实地参观考察交通信控制.docx

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实地参观考察交通信控制

实地参观考察交通信号的控制

关键词：

城市交通问题交通信号信号灯信号灯的种类安排竖式利弊8小时车流量参观学习总结高峰小时

摘要：

随着我国汽车拥有量的持续增加和城镇化水平的日益提高，道路交通量的增长速度和人口向城市聚集速度也在不断加快，目前我国社会的主题是和谐社会，关注民生、改善生活质量要在城市交通发展中贯彻，因此参观考察信号灯的设置对于我国的经济高速增长，人民的生活水平的再上一个新台阶就显得尤为重要了。

因此，合理设置信号灯控制的交叉口，通行能力比设有停车或让路标志的交叉口大。

设有停车或让路标志的交叉口的交通量接近其通行能力时，车流就会不畅而大大了车流的停车和延误，特别是次要道路上的车辆，停车、延误更加严重。

实地参观考察交通信号的控制

随着我国汽车拥有量的持续增加和城镇化水平的日益提高，道路交通量的增长速度和人口向城市聚集速度也在不断加快，由此进一步加剧了城市的交通问题。

为了解决城市交通问题，我国各级政府和研究机构一直在致力寻找解决的方案和各种措施。

然而，进入21世纪以来，我们普遍看到的情况却是，我国的城市交通问题不但没有得到根本的解决。

而且越来越严重。

在近10年，我国城市交通系统建设中，以快速化、机动化为向导的高强度道路交通系统建设，在为城市系统的空间扩展提供支撑、经济高速运转提供保障的同时，大众群体、弱势群体的出行权利受到不同程度的忽视甚至侵犯。

目前我国社会的主题是和谐社会，关注民生、改善生活质量要在城市交通发展中贯彻，因此参观考察信号灯的设置对于我国的经济高速增长，人民的生活水平的再上一个新台阶就显得尤为重要了。

交通信号及交通信号灯

在道路上用来传达具有法定意义指挥交通流通行或停止的灯光、手势等，都是交通信号，

在道路交通信号控制中，常用的交通信号有灯光信号和手信号。

灯光信号通过交通信号灯来指挥交通，手信号由交通管理人员通过法定的手势指挥交通；手势信号现在只在交通信号灯出现故障时或在无交通信号灯的地方使用。

交通信号是在道路空间上无法实现分离原则的地方，主要是在平面交叉口上，用来在时间上给交通流分配通行权的一种交通指挥措施。

交通信号灯用不同的灯色来指挥交通的通行或停止。

除了交叉口交通信号灯外，还有人行横道信号灯和车道信号灯，车道信号灯悬挂在多车道路的上空，有绿色箭头灯，箭头指向所对的车道，此灯亮时，表示该车道可通行；还有红色“ד灯亮时，指示该车道前方不可通行，在该车道上行驶的车辆必须立即更换车道。

车道信号灯一般多用在高速道路、大桥、隧道及有可逆方向的车道上。

一、信号灯的种类

现代信号灯，除了原来的红、黄、绿三色基本信号灯外，还有以下两种信号灯。

1.箭头信号灯;是在灯头上加上一个指示方向的箭头，可有左、直、右三个方向。

它专为各种不同方向的交通流，并对其提供专用通行时间信号灯。

这种信号，只有在没有专用转弯车道的交叉口上使用才有效。

2.闪烁灯:

