1216运输物流化节能策略研究.docx
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1216运输物流化节能策略研究
运输物流化节能策略研究
姓名:
董千里
单位:
长安大学
职务:
系主任、所长
职称:
教授
研究方向:
物流与供应链管理
联系电话:
长安大学
二零零八年十二月
货运物流化及节能策略研究
摘要:
本文在研究货运物流化理论的基础上,阐述了运输物流化节能的迫切性,着重利用货运物流化基础理论对运输节能策略进行设计和研究,通过货运物流化涉及的基本要素指出运输节能的要点,以货运物流化、物流集成化的战略思路,建立物流信息平台的措施,最终达到降低运输能源消耗,降低企业运输成本,达到节能减排作用的基础上,实现提高企业利润的目的。
关键词:
节能、物流、运输
一、货运物流化的基本涵义和特征
物流是物品及相关信息流动的系统设计、运作和管理过程,即,物流是将运作对象、设施、设备和环境看成一个系统进行规划设计、运作和管理。
物流化是一个过程,这一过程体现的是物流信息化、集成化和网络化发展趋势。
货运物流化是运用物流理念统筹货运要素及其环境等要素构成的大系统进行规划设计、运作和管理的过程。
与传统的货运不同是,货运物流化突破了以下几个方面:
⑴突破了货运基于两点间的位移的基本范畴,使货运过程能够在更大环境中寻求优化的因素和基础;
⑵突破了单一货源为基础的货运服务体系,使得货运过程能够在不同货源、不同主体、不同服务要求中寻求共性基础,这种共性基础是货运物流化整合资源的基础;
⑶突破了传统的货运承载设备和器具,在不同运输方式之间利用交通或运输枢纽平台形成联运、中转和越库配送服务体系;
⑷突破了货运过程狭隘过程,将货运与两端点延伸服务的集成起来形成一体化服务体系。
⑸货运物流化融入了物流集成理念和方法,更容易使货运过程融进产业供应链价值增值体系之中。
货运物流化的基本特征
⑴信息化。
信息化的涵义
⑵网络化。
网络化的涵义,信息化是网络化的基础。
⑶集成化。
集成化的涵义,信息化、网络化是集成化的基础,集成化是系统优化的目的和手段。
⑷⑸⑹
货运集散战略,货运集散一体化,集成管理
货物运输环节是物流运作的关键环节,是改变货物空间位移的唯一依托,同时也是能源消耗的突出点。
在资源消耗过度,环境极度污染的今天,要想使物流企业有大的发展,必须在注重企业经济效益的同时注重社会效益的实现,那么物流节能就成为重要手段之一。
改革开放三十年来,我国经济蓬勃发展,取得了举世瞩目的成就。
但快速发展的同时,也带来了对资源的过度消耗和环境的破坏,特别是能源价格不断攀升,能源紧缺,环境恶化已成为制约经济发展社会进步的重要因素。
物流业作为服务性行业,随着国家经济的发展而快速发展,特别是物流企业的数量更是成几何倍数增长,由改革开放初期的十几家发展为目前的数以万家。
同时,物流业对能源的需求量也就越来越大,对环境的影响也日益凸显。
因此,物流业节能减排是关系行业生存发展,关系小康社会建设的全局性、战略性问题。
党中央、国务院以科学发展观为指导,高度重视节能减排工作,于2007年底颁布了《中华人民共和国节能法》,并施行了一系列战略举措,加快推进节能减排工作。
一、节能在物流中的重要作用
⒈运输物流化成为必然
运输企业与物流企业最大的差别在于:
物流创造的最大附加值是基于集成物流功能、信息和知识的增值,而不是靠提供最低价格的一般性的无差异的服务。
主要体现在:
⑴物流企业能够为客户提供全程的物流服务,即提供客户企业所需健全的物流网络功能支持,这种网络功能包括仓储网络、信息网络和组织网络,而运输企业在这方面就有些不足了。
⑵物流企业可以以最低的成本实现一体化物流价值增值,这主要是靠设计和选择恰当的物流管理模式,使用新的技术,采用更为行之有效的管理方法来满足客户在这方面的要求。
而运输企业单单只是在一直重复货物运输的这个行为,目的是通过最低的价格达到最高的收益。
