旁站监理实施方案修订版.docx
- 文档编号:25061205
- 上传时间:2023-06-04
- 格式:DOCX
- 页数:43
- 大小:102.61KB
旁站监理实施方案修订版.docx
《旁站监理实施方案修订版.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《旁站监理实施方案修订版.docx(43页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
旁站监理实施方案修订版
新建福厦铁路FXJL-4标
旁站监理实施方案
(修订版)
编制人:
审批人:
北京铁研建设监理有限责任公司
新建福厦铁路4标监理项目部
二0一九年三月
第一章编制依据
1国家、铁路总公司等相关法律、法规、条例及强制性标准;
2已批准监理规划;
3与专业工程相关的标准、施工图、设计文件和技术资料;
4已批准的施工组织设计、施工方案及专项方案;
5本工程《委托监理合同》、《施工合同》、《招投标文件》;
6东南沿海铁路福建有限责任公司相关文件要求;
7《铁路建设工程监理规范》(TB10402-2007);
8《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751-2018);
9《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10752-2018);
10《高速铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2018);
11《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10754-2018);
12《高速铁路通信工程施工质量验收标准》(TB10755-2018);
13《高速铁路信号工程施工质量验收标准》(TB10756-2018);
14《高速铁路电力工程施工质量验收标准》(TB10757-2018);
15《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》(TB10758-2018);
16《高速铁路路基工程施工技术规程》(Q/CR9602-2015);
17《高速铁路桥涵工程施工技术规程》(Q/CR9603-2015);
18《高速铁路隧道工程施工技术规程》(Q/CR9604-2015);
19《高速铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设〔2010〕241号);
20《高速铁路轨道工程施工技术指南》(铁建设〔2010〕241号);
21《高速铁路通信工程施工技术指南》铁建设[2010]241号;
22《高速铁路信号工程施工技术指南》铁建设[2010]241号;
23《高速铁路电力工程施工技术指南》铁建设[2010]241号;
24《高速铁路电力牵引供电工程施工技术指南》铁建设[2010]241号;
25《新建福厦铁路FXJL-4标监理规划》;
26《东南沿海福建有限责任公司管理制度汇编》;
27建设单位的其他有关专业管理规定。
第二章各专业工程特点
1、工程概况
新建福州至厦门铁路位于福建省沿海地区,北起福州市,途经莆田市、泉州市,南至厦门市和漳州市。
正线长度277.42公里,全线设福州南、福清西、莆田、泉港、泉州南、厦门北、漳州7个车站,线路北端衔接合福铁路、温福铁路,南端衔接厦深铁路、龙厦铁路,与东南沿海铁路福厦段共通道,既可构建京福厦高速铁路客运通道,也是东南沿海铁路客运通道的重要组成部分。
同时福厦走廊是海西经济区工业总产值规模最集中区域,是福建省产业转型升级、新型城镇化发展、与国家海洋经济发展的主体区域。
新建福州至厦门铁路FXJL-4标段监理范围:
木兰溪特大桥厦门端~湄洲湾特大桥厦门端DK86+801.42~DK108+317.84,线路长度21.516km的无砟轨道工程,四电工程,房建工程等全部工程监理。
不含环、水保工程监理工作。
