B737选择题.docx
- 文档编号:25025390
- 上传时间:2023-06-04
- 格式:DOCX
- 页数:22
- 大小:27.65KB
B737选择题.docx
《B737选择题.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《B737选择题.docx(22页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
B737选择题
一.单选题
1.将机组氧气面板上的“紧急/测试”旋钮旋转:
B
A.在10000英尺以上以正压力提供100%氧气,在10000英尺一下以负压力提供氧气/空气混合气
B.在任何座舱高度都以正压提供100%氧气
C.在任何座舱高度都以正压力提供100%氧气或氧气/空气混合气(取决于正常/100%电门的选择)
D.任何座舱高度都以正压力提供氧气/空气混合气
2.空调隔离活门电门在“AUTO”位,下面哪一句话错 C
A.任何一个空调组件电门关都会导致隔离活门自动打开
B.任何一个发动机引气电门关都会导致隔离活门自动打开
C.任何一个发动机引气电门或APU引气电门关都会导致隔离活门自动打开
D.所有的空调组件电门和发动机引气电门都打开,隔离活门才会关闭
3.飞行中,左空调组件在自动位,右组件在高流量位,则:
B
A.右再循环风扇自动停止工作
B.左再循环风扇自动停止工作
C.两个再循环风扇都自动停止工作
D.两个再循环风扇都继续工作
4.飞行中,如果增压面板上的“AUTOFAIL”灯和“ALTN”灯都亮,说明:
D
A.自动增压控制器故障,并自动转换到备用增压控制器工作
B.两个自动增压控制器故障,并自动转换到备用增压控制器
C.自动增压控制器故障,并预位备用增压控制器;当增压方式选择电门扳到备用位时,备用增压方式工作
D.单个增压控制器故障,并自动转换到备用方式工作
5.下列哪种情况下才能使用备用方法操纵襟翼?
A?
A.在任何时候,操纵襟翼时只要没有出现不对称现象
B.襟翼不一致或B系统失效时
C.仅在B系统失效时
D.襟翼不一致时不能尝试使用
6.火警保护面板上的过热探测电门在正常位,在飞行期间,面板上的故障灯亮了,说明 A
A.至少有一台发动机,其选择工作的火警探测环路都失效
B.两台发动机至少有一个探测环路已经失效
C.两台发动机至少有一个探测环路已经失效,并自动转换到好的环路工作
D.故障的探测系统自动从双环路转换到单环路工作
7.备用襟翼主电门在“ARM”位时,将备用襟翼位置电门放到“UP”位可以 D
A.用备用液压收上前缘装置和后缘襟翼
B.将备用液压收上前缘装置并电动收上后缘襟翼
C.电动收上前缘装置和后缘襟翼
D.电动收上后缘襟翼
8.飞行期间,什么情况会导致琥珀色减速板放出灯亮 C
A.后缘襟翼大于5时减速板手柄放到了“FLT”位
B.后缘襟翼大于10时减速板手柄超出预位卡位,或后缘襟翼大于5时减速板手柄放到了“FLT”位
C.后缘襟翼大于10或无线电高度低于800FT时,减速板手柄超出预位卡位
D.后缘襟翼大于10且无线电高度低于800FT时,减速板手柄超出预位卡位
9.下面关于起落架系统的描述哪项不正确 D 正常刹车才有自动刹车功能
A.飞机有两个主起落架和一个前起落架,每个主起落架是一个两轮起落架主件,前起落架是一个可转向的两轮组件。
B.起落架的收放以及前轮转弯通常由A液压系统供应。
C.正常刹车系统由B液压系统提供刹车压力,备用刹车系统由A液压系统提供刹车压力。
D.正常和备用刹车系统都具有防滞保护和自动刹车功能
10.听到TCASRA警告的语音提示“ADJUSTVERTICALSPEED”,应进行的操作是C
A.增加垂直速率;
B.进行方向操作,由上升改为下降或由下降改为上升;
C.减少垂直速率
D.调整爬升下降率
11.在飞行中失去交流电超过5分钟,还没有交流恢复时,左、右IRS是否继续工作:
B
A.左IRS不再工作
B.右IRS不再工作
C.左右IRS都不再工作
D.左右IRS正常工作
二.判断题
12.“自动油门极限(A/TLIM)”灯亮,表示自动油门不工作【错】 7.11.3
13.值勤期是指机组成员接受飞行任务后,从报到时刻开始,到解除任务时刻为止的连续时段.【对】