⑶物流企业会建立一个强大的物流网络体系,通过强大的网络化经营及实时资源和状态控制能力的运用实现准时、快低成本的物流服务,从而得到客户的长期青睐。
但是不容忽视的是:
虽然运输的发展趋势是物流化,可运输仍是物流的一个非常重要的环节,运输环节的配合以及过程设计成为物流化能够成功的关键因素,而节能就恰恰决定了这一点。
⒉节能是物流发展的重要举措
现代物流的核心推动力,就是节能增效,在高效、安全地实施货物流转的同时,尽可能减少成本要素的支出就成为重中之重。
要做到这一点,就需要从现代物流的运输环节入手,现代物流的运输环节实质就是货物与运输工具的整合过程、运能与货量的优化过程、物品与流向的匹配过程。
而其最直接的表现就是减少货运车辆的空驶时间,提高整车运输率,也就是说节能是其最重要的举措之一。
实践证明,只要在安全前提下的满负荷运输,就不仅可以减少公路交通流量,又可以节省费用支出、降低燃油消耗。
从而使得企业实现降低成本、利润产出的最大化;社会实现节能降耗、资源利用的最优化。
二、物流节能策略研究
⒈物流节能的迫切性
近年来,环境的恶化,能源的过渡消耗已经给人类的生存环境和经济运行环境带来了极大的威胁,各个领域对于节能环保、“绿色”经营越来越重视。
再加上近些年来,由于世界石油资源不能满足需求所导致的石油价格的攀升,物流业再不能依靠价格低廉的石油来维持其主要的运输服务。
以长远的眼光来看待目前的问题就成为唯一可行的手段,即通过能源替代以及技术改进等节能化的运作实现物流成本的降低和利润的增加。
⒉物流节能的主要策略及其研究
结合我国物流业的现实情况,针对我国物流企业的不同特征,物流企业的节能策略可从以下四个方面着手:
⑴替代能源方面;⑵持续新车模式;⑶集成化物流策略,即信息化与网络化高度结合;⑷公用信息平台策略,其主要关系如图1所示。
图1节能策略关系图
策略一:
替代能源策略
国内新能源汽车主要包括二甲醚汽车、煤层气汽车和甲醇汽车,利用这些较为清洁高效的能源替代汽(柴)油,不仅可以节约大量的燃料费,又可以降低温室效应。
物流企业在这方面做了深入而有意义的探索,以煤层气代替汽(柴)油为例:
煤层气是在煤炭开采前及开采过程中所进行的开采和抽取利用,它不仅可以大大减少煤矿风排瓦斯的数量,改善煤矿的安全生产条件,还可以获得数量相当可观而且热值高的洁净能源和重要的化工原料,达到运输物流化节能的最终目的。
山西晨光物流有限公司就是深入研究了煤层气作为车用燃料的关键技术,使得企业目前发展为拥有320辆燃气牵引车,100辆煤层气运输槽罐车,合资建成22座煤层气加气站。
公司在其自有的运输车辆全部使用煤层气作燃料的基础上,大力引导社会车辆燃气化改造,搭建煤层气加气站点网络,已初步构建了煤层气供应体系。
据调查,截止到2008年8月,该公司累计向车辆提供煤层气3800万立方米,替代燃油3040万升,为汽车节约燃料费用9200余万元,并有效减少了温室气体排放;公司自有运输车辆累计消费煤层气630万立方米,替代燃油504万升,节约燃料费用近1530万元。
⒈依托原理:
物流技术集成原理
集成是集成主体将两个或者两个以上的要素单元,集合成一个有机整体的行为、过程或结果。
这里的物流技术集成就是将车辆发动机技术、燃料替代技术、供气网络体系等技术、组织措施为一体,依托车用煤层气加气站网络,实现对重型燃气牵引车的采用,如图2所示。
良好的动力性能
满足国Ⅲ排放标准
图2替代能源策略原理图
⒉具体做法:
为了促进煤层气对汽(柴)油的代替,达到降低煤层气运输成本,提高煤层气长距离运输的效率,扩大煤层气应用覆盖范围的目的,需要采取具体的措施,如图3所示。
策略二:
持续新车策略
“持续新车”模式是指当新车投入使用达到首次大修里程时,停止使用该车辆,更换新车辆,实现持续使用新车的一种模式。
从车辆全寿命使用周期分析,新车至第一次大修间是车辆最低油耗使用区,车辆大修后其油耗和排放水平都将有所提高。
在营运货车行驶里程达到第一次大修里程之前,由车辆制造商回购,并经过专业化整修,最大限度地改善车辆技术状况后,转入二线或非营运领域。
