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桩基首件总结1标
柳州至武宣公路工程总承包部第一分部
首
件
工
程
总
结
K15+285石桥水库大桥7-0#桩基
编制:
复核:
审核:
日期:
西部中大集团柳武公路工程总承包部第一分部
二O一三年五月二十一日
目录
一、工程概况……………………………………………..3
二、施工准备………………………………………………3
三、施工过程……………………………………………..4
四、施工总结………………………………………………5
K15+285石桥水库大桥7-0#桩基
首件工程总结
一、工程概况
柳武高速总承包部第一分部全长27.0477Km,起点桩号K0+000,终点桩号为K27+000,大中小桥(包括天桥10座)共2566m/29座。
桥梁桩基共395根,合8880m长。
根据我项目部实际情况,桩基首件工程定于K15+285石桥水库大桥7-0#桩基
K15+285石桥水库大桥7-0#桩基,设计为端承桩,桩径1.8m。
设计桩顶标高126m,设计桩底标高96m,设计桩长30m。
桩顶有系梁(宽1.4m*高1.6m)。
桩基钻孔深度内主要为地表均为第四系地层覆盖,局部地段见基岩出漏。
桥位区地层结构较简单,主要覆盖层有Qal+pl-6粘土、Qal+pl-5泥炭土、Qal+pl-4粘土、Qal+pl-3角砾、Qal+pl-2粘土、Qal+pl-1粘土、Qel+dl粘土,下伏基岩有C2h灰岩、C2h白云岩。
岩石不岩溶叫发育,桥位区未见断裂构造带存在,未发现有新的构造带活动迹象,区域稳定性较好。
该桩采用冲击式钻机成孔,自2013年4月8日9点开始钻孔,4月17日13时成孔,钻孔历时240小时。
4月23日12时30分浇筑完砼。
该桩从开钻到完工,总共历时15天零4小时。
二、施工准备
1.现场准备:
清理现场,整平场地,做好临时排水,修通运输便道,准备好泥浆池及沉淀池,并提前对导管进行水密试验。
2.主要管理人员:
测量负责:
邰斌
技术负责:
邰斌
施工负责:
郭云博
质检负责:
张航
试验负责:
边海强
安全负责:
杨定锋
3.材料准备:
a)所有材料来源于一分部第一搅拌站及钢筋场
b)水泥、砂、石、外加剂等原材料检测合格,水泥选用柳州渔峰牌P.O42.5普通硅酸盐水泥,碎石采用金鸡石场生产的4.75~31.5mm级配碎石,砂选用樟村砂场中砂,水采用饮用水,外加剂采用广西黄腾缓凝高效减水剂KL-HPC
c)C30水下砼配合比已得到监理批复。
,每立方砼配合比为360(水泥):
808(河砂):
1070(碎石):
162(水):
4.32(减水剂),水灰比0.45,砂率43%,设计坍落度180~220mm。
d)进场I、II级钢筋选用柳钢生产的钢材
4.机械准备:
a)卷扬机牵引式冲击钻孔机1台(钻头重6t)
b)300KW发电机组1台
c)泥浆泵2台,潜水泵1台,抽水机2台
d)电焊机1台
e)砼运输罐车(8m3)4台
f)25t吊车1台
g)50型装载机1台
h)自卸车2辆
i)运水车1辆
j)全站仪1台,水位仪1台。
5.测量准备:
完成桩位施工放样,并经测量专业监理工程师检验合格。
6.技术方案准备:
开工报告已获监理批复,项目部对施工班组进行技术交底、安全技术交底,现场按要求布置好各类标示牌。
三、施工过程
1.2013年4月7日,按测量放样位置,采用挖坑法埋设钢护筒,并就位好钻机位置。
护筒直径1.8m,护筒长度2.5m,护筒筒顶标高125.893m,原地面标高125.893m,护筒埋深2.2m,设计孔深30m。
2.2013年4月8日9时,先在孔内灌注泥浆,开始钻孔。
开孔时采用小冲程(1.0m)冲孔,钻速较慢,钻进2m后即以约2m的冲程正常钻进,每钻进2m进行泥浆比重检测并捞取渣样,同时与设计图纸核对地质情况。
孔内地层为粘土,孔内泥浆比重1.33~1.36。
3.2013年4月8日21时,钻进累计深度13.5m时,孔内地层为粘土混碎石。
4.2013年4月9日01时,钻进累计深度8.5m时,孔内地层为粘土混碎石。
5.2013年4月10日2时,发电机故障,到11时恢复。
5.2013年4月10日11时,钻进累计深度2.2m。
孔内地层变化为中风化灰岩。
6.2013年4月11日2时,钻进累计深度1.09m。
孔内地层变化为中风化灰岩。
7.2013年4月12日9时,钻进累计深度1.04m。
孔内地层变化为中风化灰岩。
8.2013年4月13日01时,钻进累计深度0.97m。
孔内地层变化为中风化灰岩。
