第二学期汽车底盘教案版本1 2.docx
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第二学期汽车底盘教案版本12
2012级汽车应用与维修班
教师:
课题五万向传动装置、万向传动装置的构造
学习目标:
1.掌握万向传动装置的功用、组成。
2.掌握万向传动装置的构造。
3.万向传动装置的拆装。
重点、难点:
1、万向传动装置组成。
2.掌握万向传动装置的构造。
3.万向传动装置的拆装。
学时分配:
序号
内容
理论学时
实践学时
1
万向传动装置的作用、组成、构造。
2
2
2
万向传动装置的拆装。
1
3
3
万向传动装置的拆装。
1
3
4
万向传动装置的拆装。
1
3
5
万向传动装置的拆装。
1
3
6
本章小结与习题
5
本章总学时
20
第一节概述
第1—4课时
一、复习变速器内容:
略
二、上新课:
1、万向传动装置的功用、组成。
A作用:
万向传动装置的作用是连接不在同一直线上的变速器输出轴和主减速器输入轴,并保证在两轴之间的夹角和距离经常变化的情况下,仍能可靠地传递动力。
B组成:
它主要由万向节、传动轴和中间支承组成。
安装时必须使传动轴两端的万向节叉处于同一平面。
2、万向传动装置的应用
万向传动装置在汽车上的应用主要有以下几个方面:
①变速器(或分动器)与驱动桥之间:
一般汽车的变速器、离合器与发动机三者合为一体装在车架上,驱动桥通过悬架与车架相连。
在负荷变化及汽车在不平路面行驶时引起的跳动,会使驱动桥输入轴与变速器输出轴之间的夹角和距离发生变化。
②越野汽车变速器与分动器之间:
为消除车架变形及制造、装配误差等引起的其轴线同轴度误差对动力传递的影响,须装有万向传动装置。
③汽车转向驱动桥的半轴是分段的,转向时两段半轴轴线相交巳交角变化,因此要用万向节。
④断开式驱动桥的半轴:
主减速器壳在车架上是固定的,桥壳上下摆动,半轴是分段的,须用万向节。
⑤某些汽车的转向轴装有万向传动装置,有利于转向机构的总体布置。
三、小结:
四作业:
复习相关知识。
第二节万向传动装置的拆装
第5-6课时
授课地点:
专业教室
课前准备:
(1)实习车1辆
(2)通用工具
(3)其他工具。
(如举升机等)
一、万向传动装置的拆装
(一)从车上拆下万向传动装置
(二)分解万向传动装置(学生在教师指导下进行)
(三)检修万向传动装置主要零件。
二、万向传动装置的装配
1、组装万向节
2、装传动轴
3、万向节十字轴滚针轴承的维护方法
传动轴的万向节十字轴滚针轴承应该使用齿轮油润滑。
但一般在汽车维修中发现,传动轴的万向节十字轴滚针轴承都使用钙基润滑脂(俗称黄油)来润滑,实际这种润滑方式是错误的,导致了大批十字轴滚针轴承的早期损坏。
在拆卸中可以清楚的看出十字轴轴颈呈现出被挤中压的沟槽,轴颈和滚针处严重缺油。
出现这种现象的原因是是因为万向节十字轴滚针轴承的润滑油嘴是一只普通的黄油嘴,所以给人们造成一种错觉,长期以来普遍加注黄油来润滑。
事实上,从该油嘴处用黄油枪是很难将黄油加注到滚针轴承上的。
众所周知,黄油的粘度大,当用黄油枪从该油嘴向万向节十字轴滚针轴承内腔加注黄油时,黄油进入狭窄内腔油道时阻力加大,黄油压力升高顶开油嘴对面的减压阀而溢出。
这个现象还会被驾驶员和修理人员误认为已经加满了黄油。
而实际上黄油根本就没进入滚针之间,就是达到十字轴轴颈端面也非常困难。
在拆下维修时,即使用强制方法将黄油涂抹在滚针和轴颈表面上也能起到一些润滑作用,但对于十字轴滚针轴承的润滑效果来说,钙基润滑脂远不如齿轮油好,其原因是:
、万向节在工作中要承受很大的扭力和交变载荷,而钙基润滑脂的油膜坚韧程度较差,在轴承与轴颈的摩擦表面难以形成良好的油膜。
、万向节十字轴的滚针轴承在工作中只能原地转动,不能沿钢碗和十字轴颈旋转,而钙基润滑脂的滚动性很差,所以当油膜被破坏后不能立即形成新的油膜。
