城市智慧泊车整体解决方法v3.docx

城市智慧泊车整体解决方法v3.docx

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城市智慧泊车整体解决方法v3

城市智慧泊车整体解决方案

XXXX有限公司

2018年11月

一、项目概述

2016年3月重庆九龙坡区政府印发《九龙坡区加强城市停车管理指导意见的通知》，针对全区城市停车管理明确提出坚持“建管并重”，按照政府引导与市场运作相结合、规范化管理与差异化管理相结合的原则，系统改革，综合施策，通过规划新建、提质改造、严格执法、资源共享等多种措施，加快构建“配建为主、公共为辅、路内停车泊位为补充”的停车设施供给格局，基本建立与城市建设和机动车增长相适应的停车管理机制，缓解城市停车难、停车乱问题，努力形成规范有序、安全便利、协调发展的停车管理格局。

《九龙坡区加强城市停车管理指导意见的通知》对九龙坡区指明了近期建设目标：

提速公共停车设施建设、扩大停车位供给为主，交通需求管理为辅，在全区重点地区建设一批停车场，划设一批路内停车泊位、新增约10000个路内停车泊位，重点解决因停车设施供给不足而引起的停车难问题。

1.1城市停车治理的“痛”

1.1.1“停车难”

近年来随着小汽车拥有量的快速增长,九龙坡区停车需求也在急剧增加。

城市车多位少，停车位供需矛盾突出造成了机动车“停车难”问题日益凸显，区域内很多人员密集区域要么没有停车场，要么就是停车位始终不够用。

不少车主为了找一个停车位常常开着车一个地方接着一个地方地找。

到了周末和节假日，很多的公共场所就更难找个车位。

虽然近几年九龙坡区相关职能部门为了缓解“停车难”问题，加大了停车设施的供给数量，但是与迅速增加的停车需求相比，仍然存在着停车泊位总量不足，停车供需矛盾突出的问题，城市的停车泊位缺口很大。

由于停车泊位供给大大低于停车需求，将导致出现大量的占道停车和违章停车现象，使原本拥挤的城市交通更加拥堵。

1.1.2“停车乱”

科园四路靠渝州路一段

科园一街-科林路段

由于城市重点区域“停车难”问题一直没有得到有效解决，机动车辆乱停乱放的问题也随之增加。

可以说，停车难诱发了不少车主的乱停车行为；反过来，乱停车的行为也加剧了停车难问题。

“停车难”，“停车乱”又进一步加剧了城市道路的“行车难”，这些问题已成为当前困扰很多城市道路交通发展的又一个普遍性的问题。

这种现象在重庆九龙坡区科园四路和科园一街尤其严重。

“信息孤岛”

由于九龙坡区大部分路内停车场，路外停车场停车信息化管理水平较低，停车信息化水平不够，停车业务出现大量的“信息孤岛”，政府部门无法对全市的包括路内、路外在内的所有停车资源有一个全局化的掌握，比如各区域的停车位供需情况、停车场累计停车数量、延停车辆数、平均停放时间分布、停放饱和度、泊位周转率、停车密度、停车场利用率、停车集中指数等数据和指标均缺乏准确的大数据支持，这就导致公共停车设施的空间布局与需求不均衡、分布不均匀、停车需求预测不准确以及规划布局不合理。

1.1.4停车业务“监管难”

区域内部分公共停车场缺乏明显标示，停车大数据缺失，停车信息化管理水平低，政府无法掌握全市停车位的真实情况，造成政府监管难度大。

首先，在管理执法环节，虽然各地各部门对停车管理员收费资质、停车场规划设立资质、停车场价格收费标准都做出了制度规定，但是这些政策在具体执行中却受到执法力量不足、执法手段单一、执法严格程度不高的限制，陷入“管不了”的困境。

其次，停车信息化不够的情况下，如果遇到节假日、政府组织大型公共活动、突发事件等，政府职能部门概本无法有效预警、监控与协调；

“收费难、对帐难、管理难”

目前多数路内外公共停车场实行的是人工管理，人工收费，管理成本高；智能化管理程度低，一车一停，高峰期车流量大，极易造成拥堵；路内停车实行分路段定人巡查收费管理，由于缺乏执法权，完全按车主自觉缴费，对于一些不缴费的车主也没办法，甚至会遭遇个别车主的谩骂、殴打；公共停车位缺乏规范管理，对于“僵尸”车、违规停车、停车不付费的车主无明确治理措施，给车辆管理带来诸多麻烦和经济损失；支付系统缺乏智能化，运营方每天找零需要兑换大量零钱，收款涉及对账与资金归集问题，资金流失量高；路边公共停车运营多数处于亏损状态，急需得到有效解决。

