城区水域调研报告.docx
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城区水域调研报告.docx
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城区水域调研报告
城区水域调研报告
城区水域调研报告3篇
城区水域调研报告第1篇
一、基本情况
我区城区水域主要有七个,分别是:
(一)河。
河起源于沙坡水库,流经我区境内共约7.4公里,经区流入。
(二)沟。
从火车东站流经南路向北汇入,我区流域约5公里。
(三)溪。
溪属河分支河流,从高登东路起向东流入江,全长1.8分里。
(四)河。
河起源于白水塘,流经滨江片区汇入江,全长约6公里。
(五)水。
水起源于三八洋,流经凤翔片区流入江,全长8.5公里。
(六)湖。
湖属城中湖,位于区政府北侧,水域面积490亩。
(七)江。
江从镇上游水源地保护较好,下游出现了河滩填占现象。
二、存在问题
(一)河。
原市政府于2000年进行堤岸硬化建设,并实施污水管网工程,2010年实施污水截流并网工程,因城区不断发展,污染源增加,排污口并网遗漏,造成水质污染,未
能达到水清无异味的治理目标。
(二)沟。
因历史原因,沟从烟草公司起,上游全部覆盖,凤翔片区、金花片区的污水无法并网,直接排入沟,造成水质污染。
(三)溪。
溪是一条河分支河流,因滨江片区属原农村生活区,污水管网未列入建设,造成整个片区雨污混流,全部流入溪,水质极差,直接排入江。
(四)河。
河水质污染较轻,但市民填占严重。
(五)水。
污染较轻,但溪流有缩小趋势。
(六)湖。
近年来湖水受污染,主要是府城朱云片区及金花片区的生活污水未能彻底并网,个别新建管网口径过小,未能满足排污需要,造成污水溢流入湖,污染水体。
(七)江。
江段主要问题在于近年来河滩出现填占现象,目前整治基本得到控制。
三、几点建议
(一)河。
全线整治污染源,重点清理沿河乱搭乱建、禽畜养殖、实施新增污水口并网。
(二)沟。
需要研究解决覆盖段污水并网问题。
(三)溪。
溪改造迫在眉睫,政府将溪片区列入城改项目,启动旧城改造,对河道堤岸进行硬化建设,并建设雨污管网系统,解决该片区的排污问题,使溪成为一条美丽的城中景观河。
(四)水。
投入资金,列入整治计划,硬化建设。
(五)河。
投入资金,列入整治计划,硬化建设。
(六)湖。
府城老城区全面实施污水管网建设,克服雨污合流问题,彻底解决老城区的排污出路,以有效保护湖。
(七)江。
加强水源段下游的管理,防止非法采砂,防止填占河滩,防止破坏河堤,防止污水排入河中。
城区水域调研报告第2篇
调查课题:
通过对水体水质的调查,加强我们的环保意识
调查地点:
防胡镇
调查成员:
李雪影王俊仰刘相武刘子燕刘茜文符淼淼赵叶婷孙栋建
调查时间:
xxx年1月1日
每家每户大手大脚用水,水资源浪费十分严重。
目前,全国地下淡水天然资源多年平均为8800多亿立方米,约占全国水资源总量的1/3。
全国约有7000多万人仍在饮用不符合饮用标准的地下水。
20年来,全国地下水开采量平均以每年25亿立方米的速度增加。
地下水占总供水量的比例已从1980年的14.0%增长到2000年的19.8%。
全国有400多个城市开采利用地下水,在城市用水总量中,地下水占30%。
不合理开采地下水诱发了诸多环境问题:
全国约有一半城市市区的地下水污染比较严重,水质下降,还呈现出由点向面、由城市向农村扩展的趋势;已诱发46个城市发生地面沉降、
海水入侵等,全国还形成区域地下水降落漏斗100多个,面积达15万平方千米。
还有这些:
1、刷牙时任水流淌。
2、洗澡涂肥皂的时候不关淋浴喷头。
3、用过多的水冲洗汽车,洗车的水白白浪费掉了。
因此我们这个小组对于水体水质的问题展开了调查
随着人们生活水平的提高,人们对水的需求也越来越多,从而造成了水资源的短缺。
