大广高速公路白洋淀支线路基桥涵路面施工2标段施工组织设计.docx
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大广高速公路白洋淀支线路基桥涵路面施工2标段施工组织设计.docx
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大广高速公路白洋淀支线路基桥涵路面施工2标段施工组织设计
施工组织设计文字说明
工程简介
本项目是大广高速公路京衡段的直线工程,线位地处保定东部,紧临天津市,呈东西走向,保津高速南侧,起自大广高速雄县互通南,向西经过雄县南止于白洋淀温泉城旅游区。
起点位于大广高速公路K62+700处,向西在龙湾镇南跨越大清河,经大阴村与王家房村,经南董庄北、黄湾村北,接白沟温泉城快速路、与已建成白沟白洋淀快速路贯通,路线全长15.097km。
本合同段起讫桩号为K5+400~K14+567,长9.82km,位于保定东部,地势平坦,海拨高度在8~14米之间。
沿线筑路材料丰富,地材可从保定易县等地运输;沿线地下水资源比较丰富,工程用水可采用沿线灌溉用深层地下水;沿线供电情况良好,工程用电可与电力部门协商解决;钢材、木材、水泥、沥青材料可从保定、天津、盘锦等地运输购买。
一、总体施工组织布置及规划
经现场考察和对周围环境及客观条件的调查,并认真阅读、理解招标文件的基础上,总体掌握了本工程的性质、规模、主要工程量、工期、自然条件等情况。
针对本工程的重点、难点,我们在总体战略上先抓主要项目,兼顾大局、统筹安排。
(一)施工组织总体目标及总体思路
1、质量目标:
标段工程交工验收的质量评定:
合格;竣工验收的质量评定:
优良。
2、工期目标:
计划工期18个月,计划开工日期2011年7月,计划交工日期2012年12月。
3、安全生产目标:
杜绝因工死亡和重大伤亡事故,刑事案件发生率为零;无机械设备大事故;无人为疏忽导致水灾、风灾、火灾事故;无爆破器材被盗和爆炸事故。
杜绝重大工程质量事故及重大交通事故,控制各类事故的发生。
4、环境目标:
施工噪声达标,粉尘排放达标,施工废水排放达标。
(二)施工组织机构
根据本项目特点和工期要求,结合我单位实际情况,我部将选派技术精、业务强、施工经验丰富的人员组成项目经理部。
项目经理部设项目经理1名,对工程管理全面负责,直接管理财务。
设总工1名,分管工程技术科及质量安全科。
项目经理部下设5个科室,工程技术科12人,负责生产技术及工程计划(包括图纸复核、下达工程量、变更、进度及成本核算等);质量安全科12人;财务科5人,负责项目部的财务工作;物资装备科7人,负责工程的机械调配、使用、维护及材料的采购;综合办公室5人,负责地方工作、项目部党政建设和后勤工作,本项目共计投入技术人员80人。
工程技术科下设测量组和试验室。
项目部下设两个路基施工队、两个路面施工队、两个桥涵施工队、两个防护排水施工队,各施工队对所承担的工程项目采用平行流水作业方式进行施工。
(三)施工环境总体布置规划
1、项目部及各工区驻地建设
为方便施工及施工管理,本合同段项目部拟设在K11+100,该处场地平整,交通较为便利,便于施工管理。
各施工工区均设于方便各自段落施工的地段,详细位置见附表5施工总平面图。
2、预制场、及料场设在桥梁工区,占地60亩,满足施工要求。
(四)工期总体安排
根据招标文件要求,本合同段拟定于2011年7月开工,2012年12月交工,总工期为18个月。
工期安排表
序号
工程项目
开始时间
结束时间
1
施工准备
2011年7月1日
2011年7月15日
2
路基工程
2011年7月15日
2012年5月31日
3
路面工程