1.1.6“停车诱导服务不到位”

由于九龙坡区区域内停车大数据缺失，停车信息化管理水平低，停车诱导信息不完善、信息发布服务不能精确到个人，导致部分停车信息不为周边车主知晓，导致高峰期中心区域公共停车场停车难，一位难求，而周边的一些停车场有位无车，缺乏有效利用；不少车主为了找一个停车位常常开着车一个地方接着一个地方地找，由于车主找不到合法停车位，诱发了不少车主临时乱停乱放的行为，反过来，乱停车的行为也加剧了停车难的问题。

——新能源车主用户的痛

近年来重庆市能源汽车快速发展，充电基础设施建设缺极为缓慢，完全跟不上新能源汽车的发展速度。

汽车充电的行为必定发生于停车行为之后，停车与充电息息相关，并相辅相成，均属于静态交通的范畴。

对于新能源车主用户来说，要解决的不仅仅是停车问题，还有停车后的充电问题，只有把新能源车主用户停车和充电的问题都解决了，才能促进更多人的购买新能源车，促进行业发展。

1.2项目需求分析

本项目的主要用户包括政府部门、社会公众、停车场经营者三类，下面针对三类用户分析各自的需求：

1）政府部门需求

政府部门指市政府及其负责交通规划、设计、建设、管理等的各个职能部门，如交委、交警、规土委、税务、工商、物价、发改委等。

职能部门的管理者希望能够通过平台提供的共享信息，更好地掌握交通和停车行业的运营情况，分析停车资源的利用效率，进而通过政策制定和价格杠杆来调整交通资源配置，提高交通管理的效率、水平和透明度，提升行业服务水平，提高百姓满意度。

需求如下：

（1）定期获得反映交通及停车资源的需求、供给及运营的关键指标；

（2）通过前后对比，掌握关键指标在时间和空间上的变化趋势；

（3）通过数据挖掘，掌握公众在停车行为、出行模式、价格敏感程度等方面的特点，为政府在停车场分类、收费标准调整、政策调整、资源配置、税收杠杆调节、交通拥堵费征收等相关政策制定过程中提供数据基础、决策支持和理论依据。

（4）监控交通状况，实时掌握交通态势，实施对道路、场站、车辆、人员等交通运输资源的动态监测、优化配置、精准调度、协调运转，提高交通运行运营效率，保障交通安全。

2）社会公众需求

公众需求主要指交通资源使用者的需求，主要包括驾驶员的需求和普通出行者的需求。

社会公众对平台的需求包括：

（1）交通资源信息（路况、停车场、路边停车的位置、收费标准、充电桩位置信息等）；

（2）交通诱导信息（实时空车位、交通拥堵状况、停车换乘建议、充电桩空闲情况等）。

（3）优质交通服务（智能化的停车服务、便捷的支付服务、多样化的增值服务）

3）停车场经营者需求

1）停车场经营企业所关注的是节省运营成本，提高停车场的工作效率，实现停车场（库）的智能化运营管理，实现近乎无人管理的管理模式。

2）将停车场（库）纳入规范化智能化管理，通过收费联网、智能化改造，可以实现车辆出入自动识别，用户手机支付，无人管理，提升服务水平，降本增效。

1.3项目建设思路

1.3.1路内停车与路外停车一体化解决

通过对城市路内停车位进行智能化升级，路外停车场进行联网改造，采用“互联网+”打破城市停车“信息孤岛”，提升路内外停车场停车信息化管理水平。

在停车场及路内停车泊位的智能化升级和运营管理中，将充分利用视频车牌识别、地磁检测、物联网RFID、人工智能、大数据、移动互联网、云计算等新兴技术，为市民驾车出行提供停车位的预订、导航、诱导、支付等一体化功能，帮助驾驶员快速寻找到合适的停车位，从而减少在路上行驶的车数量，改善道路拥堵。

“预约”