14.起落架未放下并锁好,将襟翼手柄调至15并将任一推力手柄减至慢车位,起落架警告喇叭会响,且不能制止.【对】
15.在结冰条件下等待可以使用不超过襟翼5的襟翼。
【错】
16.局方监察员执行监察任务时,向机长出示局方监察员证件后,机长仍然有权拒绝其进入驾驶舱.【错】
17.在地面,用气源车给空调系统提供气源,使空调工作是不可能的。
【错】
18.737-NG飞机在地面,使用地面电源给一个汇流条供电,用APU给另外一个汇流条供电是可能的。
【错】
19.自动驾驶复飞,首次按压任一复飞电门,MCP上指示空速/马赫数显示窗显示按压电门时的速度。
【错】
20.发动机空中启动时,地面起动保护功能不起作用。
【对】
21.发动机火警探测的“FAULT(故障)”灯亮将不会导致“主警告”和“过热/探测”灯亮【对】 810.5
22.在飞行中,向空中管制员报告处于最低燃油状态既是属于宣布紧急情况.【对】
23.涡轮喷气飞机,根据国际民航组织规定,在14000英尺(4200米)以下的最大等待空速是230海里/小时,在此高度以上可增加到265海里/小时。
【错】SOP20.1
24.正常起落架放下操作速度限制为VREF40+70或210以下.【错】
三、填空问答题
25.做风修正时,最大指令速度不得超过Vref+20 或 襟翼标牌速度-5 两者中的较小值。
顺风时不得使用风修正值。
将指令空速设置为VREF+5海里/小时。
26.如计划的飞行航径附近可能存在恶劣天气和地形/障碍物,操纵飞行员应监控 气象雷达 ,监控飞行员应监控地形显示 。
在夜间或仪表气象条件运行时,离场和进近时附近有地形/障碍物以及非雷达管制地区的任何时候,建议使用地形显示 。
27.对于737NG型飞机,如目的地机场为高温条件下的高原机场,则在起飞前应考虑高高原复飞或爬升对最大落地重量 的限制,确保最大着陆重量满足进近和着陆的性能要求。
28.只有 起飞跑道长度不受限 才能使用改进爬升。
29.可以通过选择 无引气起飞 、 改进爬升和 申请所需爬升梯度较小的离场 来增大爬升限制重量.
30.快速过站限制重量只适用于 正常航班运行,推荐的刹车冷却计划适用于 中断刹车以后 。
31.如在巡航高度时出现发动机失效,可能需要下降。
脱开 自动油门并 调定最大连续推力 。
在巡航页面上选择与失效的发动机对应的发动机失效,选项之后将显示更新发动机失效巡航页,FMC将计算出当前飞机全重下的 单发最高高度 和 单发目标速度 。
在方式控制面板高度窗中调定 单发最大高度,在方式控制面板的指示空速窗中调定 单发目标速度 。
允许速度减小到 单发目标速度 ,然后接通 高度层改变 方式。
在目标高度改平后,保持 最大连续推力使飞机加速至单发远程巡航速度 。
人工调定推力保持该速度。
32.在Ⅰ类ILS进近程中,目视参考通常规定,进近指示灯或其它设备应清晰可见以便在决断高度(高)以下继续进近。
在Ⅰ类和Ⅱ类进近中,下降至低于接地区标高上方100英尺时要求___红色终端横排灯或红色侧排灯 _(如安装)应清晰可见。
如实际接地视程等于或超过进近所需的跑道视程,跑道环境(跑道入口、跑道入口灯和标志、接地区、接地区灯和标志)应清晰可见,才能顺利进近。
33.如在最后进近中、襟翼处于着陆形态时出现发动机故障,应立即__决定继续进近或复飞_。
如继续进近而且推力足够大,则使用着陆襟翼继续进近。
如继续进近,而推力不够,则将襟翼收到15并调节工作的发动机的推力。
速度应比先前调定的襟翼30或40参考速度增加 20 海里/小时(737-800),即不小于襟翼15的VREF速度。
33.按公司训练大纲的要求,在实施紧急下降中 左座应是操纵飞行员, 右座 应是监控飞行员。
34.有效适应时间压力的两个策略是:
意识到时间压力和使用标准程序 。
35.前视地形警戒根据飞机位置、气压高度、垂直飞行航径和地速提供。
当发出TERRAINTERRAIN PULLUP声响警戒时表明 离可能性撞地20到30秒,导航显示屏出现红色块状地形(仅以扩展地图、中心地图、扩展VOR或扩展进近方式显示)
当发出TOO LOW,TERRAIN声响警戒表明 下降到不安全的无线电高度,但离数据库中的任何机场都太远
36.雷雨天气运行,如 气象雷达、 除防冰 设备存在故障,是不允许放行飞机的。
