电车操纵及人身安全.docx

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电车操纵及人身安全

SS4电力机车安全与操纵

一、有隔离开关场地的作业方法：

1.进入整备场地的线路作业时，必须在一度停车牌前停车，禁止双弓作业，确认好防护信号和线路占用情况，有车时不得进入。

2.到达整备线路停妥后，必须使用小闸制动并降下受电弓，确认好所在股道。

3.所有上车顶作业的人员必须同行，到监控室办理隔离开关手续，穿越线路时注意人身安全。

4.监控员确认手续填写正确后签字，一同到机车处做好“六确认”：

股道、机车号、停车位置、受电弓降下、防护信号白灯、隔离开关状态良好，再把钥匙交给司机。

5.司机要穿好绝缘鞋，戴好防护手套，再将隔离开关的子母锁打开。

在监控员的监督下，将隔离开关断开并加锁，保存好钥匙。

6.监控人员确认隔离开关已断开，要求司机上车做升弓试验，确认无电后挂好接地线，监控员再把车顶的钥匙交给司机，上车顶作业要带好安全带，站稳、抓牢。

7.所有上车顶人员作业完毕后，必须全部到监控室办理闭合隔离开关登记手续。

检查车上车下无人，穿好防护用具，在监控员的监督下做好“六确认”，拆下接地线。

8.司机与监控员一起打开子母锁，大声呼唤“合闸”，迅速将隔离开关推向闭合位，监控员锁好隔离开关后关闭车顶及收回隔离开关钥匙。

二、运行途中因车顶设备发生故障、机车和列车发生火灾的处理办法：

1.列车须制动停车，降下受电弓，打好止轮器。

2.司机立即使用列车无线调度通讯设备与车站联系，要求停电并将机车停车位置、车次、区段、上下行机车号和停电时间报告车站值班员，转报到电力调度，按要求办理停电手续并和值班员对好表。

3.司机接到停电的命令后，要逐条阅读是否有误。

要做好二人确认命令号、年月日、区段、上下行车次及停电时间。

4.上车顶前在确认所有人员处在安全位置，升弓试验确认网压无电后，挂好接地线。

上车顶时要“晚上早下”，若时间不够用可要求再次停电，严禁超时作业。

再次停电也必须确认好命令。

5．发生机车和列车火灾时，必须降弓断电，拉开电池刀闸并立即用列车列车无线调度通讯设备通知车站值班员并转报列车调度、电力调度，要求停电、停车处理。

在未停电前严禁上车顶拧手制动机和用水管救火，以防触电。

6．在区段内停车或妨碍邻线时要做好防护工作。

7．发生火灾时，严禁停于隧道、桥梁附近，要停于交通方便的地点。

三、副司机检查机械间和处理机械间故障时的注意事项：

1．受电弓升起时，检查机械间严禁进入高压室、变压器室，禁止打开防护用的高压护板、外罩和电机整流子盖，并禁止检查修理车体下面的设备、机械和通风装置。

严禁用铁丝、铁棒伸入防护网处理故障。

2．需要处理高压室、变压器室故障时，必须手柄回“0”位并断开主断路器，此时“零位”“主断”灯亮，并拿好电钥匙和工具，呼唤“前方注意”再去机械间处理故障。

3．在处理风路故障时，要关闭风源塞门排净余风，以防伤人。

司机应加强瞭望，发现危及行车及人身安全时，应立即使用电空制动控制器、紧急放风阀或手动放风阀使列车停车，但电阻制动失效。

副司机在机械间处理故障时，必须在进站前返回司机室。

四、十二项卡死制度

1．卡死升弓前的确认2.卡死单机动车的试闸3.卡死开车前检查闸瓦间隙4.卡死每个区间缓解小闸三次以上5.卡死每个分相点降弓和断主断路器6.卡死停车时必须使用空气制动机保压停车7.卡死主手柄回“0”后确认“零位”灯亮8.卡死标准换端制度（93阀互控确认）9.卡死进站和调车作业确认接触网状态10.卡死处理故障时断电、降弓、拿电钥匙11.卡死上车顶作业前的升弓试验和挂接地线12.卡死穿越线路时必须“一站，二看，三指，四通过”