2012年5月15日
2012年10月31日
4
桥梁工程
2011年7月15日
2012年9月30日
5
涵洞通道工程
2011年7月15日
2012年4月30日
6
防护排水工程
2011年7月15日
2012年5月31日
二、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施
(一)路基土石方工程
1、施工方案
采用机械化施工,施工一段成型一段,并与桥涵施工相配合。
高填路基安排先行施工。
配备推土机摊铺、平地机整平,洒水车洒水,重型压路机分层碾压。
涵洞缺口采用渗水料薄层填筑,小型压路机具压实。
土质挖方采用挖掘机开挖,当运距小于100m时,用推土机推运,大于100m时采用装载机挖装、自卸汽车运输。
土方开挖时土质路堑平缓横坡地段,采用横向台阶开挖,深路堑采用分层开挖,靠近路床底层表面及边坡辅以人工开挖。
石方开挖实施预裂爆破和松动爆破,保证边坡开挖面平整,尽量减少对保留山体的扰动。
爆破采用风动凿岩机造孔,人工装药,用非电毫秒雷管和导爆索双控起爆。
2、施工方法
(1)路堤施工
①基底处理
a填方路基在填筑前,先清除路基范围内的草皮表土、垃圾等杂物,挖除树根,并进行填前整平碾压。
石质地基应清除表面松散物并适当凿成台阶。
b当地面横坡不陡于1:
10时直接填筑,当地面横坡在1:
10~1:
5时,把原地面翻松,洒水整平压实后再填;当地面横坡陡于1:
5时,将原地面挖成宽度不大于2米的台阶,高1-2米,然后进行填筑。
对地势低洼段,在距坡口5.0m处开挖截水沟,将开挖土方堆在截水沟和路堤填筑线之间,并修筑成向截水沟倾斜2%的土台。
②填筑
a采用水平分层填筑压实方法(每层压实厚度不得大于200mm),按照横断面全宽分成水平层次,由最低处分层填筑碾压,分层厚度由试验段试验确定。
b填料摊铺整平使用推土机进行初平,再用平地机进行终平,控制层面无局部的凹凸。
每层摊铺的宽度,超出路堤设计宽度的30~50cm,以保证路堤边缘的压实度。
c填石路堤边部码坡,选用大块、不易风化的硬质石料码砌,用小石块垫平嵌紧。
d填石材料符合强度、最大粒径要求外,要有一定级配,摊铺后,人工捡平,并用小石子将空隙填满。
e碾压前向压路机手进行工前交底,其内容包括碾压范围,压实遍数,压实的速度,轮迹重叠的宽度等。
根据试验路段确定的机械组合及施工参数进行压实。
f分段作业时在两段交接处,如不是在同时填筑,则先填筑地段人工挖台阶宽度为1m;如同时填筑则分层相互交叠衔接,其搭接长度不小于2m,做到无漏压,无死角,确保碾压均匀。
g填石路堤碾压过程中注意补料、找平,对个别凸出并顶空压路机的大石块进行破解。
③填挖结合部处理
a结合部的填方部分填料质量适当提高,压实度必相应层的压实度提高1%~2%,并必须从最底部往上填筑,同时按照每层填方量开挖山体,移挖作填,压实后再挖上一层所需方量。
不允许将大量挖方堆到底部,影响分层填筑。
b挖方区先将表土全部清除干净,再按照填方部分的需要进行开挖,选渗透性好、风化程度低、颗粒较小的材料填到过渡区。
c挖方区为土质时,填至上路堤顶面后,将结合区超挖至下路床底面,铺设土工格栅,绷紧固定,再分层填筑下路床。
一定工段长度后一并铺筑上路床。
d挖方区为整体性较好的坚石、次坚石时,填方区填至下路床顶面后,铺筑上路床。
④涵洞及构造物缺口填筑
a涵台身回填工作,在结构物完成、圬工强度达到要求且隐蔽工程验收合格后进行。
填筑范围符合设计及规范要求,所有回填材料采用透水性好的砂、砂砾等材料,不用草皮土、垃圾和有机土等回填。
b桥台基础周围的回填同时在其两侧基本相同的标高上进行;在涵洞顶填土时,第一层的最小松铺厚度不得小于30cm.
