车用CNG和LNG的比较0923195933.docx
- 文档编号:25067912
- 上传时间:2023-06-04
- 格式:DOCX
- 页数:10
- 大小:21.75KB
车用CNG和LNG的比较0923195933.docx
《车用CNG和LNG的比较0923195933.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《车用CNG和LNG的比较0923195933.docx(10页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
车用CNG和LNG的比较0923195933
车用CN和LNG勺比较
(以2007年11月价格数据分析)
天然气经过压缩到20MP形成的高压天然气称为压缩天然气(CNG,
CN储存到高压钢瓶中,汽车以此做燃料的称为CN汽车;天然气经过超低温深冷到-162C形成的液态天然气称为液化天然气(LNG,LNG储存到低温储罐里,汽车以此做燃料的称为LN(汽车。
天然气加工成CNGLNG过程不同,以及存在形态上差不同,给CNGLNGffl注、储存和供应系统
带来了一定的差异,但最终天然气都是以气态方式,经过调压阀调压至进入汽车发动机燃烧做功。
1、技术成熟度比较
CNGJ用历史长
我国于1988年建成第一个CNG口气站,截止2006年底,我国已建成天然气汽车加气站730多座,改装CN氛车近20万辆。
随着西气东输、川气东送等多条国家级天然气管道的铺设,合肥、南京、武汉、长沙CN汽车
都在规模发展,CNG口气站和CN环保汽车更是在全国爆发式的增长。
而第20MPaCNG钢瓶组调压阀组减压LNG储罐气化器(LN(变CNG
一个LNG^车加气站于2002年12月在北京建成,经过2年的发展,目前全国LNG^车不足700辆,仍处于试验阶段。
建站模式
CN(汽车加气站主要有标准站和子母站两种形式。
标准站建在城市中高压管网首端,运行方便;CN子站建在离母站几十公里范围内,气源有保障且可灵活布站。
LN(建站类似于CN子母站形式,LN(加气站一般远离“母站”即LNG液化厂,LNGt源目前仅能通过液体槽罐车从数千公里外的LNG液化厂公路运送到LNG加气站为汽车加气,导致气源安全保障性极差。
建站设备
CNGE缩机、售气机、储气瓶等相关设备均国产化并达到国际先进水平,完全能满足行业需求。
国内LN(低温设备生产厂家较少,技术不成熟,LNG低温泵、阀门、售气机等都需要国外引进。
建站用地
CNG口气工艺比LNGS杂,生产设备多,故占地面积较大,一般LNG
22加气站用地约1000〜1500m,而CNG口气站用地面积约为1000〜3000m。
建站投资
CNG口气站工艺较LNG^杂,设备多。
初步估算CNG口气标准站投资约600万元/座,LNG^气站投资约500万元/座(考虑进口设备成熟)。
如果考虑土地价格,则CN建站投资更高。
气源运输
LNGE厂都建在偏远的气田附近,以新疆广汇LNG^例,LNGT厂离
江约4000公里,只能采取公路方式运输。
以广汇LN助例,气源运输有
以下缺点:
1)运输里程长,运输时间要三天三夜,气源连续保障性差;
2)地域跨越大,气候情况复杂,特别是夏季暴雨和冬季雨雪天气可能导致交通中断;
3)司机连续长时间行驶极易产生疲劳,LNG车辆长途运输中发生
事故的报道屡见报道;
4)运输槽车每车运输量仅为万立方米天然气,不适合天然气日需求量大的加气站行业;
5)数千公里的路途使得运输费用高昂。
故远距离槽车运输LNG气源,导致运费高昂,且气源保障性极差,
极可能导致用户用气中断。
CN标准站可以建在城市中、高压天然气管道地带,实现就地取气,具有方便、安全、气源充足的特点。
CN母站一般建在城郊,通过槽车约几十公里就可以快捷运送到子站。
储气系统
LNG利用中压低温钢瓶储存,CNGU用高压常温钢瓶储存,其储存方
式有以下区别:
1)LNGI位体积能量密度大。
同样容积的LNG^用储罐装载的天然气是CN(储气瓶的3倍左右,故LNG汽车可以满足长途行驶的需要。
2)加注相同体积的LNG寸间仅为CN(的二分之一不到。
3)LNG储存压力为,
CNGt存压力高于LNG达到20MPa
LN(液态储存,优于CN气态储存,但目前CN(汽车发展已经相当成熟,CN储气系统完全能满足城市行驶车辆需要。
以公交车最大百公里耗气52立方米,最大日行驶300公里计算,日耗气量162立方米。
