茂名电厂节能改造可行性方案.docx
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茂名电厂节能改造可行性方案
粤电茂名电厂300MW汽轮机节通流改造
可行性方案
东方汽轮机
1前言
2
3项目提出的背景及节能增容改造的必要性
4
5汽轮机通流部份改造前期工作及调研
6
7汽轮机通流部份改造技术
8
9汽轮机通流部份改造方案
10
11改造部份的技术经济性分析、预期成效及方案选择
12
13终止语
14
1前言
随着“节能减排”系列政策的慢慢实施,煤耗高,机组运行经济性差的发电企业的供电本钱高,经济效益差;而且由于其单位发电量的排污量大,达不到节能减排的指标因此年发电的当量小时数必然减少,从而陷入煤耗高——低负荷率——煤耗更高——年当量可用小时数更少的恶性循环。
发电企业要在日趋猛烈的发电市场竞争中维持领先的态势,必需客观地综合分析电站的系统能耗源,应用今世先进技术实施对要紧节能设备进行现代化改造,实现大幅降低汽轮发电机组的供电煤耗水平的目标。
为落实国家提出的节能减排产业政策,建设资源节约型、环境友好型社会。
东方汽轮机就茂名电厂300MW机组现状分析,提出机组改造的可行性,科学挖掘设备潜力,对机组进行节能降耗改造。
通过对汽轮机通流部份的改造,在维持锅炉蒸汽参数不变的情形下,提高汽轮机高、中、低缸效率,能够显著降低汽轮机热耗,实现无煤耗增容。
通流改造,可同时排除机组设备存在的平安隐患和运行中暴露的问题,要紧部件改换后,设备预期寿命大幅度延长,靠得住性提高,延长机组检修周期,降低以后的保护本钱。
最终目的是提高恒运电厂在发电市场的竞争能力。
2项目提出的背景及节能增容改造的必要性
项目提出的背景
随着全世界及国内经济的庞大进展及能源形势的急剧转变,燃煤发电厂面临的环保要求日趋严格,经营形势日趋严峻,突出表现为:
(1)节能减排已成为燃煤发电企业进展的两个约束性指标
国务院发布的《能源进展“十一五”计划纲要》中明确提出了“建设资源节约型、环境友好型社会;坚持开发节约并重、节约优先,依照减量化、再利用、资源化的原那么;大力推动节能节水节地节材,增强资源综合利用,完善再生资源回收利用体系,全面推行清洁生产,形成低投入、低消耗、低排放和高效率的节约型增加方式”。
这说明节能降耗和减少排放已成为对燃煤发电企业生产的两个约束性指标。
(2)燃煤发电企业的电量调度已经由铭牌调度慢慢向节能调度调整
2007年8月国务院转发了由国家发改委、环保总局、电监会、能源办制定的《节能发电调度方法》,关于燃煤机组依照能耗水平由低到高排序,依照煤耗水平进行电量调度,并安排第一在广东、贵州、四川和江苏、河南五省进行试点。
在实际节能调度操作中关于机组能耗水平的认定在暂依照设备制造商提供的机组能耗为标准,慢慢过渡到依照机组实测能耗数值排序。
随着电力供求矛盾的慢慢缓减,新的电源点不断投运,燃煤发电企业的生产和进展将受到限制,其经营形势变得超级严峻,将面临猛烈的竞争。
公司只有对外不断争取市场份额,对内强化治理、最大限度的降低消耗,对低效高耗得主辅机进行技术更新改造,才能在猛烈的市场竞争中生存和进展。
2.2项目提出的必要性
具有直接经济效益的发电厂技术改造项目能够分为三种类型:
a)以增加收入为主的技术改造项目。
b)
c)已节约本钱费用为主的技术改造项目。
d)
e)既增加收入又节约本钱费用的技术改造项目。
f)
依照发电公司各主辅设备的经济性和平安性状况,又可分为锅炉设备改造、锅炉辅助系统设备改造;汽轮机本体改造、热力系统优化改造、冷端优化及改造等。
2.2.1原机组概况
茂名电厂300MW机组是东方汽轮机生产的N300-537/537-8型(D300N合缸型)亚临界、一次中间再热、两缸两排汽凝汽式汽轮机,于2007年5月正式投运。