、钙基润滑脂是由滑油和钙皂混合而成的,在使用中由于润滑油的变质和蒸发,使滑脂变成了较硬的钙皂,钙皂本身不但不能起到润滑作用,而且还阻碍了滚针在轴颈上的滚动,加上万向节十字轴中又没有排油措施,变了质的润滑脂既不能排出,新油又很难注入,因而大大加速了万向节十字轴滚针轴承的磨损。
为了能改变这种用黄油代替齿轮油来润滑万向节十字轴滚针轴承的错误做法,建议采用以下维护方法,用以提高万向节十字轴滚针轴承的使用寿命。
、拆下万向节十字轴滚针轴承后进行彻底清洗,将残余的润滑脂全部清除(可用水煮或放入汽油中清洗)后,放入齿轮油中浸泡2min-l0min,即可装用。
在使用中应注意:
汽车涉水行驶后应及时更换新油。
行驶2000km-3500km应更换一次新油。
这种方法经试验,可使万向节十字轴滚针轴承的寿命延长2倍-3倍。
、可配用专用的液压加注设备,对传动轴的万向节十字轴滚针轴承进行定期润滑。
四、小结:
略
五、作业:
完成书后练习。
第7-20课时
荔波县职业高级中学实训课实训记录
(实训报告)
日期
实训指导老师
汪秀权
实训科目
汽车底盘
实训班级
2012春、秋汽修班
实训材料或器材
常用工具、举升机等
课时计划
16
实训地点
汽车底盘实训室
实训模块
万向传动装置的拆装实训课
目标要求
掌握万向传动装置的构造、拆装方法、检修方法。
存在问题及改进措施
课题六驱动桥
学习目标:
1.了解驱动桥的功用与分类,驱动桥的组成。
2.主减速器的功用、主减速器的结构。
3.掌握主减速器的调整方法。
4、驱动知的拆装。
教学重、难点:
1.圆锥滚子轴承预紧度概念理解及调整。
2.对不同结构齿轮啮合调整的不同方法的理解。
3.差速器差速原理。
学时分配:
序号
内容
理论学时
实践学时
1
驱动桥的功用与分类,驱动桥的组成。
2
2
2
主减速器的功用、主减速器的结构。
2
10
3
掌握主减速器和调整方法。
2
10
驱动桥常见故障
2
4
4
驱动桥的拆装。
8
5
本章总学时
42
第一节概述
第21-24课时
一、复习:
略
二、驱动桥的组成及功用
1、组成。
驱动桥的作用:
驱动桥的作用是将发动机传出的相关扭矩经过它传给驱动车轮,实现降
速,增大扭矩的作用。
2、功用。
驱动桥的组成:
驱动桥是由主减速器,差速器,半轴和桥壳等组成,如图。
三、驱动桥的分类。
1、整体式驱动桥。
2、断开式驱动桥。
四、小结:
略
五、作业:
完成书后练习。
第二节主减速器构造
第25-32课时
一、主减速器功用
功用:
主减速器又称主传动器,其作用是降低传动轴传来的转速增大输出扭矩,并改变旋转方,使传动轴左右旋转变为半轴的前后旋转。
分类:
为满足不同的使用要求,主减速器的结构形式也有所不同。
1.按参加减速传动的齿轮副数目有单级式主减速器和双级式主减速器。
2.按主减速器传动比档数分,有单速式和双速式。
前者的传动比是固定的,后者有两个传动比供驾驶员选择,以适应不同行驶条件的需要。
3.按齿轮副结构形式分,有圆柱齿轮式、圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式。
二、单级主减速器
单级主减速器结构简单,体积小,重量轻,传动效率高,一般用于轿车和轻中型货车上。
为东风EQ1090E型汽车驱动桥单级主减速器差速器总成。
1、结构特点
1.主动锥齿轮与轴是一体的,保证足够支承刚度。
2.从动锥齿轮连接在差速器壳上,而差速器壳则用两个圆锥滚子轴承支承在主减速器壳的座孔中。
3.主、从动齿轮为准双曲面齿轮。
4、圆锥滚子轴承预紧度及调整
圆锥滚子轴承应有一定的装配预紧度,目的是为了减小在锥齿轮传动过程中产生的轴向力所引起的齿轮轴的轴向位移,以提高轴的支承刚度,保证锥齿轮副的正常啮合。
预紧度过大,传动效率低,且加速轴承磨损。
(1)支承主动锥齿轮轴的圆锥滚子轴承预紧度通过加减垫片调整。
调整到能以1.0~1.5N·m的力矩转动叉形凸缘,预紧度即为合适。
如预紧度过大,加垫片的总厚度;反之,减小垫片的总厚度。