监理服务范围为:
本标段范围内全部工程的监理。
主要工作包括:
工程质量、安全、工期、投资、环保水保控制和队伍稳定、标准化管理及验工计价的工程量确认等监理工作。
2、各专业工程特点
1)路基工程
1、本标段地形地貌变化大,地层差异显著。
路基工点类型主要有路堤坡面防护、软土与松软土路堤、水塘及浸水路基、小型危岩落石路基、土质路堑、岩质路堑等,路基边坡均进行防护。
2、地基加固类型多。
地基加固处理主要采用挖除换填、褥垫层(碎石)、CFG桩复合地基、螺杆桩、堆载预压等加固处理措施。
3、线路纵向刚度均匀性要求高:
为保证路基的纵向刚度均匀性变化,在路基与桥台、路基与涵洞、路堤与路堑、路基与隧道等分界处均设置相应的过渡结构。
4、临近营业线施工条件差,安全风险高,施工组织要求高,也是路基工程的施工重点。
5、工后沉降控制标准高:
为满足无砟轨道工后沉降控制技术要求,路基工程须严格控制地基和路堤本体的工后沉降。
6、与站后工程接口多:
路基工程与综合接地、电缆沟槽、管线过轨、接触网支柱基础、声屏障基础等站后工程的接口复杂,须统一设计、统一施工,加强组织和协调,保证接口合理、施工有序、质量可控。
7、路基堆载预压工点多、观测时间长,路基填筑需结合架梁、铺轨要求尽早完成,以便有足够时间进行预压,满足铺设双块式无砟道床条件。
2)桥涵工程
本标段共有特大桥1座,大桥1座,中桥1座,全长18.579km。
其中,梅山特大桥和湄洲湾跨海大桥为本标段的重难点工程,其概况分别如下:
(1)梅山特大桥
梅山特大桥位于莆田市秀屿区、城厢区,桥梁起止里程为DK88+989.18~DK92+762.295,长3773.115m。
桥梁跨越大片民房聚集区、厂房、农田,并跨越城港大道、沈海高速、既有福厦铁路、货运港口支线,施工中的联十一线等大型立交道路。
其中孔跨布置如下:
20-32m简支梁+(70+125+70)m连续梁+1-40.6非标简支梁+1-112m提篮拱+5-32m简支梁+1-31.5非标简支梁+(19-32m+1-24m+8-2m+3-24m)简支梁+1-30.1非标简支梁+3-32简支梁+1-(70+125+70)m连续(26-32m+1-24m+1-32m)简支梁+1-(40+56+40)m连续梁+2-32m简支梁。
(2)湄洲湾跨海大桥
全桥孔跨布置如下:
20-40m简支梁+(70+125+70)m连续梁+26-40m简支梁+(70+125+125+70)m连续梁+36-40m简支梁+(71.90+100+100+70.38)m连续梁+216-40m简支箱梁+(96+180+96)斜拉桥+29-40m简支梁。
第三章正线主要技术标准
序号
主要技术标准
1
铁路等级
客运专线
2
正线数目
双线
3
速度目标值
350km/h
4
正线线间距
5.0m
5
最小曲线半径
一般7000m、困难地段5500m
6
最大坡度
20‰,特殊地段30‰
7
列车类型
电动车组
8
到发线有效长度
650m
9
列车运行控制方式
自动控制
10
运输调度方式
综合调度集中
第四章旁站监理工作流程
1、旁站监理的定义
旁站是指在关键部位或关键工序施工过程中由监理人员在现场进行的监督活动。
旁站监理在总监理工程师的指导下,由现场专业监理工程师或监理员负责具体实施。
2、旁站监理准备工作
1)监理人应对旁站监理确定关键部位、关键工序,编写旁站监理方案。
2)明确旁站监理人员职责。
3)确定旁站监理的范围、程序和方法。
4)列出旁站监理内容和项目清单。
5)提出明确的旁站监理记录要求。
3、旁站监理的内容
1)检查承包人是否按照技术标准、规范、规程和经审查核对后的设计文件、施工组织设计施工。
2)检查是否使用经检验合格的材料、构配件,机械设备是否配套或运行正常。
3)承包人现场管理人员、质检人员是否在岗。
4)检查施工操作人员的技术水平、操作条件是否满足施工工艺要求,特殊操作人员是否持证上岗。
5)检查施工环境是否对工程质量产生不利影响。
6)检查施工过程是否存在质量安全隐患。
7)检查施工现场环保、水保措施的落实情况。
4、旁站监理人员职责