普通的红、黄、绿或绿色箭头灯，在启亮时，按一定的频率闪烁，以补充其它灯色不能表达的交通指挥意义。

二、信号灯的含义

非闪灯的种类

1）绿灯：

表示车辆可以通行，在平面交叉口上，面对绿灯的车辆可以直行、左转或右转，左右转弯车辆必须让合法通行的其他车辆和人行横道线内的行人先行。

但是如果在该绿灯所允许通行的方向上，交通非常拥挤，以至进入路口的车辆，在灯色改变之后，还是通不过，这时，即使绿灯也不得通行。

2）红灯：

不许车辆通行，面对红灯的车辆不能通过停止线。

3）黄灯;表示即将亮红灯，车辆应该停止。

除非黄灯亮时，已经接近停止线、无法安全制止车辆，可以开出停止线。

闪灯的种类

1）闪红灯：

警告车辆不准通行。

2）闪黄灯或两个黄灯交替闪烁：

表示车辆可以通行，但必须特别小心。

箭头灯的种类

1）绿色箭头灯：

表示车辆只允许沿箭头所指的方向通行。

2）红色或黄色箭头灯：

表示只对箭头所指的方向起红灯或黄灯的作用。

3）专用自行车的信号灯，应该在信号灯上加有自行车的图案。

三、各种信号灯的安排

各色信号灯的装置次序也该有一定的规定，便于驾驶人分辨。

次序安排的原则是重要的灯色放在重要的位置。

信号灯的次序安排分为竖式和横式两种。

竖式

普通信号灯的次序，国际规定，自上而下为红、黄、绿灯。

带有箭头灯时候，安排次序如下：

单排式：

自上而下，一般为红、黄、绿、直行箭头、左转箭头、右转箭头灯等，中间可省略不必要的箭头灯。

当同时装有直、左、右三向箭头灯生活，可省略普通绿灯。

双排式：

一般普通信号灯靠近路边缘的一侧加装左转箭头灯，做左转和右转箭头灯，或左、直、右三个箭头灯。

横式

（1）普通信号灯的次序，国际规定，自上而下依次为红、黄、绿灯。

（2）带有箭头的信号灯灯安排如下。

单排式：

一般为红、黄、左箭头、直箭头、右箭头灯；或红、黄、左箭头、绿灯；或红、黄、右箭头灯。

双排式：

一般在普通灯下，自靠近路中心线向路边缘，为左箭头灯，直箭头灯和右箭头灯，中间可省略不必要的箭头灯。

横排时，左右箭头所处位置，原则上同左、右车道的位置一样。

设置信号灯的利弊

由于设有停车或让路标志的交叉路口和采用信号控制的交叉口各有利弊，各有其适用的条件。

所以，信号灯的合理设置，就能够发挥信号灯的交通效益，设置不当时，非但浪费了设备和安装费用，且对交通还会造成影响。

因此，合理设置信号灯控制的交叉口，通行能力比设有停车或让路标志的交叉口大。

设有停车或让路标志的交叉口的交通量接近其通行能力时，车流就会不畅而大大了车流的停车和延误，特别是次要道路上的车辆，停车、延误更加严重。

这时，把设有停车标志的交叉路口改为信号控制的交叉路口就会恰到好处，可以改善次要道路上的通行，减少停车和延误。

如果交通量没有达到要设置信号灯的时候，不合理地将停车标志交叉口改为信号控制交叉口，则结果就会适得其反。

设置交通控制信号的依据

调查工作

在考虑要把某个标志控制的交叉路口改为信号控制交叉口前，必须做好一下点查工作

1）车辆和行人的交通量;