五、高压隔离开关的使用及注意事项

1.高压隔离开关属于车顶保护电器，它的作用是优化配属25KV电路内高压设备的运行工况并当车顶设备发生故障时，能将故障部分隔离，维持机车运行。

2.结构：

高压隔离开关安装在机车车顶上，以底板为界，分上下两部分。

上部为高压部分，主要包括：

绝缘子、闸刀、刀夹等；下部为操作部分，主要包括：

机械联锁、电气联锁及操作手轮等。

3.动作原理：

①分闸：

当高压隔离开关处于合闸状态需分闸时，应先用钥匙将机械联锁打开，然后按标牌指示的分闸方向转动操作手轮，当手轮转动到位后，再将机械联锁锁上，此时隔离开关处于分闸状态。

②合闸：

当高压隔离开关处于分闸状态需合闸时，过程与分闸过程大致一样，也须先用钥匙将机械联锁打开，然后按标牌的指示的合闸方向转动手轮，当手轮转动到位后，再将机械联锁锁好，此时隔离开关处于合闸状态。

4.使用要求：

①使用高压隔离开关时首先确认受电弓及车顶设备不超限，在断开后不接地情况下进行，否则持行车要令上车顶处理故障。

②降弓、断主断路器后确认“主断”“零压”灯亮，因高压隔离开关不带灭弧装置，不具有开断电流的能力，因此它的所有动作都必须确保在主断路器分断时进行。

③高压隔离开关为手动操作时，必须确保操作室内处于无电状态。

④在机车运行时，高压隔离开关必须保证其机械联锁处于锁闭状态，否则隔离开关会由于没有定位装置而摆动，造成严重后果。

技术参数：

①额定电压25KV，额定电流400A。

②刀夹在有电状态下，两弹簧片间距离不得大于7.5mm。

③闸刀接触部分厚度不得小于9mm。

④瓷瓶清洁无裂纹。

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二、车内各部件名称及功用:

1.一号端子柜：

用于司机操纵台与车体内各室电路电器的连接及控制。

2.空调主机：

用于对司机室空调器的控制从而改善乘务员的工作条件。

3.第一通风机：

用于冷却第一整流柜及1、2牵引电机。

4.第一整流柜：

是将由变压器来的交流电通过整流变成直流电输送到1、2牵引电机。

5.一号低压柜：

门上安设升弓电空阀1YV及风压继电器515KF（150KPa）。

柜内安装有逻辑控制单元LCU及劈相机起动继电器283AK和用于辅助保护的284KE及285KE。

下面安装有205KM、209KM、210KM、211KM及对应的保护跳扣。

一号低压柜在门上设置为排除机车故障维持运行用的各种隔离开关。

6.一号高压柜：

柜上设有磁场削弱电阻，柜内有方向、工况转换开关、12KM、22KM接触器、第一牵引电机隔离开关19QS、第二牵引电机隔离开关29QS、励磁接触器91KM及库用开关20QP和试验开关10QP和主电路接地保护用的97KE和95QS。

7.一号制动电阻柜：

当使用电阻制动时，下边的1、2牵引电机变成发电机工况发的电送给制动电阻，通过开起的制动风机将电阻的热量扇入大气。

8.变压器室顶部安装有真空主断路器，分室内和室外两部分。

室内为控制部分，室外是执行部分，是连接受电弓和变压器之间的总开关和总保护。

9.变压器：

变压器座落在变压器油箱内部，把经受电弓及主断路器输入的高压电变成电力机车所需要的各种低压电来满足机车各电机、电器工作的需要，保证机车正常运行。

10.变压器油泵和变压器风机：

变压器油泵是将变压器油从变压器油箱抽出，经变压器风机冷却后又回到变压器油箱中，确保变压器的良好工作状态。

变压器油温一般不超过75℃。

11.平波电抗器：

装设在变压器油箱上部，其作用是平滑脉动波流，改善电机换向。

12.PFC装置：

也就是功率补偿装置，其受隔离开关572QS控制。

13.2号电阻制动柜与1号电阻制动柜相同，但所控制的对象是3、4号牵引电14.2号高压柜控制的是第二转向架和3、4号牵引电机。

15.2号低压柜：

柜上安装有劈相机起动电阻，在门上装有为排除故障用的各种隔离开关，柜内还装设逻辑控制单元LCU、劈相机接触器201KM和各辅机接触器（203KM、206KM、212KM、213KM）。