37.临近活动是指 6海里以内,1200英尺内 的飞机活动,但它不会使活动警戒和避撞系统产生咨询通告或措施通告。
38.在向空中交通服务部门提供的飞行计划(FPL)中的第10栏(设备)标注字母“W”,以表明飞机机载设备满足RVSM运行 。
标注字母“P”,以表明 飞机机载设备满足RNAV运行 。
标注字母“R”,以表明 机载设备满足RNP运行
39.机长在飞行期间,对飞机的运行实施完全的控制和管理,并对 燃油的装载量
并拥有最后决定权;对于舱单的内容和修改 拥有最终的确认权;对 除防冰的使用 拥有最后决定权。
40. 填空,完成训练中在V1发动机失效的标准飞行程序:
在V1发动机失效,操纵飞行员应决断 继续起飞 。
在400英尺,MCP面板应按需航向选择或水平导航。
在单发收襟翼高度,MCP面板应 调襟翼0机动速度,飞行指引指令飞机在收襟翼阶段减小俯仰姿态接近平飞或略微爬升(0至200英尺/分钟)。
增速并按襟翼速度计划收襟翼。
当飞机增速收襟翼完成后,调整方向舵脚跺以保持驾驶盘中立,使用方向舵配平消除蹬舵力。
襟翼收上后,在襟翼0机动速度,MCP选择高度层改变方式,调定最大连续推力,并持续爬升到越障高度。
襟翼收上和推力调定后,开始执行相应的非正常检查单,然后是起飞后检查单检查单。
后续的程序根据实际情况而定
41.按实施顺序选择填写在发生快速失压和实施紧急下降程序中,要求机长应完成的程序包 括 125 1112 13 17 ,副驾驶应完成的程序包括 1234 678910 。
1)戴上氧气面罩2)建立机组通信3)增压方式选择人工并试图控制增压
4)如增压不可控,报告机长5)如增压不可控,对客舱宣布紧急下降
6)向ATC申请紧急下降7)确认旅客氧气接通8)接通旅客通知
9)接通发动机启动电门10)按需使用发动机防冰11)MCP调定指令下降的高度
12)MCP选择高度层改变方式13)MCP调定指令速度Vmo/Mmo
14)选择MCP垂直速率方式15)断开自动油门16)断开自动驾驶
17)拉出减速板至飞行卡位18)拉出减速板至地面卡位
42.按照责任区分工,发动机火警处置程序中,收油门的动作应由 操纵飞行员完成,关断启动手柄和灭火动作应由 监控飞行员完成
43.发动机启动,电源正常建立后。
列出飞机上顶板那些故障灯只有在地面运行时亮,空中该故障灯不会出现
_____ELEC电气灯________
_____PSEU临近电门电子组件____________
_____ENGINECONT发动机控制电门__________
44.在发动机启动过程中或发动机启动后,红色警告灯或琥珀色注意灯亮机组应
完成相应的非正常检查单
45.不明状态通常是指飞机无意中超出下列状况:
上仰超过25度
下俯超过10度
横滚角超过45度
飞机速度与状态不符
46请列出地面起动时,需要发动机中止起动的状况
发动机启动手柄慢车位后,10秒内EGT不上升
EGT上升后,N1N2不上升,或上升很慢
EGT迅速接近或超过启动限制
发动机慢车以后没有滑油压力显示
47.出现下列情况之一,飞机组应执行应急撤离程序;
火警或烟雾无法控制
燃油泄漏危及人机安全
飞机破损严重
机长认为飞机有严重威胁人机安全的时候
48.请写出《快速检查单》中“安定面失控”记忆项目
驾驶杆握紧
自动驾驶脱开(如接通)
不得重新接通自动驾驶,按需使用电动配平配平飞机
自动油门如接通脱开
安定面配平电门两个—关断
配平轮抓紧,按需配平
49.请根据以下列出的状况,准确写出应选择的非正常检查单的名称:
i.自动增压方式已失效,或机舱高度无法控制。
自动增压失效或非计划增压变化检查单
ii.发动机对推力手柄的移动无反应。
发动机限制,喘振或失速检查单
iii.襟翼位置指示器与襟翼手柄位置不一致且无不对称指示。
襟翼不一致检查单
50.什么情况下不得使用减推力起飞
A. 污染跑道
B. 预计起飞风切变
C. 无引气起飞
D. 部分刹车、防滞刹车不工作
E. 执行外部除防冰程序后 低能见运行 EEC备用
51.机组供氧要求:
机组氧气应至少可向驾驶舱成员提供 120 分钟。
在飞行高度25000英尺至41000英尺,当驾驶舱一名机组成员离开驾驶舱,另一名机组成员应:
戴上氧气面罩,直至另一人回到工作位置 .