我国是一个干旱缺水严重的国家,我国的淡水资源总量为28000亿立方米,占全球水资源的6%,仅次于巴西、俄罗斯和加拿大,名列世界第四位。
但是,我国的人均水资源量只有2300立方米,仅为世界平均水平的1/4,是全球人均水资源最贫乏的国家之一。
然而,中国又是世界上用水量最多的国家。
仅2002年,全国淡水取用量达到5497亿立方米,大约占世界年取用量的13%,是美国1995年淡水供应量4700亿立方米的约1.2倍。
目前全世界的淡水资源仅占其总水量的2.5%,其中70%以上被冻结在南极和北极的冰盖中,加上难以利用的高山冰川和永冻积雪,有86%的淡水资源难以利用。
人类真正能够利用的淡水资源是江河湖泊和地下水中的一部分,仅占地球总水量的0.26%.目前,全世界有1/6的人口、约10亿多人缺水。
专家估计,到2025年世界缺水人口将超过25亿。
1我国水资源的特点
我国水资源有如下特点,第一,水资源总量较丰富,人均和地均拥有量少,以占世界7%的耕地和6%的淡水资源养活着世界上22%的人口。
第二,水资源时空分布不均,年降水量和径流深都由东南沿海向西北内陆递减。
水资源的地区分布与人口和耕地的分布很不适应,南方耕地面积只占全国的35.9%,但水资源却占总量的81%,人均水资源约为全国平均的1.6倍,亩均水量为全国平均的2.3倍。
在西部内陆沙漠和草原地区,蒸发能力达到1600~2000mm,为我国蒸发能力最强的地区。
而在东北大小兴安岭、长白山,千山丘陵区和三江平原,气温既低、湿度又大,因此,年蒸发量较小,仅600~1000mm。
我国地表径流随时间的分布也很不均匀,径流的季节性分配具有夏季丰水、冬季枯水、春秋过渡的特点,而且年际变化北方大于南方。
水为万物之源,万物之本,人们生活的一时一刻都离不开水,正是因为有了水,人类才会生存,世界万物才会生机盎然,千姿百态,丰富多彩。
地球上的水资源似乎取之不尽,其实从目前人类的使用情况来看,只有淡水才是主要水资源,而且只有淡水中的一部分才能被人们使用,淡水原本是一种可以不断再生的资源,其再生性取决于地球的水循环,可是随着工作的发展和人口的增长,大量水资源被污染;有的国家为抽取河水在上游建水坝,改变了水流情况,使水资
源遭到严重的影响。
从目前来看,水资源污染主要有两种:
一种是自然污染,另一种是人为污染,当前对水资源危害较大的是人为污染,水污染主要根据污染杂质的不同而导致水多,水少,水脏,水浑,如珠江三角到处都是水,可是却不能饮用,因为工业、农业和生活弃物排倒于水中,导致本身紧缺的水更加稀少了。
我国666个城市中,有444个供水不足,严重缺水的城市有111个,不但如此,仅每日缺水就达到600万立方米。
我国社会经济发展的重要地区是城市。
2004以来我国县级以上城镇人口达3.8亿,再加上城市流动人口,全国总人口的三成居住和生活在城市。
我国依靠地下水作为生活供水的城市占三分之二。
《2005年中国水资源质量年报》指出当年全国城市全年符合饮用水标准的饮用水水源地仅占53%。
《2005年国土资源公报》指出全国158个城市的地下水水质监测资料显示,污染趋势加重的城市有21个
如何保护水源
第一,从身边的小事做起,生活里节约用水,不要肆意浪费
第二,出去旅游或者途径水源的湖泊、江河,注意环保,不要往水里扔东西
第三,提倡水资源的节约和循环利用,时刻告诫身边的人也要加入环保的阵列中去
城区水域调研报告第3篇
根据区人大常委会xxx年工作要点安排,区人大常委会城建环保工委在区人大常委会副主任干新卫的带领下,从4月下旬开始,走访了相关职能部门及部分镇街,召开了相关工作座谈会,广泛听取了意见,对我区的河道综保工作情况进行了认真的调研,现将调研的主要情况报告如下:
一、基本情况及评价
河道综合整治与保护开发是城市建设中的重要组成部分,与改善民生、保护环境息息相关,对于推进和谐社会建设,实现人与自然和谐相处具有重要意义。