里面还装设有原边过流继电器101KC和辅过流继电器282KC等装置。

16.第二通风机：

用于冷却第二整流柜及3、4牵引电机。

17.第二整流柜：

是将变压器来的交流电通过整流变成直流电输送到3、4牵引电机。

18.电源柜：

电源柜上部是斩波器，为机车各部提供110V、48V、24V、15V控制电源，柜内有控制各电器的跳扣开关、蓄电池闸刀、整流输出闸刀和重联闸刀。

内部还设有信号同步继电器和控制电路保护继电器665KA和554KA。

19.电子柜：

采用微机控制技术，提高了控制的精度和可靠性，并能单独实行转向架的独立控制。

机车采用了先进的牵引制动特性控制技术和防空转、防滑自动控制技术及成功的实现了空电联合制动技术。

柜上设置了转换开关，运行中当单元电器发生故障时，可切除1/4的牵引力维持运行。

20.劈相机：

为三相发电机，专为车内各辅机（如：

通风机、制动风机、变压器风机、油泵风机及压缩机）提供三相电源。

21.压缩机：

为机车提供风源到总风缸储存，保证机车电控用风和DK-1制动机使用时风源的供应。

22.空气干燥器：

为机车提供干燥清洁的风源到总风缸储存。

23.气阀柜：

上部安装了辅助压缩机和辅助风缸。

当总风缸和控制风缸无风时，可利用辅助压缩机打风，完成升弓和合主断路器。

柜内设有为DK-1制动机服务的电空阀、调压阀、中继阀、分配阀、电动放风阀、紧急放风阀、压力开关和各种塞门，还设有重联阀、转换阀、客货转换阀、无电回送装置及门联锁保护阀。

辅助压缩机打风注意事项：

①为减轻辅助压缩机的工作量，缩短打风时间，应在开启辅助压缩机之前关闭97塞门和排水阀169塞门。

打风时注意观察另一节辅助风缸压力，防止压力超高。

②在辅助风缸压力达到500KPa时，可边打风边升弓、合主断，开启主压缩机后在总风压力达到500KPa以前，辅助风缸应保持在150KPa以上的压力。

③如辅助压缩机工作正常，但风压表不超时，应检查169塞门和97塞门是否关闭。

如塞门良好时，则为108逆止阀往总风缸窜风，应关闭140塞门，待将主压缩机工作压力达到定压后开放140塞门。

④冬季使用辅助压缩机前应检查压缩机是否缺油，并将连轴器转动一下，其动作灵活可减轻起动阻力，否则保护跳扣610QA会跳开。

三、司机室操纵台各部件的名称及功用

1.辅助司机控制器：

是操纵机车的重要电器，通过它对低压电器的控制来间接的控制高压电器，特别是单机运行和调车作业，既便于瞭望又便于操纵。

在单机运行或调车作业中只要机车停稳，取出换向手柄直接置“前”位或“后”位即可直接调车作业。

2.列车无线调度通讯设备：

是保证行车安全的重要通讯设备。

在行车中通过它实现机车与机车、机车与车站之间的联系，是保证行车安全的必备通讯工具。

3.主显示屏和速度表：

运行中机车发生故障时，主显示屏主要显示故障处所，便于乘务员查找故障。

机车速度表与列车监控装置相连接，平时能准确显示当前机车和列车的运行速度，但线路有施工须慢行时，只要司机将限速地点输入它便能准确的显示出限制速度，防止超速。

4.充气按钮和恢复按钮：

是检查列车管贯通状态的重要手段。

-使用时，先按充气按钮再按恢复按钮。

通过判断列车管过充风压消除的快慢，来判断列车管的贯通状态和关闭列车管塞门的大概位置，从而及时处理，保证行车安全。

5.操纵台前的两块风压表：

一块是显示总风缸压力和均衡风缸压力，另一块是显示列车管压力和前台车制动缸压力，而电子显示屏（或这两块风压表中间的小表）显示的是后台车制动缸压力。

6.空电恢复指示灯和恢复按钮：

操纵节机车处于电空位且大闸处于运转位、气阀柜的空电联合转换开关466QS置“1”位、465QS置“合”位、微机开关置正常位。

在长大下坡道区间运行，当速度超过给定速度5km/h时列车管自动减压50KPa，超过给定速度的15km/h时再追加减压20KPa，当速度低于给定速度15km/h则自动缓解。