争对九龙坡区“停车难”问题，我们提出停车预约解决方案。

在移动互联网时代，通过手机上网、使用移动应用APP已经是一种主流的服务获取方式，结合传统互联网的用户通过浏览器访问获取服务的习惯，我们为广大车主提供的服务终端主要包括停车App应用、停车公众服务号，为车主提供车位查询、车位在线预约、行车导航、停车诱导、反向寻车、停车缴费等一体化服务，改善公众出行体验。

1.3.3交通诱导“信息服务到人”

诱导子系统将通过接口或者采集道路、停车场数据采集回来的数据进行分析处理，并将处理结果进行发布。

信息发布方式除了停车诱导屏发布和交通广播等传统形式发布，本次项目我们还将交通信息和停车信息推送到车主的停车App,保证交通信息，停车“信息服务到个人”，每个车主可用停车App自主选择自己需要关注的停车服务信息和交通路况信息，实现智慧出行、智慧停车解决停车诱导难，提升公共资源的社会化运营效率。

1.1.4建设城市智慧停车管理服务平台

智慧停车管理服务平台是解决城市停车停车业务“监管难”，停车“收费难、对帐难、管理难”的一些列难题，实现停车数据整合，深度挖掘利用停车大数据的重要工具。

在政府相关部门的领导下，站在城市顶层设计的高度，基于“移动互联网+物联网+云计算+大数据”技术，打造城市智慧停车管理服务平台。

将路内停车泊位、路外停车场、停车楼纳入平台统一监管，合理调配停车资源，提高停车设施利用率。

同时建立用户服务体系、停车诱导体系、执法监管体系。

通过城市智慧停车管理服务平台的建设将形成城市停车数据一张图，实现城市交通信息资源的有效整合、基础设施统一规划利用、新旧资源充分兼容和共用、动态感知和全面覆盖，实现停车数据的智能分析与决策，为政府用户和社会用户提供智能化一站式主动服务。

为城市停车场的规划和建设提供依据；为制定城市停车收费标准提供依据；为城市交通拥堵的治理提供依据等等

1.1.5实现停车和充电业务一体化

根据城市新能源汽车发展现状和未来发展趋势，本项目在建设路内停车与路外停车一体化解决同时我们更注重新能源充电桩的建设和部署；在实行新能源汽车充电管理项目的同时，推动智慧停车管理的项目，打造一个充电+停车一体的软件平台。

为市民提供充电与停车一一体化体验。

根据城市智慧停车项目建设特点和未来的建设发展思路，我公司提出通过对路外停车场联网改造和城市智慧停车管理服务平台建设，将在逐步建立车主完善的车主服务体系同时，鼓励私家车位加入平台车位共享计划，实现车主、物业单位、停车治理智能部门的共享、共赢，同时破解城市“停车难”问题。

1.4项目建设价值

Ø缓解拥堵:

建设智慧泊车管理系统，方便车主停车，疏导交通，缓解停车难、乱停放、停车纠纷和因停车导致的交通拥堵问题。

Ø促进发展：

通过建设智慧泊车管理系统，可以建立起一套停车信息共享平台，便于相关部门统一管理与调度；也可以不断扩充、完善平台功能，以促进停车产业的发展。

Ø资源整合:

实现了城市停车资源的全面整合；对占道车辆停放进行充分感知，实现精细化管理，提高车位周转率和管理效率，杜绝了欠费与违章占道停车。

Ø提供依据：

对停车信息全方位的采集，形成停车大数据，为城市规划提供基础数据，同时也为交通管理部门和城市管理部门提供决策依据。

Ø体现职能：

减少无效交通，保证交通顺畅，改善交通秩序，减少尾气排放，节约能源消耗，响应“绿色出行”的号召，实现良好的社会效益，充分体现政府部门的职能作用。

Ø提升形象：

优化城市整体形象，提升城市的信息化水平。

1.4.2经济价值

Ø增加效益：

系统建成后，有助于提高大多数停车位的使用率和周转率，极大促进经济收益，同时更好的掌控停车资源，进一步保障了各停车位的综合经济效益。

Ø追查欠费：

车主一旦未缴或未缴清停车费用，系统自动记录，逃费金额自动累计，系统可查询详细的消费记录和相关照片。

可以追查到大量的逃费。

Ø提高效率：

智慧泊车管理系统操作方便，提高收费员的收费效率。

收费员在停车驶入或停车驶出时，可迅速开展停车收费业务。

Ø收费规范、透明：

智慧泊车管理系统可以监督收费员的收费金额，停车驶入小票上有资费标准信息，车辆驶出小票上包含车来车走时间、所停路段、泊位号及应收金额及历史欠费等信息。

Ø调节收费标准：

通过大数据智能分析，可以查看系统自动生成的各类记录和定时生成的各类统计报表，合理分配收费员的工作任务。

可以提高收费员工作积极性，带来更多经济效益。

更加合理的运用经济杠杆原理，调节停车位的收费新标准。

Ø树立品牌：

城市停车诱导发布系统建成后，在第一、二、三级诱导显示屏上显示商家的名称，对于商家有很强的广告宣传作用，深化品牌概念。

Ø规范管理：

车辆驶入停车位，按照程序做，打印驶入凭证，驶入凭证上会记录此用户停车欠费的信息，避免管理人员私吞、造假等情况的出现，规范收费行为。

Ø监管高效：

对智慧泊车平台数据深度挖掘的空间无限。

通过对泊位分布、停车结构等进行智能的科学分析，制定分时段、分地段的收费政策，通过价格和管理手段合理分配城市停车资源。

对停车收费进行有效的管理、规划和调节，为制定政策提供决策依据。

Ø信息共享：

智慧泊车收费管理系统可以提供全市停车位动态信息。

借此建立全市范围的城市停车诱导发布系统，通过后端管理平台可以展示停车位动态数据，及时了解各停车场停车位空闲状态，充分体现平台的社会价值。

Ø大数据管理：

城市规划、交通管理等部门可获得城市停车数据的共享。

可以整治全市的交通违章现象。

有利于提高城市生活环境和文明程度，进一步提升城市的综合竞争能力。

1.5项目建设内容

如上图所示：

本次项目建设智慧路内停车的建设地点为：

科园四路（南方花园酒店-渝州路段），科园一街（科园四路-科园六路段）。

其中科园四路路内泊车位78个，附近室内路外停车场有埝山苑社区停车场、南方花园A区停车场，南方花园酒店停车场。

科园一街路内泊车位82个，附近室内路外停车场有南方花园C1区停车场、南方花园C2区停车场、南方花园C5区停车场。

本次项目将完成科园四路、科园一街两个路段的路内泊车位智能化升级和附近路外停车场联网升级改造，同时建设一体化管理服务平台，将原来信息孤岛的停车点整合成一个区域停车网，将停车点数据汇聚到城市智慧停车一体化管理服务平台实现城市停车场运行的高效化、节能化、环保化，构建一个停车便捷、运营高效、监管到位、规划科学的城市停车体系，并为九龙坡区未来的停车规划提供一个初步模型。

1.5.2建设资源协调

1）政府统组织领导

2016年3月重庆九龙坡区政府印发《九龙坡区加强城市停车管理指导意见的通知》，通知明确要求加强政府组织领导，城市级智慧停车项目建设需要站在站在城市顶层设计的高度，以“平台整合、数据共用、车路协同”为目标，对九龙坡全区停车资源进行梳理和优化，项目的推动落地离不开九龙坡区政府的领导，更需要区政府的统一规划与建设协调。

2）智能部门深度建设指导

规范停车设施的设计，加强停车系统的智能化和信息化建设。

由区市政园林局（区停车办）牵头，加快建立全区停车泊位信息数据库，将停车管理工作作为城市管理工作的重要内统筹推进城市停车设施的规划、建设和管理。

区“两违办”、区发展改革委、区财政局、区城乡建委、区房管局、区政府法制办、区公安分局、科园路街道等相关单位深度参与建设指导集中工作力量知道建设方案组织实施。

3）社会力量积极参与

本次项目建设需要埝山苑社区停车场、南方花园A区停车场，南方花园酒店停车场，南方花园C1区停车场、南方花园C2区停车场、南方花园C5区停车场的业主单位共同参与，打破信息孤岛，打造城市智慧停车一体化管理服务平台，将路内停车泊位、路外停车场、停车楼纳入平台统一监管，，合理调配停车资源，提高停车设施利用率及时公布、动态更新停车泊位使用情况，提升停车信息公众服务水平。