07年以来,以西溪湿地综保工程为核心,以余杭塘河等17条河道整治为抓手,区政府高度重视河道综保工程工作,紧紧围绕全面建设美丽幸福的首善之区工作目标,将河道综保工程作为打造生态示范区、全域化景区的重要举措,不断健全工作机制,落实工作责任,加大财政投入,加大建设和整治力度,大力推进河道综保工程工作。
主要表现为以下几个方面:
(一)河道整治稳步推进
一是领导高度重视。
区委区政府高度重视河道综保工程工作,成立了区河道综合整治与保护开发工程领导小组,多次专题调研,召开会议、研究部署。
二是河道整治加快推进。
区政府先后出台了《西湖区城郊河道整治工程实施意见》和《西湖区城郊河道整治建设有关规定》,截至目前,城区范
围纳入长效管理的河道114条,其中纳入河道综保计划的城市河道69条,已有43个项目实施了整治。
农村河道63条,有26条(段)农村河道完成综合整治。
三是科学开展河道整治计划编排。
把河道整治计划与风情小镇创建、美丽乡村建设以及西山国家森林公园基础设施建设相结合,从而使综合整治方案紧密结合我区河道现状,充分体现河道生态、整洁、自然等特性。
四是强化工程建设管理。
严格执行项目法人制、工程招标制、建设监理制、竣工验收制、财务审计制等各项制度,由具有水利资质的设计、监理、施工等单位参与建设,确保各项工作公开操作、规范运行。
五是加强配套设施建设。
通过实施河道综保工程,新增、改造景观绿化177.9万平方米,使河道景色优美生动。
同时加快巴士码头(含游船码头)、清水平台、游船停靠点、河埠头等配套设施建设,使旅游休闲成为实现还河于民和倚水而居的有效载体。
(二)长效管理成效显现
一是城区河道管理有序。
目前城区范围涉及综保工程的43条河道中已有23条完成整治并正式移交,其余未接收河道均按标准进行日常养护。
环保部门对我区8条河道16个监测点定期进行水质监测,达到水功能区考核标准。
二是严抓农村河道长效管理。
区政府制订了《西湖区农村河道长效管理实施意见》,每年投入270多万元对全区63条河道进
行长效管理。
同时加强巡查,强化考核,发现问题及时整改。
三是加强保障工作。
区财政每年安排河道保洁资金,镇、街道进行配套,为河道保洁工作提供有力保障,每月按期对河道保洁工作进行抽查,并根据考核情况对保洁人员给予奖惩。
目前,每年保洁、打捞各类河面漂浮物、清理驳坎垃圾、障碍物约为6400多吨。
绕城内城区河道在全市考核中连续两年排名第一。
农村河道在全市长效管理考核评比中连续多年名列前茅,并于去年获得一等奖。
四是扎实开展农村河道专项整治调查等前期工作。
针对我区农村河道淤积程度加快,个别河段涉河违法建筑屡禁不止的情况,出台了《关于开展农村河道清理专项行动的通知》,要求各镇街全面摸查河道、堤塘等水利设施管理范围内的违法情况和未落实保洁的沟、渠、池塘等水域基本情况,为下一步整治奠定基础。
五是加大违法违章查处力度。
相关职能部门实行联合监管,近四年来查处侵占河道、设置泥浆管、偷倒渣土、排水口晴天排污等涉河违法、违章行为百余起。
二、存在主要问题
(一)管理体制有待进一步理顺
一是绕城内外河道管理标准不一致的问题。
绕城内区段属于城管局管理,绕城外区段属于林水局管理。
区城管局对绕城内河道有调配水要求,要求定人定岗,资金补助大管理要求高;绕城外的河道则没有调配水要求,也没有相关管理
经费。
此外对于违法违章执法查处,也是绕城内由区城管局管理,绕城外由区林水局管理,这种绕城内外区别管理的模式,影响了属地镇街的调水积极性和绕城外河道的综保与管理工作质量。
二是工作存在多方管理问题。
目前我区的大部分闸泵站都属于区林水局和属地镇街管理,只有小部分绕城内闸泵站由区城管局管理。
涉水审批项目也分属于林水局和城管局管理,其中之江地区的涉水审批项目由之江管委会审批。
这些多方管理的工作模式,造成多头管理,职能交叉,管理混乱。
三是建设与管理需求有落差。
在目前的河道建设中,部分已建项目不能满足河道管理的要求,导致带问题移交的现象较多,给河道长效管理工作带来一定的困难。