9.2013年4月14日4时,钻进累计深度1.09m。
孔内地层变化为中风化灰岩。
10.2013年4月15日3时,钻进累计深度0.45m。
孔内地层变化为中风化灰岩。
11.2013年4月16日3时,钻进累计深度0.6m。
孔内地层变化为中风化灰岩。
12.2013年4月17日6时,钻进累计深度0.38m。
孔内地层变化为中风化灰岩。
13.2012年7月12日,终孔检查得孔底标高95.973m,孔位偏差满足规范要求,终孔直径用检孔器(直径1.8m,长度7.5m)测得孔径满足设计要求,测得倾斜度0.5%满足设计要求。
并开始清孔。
14.2013年4月22日14时,从一分部钢筋场加工运来钢筋笼,经监理现场检验,符合规范设计要求。
15.2012年4月22日16时,开始利用吊车下笼。
桩笼共分三节,上下节钢筋笼采用单面搭接焊接,焊接长度均超过规范要求的10d(280mm)值。
钢筋笼接长时,先将第一节钢筋笼利用穿杠固定,然后吊起第二节钢筋笼,对准位置用单面搭接焊焊接,焊接时上下钢筋笼的中心在同一垂直范围内,焊接长度和焊缝的质量现场经监理工程师验收合格后再下笼。
最后在钢筋笼最上层的架力筋四周焊定位钢筋,确保在砼浇筑全过程不会移动。
16.22日20时,钢筋笼焊接后下笼完成,并继续二次清孔。
清孔后测得此时孔深为95.973m,桩底沉淀厚度为3cm,泥浆比重为1.06,含砂率1.8%,满足设计要求。
17.二次清孔满足设计要求后,立即组织下导管。
导管共11节,除最底节3.3m及最上节1.5m外,其余9节均为标准节2.7m,共29.1m。
根据计算并固定导管底口距桩底高度0.35m。
18.计算首灌砼数量:
按设计要求,首灌砼数量必须满足导管首次埋置深度(≥1.0m)和填充导管底部的需要,经计算得首灌砼数量应大于3.2m3,计算公式如下:
a)V≥(π*D2)/4*(H1+H2)+(π*d2)/4*h1,
b)其中V为灌注首批混凝土所需方数,
c)D为桩孔直径取值1.5m,
d)H1为桩孔底至导管底端间距取值0.4m,
e)H2为导管初次埋置深度暂定为1m,
f)d为导管内径取值0.3m。
g)h1为桩孔内混凝土达到埋置深度H2时导管内混凝土柱平衡导管外泥浆压力所需的高度,即h1=Hw*γw/γc=10.7m(Hw为桩孔内泥浆深度取值24.7m,γw为泥浆重度10.4KN/m3,γc为砼拌和物重度24KN/m3)。
19.2013年4月23日11时30分开始搅拌第一车砼(9m3),12时20分到达现场,测得坍落度值200mm。
12时30分开始浇筑,先在料斗下先用一块直径大于导管直径的钢板盖上料斗口,先卸砼装满料斗,在砼快要装满料斗时,通过提拉钢板上的钢丝绳开始下卸砼至桩底,同时将第一车9m3砼全部连续卸料浇筑完。
20.4月23日14时59分,浇完第九车砼,结束该桩基浇筑,历时3小时20分。
灌注桩顶标高125.881m,比设计桩顶系梁底标高124.4m高出1.481m,预留后续需破除桩头长度1.481m。
(后附《水下砼灌注记录表》)
21.桩基全部浇筑完成后,包括桩头砼,实灌砼数量共55m3。
22.工艺流程
四、施工总结
1.桩基用砼是从柳武公路工程总承包部第一分部搅拌站供应,搅拌运输车从柳武公路工程总承包部第一分部搅拌站到桩基施工现场正常运输时间约四十五分钟,9台罐车每车8.5m3,每趟运输时每车时间相隔约十五分钟,但上趟末车与下趟首车相隔时间超过三十分钟,建议以后搅拌砼时试验室派专人到柳武公路工程总承包部第一分部搅拌站专门进行跟踪管理,保证砼及时连续供应。
2.钢筋笼也是由柳武公路工程总承包部第一分部钢筋加工场供应,建议工程部以后派专门的技术员负责检查及跟踪钢筋笼的加工,保证钢筋笼的加工质量和及时供应。
3.钻机钻进过程中,因发电机故障,耽误时间6小时。
建议经常保养维护好发电机。
为保证施工过程万无一失,建议施工现场应备有第二台发电机。
4.钢筋笼下笼接桩时,现场钢筋焊接量大,而现场只有一个电焊工,耗时约6小时。
建议以后下笼接桩,必须配备二个以个电焊工,保证砼及时浇筑。
5.桩基理论计算砼数量应为76m3,实际浇筑76m3,扩孔系数1.31,浇筑过程符合设计及规范。
6.废弃的泥浆必须先放至沉淀池内,然后再运至指定弃土场,不得乱堆在桥梁施工范围内。
(现场技术交底)
(护筒加工及安装)
(探孔下放无误)
(7-0桩基成孔渣样)
(7-0桩基钢筋笼加工及安装)
(7-0桩基浇筑砼坍落度符合设计要求)
(7-0桩基浇筑砼完毕)
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