1)检查承包人现场质检人员到岗、特殊工种人员持证上岗以及施工机械、建筑材料的进场准备情况。
2)在现场跟班监督关键部位、关键工序的施工执行施工方案以及工程建设强制性标准情况。
3)核查进场建筑材料、建筑构配件、机械设备的质量检验报告,并可在现场监督承包人进行检验或者委托业主现场试验室进行复验。
4)做好旁站监理记录和监理日记,保存旁站监理原始资料。
5、旁站监理工作基本流程图
6、旁站监理的记录要求
1)、旁站监理人员应对旁站监理过程利用多种手段及时予以记录。
包括:
旁站监理记录表、监理日记、现场施工记录、分项工程检验评定表等。
2)、旁站监理记录表采用《铁路建设工程监理规范》(TB10402-2007)中规定的格式(TB2)及东南公司统一的旁站监理用表。
3)、旁站监理记录是监理工程师或者总监理工程师依法行使有关签字权的重要依据。
对于需要旁站监理的关键部位、关键工序施工,凡没有旁站监理或者没有旁站监理记录的,监理工程师或者总监理工程师不得在相应文件上签字。
4)、工程竣工验收后,旁站监理记录由监理部整理,进入项目监理竣工文件。
第五章旁站监理的方法和措施
1、监理部制定旁站监理方案,明确旁站监理的范围、内容、程序和旁站监理人员的职责等。
旁站监理方案送业主和承包人各一份。
2、承包人根据监理部制定的旁站监理方案,在需要实施旁站监理的关键部位、关键工序进行施工前24小时,应当书面通知监理部。
监理部应当及时安排旁站监理人员按照旁站监理实施方案实施旁站监理。
3、旁站监理人员应当认真履行职责,对需要实施旁站监理的关键部位、关键工序在施工现场跟班监督,及时发现和处理旁站监理过程中出现的质量问题,如实准确地做好旁站监理记录。
凡旁站监理人员和承包人质检人员未在旁站监理记录上签字的,不得进行下一道施工。
4、旁站监理人员实施旁站监理时,发现承包人有违反工程建设强制性标准行为的,有权责令承包人立即整改;发现其施工过程已经或者可能危及工程质量的,应当及时向监理工程师或者总监理工程师报告,由总监理工程师下达局部暂停施工指令或者采取其他应急措施。
第六章旁站监理工作控制要点、目标和手段
一、总体要求
1、参加旁站监理人员,必须具备强烈的事业心和责任感,提高对旁站监理工作重要性的认识,旁站过程中,监理人员必须坚守岗位,严禁旁站过程中脱岗。
2、监理人员应对旁站过程进行记录,对旁站记录的填写要规范认真,记录要抓住重点。
对旁站中存在问题的解决,整改的过程,收到的效果进行记录,不能记流水账,也不能应付走过场,记录要真实准确并有可追溯性。
3、对旁站中发现的问题监理必须如实记录,对问题的处理必须是有因有果、责任分明。
对施工中影响质量的问题必须要求施工单位进行整改,防止下次施工中再次出现。
4、监理工程师要定期对旁站工作进行检查,对旁站工作中坚守岗位、认真负责的监理人员要提出表扬,因失职使旁站工作流于形式走过场造成质量问题的监理人员,要按照监理部管理规定进行处理。
为提高旁站工作的质量,监理组将加大对旁站监控的抽检力度,使旁站工作规范化,标准化促使旁站工作上台阶。
二、各专业旁站监理的控制要点
(一)桥梁工程旁站监理的控制要点
1、桥梁工程旁站监理内容:
1.1基础工程:
扩大基础、基底处理,钻孔桩水下混凝土灌注,打入桩施工工艺试验、承台混凝土浇筑。
1.2墩台工程:
墩台身混凝土浇筑。
1.3梁部工程:
现场预制梁的混凝土浇筑及预应力施加。
2、钻孔桩施工控制
(1)成孔施工应一次不间断地完成,不得无故停钻,成孔过程中的泥浆密度一般可控制在1.1—1.3g/cm3,若遇特殊地质,不易成孔时,应采用特制泥浆,确保成孔质量。
(2)清孔应分二次进行,第一次清孔在成孔完毕后立即进行,第二次清孔在下放钢筋笼和灌注混凝土导管安装完毕后进行。
(3)二清后,泥浆密度应小于1.10g/cm3。
若遇土质较差时,泥浆的比重不易达到1.10g/cm3,可通过试桩得出一个实测泥浆比重,并经设计签证可将泥浆比重适当放宽。
(4)二清结束后,桩孔内仍应保持足够的水头高度,并应在30min~2小时内灌注混凝土。