(二)项目建设有待进一步推进
一是资金缺口问题。
目前市、区两级在我区河道综保项目总投资达到7.5亿,其中我区已经完成投资5亿元左右,市财政进行了2.5亿元的资金配比,根据市区河道资金1:
1分摊比例进行核算,市河道还急需1.25亿元的资金配比需要落实。
xxx年新建项目2个,竣工3个,总投入6700万左右,其中区需出资3350万。
二是项目拆迁问题。
目前河道综保工程项目建设实施难度大,进展缓慢。
红线范围内规划宽度的河段无法进行拓宽,沿河拆迁许可证涉及的房屋无法拆除,加大了工程实施难度。
目前我区因征地拆迁问题导致项目无法完工有6条河道,都是由于拆迁无法进行而使工
程受阻。
三是截污问题。
2012年共截污500余处,新增非法排污口500余处,截污工作任重道远。
(三)管理力度有待进一步加强
一是管理力量薄弱。
目前我区城郊的河道整治工程由镇街承担建设,但镇街普遍缺少专职机构、人员,难以达到工程建设项目管理规范要求。
二是管理职权单一。
各部门在管理中责权单一,甚至是有责无权,执法难以到位,力度不够。
目前向河道随意排放污水、倾倒垃圾现象较为突出,在堤塘河岸偷倒废土、非法垦种、违法建筑、损坏绿化及水利设施以及违法占用河道等现象难以得到及时有效的制止和处罚。
如林水部门就存在着工作力量薄弱、查处程序周期长等问题。
三是截污纳管难度大。
目前由于大市政管网建设不配套、居民和企业通过雨水管偷排等原因,给截污纳管工作带来一定的困难。
四是有水利资质的服务类单位数量较少。
目前我市具有水利资质的设计、监理、招标代理等企业数量较少,加之部分从业人员经验不足,工程服务能力偏低,对我区城郊河道整治建设影响较大。
(四)水质有待于进一步提高
一是钱塘江流域来水不畅。
三阳闸泵站以西无水可配,上泗地区养殖业面源污染严重,特别是近千万只甲鱼的污水未经处理直排河道。
二是沿山河古荡湾河截污纳管滞后,对西溪湿地等重要河道水质威胁严重。
三是三墩塘河北河道淤
塞严重,余杭塘河无法配水,使三墩地区水质下降。
四是留下引水工程未能发挥有效配水改善水质功能,大量钱塘江水经五常港余杭塘河流出西湖区。
三、建议
(一)进一步强化机制
一是明确河道综保工程的重要性。
要充分认识河道综保工程工作在建设美丽幸福的首善之区和打造全域化景区工作的重要意义,切实把这项工作提上重要议事日程,切实加大协调力度。
二是做好区域河道综保工程整体规划。
要因地制宜编制我区河道区域化整治保护建设规划,细化分解规划任务,通过开展生态河道建设、闸站改造、围堤加固等工程建设,全面提升我区水利基础设施防灾减灾的能力。
同时积极争取省市财政支持,进一步加大投资力度,提高建设标准。
三是理顺区域河道的管理体制。
绕城公路以内的河道由城管部门管理,整治一条移交一条,同时按照标准落实后续管理经费,推向市场。
绕城公路外的农村河道要明确管理责任,并保障整治后的管理经费及时足额到位。
积极探索全区河道统一归口管理的新机制、新模式。
相关部门要认真研究将西溪湿地河道列入市区河道管理范围。
四是形成合力。
各职能部门和相关镇街要加强沟通协调,加强协作,建立健全环保、林水(农业)、卫生、城管等相关部门联合执法的机制,对接管理要求,细化考核目标,形成合力,加大对河道管理的
执法力度。
(二)进一步强化责任
一是进一步加大执法和管理力度。
要加强河道及周边环境的管理,有效地控制倾倒垃圾、非法排污等行为造成对河道的污染,同时加大对河道及河道两侧违法搭建的查处力度。
各级各部门要明确责任,做到分级管理,条块结合,谁主管谁负责,对涉河违法建筑要纳入属地巡查范围,做到即查即拆,提高综合管理和行政执法效率,确保河道及水利工程设施不受损害。
二是加大投入完善基础设施建设。
要进一步加大投入力度,对于城市排污管网没有覆盖到的区域,加快完善城市基础设施,尽早实现全区污水管网全覆盖。
三是扎实推进专项整治。