这样不仅保持物流公司使用“持续新车”,制造商赢得了市场,而且从整体上降低了全社会的能源消耗和排放污染。
以江西长运股份有限公司为例:
该公司结合车辆燃油消耗的技术经济特征和使用周期,改革传统循环大修的营运车辆使用方式,创新企业节能减排模式。
据调查,自2003年起,江西长运与汽车制造商建立战略联盟,对公司部分高速客运车辆采用“持续新车”的模式,由汽车制造商回购达到第一次大修里程的车辆。
而目前,公司“持续新车”模式运营车辆已达到101辆。
它的成功运作,创新了高速公路客运节能减排的发展模式,实现了节能减排社会效益和企业经济效益的“双赢”,不仅缩短了道路运输车辆更新周期,加快淘汰“双高”车辆,更提升了道路运输节能减排水平,是一种非常有效的节能方式。
⒈依托原理:
浴盆曲线
汽车经过一段时间的使用以后,由于受发动机缸壁与活塞配合间隙加大,气缸密封性差,各配合付磨损松旷,电气部分性能下降等因素影响,其失效率必然增加,技术经济性能会有所下降,燃料消耗增加。
而“浴盆曲线”就是体现了合理利用汽车技术性能的时间关系图,如图4所示。
图4汽车技术性能的“浴盆曲线”
而所谓的优选车辆最佳使用油耗区就是保持营运货车在“偶然失效”阶段使用,通过汽车制造商回购等方式避开“高失效率”,使营运货车燃料消耗始终保持在车辆“高失效率”阶段之前的水平。
这一做法所带来的企业营运车辆燃油消耗减少量可用图5中的阴影部分表示。
图5燃料消耗减少原理
⒉具体做法:
采用“持续新车”策略,不仅可以使车辆制造商用“回购”换“市场”,而且可以使客运企业用“市场”换“新车”,最重要的是可以实现节能增效,使资源利用达到最优化水平,具体做法如图6所示。
图6持续新车策略实施方案
策略三:
集成化物流策略
集成化物流策略是基于信息化与网络化的高度结合,是利用基础设施、信息和组织的三网集成设计和信息技术应用,使物流运作、监管水平得到大幅度的提升。
一方面,通过企业的集成化物流管理实现全程配载和载重、载容的多目标优化装载,运力的最佳利用,从而有效提高里程利用率、吨位利用率和容积利用率;另一方面,通过推行长途运输车辆大型化和短途配送线路优化,提高其运输能力,降低单位货物运输量的能源消耗,从而达到节能的目的。
新疆阿凡提物流有限公司信息系统以载重量和车容量为约束条件,通过数据处理实现车辆配载的信息化、集约化,在确保不超高、不超宽、不超重的前提下,做到重、轻货合理搭配;并且根据货物特点(重量、体积、性质、形状、包装等)进行组车、优化配载,提高了吨位利用率和容积利用率。
长期以来新疆阿凡提物流有限公司一直本着物流集成的思想进行业务的拓展,据调查,截止2008年6月30日,集团公司在国内已经开设38家分公司,共有站点126个(其中国内站点120个,国外站点6个),拥有各类运营配送货车76辆,会员制车辆5400多辆,现有仓库130多个,总面积达6万多平方米。
在2008年上半年,公司主营业务收入已经达到了6324.96万元。
⒈依托原理:
物流集成化原理,物流网络优化原理,多目标优化原理
⑴物流集成化原理
物流集成化是指将物流各个要素单元按照一定方式进行构造和整合形成有机整体的过程,其目的在于集成后的物流整体功能不断优化。
物流集成化是物流从初级向高级化发展的形式和手段,其趋势是专业化、信息化和网络化。
将零担运输站点布局、组织管理及信息技术等方面融为一体进行设计、运作与监控,是物流集成化的实践,可以通过集成方式来促进货运组织过程形成科学的物流价值增值链,并通过物流管理实现节能减排要求。
新疆阿凡提物流有限公司就是以会员制方式整合社会车辆等资源;以集中零担货源方式形成实重货与轻泡货的配载、积载优化;以集成物流服务的质量保证体系吸纳更多货主,不断增加货源,形成良性循环的业务发展过程。
公司的设施、信息和组织的三网集成设计和信息技术应用,使得物流运作、监管水平得到大幅提升。
⑵物流网络优化原理
物流网络的构建为运输、配送线路优化调度和组织奠定了基础。