c回填材料分层摊铺,每层松铺厚度不宜超过20cm,从填方基底或涵洞顶部至路床顶面其压实度均为98%。
d台背填土用人工配合手扶式振动夯等小型机具碾压。
大型机械行驶及业时,与涵洞边缘保持不小于1米的间距。
不得随意使用重型压实设备进行台背碾压,以免引起对桥台的破坏。
当涵洞顶部填土厚度大于0.5米后方可通行机械车辆。
(2)路堑施工
①土方开挖
a施工前对地质进行详细调查,重点勘测路堑不良地质区情况,据此采取施工措施和技术措施。
b开挖前首先做好堑顶的排水设施,保证排水系统通畅,在整个施工期间,始终保证路基排水通畅。
c土质路堑平缓横坡地段,采用横向台阶开挖,深路堑采用分层开挖,靠近基底表面及边坡辅以人工开挖。
挖土时从上往下进行,且尽可能按照土的自然层次进行,以保证填料土层的均匀性。
不乱挖和超挖,严禁用爆破法施工或掏洞取土。
②石方开挖
a施工前做好石质挖方边坡的预爆破设计,完善爆破设计方案,使爆破效果达到最佳状态,确保开挖后的路堑边坡顺适、美观、稳定。
b开挖后采用推土机配合装载机、挖掘机、自卸车清运。
c石方开炸要保持边坡稳定,清理险石要避免过量爆破损害自然环境。
③路基边坡修整
采用挖掘机收坡并配合人工找平,以满足边坡设计要求,并与边坡防护工程施工紧密结合,刷坡后立即进行边坡防护工程施工。
a测量员按设计要求测量并打出路基顶面边缘线和坡脚线,洒上白石灰以形成明显标记。
b由熟练的挖掘机手,用挖掘机从下往上搂土,用汽车将余土运走,边坡预留8~10cm由人工刷坡。
c挖掘机粗刷后再用人工进行细刷,要求坡度准确、平顺、坚实,无鼓肚、坑洼等不良现象。
d刷至坡脚的余土,平整留用排水沟后由装载机装上汽车运走,并要求坡脚顺直。
(二)涵洞工程
1、施工方案
根据招标文件及设计图纸有关内容,本工程采取现场浇注的方案组织施工。
基础采用挖掘机开挖,人工整修基底及边坡;混凝土采用集中拌合,混凝土运输车运输进行灌注;暗涵盖板在预制场集中预制,吊车吊运安装就位。
2、施工方法
(1)钢筋混凝土圆管涵
①基础施工
按设计要求对涵长、桩号、进出口、涵底标高进行测量施工放样,准确测出涵座、圆管轴线,根据标高,开挖边坡,放出开挖边线。
按设计要求的基底标高开挖,基坑完成后,经工程师检测平面尺寸及标高,符合设计要求后,方可进行下一工序。
钢筋混凝土圆管涵基座施工,在基础上进行凿毛处理,使混凝土基座与基础施工中成一整体,根据设计要求安装模板,经工程师检查合格后,进行混凝土灌注。
②管节安装
基底按设计要求进行铺设,注意平整,砂砾垫层均匀,密实。
管节对头拼接时,填塞缝隙的麻絮,上半圈从外往里填塞,下半圈从里往外填塞。
圆管的运输、装卸过程中采取防止碰撞措施,装卸时禁止用钢丝绳穿入圆管,造成吊装时损坏管口或裂缝、掉角等事故。
敷设管节从下游开始,使承插口在上游方向,承插口内敷设防渗漏橡胶垫圈,并使每节混凝土管密贴相连,顺直地敷设于已成基础上。
敷设管节后,严格按轴线和涵洞纵坡逐节校正,钢筋混凝土圆管敷设完成后,经工程师检查合格后,进行下一工序施工。
(2)钢筋砼盖板涵
①基槽开挖:
基槽开挖基本采用机械开挖,开挖时预留20-30cm不挖,报验后采用人工一次整修到位。
②基础砼浇筑:
在浇筑基础砼前需在基底碎石上浇筑7.5#水泥砂浆抹面。
利用组合钢模立侧模,然后进行砼浇筑。
③立模:
当基础砼强度达到设计强度的30%以,钢筋笼按照设计图纸制作完成,即可进行台身砼立模,同样采用组合钢模和钢管脚手架支撑。
④砼浇筑。
台身模板验收合格后,即可进行台身砼浇筑。
台身浇筑完后,进行支撑砼浇筑,所用砼一般在施工现场拌制。
⑤盖板预制与安装:
砼盖板拟购买合格成品。
盖板安装采用汽车吊安装,板缝用砂浆填塞抹压密实。
沉降缝处的板缝不填砂浆,板缝与沉降缝对齐。
按设计要求在盖板顶面涂刷沥青粘结材料或其它材料,以形成防水层,再在上面填土。
⑥台背回填。
当盖板涵强度达到100%设计强度时进行台背回填。
回填时按符合设计要求的材料分层对称回填夯实,每层厚度不大于15cm为宜,密实度≥95%。
⑦砌筑施工
浆砌片石八字墙、一字墙与浆砌挡土墙一致。
(三)桥梁工程
1、施工方案
(1)基础施工:
本合同段桥梁工程的钻孔灌注桩基础,拟采用回旋钻钻孔,灌注采用吊车配合灌注水下混凝土方法;扩大基础拟采用机械配合人工的方法进行施工。
(2)墩台身施工:
采用大块整体式钢模板,汽车吊立模;混凝土作业采用集中拌合,混凝土搅拌运输车运输,机械振捣;钢筋在加工厂加工,现场绑扎或焊接。
(3)梁板施工:
现浇采用满堂支架(预压合格后)施工;预制空心板采用集中预制,运梁车运输,吊车或龙门吊安装就位。
2、施工方法
(1)混凝土生产
①混凝土配合比:
为了保证混凝土拌和满足和易性、凝结速度等施工技术条件,制成的混凝土符合强度、耐久性(抗冻、抗渗、抗腐蚀)等质量要求,本着经济又要保证混凝土质量要求的原则,提供经济、合理的混凝土施工配合比。
②混凝土原材料的计量:
为了避免试验室提供的理论配合比与施工时的配合比差异过大,工地搅拌站均配设自动计量配料装置,将各种材料的计量控制在规范规定的允许范围内。
③混凝土搅拌系统:
在预制厂设置水泥混凝土自动计量拌和站,集中拌制混凝土。
④混凝土运输:
水平方向运输采用混凝土搅拌运输车运输,垂直提升采用汽车吊或泵送。
⑤混凝土的浇筑与振捣:
混凝土浇筑均采用水平分层浇筑,最大分层厚度不大于30厘米,桥梁下部结构混凝土及小型构筑物混凝土采用插入式振捣器振捣,每个振动部位必须振动到该部位混凝土停止下沉、不再冒气泡、表面呈现平坦、泛浆为止。
浇筑墩台身混凝土时,为了避免混凝土入模落差过大导致混凝土产生离析,采用串筒以减缓混凝土的下落速度。
⑥混凝土养护:
桥梁工程混凝土养生采用养生剂兼人工养生相结合的方法。
桥梁下部基础、桥台养护采用洒水养护,保湿覆盖。
上部梁的养护采用施工洒水、养生薄膜配合、草袋覆盖表面,如气温低于5℃时,将采用设大棚、电热远红外线养生法,以提高混凝土早期强度。
⑦混凝土质量控制:
严格控制混凝土原材料质量,即水泥、砂、石、水的各种技术指标均符合规范要求。
混凝土原材料计量控制在允许误差范围内,随时测定骨料的含水率以便调整用水量。
严格控制水灰比,使坍落度控制在规定的范围内。
混凝土浇筑成型后,要注意养生,暴露的混凝土应覆盖养生,保持湿润,以促进混凝土强度的增长。
在浇筑混凝土时,要对各部位混凝土取样制作试块,并养生到龄期,检测其抗压强度。
加强混凝土试块的制作及管理,使混凝土均方差达到先进水平。
混凝土浇筑时,要特别注意混凝土振捣工作,以防止漏振或振捣不实,造成蜂窝抹面,或内部存在气泡,影响混凝土的质量,也不要过分振捣,造成混凝土离析。
利用大块组合钢模板或整体模板,以提高混凝土的外观质量。