要通过双清、三改一拆等专项整治行动,疏通河道、公共池塘和排灌沟渠,清除河道水面漂浮物,确保行洪畅通,严厉打击侵占河道水域、违法设障等行为。
四是进一步加快拆迁工作。
要妥善做好群众工作,加快拆迁进程。
对于确实无法拆迁的个别农户,调整河道红线甩项处理,尽快验收移交管理。
五是进一步加大财政投入力度,区财政每年应预算足够的河道整治经费,相关职能部门积极向上争取资金,确保水利经费到位。
(三)进一步强化措施
一是加大上游来水协调工作。
要积极向上级呼吁,争取早日拆除富阳东洲大坝,改建三阳排灌站,缓解双浦地区从
钱塘江配水困难。
二是减少养殖业污染。
要加快双浦地区污水生化处理系统建设,提高温室甲鱼养殖产生的污染物处理成效。
并进一步加大投入缩短河道清污周期和加速水循环。
三是做好余杭塘河配水工作。
要加快三墩北沙斗泵站的建设,打通三墩北的水系循环,缓解三墩北地区配水问题。
四是加强截污纳管工作。
针对部分河道截污纳管没有到位的情况,要加强监管,进一步强化服务,强化保障,切实加强干管、支管建设,在目前全区城镇82.5%的纳管率上再做进一步提升。
(四)进一步强化监管
一是加大污水排放的查处工作。
针对部分已整治河道可能出现工业污水偷排的问题,职能部门要加大对企业污水排放的查处力度,严防不法企业偷排工业废水。
二是加强水质监管。
要秉承整治一条,移交一条,管理一条的原则,加强监督与管理工作,建立考核机制,并通过媒体向群众通报水质情况报告,进一步保护和改善我区河道水环境安全。
三是加强执法力量建设。
要进一步配齐配强水利执法队伍,增加工作力量确保有人干事。
同时加强水政执法人员的业务培训,提高素质,增强依法行政的能力。
四是建立河道长效管理机制。
制订河道两侧堆积物清理的考核办法,确保水清、流畅、岸绿、景美的水环境,坚持建管并重,注重长效管理。
要不断探索河道管理新机制,拓宽渠道落实管理经费,强化
监督,提高河道管理效率和水平。
作者描写的方法很棒。
看了这么多,决定就是这篇了~
近年来随着航运业的发展,我国船舶火灾起数逐年上升,火灾损失也越来越大。
****作为长江上的一颗璀璨的明珠,水运十分发达。
随着经济的发展,往来**水域的各种船舶数量逐年增多,船舶火灾时有发生。
在船舶火灾危险性日益突出的同时,承担**水域火灾扑救任务的消防力量仍十分薄弱,缺乏相应的救援能力。
开展针对**水域船舶火灾的扑救对策研究
具有十分重要的意义。
基于此,笔者对**水域可能发生的船舶火灾的特点和消防力量等情况进行了深入的调查研究,掌握了相关的资料。
本文在调研的基础上加以整理,详尽的介绍了船舶火灾的有关规律,分析了**水域的消防力量,并对各类船舶火灾的扑救对策、行动要点、注意事项进行了探讨。
1.船舶火灾规律
1.1船舶的分类
船舶是水面上漂浮的建筑和经济实体,具有吨位高、载客(货)量大、航速快、续航时间长等优点。
船舶的种类有数百种,按用途分有运输、工程、渔业、海洋开发、港务、军舰船等,其中用途最广的运输船又分为:
客货船、集装箱船、液化气船、客船等。
1.2与消防相关的船舶特性
1.2.1可燃物质多
现代船舶供生活和工作使用的舱室内,其舱壁、甲板、天花板等采用胶合板、聚氯乙烯板、聚胺酯泡沫塑料、化学纤维等可燃材料,室内的一些家具、地毯、窗帘、床铺等也多为可燃材料制作,因而,火灾荷载相当大。
1.2.2货客载量大
普通货船载重在1-2万吨,散装货船载重在1-10万吨,油船、液化石油气船一般载重在1-20万吨,最大为50万吨。
客船的载客量一般为数百人至两千人左右。
1.2.3燃油储量大
在各种交通运输工具中,船舶的燃油储量最大。
船舶主要以汽油、柴油、重油为主,还包括辅机及其他机器设备的燃料,另外还有很多的润滑油。
万吨级以上尤其是远洋船舶燃油储量是船舶载重量的10%,例如一艘十万吨级的货船,其燃油储量为8000至12000吨,相当于一个小油库。
1.2.4热传导性能强
船体为钢板制造,其热传导性能比较强。