原设计机组的要紧技术标准见表2-1。
表2-1汽轮机技术标准
制造厂
东方汽轮机有限公司
型号
N300—537/537—8型(合缸)
型式
亚临界中间再热两缸两排汽凝汽式汽轮机
额定功率
300MW
最大出力
333MW
汽轮机转速
3000rpm
旋转方向
从机头看为顺时针方向
额定主汽压力
主汽温度
537℃
高压缸排汽温度
高压缸排汽压力
MPa
再热蒸汽温度
537℃
再热蒸汽压力
中压缸排汽温度
337℃
中压缸排汽压力
排汽压力
汽轮机最大进汽量
1025t/h
回热系统
8级(3高加1除氧器4低加)
额定工况下给水温度
278.9℃
汽轮机通流级数
通流级数共27级,即高压缸:
1+8;中压缸:
6级;低压缸:
2×6级
末叶片长度
851mm
盘车转速
给水泵拖动方式
给水泵小汽轮机驱动
汽轮机结构特性:
通流级数共27级,高中压为合缸结构,其中高压缸包括1个单列调剂级和8个压力级;中压缸为6压力级;低压缸采纳分流对置,压力级数为2×6,末级叶片高度为851mm。
高中压缸和低压缸均为双层缸结构,汽轮机共有两个转子,即高中压转子和低压转子,两个转子之间为刚性联轴器连接,两个转子用四个轴承支撑,推力轴承设置在高中压轴承座靠近2号轴承,推力轴承由工作瓦和非工作瓦组成。
原机组存在的问题分析
2.2.1原机组通流设计存在的问题
东汽生产的D300N机型在设计开发于二十世纪初,尽管应用了那时的先进技术,但受那时的整体技术水平限制,也存在不足,技术水平相关于目前先进技术有必然差距,尤其体此刻高中压部份。
对D300N机型原设计方案的高、中压通流联算分析可知,原设计高压根径和级数9级,各级焓降偏大,原设计根部反动度偏小,还有各级导叶片出气角偏小,使其安装角偏离最正确范围。
中压根径和级数6级,各级焓降偏大。
静动叶片型线气动性能不佳,其通流效率必然不能达到高水平。
2.2.2原机组制造及安装、运行方面问题
国内电厂汽轮机(包括东汽产品)在通流部件的制造、安装、运行质量方面一直存在质量操纵不精细的问题,要紧表此刻:
◎静动叶片的型线形状和位置度公差超差比例较高;
◎现场安装不精细,致使通流间隙严峻大于设计值,产生较大内漏损失,如某电厂国产300MW机组大修发觉,中压隔板汽封严峻磨损,中分面右边汽封间隙比左侧大约~2mm;
◎不适当的运行造成汽封严峻磨损和水质差致使流道表面严峻结垢(见以下图);
结垢层
腐蚀斑
图2-1通流叶片表面严峻结构和侵蚀(运行3年后)
上述各方面对通流设计效率定性阻碍是确信的,定量上比较困难,要针对具体的特例具体分析。
由于制造、安装误差使机组热耗增加约占机组设计热耗的%~%,运行条件的恶劣可使机组效率下降率达到%/年。
因此提高制造、安装质量和运行质量也是提高机组经济性的重要方法之一。
2.2.3原机组经济性评价
如前所述,由于原设计技术相对掉队,而且加上那时加工制造精度不高,安装质量操纵不严,机组运行老化等缘故,致使目前机组运行的实际热耗值远高于设计值,供电煤耗较高。
依照在运的同型号的机组实际运行热耗的统计,现存的D300N机型的平均热耗在1950kcal/~1990kcal/的水平。
茂名电厂300MW机组的实际热耗高达kJ/kWh(kcal/kWh),高出设计值kJ/kWh(kcal/kWh)以上。
目前,东汽应用今世先进通流技术新开发设计的亚临界300MW品级汽轮机的实际热耗在1900±10kCal/kWh左右,高压缸效率可达85%、中压缸效率可达92%,低压缸效率在%以上,达到国际先进水平的前列。
茂名电厂300MW机组通过机组性能实验数据可知,实测高、中、低压缸效率均低于当前亚临界机组的先进水平,热耗值高于当前亚临界机组的先进水平,完全有必要通过通流改造提高机组内效率,以达到提高机组经济指标的目的。