一个270升(158公斤)低温LN(钢冈瓶或6个130升CN钢瓶组(6个缠绕瓶重552公斤,6个普通钢瓶重996公斤)都可满足一天的行驶需求,CN(钢瓶组要比LNG钢瓶重400〜850公斤。
LNGK态储存也有不利影响。
LNGK体在长时间储存、运输过程中,会发生分层(组分密度不一样)或者漏热产生蒸发气体,目前由于无法回收到城市民用管网或再液化经济性差等原因,采取了直接放空到大气的措施,造成公交车气量浪费,气耗增大。
储气瓶的检验
LNG冈瓶和CN钢瓶都属于压力容器,需要定期检验。
按照10年内检验3次,每只钢瓶检验费100元测算,CN考虑安装6只钢瓶,LN鸳虑安装一个钢瓶,CN汽车比LNG^车每车每年增加钢瓶检验费用150元。
加气时间
CNG口注时间较长,充满一台公交车约10分钟;而LNG^满一台公交车约4分钟。
如果汽车加气时间段较为集中,往往会出现排队等候的现象。
可通过增大汽车储气瓶的受气管的通径、增加售气机台数、晚班设专人加气等多种方式解决。
2、安全性比较
CNGLNGfE属于中高压、易燃易爆危险品,LN(储存压力达到,产生
的危害同样是致命的。
只有建站、生产、储存、运输、使用每个环节都
按标准设计、建造,整个系统才能确保安全。
CNG目关技术标准化,安全有保证
CN(汽车所用的配件要求非常高,国家针对CN(汽车颁布系列的强制技术标准,如:
《SYO092-98汽车用压缩天然气加气站设计规范》、《GB
18047-2000车用压缩天然气》、《GBT19240-200压缩天然气汽车专用装置的安装要求》、《GB17258-1998汽车用压缩天然气钢瓶》、《GB/T19533-2004汽车用压缩天然气钢瓶定期检验与评定》、《SY/T6499-2000泄压装置的检测》等,涵盖了加气站设计、储气瓶生产、改车部件制造到安装调试等各个环节。
设计上考虑了严密的安全保障措施。
对高压系统使用的零部件,安全系数均选用〜4以上,在减压调节器、储气瓶上都安装有安全阀,控制系统中,安装有紧急断气装置,保障在超压或有气体泄漏时,安全装置紧急截断,确保安全。
储气瓶出厂前要进行特殊检验。
气瓶经常规检验后,还需充气作火烧、爆炸、坠落、枪击等试验,合格后,方能出厂使用。
事实证明,中外发展汽车用压缩天然气几十年来,压缩天然气汽车是十分安全可靠的。
LNG相关技术正逐步实施标准化
LN奥高压、低温、易燃危险品,国内正积极准备建立LNG1站、力口
注等方面标准,以确保系统安全。
虽然CNGE力高达20MPa比LNG高但是车用CN(已形成完整的技术标准、规范,只要遵守标准设计施工,按照制度操作,CN氛车安全性是完全有保障的。
终上分析,CN在汽车领域的相关利用技术要成熟于LNG在国内推
广
应用比LN(普及。
但LNG储存优势相当明显:
LNC加气站占地面积小,投资较省;盛装公交车辆一天行驶所需燃料,LNG储罐更小、更轻;LNG
加注较CN快捷。
故从技术、安全方面来看,CN(或LNGfE能满足城市公交系统车辆需求,浙江省公交系统选择CN或者LN(燃料,应结合我省气源情况、两种燃料的经济性进行实情比选。
3、气源比较
LNG气源极其有限
国内自建LNG®目有日处理15万立方米天然气的河南中原油田LNG项目;日处理150万立方米天然气的新疆广汇吐哈油田LNG项目,主供华中、华南市场;日处理15万立方米天然气的海南福山油田LNG®目,主供海南省内市场;日处理15万立方米天然气的广西北海LNG项目,供北海、桂林、贵港等地城市燃气。
国家发改委于2007年8月30日出台了《天然气利用政策》,禁止以大、中型气田所产天然气为原料建设LNG®目,国内自产LN(气源受到了严格的限制。
国外引进方面仅广东与澳大利亚于02年签订了较低价格的LNG供应协议,06年开始正式引进供应广东市场。
近期来,国际LNG价格大幅上涨,目前国内众多进口LNG®目包括浙江项目因价格等原因,项目已搁浅。
可见,国家禁止了新建LNG项目,自产LN(气源极其有限,国际LNG价格一路走高,进口LNG®目又遥遥无期。
现目前严重匮缺的LN(气源,从源头上制约了LNG^车难以规模发展。
2、CN气源充足,保障供应
2006年,全国累计探明天然气可采储量为万亿立方米,剩余天然
气可采储量约为万亿立方米,全年天然气工业产量为亿立方米。
根据国家的规划,到2010年,我国的天然气骨干管网将由现在的2.8万公里发展到4.4万公里,基本形成覆盖全国的骨干管网格局,达到“西气东输、川气东送、北气南下、海气登陆、就近供应”的天然气供应目标。