在过分相绝缘时，先断开主断路器，司机台上的空电指示灯亮，此时断开辅机按键并将调速手轮退回至“0”位。

分相过后，仅闭合主断路器按键，辅机自起，将调速手轮置理想位置后，按下操纵台上的空电恢复按钮，指示灯灭，又恢复到先前的自动控制程序。

7.列车运行监控记录装置：

是安全生产必备的保护神，它的主要功能是防止列车冒进、冒出信号，防止列车在施工地点、道岔或引导接车时等限速地点超速及防溜动作等。

它将根据输入或采集的信号减速或放风停车，确保列车行车安全。

同时还能检查司机的操纵、鸣笛、车机联控、信号的确认、过分相的分析及制动机的试验、操作或副司机机械间检查的次数、时间长短都能清晰的分析出来，找出教训，使乘务员自觉的落实一次作业标准，保证行车和人身安全。

8.微机显示屏是将机车运行的状态信号经微机处理显示出来，乘务员根据这些信息合理的对机车进行操纵。

因为采用了微机控制技术，提高了控制精度和可靠性，在牵引工况及制动工况运行时，一旦机车发生故障，能实现机车技术数据信息的传输、显示和储存，从而方便了机车故障的诊断和处理，实现了人机对话的功能。

9.劈相机自起转换开关591QS包括两个位置，一个是手动位，一个是自动位。

当591QS在自动位时，劈相机按键闭合，主断路器断开，过分相绝缘后按下主断路器合闸按键，主断路器闭合后劈相机自动起动，减少司机的操纵步骤。

10.重联转换开关592QS：

当两台机车或几台机车重联时，只要接上外重连线将总风管、平均管、列车管全部接好后重联转换开关置重联位，可实现一台机车控制几台机车的操纵。

11.操纵台上装有220V电源插座及开关，方便乘务员饮水、就餐及手机充电。

12.网压表及辅压表：

升弓后能显示网压，和主断路器后能显示辅压和控制电压。

13.副显示屏显示机车具体的故障处所，方便机车乘务员有针对性的去查找故障，减少故障处理的时间。

14.辅助风压表和辅助压缩机按钮开关：

是当总风缸和控制风缸无风时，利用该压缩机打风完成升弓和合主断路器。

15.风扇及空调开关和按钮：

改善乘务员的工作条件，提供凉爽、舒适的工作环境。

16.紧急停车按钮：

当制动机故障或发现危及行车安全时，使用此按键可使列车停车，确保行车及人身安全。

（停车后应将该按钮恢复到断开状态）

17.空气制动阀：

俗称小闸，它有四个位置，主要是控制机车的缓解、运转、中立、制动。

另外当电空制动控制器故障时，它改空气位时可当做电空制动控制器使用。

18.电空制动控制器：

俗称大闸，它有六个作用位置，主要控制列车的缓解、运转、中立、制动、重联和紧急停车。

19.琴键开关（或拨键开关）：

是控制机车的主要部件，通过它对低压电器的控制可间接的控制高压电器，从而完成升弓、合主断路器、起劈相机、起压缩机等工作。

20.司机主控制器：

就是换向手柄和调速手轮的简称，通过它对低压电器的控制可间接的控制高压电器，完成列车的起动和调速、前进和后退及电气制动等功能。

21.副台琴键开关：

主要是负责司机室、走廊、标志灯及仪表照明等。

22.巡检按钮：

与运行监控记录装置相连接，为副司机检查机械间检查作业时记录检查次数和检查时间。

23.53调压阀：

调整空气制动时小闸的闸缸压力，当小闸改空气位操纵时，列车管的压力应调整为600KPa。

24.手动和脚踏风笛开关：

负责音响信号的执行和落实。

25.脚踏撒砂阀：

用于天气不良或牵引力大于粘着力时，为防止空转在列车起动前应适当撒砂。

26.车内电话：

用于副司机机械间汇报或进行中处理故障互相联系用的通讯工具。

27.副司机当发现机车制动机故障时应迅速开放手动放风阀，使列车停车。

四、SS4B型电力机车整备工作：

1.接车后应打开总风缸塞门111和113，总风缸内无风时应关闭97塞门用辅助压缩机打风，维持升弓和和主断路器。

2.电源柜：

①上车后合上蓄电池闸刀667QS。

②合上整流输出闸刀666QS。

③合上重联闸刀668QS。

④合上电空制动的钮子开关675SB和各跳扣开关，确认电压表不少于92.5V。

3.斩波器：

①将斩波器选择开关置A档或B档。

②将插件板上的钮子开关置工作位，确认15V、24V、48V指示灯及风扇指示灯亮。

4.微机控制柜：

①将微机柜上的转换开关置正常位。

②将防空转钮子开关置运行位。

③确认微机柜风扇工作正常。

5.一、二高压柜：