闭合回路优化可形成最短路径的运输、配送线路,通过减少或缩短运输和配送路径,实现减少能源消耗、减少废气排放的目的。
利用该原理可以实现:
①将直送法改为配送法,根据运筹学回路法配送效率优于直送法的原理,在完成同样的客户运输任务和使用同样车辆的基础上,增加车辆吨位利用率和里程利用率。
②利用闭合回路网络统一进行长途运输和配送调度,可以消除回程空驶现象,杜绝空驶行程可以避免相应能源消耗,达到节能减排效果。
⑶多目标优化原理
基于物流网络利用信息技术可以统筹车辆载重量和载容积(即载货体积)的配载、积载工作,使配积载作业达到最优。
车辆配积载作业的依据是货运车辆所允许装载限制内的长、宽、高参数,通过配积载工作提高车辆载重、载容的配积载水平,达到提高车辆载重、载容利用率。
这样再实现最大载重、载容的配积载水平就可以使完成既定任务所使用的车辆数最少、经济收入最高。
使用车辆数最少就意味着完成同样任务的能源消耗最少,并使物流成本占总收入比重下降。
这种方式可以解决普通零担货物种类复杂,实重货一票载重不足整车,轻泡货不能充分利用车辆核定吨位,以及提高单车运输配送收入等问题。
⒉具体做法:
要将信心化和网络化高度结合,实现物流集成化管理,需要坚定的信念和强而有力的实施措施,这样才能掌握利用集成化物流的各项理论,达到提高配积载水平,缩短配送路径,消除空驶率,最终实现节能减排的目的。
具体措施如图7所示。
图7集成化物流策略实施方案
策略四:
公用信息平台策略
公用信息平台主要是通过基础功能子系统为参与者各方提供一种信息沟通的平台,即那里一套完整的共用数据采集、分析、处理系统。
建立公用信息平台可以为各个产业不同类型的客户提供有效的信息交换和传递等服务,实现社会效益和经济效益的显著提升。
河南省交通厅道路运输局根据货物运输行业的特点,经过反复调研、细致规划、严格论证、逐步实践,走出了一条以“河南物流信息系统”带动全省物流行业提高经济效益、节能减排的新路。
河南省交通厅充分利用本省优越的基础设施网络,依托物流信息系统、GPS定位等现代物流信息技术,实现社会物流资源集约化运营,车辆回程配载状况有所改善,提高了车辆实载率,提升了社会效益和经济效益。
⒈依托原理:
物流信息化原理、多维信息优化放大原理
⑴物流信息化原理
利用信息化原理构建公用信息系统,将货运实务活动转为物流信息经济活动,为货主、车主实现交易过程提供了有利条件,达到了节能减排的效果。
物流信息化是由物流信息技术、计算机网络、科学管理集成的物流实务经济转向物流信息经济活动的过程,通过物流信息的有效性来实现物流实务运作的有效性。
⑵多维信息优化放大原理
该原理就是通过多种方式链接信息系统促进多维信息有效沟通,使得物流信息的对称性、安全性、责任性、效率性等方面有所保证,进而使得运输效率有效放大。
公用信息系统充分利用市场机制和政府监控机制作用,实现了社会运输资源的优化与整合,而运政监控系统增加了社会资源整合过程的安全性。
⒉具体做法:
要想提高物流行业的整体水平,对物资进行集约化经营管理,改善车辆的回程配载情况,从而达到节能减排的目的,就需要建立一个全面的具有完整功能的公用信息平台,其具体措施如图8所示。
三、结论
运输环节是物流运作当中极其重要的一个环节,并且不可避免地在消耗大量的能源,只有注重采用新技术、引进先进的组织管理方法、大力降低运输环节的能源消耗,才可能大大降低物流成本,最大限度地降低物流中的能耗,从而为企业拓展利润空间。
通过替代能源策略、持续新车策略、集成化物流策略以及建立公用信心平台的策略,可以直接或者间接的对货物的配积载进行行之有效的管理,再加上对货物运输线路的优化,实现运输物流化节能减排,带来显著的社会效益和经济效益。
参考文献:
【1】姚武,王亮.提升节能降耗的社会贡献率.现代物流,2008.3
【2】唐啸宇,胡宗武.节能降本与物流管理优化.上海节能,2006第5期
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