(2)混凝土浇筑
①拌和:
拌和时用已检验合格材料按施工配合比投料,用带自动乘凉装置的强制式搅拌机搅拌。
拌和时间根据搅拌机类型和坍落度确定。
②运输:
近距离的用翻斗车或小推车水平运输,运输机具不得渗漏,转运次数少,运输时间不超过30分钟;远距离的用砼运输车运输。
③砼卸落:
砼注入模内时,卸落高度不超过2米,超过2米时,应设置溜槽、串筒等。
当墩台身模板较高、钢筋较密时,可在模板侧面适当高度设置投料窗,窗口外设侧面开口的投料斗。
④砼应分层浇筑:
每层30厘米。
上层应在下层初凝重塑前完成,上下层前后浇筑距离不小于1.5米。
⑤振捣:
插入振捣器可按直线行列移位或交错行列移位,间距为振动作用半径的1.5倍。
插入式振捣器深度不超过振动棒长度的2/3-3/4。
振动时往复上下移动,并插入下层5-10厘米。
振动均匀密实,只砼表面不再有显著沉落、不再出现大量汽泡、并已泛浆为止。
(3)钻孔灌注桩基础施工
①钻孔:
采用回旋钻机成孔。
护筒采用钢护筒便于拆除利用,护筒应坚实不漏水,平面位置的偏差不大于5厘米,护筒倾斜的偏差不大于1%,其顶端高出原地面0.3米,水中时应高出1-2米。
泥浆:
由水、粘土(或)膨胀土和添加剂组成,其性能指标符合规范要求,泥浆的调制在泥浆池中进行。
由泥浆泵注入护筒内,钻孔中应充满泥浆以稳定钻孔,泥浆应始终高出孔外水位或地下水位1.0-1.5米。
钻孔工序:
相邻桩中桩在5米以内的钻孔桩必须在前一灌注桩混凝土施工完毕24小时以后方可进行,钻孔要连续进行,不得中断,并及时填写钻孔记录。
在土层变化处捞取渣样,判明土层,以便与地质剖面图相核对。
②成孔的检验和清孔:
在钻孔完成后,用规范要求的方法和仪器,对孔深、孔径、孔位、孔形和斜度进行检查,各种指标要符合设计规范要求。
成孔质量符合图纸要求并经监理工程师批准后,应立即进行清孔。
清孔时,应将附着于护筒壁的泥浆清洗干净,并将孔底钻渣及泥砂等沉淀物清除。
清孔次数按图纸要求和清孔后孔底钻渣沉淀厚度符合图纸规定值为前提进行,大桥基础钻孔后需至少进行两次清孔。
清孔后孔底沉淀物厚度应按图纸规定值进行检查,如图纸无规定时,对于直径等于或小于1.5米的摩擦桩的沉淀厚度应等于或小于30厘米;当桩径大于1.5米桩长大于40米或土质较差的摩擦的沉淀厚度应等于或小于50厘米。
支承桩的沉淀厚度应符合图纸规定。
清孔后,孔内水位应保持在地下水位或河流水位以上1.5-2.0米,以防止钻孔的任何塌陷。
③灌注水下混凝土:
钢筋笼先绑扎牢固,定位准确,以保证钢筋笼有规定的保护层厚度,钢筋笼底部加焊钢筋网,下部接长直插底部,以防上浮。
安装的导管采用直径为30厘米的专用钢管节组成,接头用带密封圈的螺旋连接,在安装导管前要进行密封试验,水压试验的压力取导管所能承受砼的最大工作压力的1.3倍,导管上设漏斗,下口距孔底40厘米。
灌注水下砼前应检测孔底泥浆沉淀厚度,如大于规定的清孔要求,应再次清孔,灌注水下混凝土前还要在漏斗底口设置可靠的隔水设计。
灌注水下混凝土的搅拌机搅拌能力,应能满足桩孔在规定时间内灌注完毕。
灌注时间不得长于首批混凝土初凝时间。
若灌注时间长于首批混凝土初凝时间,则应掺入缓凝剂。
混凝土拌和物运至灌注地点时,检查其均匀性和坍落度,不符合要求,进行二次拌和,二次拌和仍达不到要求,不得使用。