若遇特殊情况超过30min~2小时,则应该在灌注混凝土前,重新测定沉渣厚度,若沉渣厚度超过下列标准:
柱桩不大于50mm、摩擦桩不大于200mm,其中新建福厦铁路连续梁、钢构及特殊跨桥墩桩基沉渣厚度不大于50mm。
(5)对钻孔桩混凝土灌注实施旁站,监理人员必须熟练掌握水下混凝土灌注的工艺要求,工序衔接及混凝土灌注质量标准。
对混凝土灌注过程中易发生问题的部位和关键环节,对混凝土坍落度、含气量、入模温度的检查应注意的问题,以及预防混凝土在灌注过程中出现质量问题应采取的对策等,旁站监理人员都应做到心中有数,保证混凝土灌注质量万无一失,满足设计要求。
(6)旁站前应参加施工单位技术交底会,对施工过程全面了解,对关键工序重点部位进行把关,对技术标准熟练掌握,结合现场实际制定相应的旁站措施,特别对连续刚构混凝土灌注,预应力筋张拉,温控措施的实施,都必须做到事前控制多检查,事中控制多提醒,事后控制有总结,保证旁站工作既扎扎实实,又起到保驾护航的作用。
(7)钻孔桩桩底地质条件、钢筋笼长度、钢筋笼接长方式、桩头凿完后主筋伸入承台的长度等验收应留存影像资料。
(8)水下混凝土浇筑重点检查
是否有备用电源
首批砼方量满足导管埋深1m
坍落度、含气量、入模温度,首批砼和每50方砼测量一次
缓慢提升导管、埋管深度:
2~6m
见证现场试件留置,每根桩不得少于2组,监理单位按照施工单位检验次数10%进行平行检验,但至少1次。
3、承台旁站监理质量控制措施
(1)钢板桩围堰监理质量控制要点
1)审查钢板桩施工方案,审查钢板桩围堰的受力计算和围堰的内支撑方案,审查制作工艺、安装方法,混凝土封底方案。
2)审查新钢板桩进场出厂合格证,机械性能试验报告和尺寸。
检查围堰的刚度、强度和结构稳定性。
经修整或焊接后的钢板桩应用同类的钢板桩作锁口通过试验检查。
专业监理工程师应检查试验记录。
3)检查验收或修整后的钢板桩的存放,应分类编号,登记存放。
4)检查钢板桩围堰的打设、清基情况,应符合设计及规范要求。
5)钢板桩接长时,应采取等强度焊接接长,相邻钢板桩接头上下错开2m以上。
6)钢板桩堆放、搬运、起吊时,不得损坏锁口和引起残余变形。
7)插打钢板桩时的质量要点:
①插打前,锁口内应涂抹防水混合料,组拼装时应用油灰和棉絮捻塞拼接缝。
②插打顺序应按施工组织设计进行,可由上游分两侧插向下游合龙。
③插打时必须有可靠的导向设备。
宜先将全部钢板桩逐根或逐组插打稳定,然后依次打到设计高程。
④开始打的几根或几组钢板桩,应检查其平面位置和垂直度。
当发现倾斜时,应立即予纠正。
⑤吊桩设备高度不够时,可改变吊点位置,但不应低于桩顶以下1/3桩长。
⑥钢板桩可用锤击、振动、或辅以射水等方法下沉。
但在黏土中,不宜使用射水。
锤击时应使用桩帽。
⑦钢板桩因倾斜无法合拢时,应使用特制楔形钢板桩,楔形的上下宽度之差不得超过桩长的2%。
⑧钢板桩相邻接头上下错开不小于2m。
⑨围堰将近合龙时,应经常观测四周的冲淤状况,并采取预防上游冲空涌水或下游积淤的措施。
⑩同一围堰内,使用不同类型的钢板桩时,应将两种不同类型钢板桩的各一半拼接成异型钢板桩。
8)检查钢板桩的桩尖高程,到达设计高程后的倾斜度,合龙时楔形桩上下口宽度差,以及围堰形状、内围尺寸。
9)检查围堰防水情况,如锁口漏水,可用板条、旧棉絮条等在内侧嵌塞,同时在漏缝外侧水面撒细煤渣与木屑等,使其随流水自行堵塞,必要时可外部堵漏。
较深的渗漏,可将煤渣等沉送到漏水处堵漏。
10)海洋水位涨落较大地区的围堰,应采取措施防止围堰内水位高于外侧。
11)钢板桩围堰封底
①基底检验合格后,督促施工单位及时封底。
②在清基时,如渗水量上升速度小于或等于6mm/min,可按普通混凝土浇筑方法进行封底;如渗水量大于上述规定时,宜采用水下混凝土进行封底。
③审核混凝土封底方案,需要的导管间隔及根数,多根导管灌注时的顺序。
④浇注时,督促施工单位定时测量混凝土的高度,使混凝土保持大致相同的标高。
(2)基坑开挖控制要点
当基坑开挖至基底20cm时,土质基底不得采用大型机械开挖,石质基底不得爆破,以免超挖。
检查基底地质条件,见证检验基底承载力(标准贯入,触探仪检测)。
