市城市道路工程施工技术规程》DBJ01-45—2000

《混凝土结构工程施工质量验收规范》

《市政工程施工技术资料手册》

《市政工程施工手册》

《工程测量规范》GB50026

《市政道路工程质量检验标准》DBJ01-11-95

《市政道路工程质量评定材料》DBJ01-22-95

《市政排水管渠工程质量检验标准》DBJ01-13-95

《市政排水管渠工程质量检验标准》DBJ01-24-95

《北京市政工程施工安全操作规程》

《雨水检查井通用图集》PT02

《污水检查井通用图集》PT03

1．2编制原则

依据建设单位的进度计划、质量目标、设计文件和相关规范，结合实际情况，编制出技术先进、经济合理、切实可行的施工组织设计。

1．3工程简介

1．3．1概况

北七家镇汽车城外部市政工程包括雨水工程、污水工程、道路工程、天燃气工程、电信工程、电力工程，该工程属北七家汽车城市政设施配套工程，主要解决汽车城外部雨污水排放、供暖、供电、燃气、供水、电信等市政基础设施问题。

由于工期紧，本工程属于三边设计工程。

因此，施工方案以设计出图进度编制，对未出图的专业管线即：

天燃气及供暖、电信、电力、供水等，需等设计出图后再对本方案进行单项施工方案的补充，本次施工方案仅涉及道路工程、雨水工程、污水工程。

道路工程分为南侧路、中路、西侧路、北侧路，道路面积总计71028㎡。

雨水工程分为南路段、中路段、北路段、西路段，管线总长度为1344.2m。

污水工程只设在北侧路段，由北侧路段0+635.07开始，终点排入北七家镇现有市政管线。

工程造价待定。

本工程建设单位：

北京市昌平区北七家镇政府

施工单位：

北京市桑榆市政建筑工程中心

1．3．2工程水文地质情况

由于无地质勘探报告，因此，根据现场勘探，该地区地下水位约在现况地面以下3.0—3.5m左右，而本次设计最深污水管线在现况地面以下4.5m。

因此，施工降水采用明沟排水方式，沟槽开挖时预留一道宽0.5m，深0.35m的排水管道，并在每个井段下游设0.5m×0.5m积水坑一个，定时抽水，以满足干槽作业要求。

1．3．3工程环境

本工程位于北七家镇西南侧，立汤路以东，主要工作面位于农田范围内，施工环境较好，但也存在不利条件，经现场踏勘，说明如下：

有利条件：

1．施工现场周围远离居住区，施工时间可随意安排。

2．施工范围内几乎无地下障碍，施工管线沟槽开挖不存在交叉作业。

不利条件：

1．拆迁工作量大。

2．该地区地表均为腐植土，其下为种植土；雨污水下游各别地段位于原排水明沟内，且明沟内积满污水。

3．北侧路及南侧路均有大段原状排水明沟位于本次设计道路机动车道及人行道的基础部位。

因此，施工时，必须采取基础加强措施。

1．4本工程的主要特点

1．4．1工期紧道路工程竣工时间预定2002年11月15日，截止到现在，还有四条管线设计尚未确定，因此要想按时完工，必须在2002年10月31日前完成未出部分的专业管线设计，才能保证按时竣工。

1．4．2拆迁量大本工程需进行大量拆迁工作：

其中南侧路需拆迁简易活动房539.76㎡，简易砖瓦房787.4㎡；7根电线杆；砖砌围墙340㎡；需伐柳树34棵；移动立汤路广告牌1座。

北侧路需拆迁量如下：

简易砖瓦房86㎡；庭院1150㎡包括各种树种及种植地；铁栅栏共计123m；大豆地7908㎡；垃圾储罐钢铁结构地下埋设物，体积不明；苗圃类树木已伐55棵，未伐树100棵；