孔身及孔底检查值需得到监理工程师认可和钢筋骨架安放后,应立即开始灌注混凝土,并连续进行,不得中断。
当气温低于0℃时,灌注混凝土应采取保暖措施。
强度未达到设计等级50%的桩顶混凝土不得受冻。
混凝土用钢导管灌注,在灌注混凝土开始时,导管底部至孔底应有25-40厘米的空间。
首批灌注混凝土的数量应能满足导管初次埋置深度和填充导管底部间隙的需要。
为了防止断桩,在整个灌注时间内,出料口必须埋在已灌注的砼中2米以上,以防止泥浆冲入管内,并不得大于6米。
应经常测量孔内混凝土面层的高程,及时调整导管出料口与混凝土表面的相应位置,并始终予以严密监视,导管应在无水进入的状态下填充。
在灌注混凝土时,溢流出的泥浆引至适当的地点进行处理,以防止污染或堵塞河流和交通,保证环保的要求。
处于地面或桩顶以下的井口整体性钢性护筒,应在浇筑混凝土后立即拔出;处于地面以上能拆除的护筒部分,须待混凝土抗压强度达到5MPA后拆除。
当使用全护筒灌注混凝土时,应逐步提高护筒。
混凝土连续灌注,直至灌注的混凝土顶面高出图纸规定或监理工程师确定的截断高度方可停止浇注,保证截断面以下的全部混凝土均达到强度标准。
灌注的桩顶标高应比设计高出一定高度,一般为0.5-1米,以保证混凝土强度,多余部分应在接桩前必须凿除,桩头应无松散层,且满足设计强度要求。
钻孔灌注桩完成后逐桩进行无破损检测试验,合格后进行下部工序的施工。
(4)墩台身、盖梁及柱施工
本合同段的墩台为柱式墩,肋式桥台,按照高度分节灌注混凝土,采用组合模板,混凝土拌和采用自动计量拌和站拌和,混凝土搅拌运输车运输,通过滑槽或串筒入模,分层浇注,插入式和附着式振捣器配合作业,洒水养生。
①模板安装:
模板采用标准钢模拼装,钢管支架或方木支撑。
模板要求牢固可靠、平整度好、接缝严密、不漏浆,内涂隔离剂。
②钢筋加工与安装:
对钢筋进行除锈、调直、切割弯曲加工,按设计图纸配料。
模内绑扎安装钢筋要注意钢筋安装、绑扎的顺序,一般先将受力长筋就位,其次套上箍筋初步绑扎成骨架,最后完成各个绑扎点。
墩台身结构先绑扎下端,套上箍筋向上逐步成型。
安装时钢筋的级别、直径、根数和间距均应符合设计要求。
骨架不得脱落、变形。
③高墩、柱施工:
高墩施工采用滑模法浇筑混凝土。
在施工前应对高桥墩进行必要的验算,施工时严格控制墩身的竖直度或斜度,控制浇筑处桥墩顶面的偏心,发现偏差应立即予以纠正。
混凝土浇筑连续进行,中断时间不得超过前层混凝土的初凝时间。
施工支架及工作平台,应具备足够的强度和刚度,同时应设置必要的安全防护设施,以确保施工安全。
并随时进行施工部位的位移观测,作好观测记录,以便随时采取措施进行校正。
(5)上部构造施工
A后张法预应力空心板
根据图纸要求采用后张法进行施工。
设置一处预制场,按照技术规范的规定预制空心板。
预制梁检查合格,其混凝土强度达到设计强度90%方可吊运。
利用汽车吊出梁,运梁车运输。
具体施工方案如下:
a.张拉底座施工
先将原场地整平并压实,台座位置填筑30CM的灰土并压实,然后浇筑15CM厚的C20钢筋砼,台面尺寸与箱梁梁底尺寸匹配,台座上预留起拱高度。
台座表面铺设δ=4MM钢板作为底模模面,台座间地面用C10砼进行硬化,避免渗水使台座下沉、开裂。
b.模板施工
⑴底模板利用C20砼现浇台座底模,其表面铺设δ=4mm钢板作为底模模面。