勘察设计单位对桥涵地基全部进行现场确认。
当地基承载力不足或发现基础底面处于软硬不均地层或基础某侧埋置过浅时,应由勘察设计部门提出处理方案。
检查地基情况。
基底平面位置、尺寸、标高符合设计要求。
土质基底不得长久暴露,如扰动或浸泡,应按有关规定挖除、换填,并及时进行基础施工。
(3)桩头处理
1)凿除桩头采用环切法施工,破桩头采用空压机凿除,测量放样确定设计桩顶标高,在桩体侧面用红油漆标注设计桩顶高程线,以防桩头被多凿,造成桩顶伸入承台内高度不够,设计桩顶伸入承台10cm。
环切桩头保证在一条线上,切割深度3-4cm,上下两刀,凿除过程中保证不扰动设计桩顶以下的桩身混凝土。
凿除桩头保证截面平整(桩头伸入承台长度不足,应向监理部汇报)。
2)桩基检测,桩长≥40m或桩径≥2.0m采用超声波进行检测,其余采用低应变检测。
施工单位先自检合格,再报第三方检测,检测合格后方可进行入下一工序。
(4)垫层施工
当承台底位于地质基本承载力≤100KPa的软弱地层时,在承台底铺设一层30CM厚的混凝土垫层。
其余均采用20CM厚的碎石垫层。
并做好基坑四周防排水设施。
(5)钢筋安装
1)承台钢筋采用HRB400钢筋,钢筋弯钩采用标准弯钩,钢筋净保护层厚度为7cm。
弯钩长度直线度长度计算方法:
12X(直径/10)。
钢筋绑扎前,对基坑进行清扫,对桩头清洗,桩基钢筋嵌入承台部分按设计要求做成喇叭型,采用手动液压小型弯曲机进行弯制,并应符合设计要求。
2)承台钢筋置于墩顶上,桩基钢筋和墩身钢筋伸入承台内,当其钢筋与承台钢筋有冲突时,可适当调整承台钢筋的间距。
承台钢筋越过桩顶或墩身处时不得裁断。
3)钢筋连接采用套筒连接。
钢筋原材料、加工、连接和安装必须符合《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2018的相关规定。
4)墩身预埋钢筋位置应准确,插入深度、预留高度应符合设计要求,有可靠的固定措施。
5)钢筋扎丝绑扎要牢固,架立筋应能保证钢筋骨架不变形。
绑扎垫块和钢筋的扎丝头不得伸入保护层内。
6)钢筋保护层垫块的数量位置应符合设计要求,设计无要求时,侧面和底面的垫块数量不应少于4个/m2。
检查钢筋保护层垫块的材质,当采用细石混凝土垫块时,其抗腐蚀能力和抗压强度应高于承台本体混凝土,且水胶比不大于0.4。
当采用塑料垫块时,塑料的耐碱和抗老化性能应良好且抗压强度不低于50MPa.
7)钢筋安装允许偏差及检验方法应符合《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2018表5.5.5的规定。
8)接地钢筋的连接必须采用焊接方式,焊接长度应符合设计要求,接地的钢筋焊接要求:
双边焊接长度不小于55mm;单边焊接长度不小于100mm;焊缝厚度不小于4mm;钢筋十字交叉时采用直径16mm的“L”形钢筋进行焊接(焊接长度同前),所测接地电阻值应符合设计要求。
承台综合接地按照《铁路综合接地系统》通号(2016)9301设计要求施工。
(6)模板安装
①模板及支架应有足够的刚度,表面应平整,不应有变形翘曲等。
②模板的安装必须稳固牢靠,支撑应牢固、卡扣全部卡好,螺栓紧固,安设双螺母。
对拉杆数量符合方案要求,安设双螺母。
接缝严密,不得漏浆,模板表面洁净,应均匀涂刷脱模剂。
③模板安装的允许偏差及检验方法应符合《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2018表4.2.3的规定。
④拆模时混凝土强度应大于2.5MPa,并保证其表面及棱角不受损伤,同时应保证拆模时混凝土的芯部温度与表层温度,表层温度与环境温度不大于20℃。
(7)承台混凝土浇筑
1)浇筑混凝土前,应检查桩顶伸入承台内的主筋长度是否满足要求,是否有预埋件预埋。
2)浇筑承台混凝土时,应一次连续浇筑。
3)承台浇筑混凝土前应加强地质验槽,核对现场地质资料是否与设计地质资料相符合,无误后方可浇筑砼。
4)施工承台之前需进行桩基无破损检测。