2.2.4通过全面改造解决机组存在的设计及运行平安性缺点
国内300MW机组一样存在以下一些共性问题:
Ø机组经长期运行后通流效率低,热耗高;
Ø
Ø高中压外缸变形;
Ø
Ø轴端汽封及隔板汽封漏汽、油中进水问题;
Ø
Ø低压末级叶片出汽边水蚀严峻;
Ø
通过对机组进行包括通流改造在内的全面优化改造,利用目前最新技术方案能够解决和排除机组存在的上述问题和缺点。
2.2.5提高机组调峰能力以适应电网的要求
通过本次改造,提高机组平安靠得住性,优化调门调剂特性等方法,以提高机组的调峰能力。
3汽轮机组通流部份改造前期工作和调研
国内同设计年代的300MW现役汽轮机目前已在宣威电厂进行了通流改造。
茂名电厂对汽轮机组通流部份改造进行了大量的前期调研工作。
为及早进行机组通流部份技术改造工作,茂名电厂委托东汽进行了机组通流部份改造的初步工作。
充分了解了东汽300MW汽轮机组通流部份改造的初步方案及改造后的成效。
(1)汽轮机通流部份改造技术成熟,应用普遍,平安靠得住
经调研,汽轮机通流部份改造技术成熟,应用普遍。
东汽有近百台以上改造业绩。
50MW、100MW、125MW、200MW、300MW乃至600MW机组均有通流改造的业绩。
东汽最近300MW改造业绩:
序号
改造电厂名
机组编号
改造方案及内容
实施时间
1
山东德州发电厂
4#机D42№10
高中低压新转子、新低压内缸
08年4月
2
大唐三门峡电厂
2#机D42№13
高中低压新转子、新低压内缸
07年11月
3
大唐国际张家口电厂
2#机D12№2
高中压新转子、新低压内缸
08年1月
4
大唐安阳发电厂
9#机D42№14
高中低压新转子、新高、低压内缸
09年12月
5
华能上安电厂
3#、4#D300H№2、4
高中低压新转子、新高、低压内缸
10年2月
6
大唐三门峡电厂
1#机D42№11
高中低压新转子、新高、低压内缸
合同执行
7
华能德州发电厂
3#机D42№7
高中低压新转子、新高、低压内缸
10年5月
8
大唐国际张家口电厂
1#机D12№1
高中压新转子、新低压内缸
合同执行
9
大唐国际张家口电厂
4#机D42№12
高中低压新转子、新高、低压内缸
10年1月
10
国电宣威电厂
9#机D300N
高中压新转子、新高压内缸
09年11月
11
华电蒲城电厂
2#机330MW
高中低压新转子、新低压内缸
09年12月
12
华电蒲城电厂
1#机330MW
高中低压新转子、新低压内缸
09年8月
13
大唐安阳发电厂
10#机D42№14
高中低压新转子、新高、低压内缸
合同执行
14
大唐湘潭发电厂
2#机D42№14
高中低压新转子、新高、低压内缸
合同执行
15
大唐国际张家口电厂
7#机D12№1
高压新转子、新低压内缸
合同执行
针对300MW汽轮机通流改造,不但应用了先进的高效后加载层流叶型和高负荷优化可控涡叶型,采纳了全三维多级段设计和完整级全三维设计技术,阀门与调剂级联合优化设计技术,排气缸优化设计技术,动叶片全数采纳自带冠阻尼结构设计技术,不但大大提高了通流效率,而且显著提高了动叶片的平安靠得住性,使改后机组的持久效率和平安可用率达到国际先进水平。
针对低压缸末级叶片的平安性,此刻东汽采纳的末级叶片是应用最新的三元流技术进行流场设计,静叶采纳后加载叶型、复合弯扭叶片,动叶沿叶高反扭,改善参数沿叶高的散布,大幅度地减小径向和端部二次流损失;先进气动特性型线的设计,极大地减少激波损,自带冠结构设计降低汽封的漏气损失;提高末级根部反动度,提高了变工况运行的经济性,提高了机组的低负荷运行能力和平安性,改善了机组调峰性能。
末级叶片采纳先进的自带围带自锁阻尼结构,平安靠得住性好。