53. 如仪表进近不能建立有效的目视参考,下述情况必须执行失误进近程序.
地面导航或飞行仪表故障 影响飞机安全进近的能力
导航仪表出现明显差异
基于RNP进近时,警戒信息显示飞机的实际导航精度(ANP)超出了进近所需的导航精度(RNP)
航道和下滑道指示偏出全部刻度
雷达引导时,失去无线电联系
54.如何理解“计划就近合适的机场着陆”?
当飞行时出现以下情况是应该计划就近合适机场着陆:
非正常检查单中出现“就近合适机场着陆”的,火警或机舱持续冒烟、只剩一套液压源(包括备用液压系统)、只剩一套主交流电源(包括APU),机组认为继续飞行将严重影响飞行安全的其他任何情况.
当然就近合适机场需要考虑一些条件:
着陆机场天气条件、跑道长度、航路时间、可以提供的应急救援服务、机组对机场的熟悉程度等等.基于出现善的性质和对相关因素的分析,机长可决定最安全的措施是改航至较远的机场而不是最近的机场.
55.翻译天气电报
TAF ZBAA 080918 04004MPS 0600 SS FEW023 SCT060(CB)
T33/12Z FM11 31002MPS 1200 SA NSC
ZBAA北京机场例行报告:
08日9点到18点。
风向040风速4米每秒,有效能见度600米,沙暴(sandstorm)690米1-2/8个云量1800米3-4/8个云量,最高温度在12点出现33℃,从11点开始风向为310,风速2米每秒,能见度1200米,有沙 没有明显变化
B737
一.填空
1.使用“RTO”方式在速度 90 海里/小时时中止起飞自动刹车开始工作。
2.机舱压差达到 9.1 PSI,安全排气活门开始工作。
.
3.最大无燃油重 62731,61688,54657 ,(写出任意一个737型别)
4.最大着陆重量 58059,65317,66224 。
5.最大起飞着陆顺风分量 10海里/小时。
6.发动机过热和火警探测系统由 电瓶汇流条 汇流条供电,;发动机灭火系统由 热电瓶汇流条 汇流条供电.
7.起飞时离地高度低于 1000 英尺,不得接通自动驾驶。
8.APU引气+电气负荷的最大高度10000 英尺;
9.引气最大高度 17000英尺;电气负荷最大高度41000 英尺。
10.最大放襟翼高度 20000 英尺。
11.1号、2号主油箱在滑行、起飞和着陆时偶然出现的燃油不平衡不得超过
453 公斤。
12.地面操纵液压电动泵的最小燃油量 760公斤(相应的主油箱內)。
13.无线电高度低于1000 英尺不要使用减速板。
14.1音频控制面板在减级方式下无法听到 近地警告系统 和高度警戒 、 风切变警告系统的声响警告
15.TR3的电源来自 2号交流转换汇流条 (1号交流转换汇流条作为备用)。
16.自动油门允许人工改变推力且不干扰自动油门工作的方式是油门保持 和 油门预位
17.自动增压巡航工作时,当飞行高度在 37000 英尺以上,所选的着陆高度和飞行高度之间的压差小于或等于8.35PSI,飞行高度在 28000 和 37000
英尺之间的压差为7.80PSI,飞行高度小于28000英尺的压差为7.45PSI时,控制器将机舱高度保持在稍低于所选着陆高度的高度上.
18.动力转换组件的作用是:
当B系统发动机驱动液压泵丧失液压时,能提供额外液压油使 自动缝翼 、 前缘襟翼 和 缝翼以正常的速率工作。
动力转换组件用 A系统压力驱动液压马达泵,再由它给B系统液压油增压.
19.最大起动机转速是指 在约5秒钟内N2加速小于1%, .
20.着陆自动刹车生效后,可以使用 人工刹车、 接地3秒后前推推力手柄 和
压下减速板立即解除刹车并使自动刹车解除预位灯亮.
21.最小速度转换功能不适用于 自动油门关断后的高度截获 和 下滑道截获 .
22.关于机长的仪表经历要求,须在 6个日历月 内,在所飞机型的飞机或经批准的模拟机或飞行训练器上,至少完成_6_次实际或模拟仪表条件下的仪表进近.