二、平台建设方案

2.1物联网平台赋能

物联网作为新兴战略产业，伴随着国家政策加码，中国物联网市场前景巨大，发展迅速。

随着基础设施的不断完善和发展，物联网在安防、物流、交通等各个行业的应用不断深化，未来千亿级的连接量将重新定义城市、定义生活。

CCS开放物联网平台，通过平台赋能与服务赋能的方式来加速物联网智慧应用的生成，赋能传统行业的产品升级。

在智慧停车的实际案例中，所有终端设备均能通过平台接入和北向赋能，完全实现设备厂家无关，设备型号无关，应用无关。

平台主动适配，通过平台可以实现应用系统和硬件的松耦合，其他没有任何系统能够具备这种能力。

2..2物联网平台能力

1）快速连接设备，实现极简接入

2）应用场景编辑器，多应用联动实现AI能力输出

3）边缘服务器部署，保障平台稳定运行

3）“平台+服务”新模式，为智慧城市建设做铺垫

2.2城市智慧停车系统结构

城市智慧停车管理系统由三个层次构成，即，系统中心层、系统传输层、前端设备层组成。

2.2.1系统中心层

包括：

云服务、大数据管理中心、系统管理平台，是系统运行管理中心。

负责系统数据服务、信息处理、支付管理、设备运行管理、停车服务等工作。

并负责分管占道停车子系统、停车诱导子系统、停车服务子系统。

系统管理平台，实现系统管理功能（数据采集、报送、系统用户注册、登陆、搜索、查寻、发布信息、数据信息分析、数据评估、数据分享等）

2.2.2系统传输层

包括：

传输物理实物链路，光纤、基站等设备。

负责系统的数据信息传输。

2.2.3前端设备层

包括：

车位检测器、PDA手持机、诱导屏是负责系统车辆占位探测、系统显示、设备控制、图像抓拍、信息显示等工作。

三级停车诱导指示牌：

在主要路口设置路口指示牌、分支路口指示牌、停车场入口指示牌。

现场人员PDA设备：

对于路边停车车位，进行管理设备、辅助入场拍照、出场收费。

2.3智慧停车系统组成

从功能架构上可以分为管理子系统（Web管理后台）、数据采集子系统、数据共享子系统、移动客户端后台处理子系统（APP后端处理子系统）、移动客户端（包括公众出行APP、微信公众号等）和平台数据库。

其中管理子系统、移动客户端位于整个平台架构最外层，采用B/S模式，是平台实现人机交互子系统，将系统功能展示给用户。

数据采集子系统、数据共享子系统、移动客户端后台处理子系统运行于系统后台，采用系统服务、HttpsRequest/JSON等模式，负责数据信息从获取、解析、分析、加工、封装及发布一系列过程，是整个平台的基础。

数据库采用SQLServer、Oracle等大中型关系数据库，负责基础数据、加工数据的存储，是平台的核心。

（1）管理子系统

负责整个平台信息管理、运营及维护工作，包括基本信息、停车场信息及前端设备信息、用户信息及权限、系统运行参数及策略、对外接口管理等，所有纳入平台的信息，必须先通过管理子系统进登记。

负责监控、检测整个平台系统的实时运行情况，但出现问题时，能及时发现及时解决。

监控子系统通过GIS地图，灵活展示系统平台下个停车场、前端设备的位置信息及状态信息等。

通过图像、列表等形式，将经过解析、分析、加工后的采集数据，通过一系列算法模型、预测模型和汇总分析模型处理后的数据信息展示给用。

形成基础信息报表及统计分析报表，KPI数据等。

（2）数据采集子系统

负责根据规定的协议格式，采集“智慧路边停车管理平台”、“停车联网平台”、“动静态交通诱导系统”及立体车库其它停车场系统、智能车位锁管理系统、充电桩管理系统等系统的停车场车辆进出场数据、车流量数据、交易数据等数据信息，并将数据经过初步处理后保存到数据库中。

（3）数据共享子系统

负责从数据库中获取通过数据采集子系统获取回来的原始数据，经过分析、去重、重组、加工，通过一系列的算法模型、预测模型和汇总分析模型等处理后，形成有价值的成品或半成品数据资源，保存到数据库相应表中。

负责管理、响应、处理外部系统的交通数据数据需求请求链路，外部系统的通讯接入前，必须先通过接入认证，只有合法的外部用户才获得相关数据信息。

外部系统用户注册信息通过管理子系统对外用户管理模块管理。

负责将系统内动静态交通数据按照系统配置、策略规则，通过有线或无线方式发送到系统登记的诱导屏上，并接收前端诱导屏处理结果，将设备工作状态及处理结果保存到数据库相应表中。