结合国家的骨干输气管网,我省将建成杭湖线、杭甬线、杭嘉线、甬台温线、杭金衢线等省级主干管网,接纳西气、东海气、川气、西气东输二线等多种气源,预计2010年我省将形成四气一环网的有利用气格局。
杭州建成省天然气主干管网的枢纽中心,四种气源在此可以相互调配,可有效的保证气量供应和气源安全。
预计2010年浙江省可利用天然气资源为40亿立方米,2020年可利用天然气资源为124亿立方米。
《天然气利用政策》,将车用天然气列为城市燃气性质,属于优先类用户,故CN气源可获得政策上的优先支持。
4、价格比较
天然气气源价格上涨时,对LN(和CN价格影响是一致的,故以当前数据进行价格比较的结果同样适合将来。
LNG介格
LNG价格昂贵,一是LNGfe产成本非常高,天然气通过深度冷却到—
162C时,液化为液体(LNQ,此深冷过程要比生产相当规模的CNGb耗高一倍左右。
二是国内LN(液化工厂偏远,一般采取陆地长途运输,而CNG采用的是管道运输过来的天然气,LNG勺运输价格远高于CNG三是国际LNG-般随国际原油价格波动,原油价格长期看涨,势必推升LN倒岸价
LNG接收站项目
格,近期国际LN(有大幅度的攀升,这也是导致国内几大
推延的主要原
因。
就浙江现实来看,今年11月份新疆LN(到浙江价格为5652元/吨,每吨约1400立方计,折合每方价格元,加上LN(加气站经营成本,预测车辆最终得到的LN(燃料价格为元/立方米左右。
CN(价格目前我省利用的管道天然气为西气、东气以及正在实施的川气,管道天然气输到浙江每立方价格不到元,即使CNG口气站投资大、经营成本高,预测车辆最终得到的CN燃料价格也仅为元/立方米左右。
CNG目比LNG合公交车增加的运行成本
1)设置专人加气增加的费用为避免公交车加气时间长、加气排队给司机增加的额外负担,晚班
设专人为公交车辆集中加气。
以杭州公交车为例,按百公里耗气52立方米、日均行驶220km,年行驶360天计算,年耗气量=52XX360=
3
41184Nm加注114.4立方米天然气,CN(汽车按10分钟,LN(汽车按4分钟考虑(计算中按0分钟考虑)。
每个CNG口气站考虑为130辆公交车加气设计,建设6台双枪加气机计12支加气枪。
则加注130辆CN(公交车比LN(公交车增加的工时=130X
(10—0)+60=22小时。
按每小时30元支付工资,需要660元。
由此计算专人加气给每方气增加的成本=660-(52XX130)=元。
2)储气瓶检验费
CN(汽车比LNG气车每车每年增加钢瓶检验费用150元。
由此计算出钢
瓶年检给每方气增加的成本=150-41184=元。
CN汽车比LNG^车日常运行成本高出不到5分钱,相比之下,CN做
汽车燃料经济性大大优于LNG
CNGLNGLPG^车比较列表
项目
CNG
LNG
LPG
93#汽
油
0#柴
油
气源保障
好
极差
较好
减排效果
好
好
较好
气价格稳定性
稳定
不稳定
不稳定
单价
元/Nm
元/Nm
元/L
出租车百公里燃料消
耗
lONn3
12.5L
10L
8L
出租车百公里燃料费
(元)
37
公交车百公里燃料消
耗
52
50
65
52
40
公交车百公里燃料费
(元)
225
压力(MPa
20
技术成熟度
成熟
试验阶段
成熟
国家标准
完善兀i=r
尚未建立
完善兀i=r
加气站设备
国产良好
部分国外引
进
国产良好
国内燃气汽车中占有比例
60%(处于高速增长阶
段)
试验阶段
40%
经过上述对比分析,CN汽车与汽油、柴油和LPG气车相比,无论
从环保性、经济性还是安全性来讲,都具有无可替代的优越性,从技术
成熟度来讲也比LN(汽车可行。
尽管LNGt存优势相当明显,车辆加气较CN快捷,但受制于气源及价格,目前还不适宜推广。
所以在杭州推广应用CN汽车是必要的和急迫的。
结合我省天然气利用规划(即近期利用西气东输、东海天然气、川气东输、西气东输二线管道气源,远期引进国外LN(气源),推荐杭州发展天然气汽车产业的技术路线为:
发展初期采用CNG汽油双燃料汽车改装技术以启动天然气汽车市场,逐步建设加气站体系,改装车型以汽油公交车和出租车为主。
发展中期,以直接引进CN单一天然气汽车为主。
远期,随着LNC气源的引进和LN(技术成熟,实现CN汽车和LNG^车共同发展.
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 车用 CNG LNG 比较 0923195933