二.选择:
23.紧急出口灯电门在预位位时:
C
A.只有APU发电机供电时启动紧急照明系统
B.所有情况下点亮紧急灯光
C.如1号直流汇流条断开或交流电被关断,将点亮所有内部和外部紧急灯
D.可以由从开位至预位位进行复位
24.中央油箱优先供油,是因为:
C
A.中央油箱的单向活门与主油箱的单向活门相比,在较低的压差下打开
B.中央油箱的单向活门与主油箱的单向活门相比,在较高的压差下打开
C.中央油箱油泵输出的压力比主油箱油泵输出的压力高
D.中央油箱低压灯亮且中央油泵关断前,主油箱油泵不能输出压力
25.什么时候中央油箱燃油回油喷射泵工作?
B
A.两个中央油泵被关断
B.1号主油箱约2/3满且1号主油箱前泵在工作
C.中央油箱约3/4满
D.任一发动机工作
26.如备用液压系统发生漏油,则系统B的油量将减少约至:
C
A 0
B 64%
C 72%
D 备用系统漏油不会影响系统B油箱的油量
27.发生以下何种情况时,琥珀色自动失效指示灯亮 A
①直流电断开②交流电断开③压差过大(》8.75PSI)
④机舱压力变化率达到2000ft/min⑤控制器故障⑥机舱高度15800英尺以上
A.①③④⑤⑥
B.②③④⑤⑥
C.②③④⑤
D.全选
28.对于737-800风挡加温系统,下列描述正确的是 A
A.前风挡加温电门控制1号风挡加温,侧风挡加温电门控制2号风挡加温
B.前风挡加温电门控制1号风挡加温,侧风挡加温电门控制2,3号风挡加温
C.前风挡加温电门控制1,2号风挡加温,侧风挡加温电门控制3号风挡加温
D.如探测到过热情况,风挡电源要人工断开
29.在地面,APU工作时把电瓶电门放在“OFF”位将导致APU自动关车:
A
A 对
B 错
30.APU起动循环可达:
B
A.90秒
B.120秒
C.135秒
D.60秒
31.当驾驶舱地板人工放起落架口盖在开位时:
E
E.无论起落架手柄在任一位置,均可人工放起落架
F.如B系统有压力可正常放起落架
G.仍可收起落架
H.如A系统有压力、仍可正常收放起落架
32.备用刹车系统工作时,仍可提供防滞、锁轮、接地和滑水保持功能:
A
A.对
B.错
33.下列哪种情况不属于结冰条件 D
A.在地面,OAT10度或以下,有雨夹雪
B.在地面,OAT5度或以下,能见度小于1.6公里,大雾
C.在地面,OAT10度或以下,能见度8公里,小雨
D.爬升中,TAT-5度,云中,SAT-45度
34.如仅液压A系统失效,可将前轮转向电门置于“备用”位,以使B系统向前轮转向提供液压:
A
A.对
B.错
35.发生轮舱火警时,应考虑的空速为:
C
A.观察放起落架限制速度(280海里/小时/.75马赫)
B.最大收起落架速度245海里/小时
C.观察放起落架限制速度(270海里/小时/.82马赫)
36.下列选项不正确的是 C
A.将发动机防冰电门置于开位,将会设定结冰条件下的失速警告逻辑
B.如整流罩防冰活门未能移至发动机防冰电门所示位置,整流罩活门开指示灯将保持亮蓝色
C.如飞行中使用过机翼防冰,发动机防冰电门关后,抖杆器逻辑恢复正常
D.整流罩防冰指示灯亮,表明发动机整流罩防冰活门的下游管道超压
37.在使用垂直导航进行航径下降(VNAVPATH)的过程中,自动油门是如何工作的 B
A.不管速度如何变化,始终保持慢车推力
B.只要垂直导航的航径能够得到保持,始终工作在FMCSPD方式
C.保持慢车推力,但当地速低得难以维持FMC垂直航径时,则转变为FMCSPD方式
38.如机长和副驾驶高度指示相差200英尺或更多且连续保持5秒以上,两侧高度带显示将同时出现琥珀色“高度不一致”(ALTDISAGREE)信息:
A
A.对
B 错
39.下滑道截获时,自动油门工作在哪种方式 B
A.FMC速度保持
B.MCP速度方式
C.收油门方式
D.预位方式
40.什么情况会导致无线电调谐面板上的“调谐”灯
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- B737 选择题
![提示](https://static.bdocx.com/images/bang_tan.gif)