⑵侧模全部采用新制作的专用钢模板,分节拼装,利用上、下拉杆紧固,使模板整体成型。
⑶为防止底模与侧模之间缝隙不严而跑浆,于底模两侧设泡沫条,侧模之间的各接口加入5mm厚的胶皮条,确保侧模严密不跑浆。
⑷严格按照图纸规定的尺寸支好模板,控制好其长、宽和高等各部位尺寸。
c.钢筋
钢筋采用机械加工,现场人工绑扎成型。
施工时严格按照图纸要求施工,确保钢筋尺寸、数量、位置准确无误。
d.预应力孔道成型
⑴预应力管道采用预埋钢制波纹管成孔,在安装波纹管前应检查波纹管有无砂眼、小孔、裂缝等现象,如有则应用塑料胶带缠严,防止灰浆注入孔道,严重者及时更换金属管。
⑵预应力管道(波纹管)应严格按照图纸中给出的坐标至少50cm固定一个坐标点,并根据需要,增设梯子筋及U形卡以及和坐标曲线相一致的轨道钢筋,确保金属管道位置符合设计坐标,并使管道平顺、圆滑,防止在浇筑时移位。
e.砼施工
⑴预制厂内设一套搅拌设备,砼为缓凝,水泥用量不超过500kg/m3,其水灰比应小于0.5,配备电子计量秤,做到材料洁净,配比计量准确,确保砼施工质量。
⑵严格按照搅拌时间搅拌砼,控制好和易性。
砼出机后应尽快入模,及时振捣,防止坍落度损失。
⑶砼运输至浇筑现场,并浇筑,采用插入式振捣棒振实。
⑷砼采用底板、腹板、顶板全断面由梁一端向另一端斜向循序渐进的方法进行,浇筑完一段底板后需扣牢底板顶模板;或用先浇底再浇腹板、顶板方法,但底板与腹板、顶板浇筑的时差不应超过砼的初凝时间,当底板浇注完毕,必须将底板顶模板扣牢固,箱梁腹板与底板及顶板连接处的承托、预应力钢材锚固钢筋密集部位,应特别注意振捣。
⑸顶板顶面的砼应做到表面平整,粗糙,以利于与铺装层结合。
砼浇筑完成,表面收浆干燥后,应及时苫盖湿润的麻袋片,进行浇水养护。
当砼强度达到设计强度的90%以上时,方可进行张拉。
f.预应力张拉:
张拉束采用Φ15.24钢绞线,张拉控制应力应符合设计要求。
砼标号为50号。
锚具采用OVM型锚具。
⑴张拉操作系统的安装程序:
按设计要求编束→穿束→安装工作锚板(锚板与锚垫板同轴)→安装工作夹片→安装限位板→安装千斤顶→安装工具锚。
⑶张拉顺序:
梁体砼实际强度达到设计强度90%后方可对正弯矩区进行张拉,张拉采用YCW型千斤顶。
张拉要求按顺序双束对称进行。
⑷张拉程序:
0→0.1σK→0.2σK→张拉控制应力σK持荷2min→锚固,
⑸钢绞线采用双控,以钢绞线伸长量校核。
实测伸长值与理论伸长值的差值应控制在±6%,如超过6%,应查明原因再进行张拉。
断面绞线断丝或滑丝之和控制在每束一丝,且每个断面断丝之和不超过该断面钢丝总数1%,否则应更换钢束。
⑹张拉完毕后应注意观测跨中的上拱值并做好记录,绘出其变化曲线并注意与理论计算值比较。
若正负差异超过20%,则应暂停施工,待查明原因并采取有效措施,并征得监理工程师同意后,方可继续施工。
g.封锚
⑴逐项卸下工具锚、千斤顶、限位板;
⑵切去多余钢丝束进行封锚;
⑶灌浆及封平端部。
水泥浆采用机械搅拌与人工拌和相结合的方式制成,通过锚垫板上的灌浆孔,安装灌浆嘴,利用压浆泵将水泥浆压入,压力在0.5~0.7MPa。
h.孔道压浆
⑴张拉完毕后应尽快压浆,压浆前应进行清孔,将孔内积水或污物
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