2）进口路上的车辆行驶速度；

3）交叉路口的平面布置；

4）交通事故及冲突记录图；

5）可穿越的临界空当；

6）延误；

8小时车流量

分两种情况，第一种情况是平常日（即非周末）的任意8小时中的每小时符合条件之一既要考虑安装交通信号灯：

8小时车流量表1

条件A---–最小车流量

进口道通车道数

主要道路车辆数（辆/h）

（双向进口到的总和）

次要道路车辆数（辆/h）

（单向中流量最大者）

主要道路

次要道路

100%

80%

70%

56%

100%

80%

70%

56%

1

1

500

400

350

280

150

120

105

84

2及2以上

1

600

480

420

336

150

120

105

84

2及2以上

2及2以上

600

480

420

336

200

160

140

112

1

2及2以上

500

400

350

280

200

160

140

112

条件B----中断连续交通量

几口道通车车道数

主要道路车辆数（辆/h）

（双向进口道的总和）

次要道路车辆数（辆/h）

（单向中流量较大者）

主要道路

次要道路

100%

80%

70%

56%

100%

80%

70%

56%

1

1

750

600

525

420

75

60

53

42

2及2以上

1

900

720

630

504

75

60

53

42

2及2以上

2及2以上

900

720

630

504

100

80

70

56

1

2及2以上

750

600

525

420

100

80

70

56

A.在主要道路进口道和车流量较大的次要道路进口道上，出现大于表1中条件A的两个100%栏的车流量；

B.在主要道路进口道和车流量较大的次要道路上，出现大于表1中条件B的两个100%的车流量。

第二种情况：

A.在主要道路进口道和车流量较大的次要道路进口道上，出现表1中条件A的两个80%栏的车流量；

B.在主要道路进口道上和车流量交大的道路进口道上，出现大于表1的两个80%栏的车流量。

高峰小时

下列两个条件之一被满足时，则要考虑设置交通信号灯

A.在平常日的同一小时（任意4个连续15分钟）内同时出现下列三种情况：

B.停车标志管制的次要道路上的进口道，单向一条车道的总停车数大于或等于4辆/小时，或单向2条车道的单向流量大于或等于5辆/小时；

C.在次路统一进口道上，一条车道的单向流量大于或等于100辆/小时，或2条车道的单向流量大于或等于150辆/小时；

D.在这一小时进入三交叉口的总流量大于或等于650辆/小时，或进入四交叉口的总车流量大于或等于800辆/小时；

行人流量

但下列条件同时被满足时，应考虑设置交通控制信号灯；

A.在平常日穿越交叉口的主路或主路中间段的行人流量每4小时内的每小时大于100人或任意1小时大于190人；

B.车流中出现能够让行人穿越的当空每小时少于60人，而道路中央分隔带的宽度足以让行人在其上等候；

学童过街

学童往返学校通过的主要道路的地方，特别是在学校附近的人行横道，要考虑设置人行横道信号灯。

在学童过街时间内，车流中实际出现的当空时间多于20人时可考虑设置交通信号灯。

事故记录

在加强管理但未见效的交叉路口，一年中发生5次或更多次数人身安全或财产损失事故的，这类事故用交通信号控制可易于避免者，而车流量不少于表1中的80%栏的流量或按照行人流量依据，不少于其流量的80%，信号灯不至于严重干扰连续通行者，可考虑设置信号灯控制。

道路网络

我国对道路交叉口和路段上交通信号灯的安装依据、安装方式和安装要求都有规定，其中对信号灯的安装要求如下：

A.当进入同一交叉口高峰小时及12小时交通流量超过表2所列数值及有特别要求的交叉口可设计机动车信号灯；

B.设计机动车信号灯的交叉口，当道路具有机动车、非机动车分道线且道路宽度大于15米时，应设置非机动车道信号灯；

C.设置机动车道信号灯的交叉口，当通过人行横道的行人高峰小时流量超过500人次时，应设置人行横道灯；

D.实行分道控制的交叉口应设置车道信号灯；

E.在交叉口间距大于500米、高峰小时流量超过750辆及12小时流量超过8000辆的路段上，当通过人行横道的行人高峰小时流量超过500人次时，可设置人行横道信号灯及相应的机动车道信号灯。

交叉口设置信号灯的交通流量表2

主要道路宽（m）

主要道路交通量（辆/h）

支道路交通流量（辆/h）

高峰小时

12h

高峰小时

12h

小于10

750

8000

350

3800

800

9000

270

2100

1200

13000

190

2000

大于10

900

10000

390

4100

1000

12000

300

2800

1400

15000

210

2200

1800

20000

150

1500

注：

12h交通量为7：

00---19：

00的交通量；表中交通量按小客车计算，其他车辆应折算为小客车当量。

参观学习总结

通过本次实地参观学习，首先，社会的经济发展和科学技术的进步大力推动了我国的交通科学迅速发展，特别是进入21世纪以来，交通事业发生了翻天覆地的变化，为国家经济，人民生活水平的提高做出了巨大的贡献。

再次，我经过本次的实地学习，发现我国的交通问题仍然日益凸显，形势严峻，有待于我们进一步的努力探究和解决。

最后，我的专业知识与实践能力的运用要求还有很大的差距，发现自己在平时学习存在很多的漏洞和盲点，专业知识和理论脱节，理论和实践结合不起来，知识的广度和深度不够，其中动手能力最为明显。

我今后打算，第一、多阅读与本专业有关的书，加深知识的广度和深度；第二、加强自己的动手能力培养，在寒暑假积极参加社会实践，锻炼自己工作能力；第三、平时要注重理论和实践相结合学习，防止知识的脱节；第四、多多关注本专业的发展形势，不断提炼自己的各项能力与社会要求相接轨，为以后工作学习打基础。