(2)机组改造后,热耗率降低、出力增加,具有明显的经济效益、社会效益和环保效益。
1)经济效益
高中压改造后,提高机组高、中压缸效率,降低机组热耗,从而降低整个电厂供电煤耗。
改造后,机组热耗可达到1940kCal/kWh左右,高压缸效率可达85%、中压缸效率可达92%;低压进行改造后,低压缸效率可达到%左右。
2)社会效益
改造后,机组额定出力由300MW增至310~330MW,增强了机组的调峰能力,提高了电网的平安性和靠得住性。
由于机组效率的提高,在同一负荷下燃煤量减少,SO2和烟尘的排放量相应的大大降低,可有效地减轻对环境的污染,其环保效益显著。
4汽轮机通流部份改造技术
为了提高茂名电厂300MW汽轮机的经济性,在汽轮机通流改造上将采纳目前汽轮机设计的先进技术,这些先进设计技术是东汽在对引进技术消化吸收后,应用今世技术进步的功效,通过近20年研究和技术创新,具有独立知识产权的汽轮机通流设计先进技术。
要紧技术内容为:
☆调剂阀分析优化技术
☆调剂级分析优化技术
☆压力级3D流场优化技术
☆动叶整体围带阻尼结构技术
☆动叶片平安靠得住性设计技术
☆密封技术
茂名电厂300MW机组高、中、低压通流优化技术
4.1.1高压通流优化技术
高压采纳10级(1调剂+9压力级),提高根,提高根部反动度,优化速比,优化各级焓降。
通流优化后,缸效率提高了约%,调剂级后压力升高,有利于提高调剂级的效率和高压缸的效率,同时减小阀门节流损失和非均匀流动损失。
通过详细的全三维数值实验结果说明,此改良方案达到了改良的目标,各级根部反动度均大大提高,根部速比提高达到最正确速比,焓降分派,出气角也都超级理想。
同时,在微观设计方面,静叶采纳SCH层流叶型,并采纳三维空间成型,动叶采纳HV叶型;适当减小静动叶片宽度,提高相对叶高,三维级内匹配设计,自带冠结构设计,叶顶采纳城墙汽封结构。
4.1.2中压通流优化技术:
中压通流仍采纳6级,优化叶片型线,优化各级焓降和速比,适当降低高排压力和温度。
通过详细的全三维数值实验结果说明,此改良方案达到了改良的目标,焓降分派,出气角也都超级理想。
通流优化后,缸效率提高了约%。
同时,在微观设计方面,静叶采纳SCH层流叶型,并采纳三维空间成型,动叶采纳HV叶型;适当减小静动叶片宽度,提高相对叶高,三维级内匹配设计,自带冠结构设计,叶顶采纳城墙汽封结构。
下面对茂名电厂300MW汽轮机通流改造各缸拟采纳的各项先进技术方法别离进行说明:
高压缸采纳的技术方法
(1)调剂级改良
●优化调剂级速比,适当提高级后压力,不但提高了调剂级效率,而且把焓降分到效率高得多的压力级,从而提高高压缸的效率。
●调剂级后增设气流防旋档板,减少调剂级出口气流不均匀产生的损失。
(2)压力级采纳高效后加载层流静叶叶型
高压缸压力级静叶型线全数采纳先进的层流静叶叶型(SCH),这种叶型的附面层以层流为主,紊流转捩点靠后,不显现附面层分离,简称为“层流叶型”;且静叶型线属典型的后加载叶型,气流要紧在叶型后部加速,使横向二次流减小,附面层减薄;静叶出汽边厚度为0.38mm,以减小尾迹损失和动叶激振力,使级效率大幅度提高,型损减少25%(相对值),级效率可提高%。
这些叶型已在东汽300MW等机组通流改造中和300MW机组优化中应用,取得显著地收益。
(3)2~10级采纳全三维设计静叶
此项技术是今世叶片设计领域中最先进的设计技术,这种叶片在根、顶部沿周向不同的方向弯曲,在叶道内沿径向形成“C”型压力散布,二次流由双侧向中间流动汇入主流,从而减小了端部二次流损失。
日立和东汽均已经做过对如实验,证明这是一个提高级效率的有效方法。
采纳三维叶片,级效率可提高~%。
(4)第2~10级动叶采纳高负荷动叶型线(HV叶型)
高负荷动叶型线(HV叶型),该叶型相关于BV叶型级效率提高%(实验值)。