①高压柜外侧的控制风源塞门141、142打开。

②将空载试验转换开关10QP、60QP置运行位。

③将库用转换闸刀20QP、50QP置运行位。

④将牵引电机的故障隔离闸刀19QS、29QS、39QS、49QS牵引时向上闭合，电阻制动及故障位时向下闭合，牵引中甩电机时置中间位。

⑤主接地转换闸刀95QS、96QS运行中置上合位（运行位）。

一

一号低压柜隔离开关二号低压柜隔离开关

1.一号低压柜：

①236QS欠压隔离开关运行时置中间位，欠压或零压线圈电路故障时，置故障位。

②273QS辅接地隔离开关运行时置中间位，当发生辅接地找不到原因维持运行时置故障位。

　③572QS功补隔离开关当功补装置运行时置中间位，故障或切除不用时置故障位。

　④573QS牵引风速1隔离开关运行中置中间位，当第一牵引风速控制环节故障但风机良好时置故障位。

⑤575QS牵引风机1隔离开关运行中置中间位，当牵引风机1故障应置故障位。

⑥581QS制动风机1隔离开关，使用电阻制动时置中间位，当制动风机故障时置故障位。

⑦588QS受电弓风压隔离开关，运行中置中间位，非操纵节风压继电器故障时置故障位。

⑧589QS制动风速1隔离开关，运行中置中间位，使用电阻制动时，当确认制动风机良好应将589QS置故障位。

⑨587QS受电弓隔离开关运行中置中间位，受电弓故障时置故障位。

⑩583QS第二劈相机隔离开关运行中置中间位，第二劈相机故障时置故障位。

585QS自动撒砂隔离开关运行中置中间位，切除自动撒砂时置故障位。

2.第二低压柜：

①242QS劈相机隔离开关左侧劈相机位、中间试验位、右侧甩第一劈相机位。

②586QS主断路器隔离开关运行时置中间位，当主断路器故障时置故障位。

③574QS牵引风速2隔离开关（同573QS牵引风速1隔离开关）。

④576QS牵引风机2隔离开关（同575QS牵引风机1隔离开关）。

⑤579QS压缩机隔离开关运行时置中间位，当压缩机故障时置故障位。

⑥582QS制动风机2隔离开关（同581QS制动风机1隔离开关）。

⑦584QS变压器油泵隔离开关运行时置中间位，故障时置故障位。

⑧590QS制动风速2隔离开关（同589QS制动风速1隔离开关）。

⑨599QS变压器风机隔离开关运行中置中间位，当风机故障时置故障位，甩开时确认油温不超过75℃。

⑩235QS辅助机组库用转换闸刀运行时置上合位，当需要外接三相电流时，可直接给辅机送电，但如果是单向电源时必须起动劈相机。

296QS劈相机电阻、电容转换闸刀当第一劈相机电阻烧损时置下合位使用电容起动。

3.PFC开关柜：

119QS、129QS、159QS、169QS功率补偿开关，运行时向上闭合位，故障或切除时置向下闭合位（故障位）。

4.司机室及操纵台：

①591QS劈相机手动自动转换开关，手动位时置中间，自动位时右旋转45°。

②592QS重联转换开关运行时置中间位，两台车大重联（风管与电器连接线都连接）时右旋转45°。

③240QS空调隔离开关，使用时右旋转45°，不用时置中间位。

④243QS窗加热隔离开关，使用时右旋转45°，不用时置中间位。

⑤245QS取暖隔离开关，使用时右旋转45°，不用时置中间位。

5.DK-1型制动机使用前的准备和操纵注意事项：

①电空位操纵时，小闸侧转换键置电空位，53调压阀调整到300KPa，615QA电控自动开关置上合位，466QS空电转换开关置“0”位，153电空转换阀置正常位，154客货转换阀置客车位，55调压阀调整到600KPa，502开关组的463QS、464QS、465QS朝下，93重联阀操纵节置“本机”位，非操纵节置“补机”位，155无动力回送塞门关闭，156分配缓解塞门关闭。

注意事项：

A.使用电空闸操纵时，但注意均衡风缸压力变化，更要注意列车管的压力变化，如果260二极管故障时，会造成列车管不减压。

应掌握好速度，将大闸置中立位，使用手动放风阀或紧急位使列车停车。

B.电空闸在紧急位制动后，闸把必须在紧急位或重联位停留20s以上，再回运转位或过充位才能缓解列车。

C.电空闸在运转位时，由于其他原因造成的紧急停车、列车分离、自停动作，大闸把也必须置紧急位或重联位停留20s以上在回到运转位，才能缓解列车。

如果95紧急放风阀故障或469联锁断不开，列车将缓解不了，应立即断开安全保护跳扣开关464QS或关闭紧急阀塞门116.