西路拆迁量如下：

砖砌房屋1986㎡；杨树苗圃4242㎡每平米约10棵，共计42420棵，柳树苗圃393.75㎡每平米约15棵，共计5906棵；大豆地4500㎡。

中路拆迁量如下：

废砖池104㎡；杨树苗圃3692㎡每平米约15棵，共计55380棵，柳树苗圃1040㎡230棵。

现况南路及北路存在破旧涵洞两个，现设计在南路、北路、中路分别设1m×1m砖砌（钢筋混凝土盖板）涵洞三处，由于原有涵洞承载力已不能满足现况及将来规划需要，因此本次施工，需对其进行拆除。

1．5工程的难点及对策

本工程由于施工环境引发的施工难点及自身存在的重点，其中本方案中的1.3.3中的不利条件，主要解决方法如下：

1．5．1成立前期工作领导小组，加强拆迁力量，紧紧依靠北七家镇政府，使建设单位了解拆迁工作对施工工期的重要意义，根据实际情况，尽快协调解决存在的问题，以促成拆迁工作顺利进行。

1．5．2各专业管线及道路施工前，先期对施工范围内腐植土进行清除，清除厚度为30cm以上，直至露出符合施工回填要求的施工用土为止，运至10km以外的指定消纳点。

由于该地区均为种植土，管线沟槽开挖后，须根据地质情况确定是否对地基进行处理。

在满足要求监理验收合格后方可进行下道工序的施工，如不符合设计要求，必须进行基础处理，处理方法根据现场实际情况另行确定。

位于原明沟内的管道或方沟施工前要进行围堰，并且必须进行清污、清淤处理。

1．5．3施工现场现有明沟部分进行道路施工时，必须清除沟槽表面腐植土，对基础部位进行重型夯实处理，并根据沟槽深度，分层回填灰土至道路路床部分。

回填密实度以《北京市道路施工技术规程》DBJ01-45-2000中土质路基压实度表4.4.16.1中填方类，次干路密实度标准执行。

1．5．4本工程自身重点部位为施工管线回填及道路填方工序的施工。

由于本工程工期紧、周期短且当年做路，因此施工中必须严格控制回填土密实度；而北侧道路现况设计中包括雨水工程、污水工程、电力工程、电信工程、天然气工程，南侧及中、西侧地下管线只有雨水工程。

因此北侧地下管线也是制约工程进度的关键点，所以本方案进度计划安排北侧部位地面拆迁及地下管线先行开工，集中人力物力配合，为汽车城市政工程的顺利进行创造良好开端。

1．5．5由于现场勘探，地下水位较高，其在降水后，沟槽开挖土质含水量较高，同时由于工期紧，拆迁不能及时到位，多条路段需同时进行施工（特别是在北路雨污管线施工部位），因此现场无堆土点，需就近进行土方暂时堆放。

外借土方部分必须保证土质质量，根据周边调查，暂以距施工现场10km处一土场为取土点。

1．6主要工程结构及工程量

1．6．1道路工程结构及工程量

道路面积总计71034㎡，南路、北路和中路路面宽度均为41.5m,南路宽30m。

三条主路结构构成相同，具体如下：

1．机动车道路结构

细粒式沥青混凝土AC—13（Ⅰ）4cm

粗粒式沥青混凝土AC—30（Ⅰ）6cm

乳化沥青封层

石灰粉煤灰稳定砂砾30㎝

石灰稳定土15㎝

2．非机动车道路结构

细粒式沥青混凝土AC—10（Ⅰ）2cm

粗粒式沥青混凝土AC—20（Ⅰ）4cm

乳化沥青封层

石灰粉煤灰稳定砂砾18㎝

石灰稳定土15㎝

3．人行步道道路结构

水泥混凝土步道砖

7．5#水泥砂浆卧底2㎝

石灰稳定土20㎝

4．路缘石大样结构

道路两侧缘石大样结构

乙2型路缘石

7．5#水泥砂浆2㎝

非机动车道及机动车道之间及非机动车道两侧缘石大样结构

L型—甲2路缘石

7．5#水泥砂浆2㎝

5．道路结构注意事项

①路缘石所用混凝土标号均大于C30.