（4）移动客户端后台处理子系统（APP后端处理子系统）

负责平台与公众出行APP、微信公众号、小程序、支付宝服务窗等移动客户端产品数据交互及处理工作，实现这些产品的动静态交通信息查询、用户信息管理、充值、停车支付、增值服务等功能。

（5）用户APP

包括用户APP在内的移动客户端产品，负责平台与用户的信息交互工作，通过智能终端，为用户提供友好、便捷的服务体验，实现用户出现一体化体验服务，包括动静态交通信息查询、行车导航、最优行车路线规划、一键式移动支付、洗车及维护等增值服务，同时提供用户账户信息管理、充值、交易记录查询等功能。

（6）数据库

负责整个平台的基础数据、统计数据、加工数据等存储，是系统的核心组成。

采用大、中型关系数据库。

根据数量类型、业务类型不同，采用分库、分表设计，主要包括平台核心数据库、路边停车数据库、路外停车数据库、动静态交通诱导数据库等。

根据系统规模及性能要求，可采用数据库集群模式。

2.4系统平台功能

系统软件包括系统管理平台软件、用户APP、微信服务号、巡检PDA（手持智能终端）软件等。

1）前端车位数据信息采集系统管理软件：

实现车位占用状态的实时监测，车牌自动自动识别，车位信息自动推送显示，道闸设备自动开启和关闭。

2）车主手机APP软件：

查找车位、预约车位、导航、计费、自动缴费、优惠活动信息推送。

2.4.1停车管理系统平台软件功能：

1）数据报送：

进行数据采集和报送。

2）停车位数据监控：

报送停车数据（设备状态、车位数、车辆出入、）

3）车位利用率分析：

周转率、空闲时段、占用时长、超负荷报警。

4）停车资源分布：

区域分布图、区域需求趋势、资源统计、新增需求量预计。

5）停车导流预测：

各时段车流预测、交通提醒信息、协助分流导航、均衡停车场车位资源的占用率。

6）潮汐规律分析：

城市停车车位峰值监控分析、出入道路拥堵规避分析、停车场各时段保有车位分析。

2.4.2系统管理平台软件功能介绍

●系统管理

系统管理包括：

APP管理、角色管理、用户管理、机构管理。

界面如下：

●业务管理

业务管理是停车场运营者对停车相关业务的主要管理窗口，包括以下管理功能：

停车区域、人员管理、设备管理、订单管理、计费配置等。

车位统计：

可汇总统计管理车位的数量即工作状况。

●GIS地图显示：

地图显示停车泊位位置信息状况，可以直观的看出基于经营单位的停车场分布状态、停车场的空闲状态等。

●停车场管理：

可对经营管理的停车场状况进行实时监视管理。

●泊位管理：

可实时监测车辆泊位的工作状况。

●设备管理

平台管理人员可以对停车场的设备进行查询，获得设备相关的详细信息。

平台也会自动统计在线和离线的设备数量。

实现对系统设备：

泊位保、PDA等设备进行工作状态监视。

及时处理设备问题、和系统故障。

车位检测器实施数据界面

●统计分析

平台管理人员可以在统计分析页面对整个停车场的所有车位状态进行查看，包括空闲车位数量、已占用车位数量等信息。

同时，还可以针对历史的停车信息进行分析汇总，包括停车位利用率分析、收费变化分析、会员数量变化分析等，从而为高层管理人员进行停车方案规划提供必要的数据支撑。

●会员管理

系统支持用户手机APP注册用户，后台管理人员可以对注册的用户信息进行查看，用户信息主要包括：

会员姓名、性别、手机号、注册时间、会员级别、余额等，并可以查看该用户的消费记录、充值记录和绑定的车牌号码。

A）会员车辆管理

会员车辆管理是针对封闭停车场的会员进行管理，包括包月、包车位等用户会员的管理。

B）白名单管理

白名单管理也是针对特殊用户的管理，此类用户加入白名单后，系统将自动取消对该会员的收费。

C）订单管理

平台管理人员可在订单管理页面中，查询平台中所有的车场停车订单。

包括停车场信息、车位信息、车牌号、计费开始和结束时间、消费金额等。

D）发票管理

平台支持发票邮寄服务，用户的停车发票若满足一定的金额