HV叶型有以下优势:
☆叶片负荷提高;
☆通过叶型修型改善了型面的气动布局特点,减小了攻角损失;
☆最低压力点向后移,减小了扩压区,型损下降;
☆叶面的后加载气动布局特性使端损减小。
☆叶片数量减少,运行后结垢对喉宽阻碍小,持久效率高
东汽的高负荷动叶HV叶型与传统动叶型相较,单只叶片的气动负荷高,可减少叶片只数。
叶型的气动性能优良,专门是在根部截面成功抑制了附面层的进展,使其根部截面的能量损失系数不到传统叶型的一半。
该叶型已普遍应用于东汽现有机组的生产中,而且运行成效优良。
中压缸采纳的技术方法
(1)采纳高效后加载层流静叶叶型
中压缸静叶型线全数采纳先进的高效后加载层流静叶叶型,以减小尾迹损失和动叶激振力,使级效率大幅度提高,型损减少23%(相对值),级效率可提高%。
(2)中压动叶采纳高负荷动叶型线(HV叶型)
高负荷动叶型线(HV叶型),该叶型相关于BV叶型级效率提高%。
(3)叶顶多齿汽封
中压全数级次采纳自带冠动叶,叶顶汽封齿可增加到4~5齿,并改成城墙齿汽封,漏汽量减少可使中压缸效率提高%左右。
(4)滑腻子午流道
现代设计的汽轮机子午流道均采纳滑腻的流道,大大减少附加的漩涡损失,中压缸末几级采纳外平内斜围带滑腻子午通道。
低压缸采纳的技术方法
(1)采纳优化叶型技术和全三维设计方式;动叶根部叶型采纳先进的有利于减少二次流损失的“K”型通道叶型,进汽角小、弯度大、刚性大,具有较高的阻塞马赫数;顶部区域叶型采纳先进的适合跨音速流动的缩放叶型。
叶型型损低,处于世界领先水平。
(2)静叶采纳后加载层流叶型。
(3)隔板采纳焊接隔板,前三级隔板中分面增加密封键。
(4)末级动叶片采纳大刚性设计原那么,自带冠结构、自带拉筋成圈阻尼联接。
(5)动叶采纳高负荷动叶型线,叶片材料采纳性能优良的材料。
(6)动叶片加工采纳模锻毛坯、数控加工的制造工艺。
(7)动叶片采纳高频淬火防水蚀,并优化去湿结构设计。
(8)叶顶多齿汽封
低压动叶全数采纳自带冠动叶,前三级动叶顶部都设计成高、低齿汽封结构,后面3级可增加汽封齿数以减少漏气损失,提高通流效率。
汽封结构的优化
高、中压动叶片围带全数采纳自带冠CCB结构,叶顶汽封全数采纳城墙齿结构,减少了漏气损失,咱们对单级叶顶采纳平汽封和高低齿汽封结构进行了详细三维CFD数值分析说明,采纳高低齿汽封结构与平汽封结构相较,其漏气量减少,级效率有%左右的提高。
详见附图和附表。
而且汽封齿结构(包括隔板汽封和轴封)采纳我公司的新型东汽DAS汽封,其汽封圈采纳背弹簧装配式,具有妥协能力,其东汽DAS齿不仅汽封间隙比其他齿减小~0.1mm,而且在机组起停进程中可专门好的爱惜其余汽封齿不被损坏。
DAS齿
DAS汽封构示用意
叶顶采纳平汽封CFD流场图
叶顶采纳城墙汽封CFD流场图
叶顶平汽封和城墙齿汽封计算结果
项目
泄漏量/主流量
级效率变化
%
%
叶顶平汽封
0
叶顶城墙齿汽封
轴封汽封和高中压间汽封——采纳东汽最先进DAS的汽封结构,减少轴封漏气,提高机组经济效率。
隔板结构改良,减少漏汽损失;
低压后三级隔板内外环都设计密封键,增加整个隔板的刚性,减少中分面漏汽.见以下图。
转子平稳孔结构:
对包括转子平稳孔和气封的完整级进行三维气动优化设计,优化设计了平稳孔面积,实现了平稳孔最正确抽吸量,使得级效率提高。
高压内缸肩胛处增设汽封圈密封结构。
5汽轮机组通流部份改造方案
.改造目标
(1)通过对汽轮机的通流改造,实现节能降耗,使机组的热耗、效率达到同类机组的先进水平,从而提高机组经济性;
(2)通过对汽轮机的通流改造,实现机组增容,提高机组的铭牌出力;
(3)通过对汽轮机进行技术改造,提高机组的平安靠得住性,解决目前机组存在的阻碍平安靠得住运行方面的问题,延长机组寿命;
(4)降低运行、检修费用;