D.非操纵节空气位无控制电源时，应将该节车中继阀列车管塞门115关闭。

②空气位操纵时，小闸侧转换键置空气位，小闸手柄置缓解位，53调压阀调整到600KPa，153电空转换阀置空气位。

注意事项：

A.电空闸改空气位操纵时，必须停车后转到空气位操纵。

B.大闸手柄置重联位，小闸手柄置缓解位。

C.操纵空气制动阀能使列车制动、缓解与保压。

单机缓解闸缸压力时，下压小闸手柄即可。

D.空气位操纵小闸时，没有紧急制动功能，遇有特殊情况时，应按压紧急停车按钮或使用手动放风阀使列车停车。

E.空气制动阀减压后要注意列车管压力变化，掌握好速度，随时采取停车措施。

F.电空闸改空气闸只是临时维持运行的方法，入库修好后，必须及时恢复到电空位。

G.列车管不充风时，断开电空制动自动开关615QA，153排风不止时关闭157塞门。

五、SS4B机车操纵注意事项

1．蓄电池：

①合蓄电池闸刀时，应断开电源钥匙开关570QS，以免迂回电损坏电子插件。

②和蓄电池闸刀时，电压不得低于92.5V。

受电弓未升起时严禁长时间使用蓄电池供电。

③离车后，应拉开两节车的蓄电池闸刀667QS、整流输出闸刀666QS及蓄电池自动开关601QA、电空制动自动开关615QA以防亏电。

2．电钥匙开关：

①给电钥匙570QS前，应确认车顶门及高压室门锁闭到位，主断在“断开”位，司机控制器在“0”位。

②给电钥匙570QS后，“零位”灯亮，如不亮则应立即查明原因，排除故障。

3．受电弓：

①升弓前应确认风压500KPa，主断路器在断开位，升、降弓时必须鸣笛呼唤，确认升、降弓到位。

②使用辅助压缩机升弓合闸时，在主压缩机工作时总风缸压力达到500KPa时，方可停止辅助压缩机打风，以防风压不足自动降弓造成拉弧、烧网。

③库内接车发现升、降弓超过规定的时间（升弓6—8s、降弓5—7s）冲网或砸车顶等异常现象时，必须提票处理④正常运行时应升后弓，防止弓网粉末污染车顶，防止刮弓后打坏车顶其他设备。

⑤运行途中要加强瞭望，发现接触网故障或遇降弓信号时及时降弓。

4．主断路器：

①合主断路器前，应确认全车主辅司机控制器在“零位”，“零位”灯亮，合主断路器按键的时间不少于2s，确认前、后节车“主断”灯灭。

连续断、合主断路器的时间间隔不少于3s，待主断路器风缸充满风后进行。

②合主断路器后，如发现辅压表显示低于310V时，应立即断电降弓，断、合几次主断路器后再升弓、合闸，防止因主断路器闭合不到位烧损触头造成瓷瓶爆炸③合闸后应注意听变压器的交流声是否正常，主、辅故障显示屏有无异常现象，如有异常，应立即断电降弓，妥善处理。

④需要断电时，要先断开主断路器后再断开辅机，防止辅机接触器带电转换烧损。

⑤过分相绝缘时，应在机车越过合闸标15m后合闸，避免在未过完分相绝缘机车已经合闸，造成带电过分相。

双机牵引时，应加强联系，适当延长走行距离。

5．劈相机：

①起动劈相机时，应在辅助电压稳定后进行，起动时，应手按、耳听、眼看。

即一手按“劈相机”按键，一手扶“主断”按键，耳听起动是否正常，眼看辅压波动不超过60V，灯显正常，如发现异常应立即断电。

②断电后，立即断开“劈相机”按键，此时辅压应立即降为0，如下降缓慢，很可能劈相机接触面焊接，应检查确认接触器状态，确认良好后方可重新合主断路器后在起动。

欠压保护装置切除后，运行中随时注意观察网压表变化，发现失压应立即断电，防止再来电时烧损劈相机。

③自起劈相机时，