起火后5分钟,温度可上升到500—900℃时,钢板被迅速加热,成为导热系数很大的物质,极易使相邻或靠近船体的可燃物质被引燃,从而扩大火势。
(在火灾发展的条件下起居和服务处所内平均温度为700-900℃,机舱内为800-1000℃,货油舱内高达1100℃。
而在温度650-700℃时船舶的铝合金构件溶化,当温度大于900℃时,铜制的零件也将遭受破坏。
)
1.2.5结构复杂
受船体大小的局限,船舶结构比较紧凑复杂。
一艘万吨级货油船上有几十个不同用途的舱室和很多通风孔洞与楼梯;舱内通道和楼梯比较狭窄,大多数船舱门和出入口仅能容得1人通过。
船舶类型很多,结构各异,舱室和机器设备的分布也不同,火灾条件下,作战人员很难搞清情况,以致影响战斗行动。
1.3船舶火灾的特点
船舶火灾集高层(楼层)、地下、高温、浓烟、有毒灭火环境为一体,具有化工、油罐(池)、仓库、住宅、人员密集场所火灾的难点,加之火灾扑救需在水上进行,因此船舶火灾的扑救具有扑救难度大、损失大、影响大的特点。
1.3.1扑救难度大
船舶火灾的扑救远比陆地火灾扑救困难,尤其在海上航行发生的火灾,不易得到别的船只的援救。
有时即使有邻船,由于风大浪急或火焰的炙烤,使邻船难以靠拢;水上消防船(艇)难以及时到达实施有效的救助,陆上的消防队也无法及时赶赴增援。
此外船舶火灾难以扑救还由于船舶空间狭小、通道狭窄、货物密集、人员难以疏散、扑救难以展开;在通道被火阻断时,很难从几个方向接近火场施救;同时,由于火灾形成的浓烟和热辐射、热对流,也往往使扑救人员无法靠近;船上的灭火剂一旦施放完就无法补充,不像陆地可以得到各方面的支持;灭火时大量的水灌进舱内,有可能导致船舶倾覆沉没等独特的不利因素,给火灾扑救造成相当的困难。
1.3.2损失大
现代船舶向大吨位化、高科技化和豪华舒适发展,船舶造价昂贵,一艘船的造价动辄几千万到几亿元,而且船载旅客集中、货物密集。
船舶火灾造成的人员伤亡,船舶和货物的直接经济损失,以及沉船占用航道、码头、污染水域所造成的经济损失都是相当巨大的。
1.3.3影响大
船舶火灾处置不利极易引起群死群伤事故的发生。
除了给国家财产和人民生命带来严重危害外,还直接影响到国家的政治、经济和外交。
如:
“千岛湖”火灾和“1124大舜号”海难都对党和国家造成十分恶劣的影响。
2.**水域船舶火灾特点及消防力量概况
2.1**水域船
舶的火灾情况
据不完全统计,2000年以来**共发生各类船舶火灾60多起,影响较大的有:
2002年6月7日,**港闸造船厂为日本建造的5000吨级“光伦号”散装货轮在压载舱喷漆过程中发生爆燃,造成1人死亡,1人受伤,救援工作相当艰巨。
再早一些,95年2月24日、96年10月12日,发生在启东吕四的渔船火灾,共烧毁
渔船9条,烧死2人。
2.2**地区的消防力量概况
就**而言,拥有四支水上消防力量:
长航公安消防、地方海事、公安水警支队、当地公安消防支队,此外,还有船上消防力量。
目前没有消防艇,有拖消两用船3只,艇(船)载灭火剂为泡沫8吨,专业消防队伍力量十分薄弱。
而陆上消防队参与水上灭火救援受交通条件的制约,往往到场迟、增援力量间隔时间长、人员装备到位时间长,加之灭火救援环境差,灭火救援工作较陆地更加艰难。
3.船舶扑救的战术指导原则
3.1以人为本救命为要
“以人为本,救命为要”原则,就是在火灾扑救过程中必须以确保受困人员的安全为基本前提,最大程度的抢救人员的生命安全。
这条原则在火场上的应用就是要尽全力疏散和抢救人命,遏制群死群伤事件的发生。
首先要利用广播安定被困人员情绪,在船方或消防人员的组织引导下有秩序地疏散,防止惊慌、拥挤和跳江(海)。
疏散和抢救人员时,应首先抢救和疏散受火势、烟雾威胁严重的人员,其次是下风方向和上层甲板人员。
尤其是在侦
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