5)每根桩基中应有一根接地钢筋,桩中的钢筋在承台中应环接并通过桥墩中的两根接地钢筋连接到顶帽处的接地端子,以上钢筋均可利用结构钢筋。
承台综合接地按照《铁路综合接地系统》通号(2016)9301设计要求施工,机械连接处采用不小于Φ16钢筋搭桥焊接
6)承台施工时注意墩身钢筋预埋。
对于简支梁实体墩,当承台有加台时,墩身主筋应穿过加台伸入底层承台不少于1m;对于简支梁空心墩及连系梁桥墩,墩身主筋应伸入承台底并与承台底部钢筋连接。
7)大体积混凝土承台采取降温措施,安装冷却水管①承台高度小于2.5m的,冷却管布置1层;承台高度大于2.5m小于3.5m的,冷却管布置2层;承台高度大于3.5m小于4.5m的,冷却管布置3层。
冷却水管采用壁厚1.2mm、内径φ46mm的薄壁钢管。
检查测试元件安装质量。
测温时发现混凝土内部最高温度与外部温度之差达到25℃或温度异常,应及时采取措施。
防止因混凝土结构内外温差过大而产生的裂缝。
8)检查桩头与承台连接。
桩体埋入承台长度及桩顶主筋锚入承台的长度应符合设计要求。
9)承台施工完成后,检查承台尺寸、顶面高程、轴线偏位、边缘距设计中心线尺寸。
10)承台混凝土浇筑前的钢筋验收必须录制影像资料。
11)承台混凝土试件留置要求:
每拌制同配合比的混凝土100盘,且不超过100m3时,取样不得少于一组;每一工作班拌制的同配合比混凝土不足100盘时,取样亦不得少于一组。
试件数量不少于《铁路工程结构混凝土强度检测规程》TB10425标准规范要求。
监理单位按照施工单位检验次数10%进行平行检验,但至少1次。
4、墩身和墩帽旁站监理质量控制措施
(1)墩身和墩帽不但要保证强度,同时要注意外观质量,混凝土的模板拼接必须稳固牢靠,接缝严密,不得漏浆。
模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。
隐蔽工程施工,驻地监理应旁站,旁站时驻地监理要检查现场所进材料是否与混凝土配合比设计中要求的水泥,粗细骨料的特征一致,数量是否满足工程量要求,工地称量器具是否完备,养生用品(塑料薄膜、草袋等)是否到位,搅拌机、发电机运转情况是否良好等,各项准备工作到位后方可进行混凝土浇筑施工,混凝土浇筑要全过程旁站。
墩身、桥台、墩帽的混凝土浇筑要用大块或整体钢模,不准使用木模。
(2)施工前将承台混凝土表面凿毛,整修连接钢筋,并将基础顶面冲洗干净,测量放样,精确定位,监理工程师检查同意后方可进入下道工序施工。
(3)墩身模板按各桥高度最高的墩身及不同的坡度,各设计一套。
墩身模板采用特大块钢模板,砼灌注采用串筒,灌注时要求施工单位设专人及时清理模板板面的溅浆。
(4)支撑系统采用钢管脚手加斜撑及竖向方木背带,内设拉筋加固模板。
模板与钢筋间设砂浆垫块,保证钢筋稳固及有足够的保护层。
(5)托盘顶帽采用托架上支立特制大钢模板一次浇注完成。
墩高大于20米时,先在墩身砼中预埋牛腿,再在牛腿上搭设施工托架。
墩高小于20米时,采用钢管脚手支架。
①台身采用组合钢模板,内衬PVC板,分两次浇筑。
②墩台身钢筋加工均在钢筋车间集中制作,运送至墩台位后用吊车吊装,墩身钢筋绑扎工作在立模前完成。
③为了保证工程质量,一般要求施工单位混凝土在拌合站集中搅拌、混凝土运输车运输、泵送浇筑入模,插入式振捣器振捣。
墩台混凝土采用自动养护喷淋系统、养生衣等。
(6)墩台顶帽施工前复测跨度和垫石标高,确保垫石钢筋网及锚栓孔位置正确,支承垫石和顶帽砼一次浇筑到位。
墩台施工完毕后对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量,并用墨线弹出各墩台的中心线,支座十字线、梁端及锚栓孔的位置。
锚栓孔及其他预留孔排除积水后将孔口封闭。
(7)墩帽施工前,监理工程师必须了解有无标志基础,有无预埋管道,或其它机具设备基础及预埋件,及时要求施工单位做好预埋件的处理工作。
(8)现场监理应对混凝土坍落度、含气量、入模温度,首批砼和每50方
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 监理 实施方案 修订版