②透层沥青采用PC-2乳化沥青，其用量为0.7~1.1L/㎡，并撒布用量为2~3m3/1000㎡的石屑。

1．6．2雨水工程

1．工程量

北路雨水管线总长为676m，南路雨水管线总长为280m，西路、中路雨水管线总长为292.4m，共1344.2m。

北路雨水方沟总长为1618.6m。

2．工程结构

北路雨水管线：

钢筋混凝土企口管，120°或180°混凝土管基，水泥砂浆捻缝接口。

南路、西路、中路雨水管线：

钢筋混凝土管，120°混凝土基础，钢筋网水泥砂浆抹带接口。

北路雨水方沟：

整体式钢筋混凝土基础，砖砌方沟。

1．6．3污水工程

1．工程量

北路污水管线总长为2104.4米。

2．工程结构

北路污水管线：

钢筋混凝土平口管，120°混凝土管基，钢丝网水泥砂浆抹带接口。

第二章施工部署

2．1部署原则

2．1．1精心组织施工，严格管理。

2．1．2项目法人宏观控制进度。

2．1．3本着先深后浅，先繁后简的原则进行管道部分施工。

本工程北路有污水管线、雨水管线、电信管线、电力管线、天燃气管线，同时占据机动车道、非机动车道部位，因此北侧路必须先行安排施工。

2．1．4由于工期紧，多个工作面同时作业，并随时观察天气变化，根据现场实际情况，尽量避免雨天进行沟槽作业。

2．2施工组织

2．2．1施工组织机构

1．管理机构本工程施工管理实行项目经理部制，公司将抽调经验丰富的施工管理人员组成项目经理部，项目经理部设项目经理、主管生产的副经理，项目总工各一人；项目经理部设置及职能详见组织机构图。

项目部下设三个分部，每个分部设主要施工负责人、生产负责人、技术负责人各一名。

项目经理对工程进度、质量、成本、安全等方面全方位负责，项目副经理主抓工程进度、工、料、机、文明施工，对外协调配合等工作，项目总工主抓技术质量工作，另外，项目部还配备了工程、技术、质检、材料、经济、劳资、办公室等部门。

2．劳动力安排针对本工程专业性强的特点，每个项目分部必须组织足够的木工、瓦工、混凝土工，电焊工等相关专业的专职施工人员，由于施工工期紧张，施工中需尽量创造条件，充分利用现况有利条件，安排三班连续作业，保证工期。

项目经理部的其它主要生产实体有：

电工班、机修班、材料供应班及食堂等各类辅助人员。

2．2．2施工作业区划分

根据工程现场实际情况，本工程划分为四部分分别组织施工，第一部分为汽车城北路管线及道路施工，由项目第一小分队组织施工；第二部分为汽车城西路及中路管线、道路施工，由项目第二小分队组织施工；第三部分为汽车城南路部分管线、道路施工，由项目第三小分队组织施工；第四部分为附属设施部分，由项目部组织施工。

2．3工期控制与分段目标

本工程施工工期共分四阶段：

第一阶段施工工期为2002年9月16日-------2002年9月30日，北路污水管线、雨水管线（Y18-1—Y23）、西路、中路雨水管线具备回填要求，南路雨水管线施工完毕。

第二阶段施工工期为2002年10月1日-------2002年10月15日，第一阶段的管线回填完毕，南路土路床、无机料摊铺碾压完毕，道路附属结构施工完毕，北路雨水管线（Y23—Y31）开始回填，并开始土路床施工。

第三阶段施工工期为2002年10月16日-------2002年10月30日，西路附属结构施工完毕，北路开始土路床，无机料施工。

第四阶段施工工期为2002年10月31日-------2002年11月15日，北路附属结构施工完毕，所有道路铺油完毕。

2．4施工现场平面布置

2．4．1施工道路及导行

由于本次设计北侧路、西侧路、中路的地下管线比较集中于道路一侧，且设计道路较宽。

因此，施工现场临时道路设在设计道路中无地下管线一侧，并提前进行基础碾压处理，个别地段铺设碎石并碾压，同时利用现况排水明沟进行处理后作为北侧临时道路使用；由于本工程施工工期较紧，因此，在施工中需多处工作面同时施工。

在道