(2)支承差速器壳的圆锥滚子轴承预紧度通过拧动两端轴承调整螺母调整。
调好后应能以1.5~2.5N·m的力矩转动差速器组件。
特别指出:
圆锥滚子轴承预紧度的调整必须在齿轮啮合调整之前进行。
5、锥齿轮啮合的调整
调整必要性:
主减速器主、从动锥齿轮啮合区正确并处于最佳工作位置,对其使用寿命和运转平稳有决定性作用。
锥齿轮啮合的调整包括齿面啮合印迹调整和啮合间隙调整。
6、啮合印记调整
用手使主动锥齿轮往复转动,于是从动锥齿轮轮齿的两侧工作面上便出现红色印迹。
若从动齿轮轮齿正转和逆转工作面上的印迹位于齿高的中间偏于小端,并占齿面宽度的60%以上,则为正确啮合。
正确啮合的印迹位置可通过移动主动锥齿轮的位置而获得。
7、齿轮啮合间隙的调整
齿轮啮合间隙应在0.15~0.40mm范围内。
若间隙大于规定值,应使从动锥齿轮靠近主动锥齿轮,反之则离开。
为保持已调好的差速器圆锥滚子轴承预紧度不变,一端调整螺母拧入的圈数应等于另一端调整螺母拧出的圈数。
三、小结:
略
四、作业:
完成书后练习。
第33-50课时
荔波县职业高级中学实训课实训记录
(实训报告)
日期
实训指导老师
汪秀权
实训科目
汽车底盘
实训班级
2011汽修班
实训材料或器材
驱动桥的拆装
课时计划
3
实训地点
汽车底盘实训室
实训模块
驱动桥的拆装实训课
目标要求
掌握驱动桥的构造、拆装方法、检修方法。
存在问题及改进措施
第三节差速器
第51-52课时
一、差速器功用与分类
1、差速器功用
差速器的作用除了把主减速器传来的动力传给驱动轮外,当左右车轮行驶条件不同时,能自动调整左有驱动车轮以不同的转速旋转,使车轮保持滚动行驶状态。
现代汽车的差速器按结构分为普通锥齿轮差速器和防滑差速器。
二、齿轮式差速器结构
三、小结:
略
四、作业:
完成书后练习。
第53-54课时
荔波县职业高级中学实训课实训记录
(实训报告)
日期
实训指导老师
汪秀权
实训科目
汽车底盘
实训班级
2011汽修班
实训材料或器材
常用工具、变速器等
课时计划
3
实训地点
汽车底盘实训室
实训模块
驱动桥的拆装实训课
目标要求
掌握驱动桥的构造、拆装方法、检修方法。
存在问题及改进措施
第四节驱动桥壳的检修
第55-62课时
一、复习:
略
二、桥壳变形的检验及修复
(一)、桥壳的其它耗损及修理
1.壳裂纹的修理。
桥壳经检验发现有裂纹,一般应予更换,轻微的裂纹可视情采用适当的方法进行修理。
2.桥壳上钢板弹簧中心定位孔磨损偏移量不得超过1mm,超过规定值时,可堆焊后重新加工。
3.桥壳装制动底板的凸缘孔磨损可采用修理尺寸法或重新钻孔予以修复,钻孔时应将制动底板固定一起配钻。
4.桥壳装套管承孔磨损后,可将套管承孔镗至修理尺寸,换用相应修理尺寸的套管。
5.桥壳装油封处轴颈磨损径向超过0.15mm时,可采用轴颈镶套法修复。
6.各种的裂纹损伤不得超过2牙。
(二)、半轴套管的检修
1.套管轴颈磨损超过规定值时,应更换或采用电镀等方法修复。
2.端头螺纹损伤超过2牙或磨损严重时,可将螺纹车去堆焊后重新车螺纹。
3.套管进行探伤检查,如有裂纹应予报废。
4.套管弯曲变形的检验如图2-211所示。
要求套管中间两轴颈径向跳动不得大于0.05mm。
变形超过规定值时,可采用冷压校正的方法校正。
(三)、半轴的检修
(1)半轴裂纹检查:
用磁力探伤法或浸油敲击法进行检查。
如有裂纹应予更换。
(2)半轴变形检查:
中部未加工面的径向跳动应不大于1.5mm;花键外圆柱面的径向跳动不得大于0.25mm;半轴凸缘内侧端面圆跳动误差不得大于0.15mm。
径向跳动超限,应进行冷压校正。
(3)半轴花键磨损检查:
花键侧隙增大量较原厂规定不得大于0.15mm。
本节小结:
(1)驱动桥的功用是减速增扭、改变动力传递方向、通过半轴将动力传递到驱动轮。
(2)驱动桥组成:
桥壳、主减速器、差速器和半轴。
(3)主减速器主动小齿轮根据发动机在汽车布置不同而不同。
对于发动机横置前置前驱汽车主减速器小齿轮是圆柱齿轮,而对于发动机纵置前置前驱汽车主减速器小齿轮是圆锥齿轮。