(5)减少环境污染。
.改造原那么
(1)改造部件采纳成熟的技术设计,充分保证机组改造后的平安靠得住性,提高可利用率;
(2)
(3)采纳目前世界上最先进的汽轮机通流改造技术,利用汽轮机通流现代化改造及优化型300MW低压缸通流的成熟技术及功效,达到节能降耗、提高经济性和出力的目的;
(4)
(5)机组外形尺寸不变,旋转方向不变;
(6)
(7)机组的热力系统不变,各抽汽参数大体不变;
(8)
(9)主汽门、调门现有位置不变,各轴承座安装现有位置不变;
(10)
(11)与发电机的连接方式和位置不变;
(12)
(13)机组的基础不动,对基础负荷大体无阻碍;
(14)
(15)延长机组寿命;
(16)
(17)设计、制造、查验符合标准要求
(18)
改造方案
依照茂名电厂#8机汽轮机的现状和改造要求,提出如下改造方案:
通流部份全数改造(高中、低压新主轴或高中压新主轴、低压旧主轴)。
5.3.1改造方案
5.3.1.1茂名电厂#8机汽轮机高中压改造方案
高、中压通流部分
保留部分
更换部分
高中压外缸
1、高中压转子采用新主轴(包括高中-低压联轴器液压螺栓)
2、高压内缸、高压喷嘴组、高压第2~10级隔板(包括隔板汽封圈)、高压第1~10级动叶片、中压第1~6级隔板(包括隔板汽封圈)、中压第1~6级动叶片
3、高压后汽封体和汽封圈、高中压间汽封体和汽封圈、中压前汽封体和汽封圈
4、#1、2隔板套
2)通流方案
高压缸改造通流方案
级次
2
3
4
5
6
7
8
9
10
型线
后加载层流叶型
静叶栅
分流叶栅
弯曲静叶栅
隔板
焊接隔板
型线
高负荷动叶型线(HV叶型)
围带
自带冠
叶根
外包T型
中压缸改造通流方案
级次
1
2
3
4
5
6
型线
后加载层流叶型
静叶栅
弯曲静叶栅
隔板
焊接隔板
型线
高负荷动叶型线(HV叶型)
围带
自带冠
叶根
外包菌型
5.3.1.2低压部份改造方案
1)改造范围
方案一:
该低压缸通流部份进行优化设计,低压转子采纳新主轴,低压所有级叶片叶根形式维持不变,叶片和隔板改换。
改造范围
低压通流
部分
保留部分
更换部分
低压外缸
1、低压转子采用新主轴(909末叶)(包括低-发联轴器液压螺栓)
2、正反排汽导流环、低压内缸
3、低压正反1~6级隔板(包括隔板汽封圈)
低压正反1~6级动叶片
4、低压缸前后轴端汽封体和汽封圈(最外两档采用接触式汽封)
方案二:
该低压缸通流部份进行优化设计,低压转子采纳旧主轴,低压所有级叶片叶根形式维持不变,叶片和隔板改换。
改造范围
低压通流
部分
保留部分
更换部分
低压外缸
1、低压转子采用旧主轴(856末叶)(包括低-发联轴器液压螺栓)
2、、低压内缸、正反排汽导流环
3、低压正反1~6级隔板(包括隔板汽封圈)
低压正反1~6级动叶片
4、低压缸前后轴端汽封体和汽封圈(最外两档采用接触式汽封)
2)通流方案
低压缸改造通流方案
级次
1
2
3
4
5
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型线
后加载层流叶型
静叶栅
弯曲静叶栅
隔板
焊接隔板
型线
高负荷动叶型线(HV叶型)
围带
自带冠
叶根
外包菌型
叉型
改造方案热平稳图
改造方案热平稳图见附图。
通流改造方案的技术风险
改造方案中采纳的所有技术均以在多台机组上有过成功运用,完全无技术风险。
而由于采纳新转子,将大大降低与原机组适配工作量,同时低压缸效率目前无法实测,通过热平稳计算得出,会将系统不明内漏计入低压缸,致使低压缸效率偏低的假象的技术风险。
具
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- 关 键 词:
- 茂名 电厂 节能 改造 可行性 方案