(4)一般普通差速器只能使左右车轮以不同转速旋转,而其传递的转矩总是相等的。
(5)半轴轴承支撑汽车重量并减少滚动摩擦。
(6)主减速器差速器的主要调整项目:
主、从动齿轮啮合间隙、啮合印痕、轴承预紧力。
三、小结:
略
四、作业:
完成书后练习。
第63—70课时
一、复习上节内容。
二、驱动桥常见故障的分析
1.驱动桥有异晌
(1)故障现象
汽车行驶时,在驱动桥处有异响,且车速越高响声越大,当低速或脱挡时,响声减小或消失。
(2)故障原因
①齿轮或轴承严重磨损或损坏。
②主、从动齿轮配合间隙过大。
③从动齿轮或螺栓松动。
④差速器齿轮磨损严重、半轴内端和半轴齿轮花键槽磨损、松旷。
(3)故障诊断与排除
①行驶时有异响,脱挡时异响减弱或消失,车速越快,响声越大,故障原因与齿轮副的啮合情况有关:
a.起步、换挡或急剧改变车速时,有明显的敲击声,车速稳定后为连续的噪声,则为主、从动齿轮啮合间隙过大,应予调整啮合间隙。
b.行驶中有“当、当”的响声或突然出现强烈有节奏的金属敲击声,脱挡时响声减弱或消失,则为齿轮轮齿折断或齿面有损伤,应对齿轮拆下修理或更换。
c.高速行驶时有“咝、咝”声,脱挡滑行时消失,则为主、从动齿轮啮合不良,应对主、从动齿轮啮合间隙及印痕进行检查,并检查从动齿轮是否偏摆,应予调整齿轮啮合印痕及啮合间隙。
②行驶有异响,而脱挡滑行时异响减小但不消失,故障原因多与轴承磨损松旷或轴承预紧度过大有关。
a.当行驶中发出不规则金属敲击声,车速变化时响声明显,晃动传动轴万向节时,主动锥齿轮突缘能随之转动,则为主动锥齿轮轴承磨损或松旷,应予更换或调整轴承预紧力。
b.当汽车低速行驶,尤其在脱挡滑行接近停车时,发出"硬,硬"声,且车辆伴有振动,则为差速器轴承松旷或润滑油不足,应予更换轴承或调整轴承预紧力,按标准添加齿轮油。
c.支起驱动桥用手转动主动锥齿轮突缘时感到费劲,高速行驶时,出现尖锐噪声,并伴有主减速器壳过热,则为轴承预紧力过大。
应调整轴承紧力。
d.低速行驶时,有连续的“嗷嗷”声,车速加快响声加大,支起驱动,用手转动主动锥齿轮突缘时,没有一点松旷量,则为主、从动齿轮啮合间隙过小,应调整主、从动齿轮啮合间隙。
③转弯时有异响,直行时无异响,出现这种现象多为差速器故障。
顶起驱动桥变速器置空挡位置,转动一侧齿轮,两轮转向不同且有异响,则为行星齿轮表面损伤或折断;若两轮转向相同,则为行星齿轮与行星齿轮轴卡滞,应予检修。
2.驱动桥局部过热
(1)故障现象
当汽车行驶一段路程后,用手触摸驱动桥壳时,有烫手感觉。
(2)故障原因
①轴承装配过紧。
②齿轮啮合间隙过小。
③缺少齿轮油或齿轮油粘度过小。
(3)故障排除
结合发热部位逐次检查予以排除。
①主动锥齿轮轴承部位发热,系轴承预紧力过大或润滑油不足、变质。
②主、从动锥齿轮轴承座部位发热或油温过高,系主、从动齿轮啮合间隙过小或轴承外圈松动。
3.驱动桥漏油
(1)故障现象
齿轮油经后桥主减速器油封或衬垫向外渗漏。
(2)故障原因
①主减速器油封损坏,密封不良。
②半轴油封损坏。
③与油封接触的轴颈磨损,表面有沟槽。
④衬垫损坏或紧固螺栓松动。
⑤齿轮油加注过多。
(3)故障诊断排除
①齿轮油自半轴突缘同围渗出,系半轴油封不良。
②主减速器主动齿轮突缘处漏油。
说明该处油封不良或突缘轴颈磨损,产生沟槽。
③其它部位漏油可根据油迹查明原因,并予排除。
三、小结:
略
四、作业:
完成书后练习。
第71-72课时
荔波县职业高级中学实训课实训记录
(实训报告)
日期
实训指导老师
汪秀权
实训科目
汽车底盘
实训班级
2011汽修班
实训材料或器材
常用工具、变速器等
课时计划
3
实训地点
汽车底盘实训室
实训模块
驱动桥的检修实训课
目标要求
掌握驱动桥的故障诊断、检修方法。
存在问题及改进措施
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